BMW

BMW אני אכתוב בערך את מה שאני יודע.. תקנו אותי אם אני טועה. ב.מ.וו התחילה את דרכה בשנת 1916, אז הוקמה החברה בשם: (Bayerische Flugzeug-Werke (BFW לא זוכר בדיוק מה היה הסיפור ההתחלתי אך בכל אופן עסקה החברה בבנית מנועים לליין המטוסים של הצבא הגרמני. ב-1917, 21 ביולי, הוכרזה רשמית החברה ע"ש Bayerische Motoren Werke GmbH. בעקבות המלחמה הגדולה שפרצה בתקופה גדלה החברה במהירות מסחררת. היא רכשה נסיון רב בתחום והפכה ליצרנית המנועים הגדולה והמצליחה ביותר עם מונופל שלא היה ניתן לנפץ. מוצריה נחשבו כבר אז למובילים בתחומם ולמוצלחים ביותר. החברה גם תיכננה שדות תעופה שלמים במינכן עצמה-שם לקחו מהנדסי החברה המוצלחים חלק רב. לאחר כ-שנה וחצי של הצלחה מסחחרת בקנה מידה עולמי הפסיקה החברה לייצר מנועים לצבא הגרמני. עם השנים החלה ב.מ.וו, במקביל לייצור המנועים הגדולים לגעת גם בייצור אופנועים ששימשו בזמן המלחמה כלי תחבורה יעיל מאוד. ב-1948 הוציאה החברה את האופנוע הכל חדש שלה שנקרא (אם אני זוכר נכון) R 24. באותם השנים הייתה מפלה קשה בתחומי התעשייה וב.מ.וו שנטשה כמעט לגמרי את ייצור המנועים לטובת הרכבים ה-דו גלגלים נחלה כישלון ועמדה בפני פשיטת רגל. ואז, ב-1959 נולדה ה-BMW 700, מכונית קטנה וראשונה מהבית. היא נבנתה בצורה מיוחדת ונעה בעזרת מנוע של אופנוע בעל 32 כ"ס (אחר כך 40). זהו סיפור ההתחלה, מכאן כמובן המשיכה ב.מ.וו בגדילה ובצמיחה והחלה לייצר מכוניות שהיו תמיד צעד אחד קדימה מכל המתחרות. במשך השנים נבנה הסטטוס שמוביל כיום והידע שנצבר עם השנים והחל מבניית המנועים נמשך גם היום בידי מהנדסי רכב שמלווים את החברה לדורותיה מאז הקמתה. הסמל אגב, שבמרכזו עומד הפרופלור הוא היה הסימן לבניית המנועים של המטוסים. הוא עדכן מפעם לפעם אך הסימן נשמר עד היום.

BMW ALPINA B7 * E65-Based four door saloon * 500bhp, 516 lbs-ft of torque * 6-speed SWITCH-TRONIC automatic transmission * 0-60mph in 4.8 seconds * Maximum speed 186mph ALPINA is delighted to announce the UK launch of the exciting B7. The cars offer unrivalled levels of performance and handling and increased levels of interior comfort and exterior styling. Q. What do you use to get 5 people from 0-60 in 4.8 seconds? A. Two 911 Turbo’s or one BMW ALPINA B7! INTRODUCING THE BMW ALPINA B7 - NEW CHALLENGER FOR THE TITLE OF WORLD’S FASTEST PRODUCTION SALOON CAR The Goodwood Festival of Speed provides the backdrop for the UK launch of ALPINA’s mighty B7 saloon. Based on the BMW 7 series, the two-ton saloon will transport five passengers in luxury and space at up to 186 mph. In the hands of ALPINA engineers working in conjunction with their BMW counterparts, the already class-leading 4.4 litre V8 power plant now yields an extraordinary 500 bhp, achieving 0-60 mph in 4.8 seconds. The new ALPINA patented Nautilus-type compressor enabling this tremendous gain also boosts fuel efficiency (22.1 mpg) and lowers emissions. With 700 Nm of torque available from 3000 rpm to 6000 rpm, the effect on performance is staggering - a seamless, near linear build-up to maximum speed. FORMULA 1 STYLE RACING TRANSMISSION The new B7 offers 6-speed fully automatic transmission, transforming to shift-on-the-wheel F1 style gear changing, the instant a driver feels the urge to explore sporting capabilities completely belying the 2000kg kerb weight and vast interior dimensions of the car. BESPOKE LUXURY Like all ALPINA’s the new B7 affords virtually unlimited opportunities for individual specification, augmenting the long list of BMW state of the art "standard" amenities, with exclusive ALPINA designed leather interiors. NO EXTRA COST TO THE ENVIRONMENT Combined CO2 emission value is 306g/km, achieving Euro IV emissions. ALPINA also fulfils current EU requirements regarding recyclability of its vehicles. Price: £76,900 on-the-road

