razi_pazi

אני לא מומחה בעניין אבל אני מבין מהפורום שיש הבדלים בין איכות הטיפולים בין חברות הליסינג השונות. נסה להשיג פירוט מקיף. זה רכב עם מנוע טורבו וגיר רובוטי. כך שהוא מפונק יחסית וטיפול לא לפי הספר בעייתי יותר מאשר רכבים עם מערכת הנעה מיושנת יותר. אבל זה רכב מוצלח ומרווח. אני מכיר מספר אנשים מאוד מאוד מרוצים מגרסאות הליסינג שהיו להם. אני חושב שמערכת ההנעה הזו מתגמלת וטובה. ברכב בגיל כזה אני בעד. מי שמחפש רכבים בני 8 ו 10 בתקציבים נמוכים צריכים להמנע מרכבים כאלו בעיני. שם הדגש הוא אמינות ולא איכות הנעה.

בהחלט לשקול. ובהחלט לבחון בזהירות. לגבי המחיר לא להתבייש להתמקח. זה לא רכב מיוחד או נדיר שתתחרט אם תפספס. יש עוד שפע כאלו אצלם ובמקומות אחרים אין משהו חלופי במחיר אחר?

אני מצאתי את ההתעסקות עם בקרת השיוט כיותר מטרידה מהשמירה על מהירות הרכב. אבל יתכן שזה היה משק גרוע בבקרת שיוט. כמו כן אלו היו רכבים שלא היו בבעלותי. אולי לא התרגלתי

להגיע להילוך האחרון רק ב 120 זה בנסיעה נמרצת. בהאצה מתונה במישור אני מניח שכל גיר אוטומטי יגיע להילוך השיוט האחרון יותר קרוב ל 70 מאשר ל 120. בודאי בטורבו הרכב שלי ידני. זה שונה אבל לא לגמרי. הונדה סיוויק 1.5 ליטר טורבו. בנהיגה רגועה לא נראה לי חריג לשלב לשישי (זה האחרון אצלי) ב 70 קמש.

עצה כללית חשובה לגבי צמיגים: תמיד לסגור מחיר בטלפון ולוודא מלאי טלפונית. המחירים בטלפון תחרותיים יותר מאשר בהגעה למקום. וכך תצמצם סיכוי להגיע ולגלות שהמצאי לא משהו. אין לי המלצה לצמיגייה בגזרה שלך. פעם החלפתי בגלגלי המגן בבית דגן. התרשמתי לטובה. בזאפ נראים תמיד תחרותיים. תסגור טלפונית בכל מקרה. עצה נוספת היא שזה תחום עם המון חאפרים ונוכלים. לרכוש רק בפנצ'רייה עם מוניטין טוב. חובה. שנים הייתי מחליף בעיקר למישלן פרימסי. אני מניח שהמישלן הנוכחיים מאוד יבשים אחרי 3 שנים. זה צמיג עם מועדות להתייבשות. כך שעדיף להחליף ארבעה. בהחלפה האחרונה המישלן היו יקרים בגלל מידה ומלאי בעייתי. אז פעם ראשונה שקצת יותר חקרתי. אז גם גיליתי את הנטיה להתייבשות. בפורום ובאתרים אחרים וגם היו על הרכב מישלן בני 3 במצב מזעזע של סדקים. אז חיפשתי חלופה. ומצאתי. פאלקן ze310. מחיר מעולה. בבדיקות באתרים שונים משיג ציונים טובים מאוד. לא פחות מהמישלן ואף יותר. אני חושב שאין כל בעיית מלאי. יצרן יפני מוכר. לא יודע ולא מתעניין בארץ הייצור. רכבים חדשים לעיתים מגיעים איתו פרימסי 4 בזאפ עולה 400-450 לצמיג. פאלקן בסביבות 300 ואף פחות. תראה כאן בפורום הרבה שממליצים.

נהגתי פה ושם ב dsg. שביעי ב 70 קמש לא נראה לי בכלל מוזר. זה לנצל את גמישות מנועי הטורבו ולחסכון בדלק

גם אני לא חושב שיש טעם בבקרת שיוט לא אדפטיבית כל פעם שניסיתי היה בשביל ההתנסות. לא שווה הרבה. אולי בנסיעות בינעירוניות בכבישים ישרים ופנויים יש בזה תועלת. אין הרבה מזה בישראל.