התלבטות קשה בין ה-320( BMW תמיד תיהיה בראש הפרימדה אצלי) לבין האיבו... ה-אוודים אכן מרשימות, אבל לא הייתי קונה A3 בסכום כזה ולא הייתי קונה גם A4 כזאת שהיא לא קוואטרו (אז זה כבר היה עניין אחר). המרצדסים פשוט לא עושים לי את זה..בלי סיבה מיוחדת (סתם.... זה בגלל המחלה הבווארית ) הסאאב- מיוחדת ללא ספק ואכן מהווה עוד מכשול בדרך להחלטה. בחרתי באיבו.. לא בגלל שאני הולך אחרי העדר הישראלי אלא שמבחינתי היא מהווה כרגע את הצרכים שנהג בגילי דורש.. אז נכון שהיא יקרה מה-STI בכמה עשרות אלפים, אך לדעתי היא עדינה יותר במראה ומושכת יותר את העיין. גם אם ה-STI הייתה כאן הייתי מעדיף לשלם יותר ולקנות איבו. ה-320 היא עדיין הבחירה שלי, היא מספיק מהירה, מספיק מפנקת, חסכונית בדגם ה-D וסמל סטטוס שמניע אותה עושה את שלו. אם הסקר הזה יהיה כאן בעוד 5-6 שנים, הבימר תקבל את הקול שלי.

מצטרף לכותב השרשור המבולבל... יש לי ZX שנת 93 , מדגם האורה עם 1600 סמ"ק. המנוע אצלי הוא XU או TU??? ואיך מתבצעת החלוקה של המנועים לשני הסוגים השונים?

אהבתי יותר את הדיאבלו!! גם ל-קרוספייר של קרייזלר יש שם מעניין. אהבתי גם את הפייטון של VW את המארנלו של פרארי, סופרה של טויוטה ויותר מכל את ה-סקאיליין של ניסן!!

אז מה אם הוא בעל 6 יחסי העברה? זה אומר שהוא יהיה גיר מושלם? ללא בעיות? הגירים "הכחמים" של פיזו בדגמים החדשים הם מקור ראשוני לסירוס המנוע ולבעיות החשמל והמחשבים בגיר. לא יהיה ניתן לשפוט את אמינות הרכב הכל חדש הזה עד שיהיה מספיק נסיון איתו בכבישים.

נכון מאוד! קומפרוסר הוא בעצם סופרצארג'ר או צ'רג'ר מכני בשפת מהנדסי הרכב. כל מכוניות המרצדס בעלות הקומפרסור הם למעשה מונעות בסופרצ'רג'ר.

ע-נ-ק, פשוט ענק....

כל אחד והמחשבות/תחושות/השערות שלו. אני אינני חושב ש-BMW איבדו את ההייחודיות שלהם שהפכה אותם למכוניות נחשקות ביותר. ההיפך, אני חושב ש-BMW עושים בחוכמה והולכים עם המודרניטזציה של עולם הרכב ומכניסים את חובבי הרכב לשוק פתאומי, כשיוצאת לה אב-טיפוס של ה-7 החדשה לאחר ששנים אנשים ראו מספרים כמו 740 על מכוניות מרובעות ושבלוניות. אז נכון שה-I DRIVE, ההגה האקטיבי החדש, מערכות ה-DSC,ESP ושאר הירקות-הם אילו שלוקחים את החדווה הישנה של "מכונות נהיגה טהורות לנהג נטו", אבל מצד שני יש את הצורך ללכת עם הזרם, ובמאה ה-21 שאנחנו חיים בה, אנשים אמידים (בעולם של מיתון) מחפשים את החיים הנוחים, המפנקים והקלים על חשבון אהבת חדוות הנהיגה.