גם הרכבים עצמם התייקרו. עדיין למי שנוסע הרבה זה נראה לי בהחלט משתלם. אני מכיר כמה שנוסעים הרבה שמאוד מאוד מרוצים. החסכון אדיר

זה נכון שאם לקנות רכב היברידי עם כזה קילומטראז אז קאמרי היברידית זו כנראה הבחירה הכי מתאימה. אבל למה להכנס לפינה הזו בכלל? ב 27 יש מגוון מכוניות אחרות שיספקו את הסחורה. אני תוהה אולי זה לאור צורך ברכב היברידי לאור נסועה צפויה מאוד גבוהה ותקציב קשיח. ואז: אם הוא מתוחזק בצורה מופתית. וגם אתה יודע שצריכת הדלק שלו היא של רכב היברידי וגם אתה צפוי לנהוג הרבה וגם אין לך חלופה אחרת אז אולי שווה להכנס להרפתקאה של רכב היברידי שנסע כל כך הרבה. וגם אז זה מחיר בעייתי.... אם אתה צפוי לנסועה גבוהה והתקציב שלך נמוך אז זו אופציה הגיונית. אבל מסוכנת מאוד. בתכלס לנסועה גבוהה (נניח מעל 30-40 אלף ק"מ בשנה) התקציב שלך פשוט לא מספיק לרכישה סבירה. ואם הנסועה נמוכה אז למה לחפש בכח רכב היברידי?

אני מקבל את ההנחה הבסיסית שבלי עמדת טעינה פרטית זה בעייתי לרכוש רכב חשמלי. אבל אם מתגברים על המכשלה הזו יש לעניין שפע יתרונות שאתה מתעלם מהם בשאלתך. לאור היתרונות הללו אז כאב הראש של התקנת עמדה פרטית בבית משותף שווה את זה. היתרונות: 1. חסכון דרמטי בעלות חשמל לעומת בנזין/היברידי/דיזל. זה בסוף עניין מכריע. 2. למעט בנסיעות חריגות מי שיש לו רכב חשמלי ועמדת טעינה מעלים מחייו את כל עניין התדלוק בתחנות דלק. זו אמנם לא צרה גדולה אבל יותר כיף בלי. 3. רכבים שקטים, מהירים (חלקם מאוד) ונעימים. 4. עלויות תחזוקה פחותות אף מעבר לתדלוק 5. אמינות 5. עדיין המיסוי עליהן פחות מאשר על רכבי בערה פנימית לסוגיהם. כך שיש כאן הטבה משמעותית ברכישה שמשפרת את יחס עלות התועלת. ברור שאפשר להתווכח על עניין העלויות והאמינות. כל מקרה לגופו. אבל מי שרוכש רכב חשמלי עושה זאת בשאיפה להנות מיתרונות בהיבט הזה. אני לא ממחה או מנוסה לדעת עד כמה זה נכון אבל זה מניע אנשים לשם. אני חושב שהמצב הוא שמעט מאוד אנשים חוזרים מחשמל להנעה אחרת כל עוד אין אילוצים של עמדת טעינה. זה אומר הרבה. נכון שיש לזה חריגים. אבל זה באמת מצומצם. אם היתה לי אפשרות להתקין עמדת טעינה בהחלט הייתי רוכש רכב חשמלי

הערה מקדימה. אם יש בעיית אמינות בתיבה אז תתעלם מהןדעתי. בד"כ ידני אמין מאוד. אל תדאג לגבי מכירה עתידית. הבעיה בידניות זה לקנות אותן. לא למכור. מניסיון הביקוש נמוך מאוד. אבל ההיצע מזערי. בודאי ברכב כזה. אני מניח שהגעת אל הרכב הזה כי חיפשת ידני. כל פעם שמכרתי רכב ידני המתעניינים חיפשו ידנית באופן ספציפי. אף אחד לא מגיע למודעה של רכב ידני על אף שהוא ידני ורואה בכך חסרון. בדיוק להפך. זה מוצר קצת חריג אז ייקח קצת זמן אבל לא בעייתי בכלל. עם הנסועה הצפויה שלך זה שיקול משני.

הסחירות של המזדה זה חסרון. לא יתרון. זה יתרון למי שרוכש חדש הסחירות של המזדה זה חסרון. לא יתרון. זה יתרון למי שרוכש חדש

לא ידעתי, או שכחתי, שלסלריו גיר רובוטי

סלרי זה חמוד.... סלריו. זה סוג של אלטו מעט משודרגת. אני לא מכיר את הרכב אבל ממה שיודע עליו נאמן למתכונת של סוזוקי קטנה. ואותן אני מכיר ומוקיר. זולה לתחזוקה, אמינה, עמידה וחסכונית בדלק. בד"כ התכנון הפנימי שלהן מוציא הרבה על אף מימדים חיצוניים צנועים. כל השאר חסרונות אבל לרוכשים הרלוונטיים זו בד"כ פשרה טובה מאוד. לדעתי תשאיר לך עודף שמן מ 30. את הקליאו אני מכיר. דור 4. יש שתי גרסאות ידניות. 0.9 טורבו. יופי של רכב עם מזגן מחריד ברמה שהוא דיל ברייקר בעיני. ממש זוועה של מזגן. היתה לאבא שלי. קנה חדשה ובקיץ השני עשה עליב טרייד מרוב שהמזגן לא סחב. 1.2 ללא טורבו. אני לא מכיר אבל מבין שאמינה. מניח שאיטית יחסית. יש אחת אוטומטית. 1.2 טורבו עם גיר רובוטית. רכב עם גיר רקוב ברמה אחרת. זוועה אמיתית. ועוד מספרים שהמנוע זה החלק הגרוע שם. שומר נפשו ירחק. המזגן אגב סבבה. מספר פעמים כשהרכב נתקע המתנתי בשיא הקיץ בשמש לגרר עם מזגן עובד... אז לא הכל רע. כמובן יש לקחת בפרופורציות את ההתלהבות מהמזגן. זה כשעבד. בזמן האחריות עבר שני תיקונים במזגן. וגם אחרי האחריות הוצאו עליו כ 5,000 ש"ח בתיקונים ונמכר עם צנרת מחוררת שדרשה מילוי גז כל 45 ימים. ועדיין המזגן הזה היה טוב בהרבה מהגיר וגם מהמזגן של ה 0.9 שמעולם לא קירר את הרכב בין מאי לנובמבר. 1300 זה בערך מה שהוצאנו בממוצע על הגיר הרובוטי של הקליאו כל שבועיים.... המחירון שלה היה 35000 כשנמכרה בת 8 עם פחות מ 60,000 ש"ח. נמכרה לבעלים של מגרש רכבים שהגיע עם גרר ושילם עליה 8500 ש"ח. טופלה בהקפדה 7.5 שנים אצל היבואן. עד שביקש 14,000 שח לפני מעמ והפתעות על החלפת גיר. אני גאה בפוקר פייס שלי במו"מ כי גם ב 3000 ש"ח הייתי מוכר אותה באותו היום.

רכבים היברידיים משומשים מבוקשים בזכות החסכון בדלק. ולכן יקרים יותר לרכישה. אם אתה לא נוסע הרבה זה בד"כ לא משתלם לעומת רכב עם מנוע רגיל שיעלה פחות ברכישה. כתבת נסיעה בעיקר בעיר. בד"כ זה תיאור של מי שלא צפוי לעשות יותר מ 10,000 ק"מ בשנה.

אם אתה עושה 13-14 אלף ק"מ בשנה אתה צריך לשנות את התעדוף מ: חסכוני, אמין וזול לביטוח ל: אמין, זול לביטוח וחסכוני. או בכלל עדיף ל: אמין וזול לביטוח. חסכוני רק בונוס. התעדוף שלך הוא מקרה מובהק של תופעה נפוצה של תיעדוף יתר לחסכון בדלק. תראה את המספרים. רכב קטן בנסיעה מישורית ללא פקקים (כך הבנתי) ניקח רכב חסכוני שעושה 1:17. כ 800 ליטר בשנה. בהנחה שלא תקנה רכב גדול ושתיין גם הסופר מיני/משפחתית הבזבזנית יחסית תעשה 1:12. כ 1125 ליטר. 2300 שח בשנה. וזה במספרים עם פער מאוד גדול בצריכת הדלק. במציאות בין החלופות הריאליות הפער יהיה יותר בכיוון של 1300 שח... זה כסף אבל פחות מהפער בין רכב אמין ללא אמין.