טוב...אז תתעלמו מהשורה האחרונה.. בכל אופן: חבל לי לשמוע דברים כאלה.. אני מאמין שהקו העיצובי של BMW יתפוס וותק, אז אנשים כבר יבינו את מהות השינוי. אל תשכחו שגם את הדגמים הקודמים של שנות ה-2000 לא אהבו בהתחלה בהשוואה לדגמים משנות ה-80 וה-90 מאותה סיבה של שינוי צורה "כבד ומשמעותי" מאוד ופגיעה בשושלת המסורה של הקו השבלוני. איפה שמוליק (s.b.m.w) שיעזור לי פה קצת....

לרוב השאלות שלך אני לא יכול לענות (אני יכול, אבל מעדיף שלא כי יש פה אנשים עם ידע רב ממני בנושא). אבל לגבי שאלה מספר 5: המנוע 1.6 של ה-ZX הוא אכן הזוועתי והכי פחות מוצלח בכל הסדרה. הוא עצלן, חלש, זולל כמויות אדירות של דלק ושמן ומאוד בעייתי(נפילת טורים בסרק, מעאכת הזרקה חד נקודתית מאוד מתוסבכת). רק אמליץ לך בקצרה , לא הייתי חושב פעמיים במקומך, תחליף מנוע(בהנחה שה-1800 טוב יותר). תשלח הודעה פרטית לאביעד ולתמיר מהפורום, הם יכולים לעזור לך. וגם תבצע חיפוש,יש ת'רד שאני פתחתי פעם באותו נושא. אמיר.

אני מציע שתבצע חיפוש על קליאו במנוע חיפוש בפורום. רשמתי רבות על הרכב הזה מנסיון קודם וארוך.

דניאל, חסכת לי כמה שורות של הקלדה. ועכשיו ברצינות, לכל היפיי נפש שהיו קוצרים לבאנגל את הידיים שמשרטטות את הרכבים האלה על הנייר.. BMW שכרה את באנגל שיהנדס ויעצב את מכוניותיה לא בגלל שהיה חסר מעצבים בשוק הרכב העולמי. הבן-אדם גאון!!! הוא מביא ל-BMW את כל העניין והמודעות ממגזיני הרכב בעולם ויוצר חשיפה ענקית לטכנולוגיה השונה והמיוחדת שהבווארים מציעים (I-DRIVE,וולוטרוניק,SMG). תתפלאו!, אבל זה מוכר, ובכמיות מסחריות, ובדיוק כמו שאת ה-7 לא סבלו בהתחלה רוב חובבי הרכב היום יש כבר כמעט 200 כאלו על הכביש בישראל שזה המון...(אם לא יותר). את ה-Z4 לא אהבתם? את ה-X5 לא אהבתם? את ה-6 ואת ה-5 לא אהבתם?? אז איך זה שכולם יוצאים פתאום ברגשות אשם??? לעיניינו: ה-3 החדשה מדהימה, נראית קרבית מאוד ונושכת בדיוק כמו שסדרה 3 צריכה להראות.

FUCK!!!!!!!!..... ידעתי שהצרפתים לא יודעים לעשות מערכות חשמל ברכב אבל לא עד כדי כך..

לא הבנתי משהו אחד, היית אצל מזגניסט, הוא מילא לך גז, הוא לא יכל לראות שהמדחס שלך שפוט הלך? או שהוא פשוט מילא ואמר לך ללכת להחליף מדחס?

האמת שאני בעצמי לא האמנתי שהצטרף לעדר הזה שרודף אחרי האימפרזה כאילו היא המכונית של המחר. אני יודע שהרבה מצביעים לסובארו מחוסר הבנה או לחילופין הבנה שגויה ולא מבינים מהי בחירת הרכב הנכונה (ולא, מהירות מקסימלית לא משחקת תפקיד ראשי בבחירה) אבל, בכל זאת בחרתי מבין כל הרשימה שרוני נתן לנו דווקא את הסובארו. האודי A4 לא מדברת אליי יותר מהסדרה 3 וה-C קלאס באותו סגמנט, וכמוה וכמו הסאאב 9-3 גם את ה-320 פסלתי למרות שאני פריק של BMW. נכון להיום אני לא רואה אותי בגילי קונה את הבימר הכל-כך יקרה והמהנה שהיא בעצם מכונית משפחתית יוקרתית מאוד נטו-כרגע זה לא מדבר אליי. גם את ה-MR2 שללתי, למרות שאני מאוד נהנה לראות את הרכב בכביש. לא מוצא בה פרקטיות ורגש מסויים. אך כבודה במקומה מונח. ה-B4 נראית קרבית ובטח גם מרגישה קרבית, אך זו עדיין מכונית מנהלים עם מנוע גדול. הצרפתיות נפסלו אצלי עוד בעוד מועד- פשוט חסרי משמעות בשבילי. ה-STI, תיתן את התמורה הטובה ביותר לדעתי מבחינת שימושיות למחיר. גם ביצועים,גם מרחב והרבה FUN שזה בעצם מה שחובבי הרכב מחפשים. פשוט הדבר הכי אמיתי שיש.

שאלה כללית למנהלים... יכול להיות שנמחקו לי הודעות מהפורום הקודם?? (לא בעניין של קטנוניות אבל חיפשתי ולא מצאתי וגם ראיתי שירד לי המספר מתחת לסימלון) בתודה אמיר..

שלום לכולם. אני פונה כאן לעזרה ובעיקר מבקש עזרה מבעלי ZX למינהם (וולקן,אורה,אוונט'ג וכו') לאחרונה נתגלו קרקושים אצלי ב-ZX, (אורה שנת 93) בצד ימין של הדשבורד, ממש מעל האיזור שממוקם בד"כ תא הכפפות- באיזור כרית האויר לנוסע. הקרקושים האלה נשמעים כמעט אך ורק בסל"ד סרק, ועם עליית הטורים נעלמים הרעשים. ידוע שהבעיה היא איזה חלק שהשתחרר שם. השאלה איך אני מפרק את האיזור ומגיע לחלק, והאם יש למישהו כן רעיון/נסיון עם חלקים שעשו בעיות באיזור הנ"ל. בתודה אמיר..

בנוסף גם ההונדה מגיע עם טסות בגלגלים, ג'אנטים של משפחתית עם רוחב צר יחסית למתחרות(מישהו אמר אחיזה?) ומתלים מוקשחים ומאוד אגרסיביים לטעמי למכונית מנהלים. בנוסף למחירי ביטוח לא מציאותיים (הונדה בישראל) ועוד הרבה קיצוצים כאלה ואחרים. ה-B4 שגיא כל הזמן שואל אותך עליה ודוחף אותה לרשימה מצטיינת כמעט בכל!! לא נוחים לך המושבים? ניתן להחילף אותם למשהו אישי וספורטיבי יותר על חשבון החיסכון במחיר הרכב. AWD מאוד מהנה ואיבזור עשיר,כוח ואיכות הרכבה טובה, יחד עם האמינות היפנית והטכנולוגיה הנפלאה והמובילה של סובארו נותנים מכונית מאוד מגרה בסגמנט הזה. אני נוהג על ה-6 כבר שנה וחצי. תא נוסעים צעצועי? לא מדוייק ובטח לא יותר משאר הצעצועים החשמליים ב-C5 או בפרימרה! איבזור עשיר מאוד, המון כוח עם מנוע מאוד נמרץ ותיבת הילוכים מאוד סבירה כיום נותנים רכישה מאוד כדאית ל-6. חסרונות ב-6 עד כה שמורגשים אצלי זה רעש דרך במהירות גבוהה (כשל של מאזדה בסינון הרעשים מתא המנוע) אבל זה ממש בקטנה ולא מורגש לעומת הכיף שבנסיעה. הפרימיום תיתן לך מהכל, עם כל מושבי העור, הקסנון המדהימים, גיר האקטיבמטיק וכו' אך גם תצרוך יותר דלק ותהיה מאוד מורגשת בכבישים משובשים (ג'אנט 17, חתך מאוד נמוך) לדעתי, אם לא ה-6, ה-B4 והמונדיאו(על כל הסטיגמות שהדביקו לה בארץ) הם הכדאיות ביותר.