טוב עשית. קשה לחשוב על סיבה טובה לקנות רכב כזה לשימוש יומיומי. וזה עוד לפי הנתונים המוצהרים. מה הסיכוי שאחרי שנה של שימוש הוא החליט להחליף את הרכב אם הוא תקין?

התקציב שלך גבולי לרכב משפחתי. שיקולי נוחות צריכים להיות מונחים בצד לעת הזו. אתה צריך רכב אמין, מטופל, תקין ובגודל מספק. פוקוס ישנה זה כיוון טוב. אמין ומרווח. כמה ילדים? מה השימוש הצפוי? כי לעיתים אפשר להסתפק בסופר מיני מה שיגדיל את המצאי.

אם לרכב פוטנציאל להמשיך לשרת אותך באופן סביר הייתי משקע 2000 ואף 4000 הרבה לפני שהייתי מחפש רכב חלופי. בדקת תחבורה ציבורית? אם בדקת ופסלת אז זה בסדר. אבל לעיתים אנשים כלל לא שוקלים זאת לאור הסתייגות מובנית מבלי לבדוק העניין בפועל או מתוך הנחה שמצאי התחב"צ לא מספק (גם זאת בלי לבדוק). יש שתי תחנות רכבת ברעננה. יש תדירות סבירה ומשך הנסיעה קצר. יש מספר קווי אוטובוס ישירים ממרכז תל אביב לרעננה. אולי בשילוב אופניים חשמליים או לא חשמליים תתפור לעצמך תחבורה טובה לעבודה. אולי שנתיים בתחב"צ יאפשרו לך לחסוך מה שאתה צריך.

הוא כתב אוטומטי. אבל לא הייתי פוסל את האלטו על זה. שלנו היו ידניות אבל ממה שאני מבין האוטומטי בסדר גמור. פלנטרי אמין. מן הסתם פוגע בביצועים ובצריכת הדלק. אבל עדיין מומלץ

לגבי הקורולה אתה צריך מוסכניק טוב ואמין שיעזור לך להחליט. יש קושי מובנה להשקיע 2000 או 6000 ש"ח ברכב שזה כל הערך שלו. אבל אם זה רכב עם פוטנציאל להמשיך לשרת אותך זה המהלך הנכון. נראה לי הרבה יותר הגיוני להמר על הקורולה הנוכחית שלך על פני רכב שתמצא ב 5000-8000 ש"ח. אם אתה לא יכול תוך כשנה, בלי בעלות על רכב, לחסוך עוד 10,000-12,000 שח אז אין לך מלכתחילה יכולת להחזיק רכב. כל רכב אני באמת חושב שלרכוש רכב ב 5000 זה כמעט בלתי אפשרי ותמיד הימור לא הגיוני. כמעט כל מי שמחזיק רכב ששווה 5000 היה ממשיך איתו אלמלא הוא גמור. ב 15,000 זה לא המצב. 12,000-15,000 זה בעיני מינימום לרכישת רכב. אוסיף לנקודה דוגמאות. אחת האפשרויות הנדירות האחרות היא אנשים שמחזיקים רכבים הרבה מאוד שנים. בד"כ רוכשים אותם כחדשים או כמעט חדשים. אנשים שמרנים או צנועים או איך שלא תרצה להגדירם. בד"כ אנשים שיכולים היו כלכלית להחליף את הרכבים לפני שנים אבל הם לא מחפשים שינוי. נוטים לטפל ברכבים בהקפדה. הם מוכרים כי רוצים להתחדש או כפל הטסטים או בטיחות. מסביבי בשנים האחרונות היו שלושה כאלו (שכנים, משפחה ומכרים). מדובר בהונדה סיוויק מ 1997, קורולה מתחילת שנות ה 2000 ופוקוס דור 1. שלושתן נרכשו חדשות או קרוב לכך. טופלו בהקפדה. בשני מקרים אצל היבואן. ק"מ נמוך יחסית. הוחזקו 20 שנה ויותר על ידי אותו בעלים. המחירון שלהן היה פחות מ 10,000 והן בדיוק החלום של מי שמחפש רכב במחיר הזה. בשלושת המקרים תוך הליך המכירה החליטו למסור או למכור במחיר סמלי בתוך המשפחה לאיזה אחיין/נכד או משהו. ואם הרכב היה בעייתי היו מן הסתם פועלים אחרת. זה מדגים למה יש על הכביש לא מעט רכבים זולים מאוד וראויים, אבל אין כמעט כאלו ביד2.