תודה לכולם. העניין הוא שאני חובב BMW מושבע כבר מספר רב של שנים וכמו להרבה מחובבי המוטוריקה והחברה הבווארית הידע שלי מעודכן תמיד ומאוד מורחב. אני הייתי כבר בטוח ב-100% שאין דבר כזה והת'רד אכן היה כדי להוכיח לחבר, שראה אגב את הת'רד והוא עדיין לא מאמין לי: "אני אומר לך שראיתי 746 מאחורה" (וזה אחרי שיטוט בכל אתרי BMW העולמיים) נשאר רק להתקשר לקמור תודה על עזרתכם בהוכחה..

שלום לכולם. עקב התערבות ארוכה עם חבר אני נאלץ לשאול את השאלה כאן בפורום כדי לתת הוכחה: (מדובר בהרבה כסף ) האם יכול להיות דבר כזה BMW סדרה 7 746I ???? אני יודע שיש את ה-745, (יחד עם 760,735,730,730D וכו,) אבל 746 אני כמעט בטוח שאין דבר כזה!! אני כבר שנים פריק מטורף של החברה הבווארית וזה לא עוזר לי להוכיח לו לאחר שהוא טוען שבמשך מספר רב של דקות הוא עמד ליד הרכב וראה שרשום 746I אולי תעזרו לי להוכיח לו שהוא טעה? דרך אגב- הוא טוען שזוהי מכוניתו של לב לבייב והיא נמצאת מתחת למלון שלו בטיילת בתל-אביב. תודה.

הממוצע בשוק הרכבים הישראלי הוא כ-20000 ק"מ +- (למרות שקשה לי להאמין שמשפחה נורמלית עם יותר מ-2 נהגים לא עוברת את ה-25K)

באמת משחק מרגיז.... שלב שלישי בקושי, וגם זה אחרי ששעתיים אני מנסה לחשב את כיוון הרוח והבעיטה

לטויטה אונסיס מהשנתונים האלה יש רשמים של רכב מאוד אמין. יצא לי לדבר עם חבר שוטר שמבש תמיד לעלות על האונסיס (במקום הפאסאט,B4,לאנטיס,גלאנט והסקודה שיש למשטרה) מדבריו הבנתי שהרכב עשה כמעט 500,000!!! ק"מ וטוםל רק טיפולים נדרשים והמנוע עדיין בועט ונושם היטב כמו שאר הרכיבים המאוד אמינים ברכב. מה גם שלפני שרכשנו מאזדה 6 שקלנו מאוד את האונסיס שתמיד קרצה לאבא שלי אבל העיצוב הישן והייעוד להחלפה בדגם חדש (שיצא כבר) הובילו אותנו למאזדה 6. עם האמינות שזכורה עוד מהקרינה ועם מנוע 2 ליטר עם 150 כ"ס מאוד מורגשים, לדעתי זו רכב מאוד משתלם. שווה לך לבדוק את האופציה של הרכב עם הק"מ הגבוה (בהנחה שאתה לא תצבור ק"מ דומה בפרק זמן כזה)- אני מאמין שהאמינות תפצה על העומס שהמנע עבר עד כה. מקסימום אתה יכול להוריד הרבה במחירון, ועדיין יהיה לך מספיק זמן להינות מהרכב.

אחחחחחחחחחח החיים שלי בזבל...