זה ברור. אבל אם התקציב הוא 10,000 אל תכוון ל 5,000. הסיכוי למצוא משהו ראוי ב 5000 קטן משמעותית מאשר ב 10,000 תחשוב לרגע מי מוכר רכב ב 5000? בגדול יש שלוש חלופות סבירות: 1. הרכב גמור 2. התעשרות 3. אין צורך יותר ברכב בגלל שינוי נסיבות. יש עוד אפשרויות אבל הן נדירות מאוד. ברור לך ש 1 זו האפשרות המובילה.... זה נכון גם ב 10,000 אבל ב 5,000 זה יותר מובהק. ברכבים של 30,000 ו 60,000 ו 130,000 וכו יש מצב אחר נפוץ מאוד והוא רצון ויכולת להתחדש. הרכב ישן ורוצים ויכולים להחליף. ואז מוכרים ב 40 ומחפשים משהו ב 80. והרבה מוכרים רכבים סבבה ב 40. ברכבים זולים זה לא ממש קורה. מי שמתנהל עם רכב ששווה 5,000 לא פתאום מחליט להשתדרג לרכב ששווה 15,000. כי במציאות של מי שמחזיק רכבים כאלו השיקול הכלכלי יוביל להמשך החזקה ברכב כל עוד הוא סביר. הוא יחליף לרכב ב 15,000 כשהרכב הקיים יפסיק להיות ראוי. ואקצר לך: מה הסיכוי שהיית מוכר את הרכב שלך אם הוא היה תקין וסביר? קרוב לאפס יש בשפע על הכביש רכבים ששווים 5000-10,000 ש"ח שהם ראויים וסבירים. הם פשוט לא מוצעים למכירה. (כתבת על האלטו) היו לנו שתי אלטו 10 שנים. רכב סופר אמין, עמיד וזול לתחזוקה. עומד בצורה מלאה בדרישות שלך כפי שאתה ניסחת אותן אני מכיר את הפוסטים הביקורתיים הללו על האלטו. אני לא אומר שהם שגויים אבל זה בסוף יחסי. כל הפוסטים הללו שאני ראיתי כאן נכתבים על ידי מי שנסע/נהג באלטו באופן מזדמן. כלומר חבר הסיע אותו או קיבל חלופי מהביטוח או שכר אותו או השאיל מקרוב משפחה וכו וכו הם מקטרים על הפשטות הספרטנית של הרכב. והם צודקים מנקודת מבטם. יש פער גדול בין אלטו לבין מזדה 3 או כל סופר מיני. גם ישנה. אתה יודע איזה פסט לא ראיתי מעולם: מישהו שהיה צריך רכב זול, קנה אלטו והתלונן שהיא פשוטה ועלובה מידי. בכזה פוסט טרם נתקלתי. כי מי שצריך רכב פשוט ידע להעריך את האלטו וייסע בה גם אלפי ק"מ רבים בשנה בשמחה. החלופה שלך לאלטו אינה מזדה 2 או יאריס. החלופה שלך לאלטו היא הרכב הנוכחי שלך

אלטו רעיון טוב בגדול ב 15000 המצאי יהיה ראוי בהרבה. 10,000 זה גבולי

סיומת חיובית יחסית.... כולה מנוע. עד שהמנוע הלך ב 50,000 "המנוע עבד חלק ועגול". ממש הישג.... לא הבנתי האם הדין ודברים הביא לכך שהיבואן כיסה את התיקון או לא.

אולי לא הבנתי אותך. המושבים בהחלט טובים יחסית לרכב מהסוג הזה. אבל הרכב כולו על הצד הקופצני ולכן לא מצטיין בנוחות. אולי להפך. אני מאוד אוהב את הרכב. בעיני קניה מעולה אבל פותח השרשור כתב אמין, מודרני, בטיחותי. בעיקר לנסיעה בינעירונית. על פניו האיגניס מתאים לאמין ולא ליתר. אין איתו בעיה בבינעירוני. אבל זה פחות מתאים בעיני למי שזו הנסועה העקרית שלו. יתרון נוסף באיגניס זה שהמחיר שלו לדעתי נמוך יחסית לרכבים האמינים והזולים לתחזוקה. אני חושב שזה בגלל שהוא נתפס כמיני קטנה, כאשר בפועל היא מרווחת לנוסעים יותר מרוב הסופר מיני שקיימות