BMW

אווואה.... אם ככה אני באמת אזהר. אם תיהיה נחמד, אני אדאג לך לסיבוב ה-Z3 היא אכן סוג של כישלון(או נפילה, איך שתרצו) תוצרת בימר. היא לא נוסעת כמו בימר אמיתית,ומרגישים את זה בנסיעה.. אך עדיין יש לה נגיעה בווארית. ה-Z4.. כבר תיקנה לחלוטין את כל המחלקות וסתמה את החורים שהותירה ה-Z3. סך-הכל בגרסת ה-1.8 זה אכן פוזה נטו. בגרסאות ה-2.2 וה-3 ליטר כבר יש נגיעה דיי ספורטיבית. מבחינת תקציב? למרות היותה "לא מוצלחת" ה-3 ליטר עדיין "שווה קניה" למרובים במזומנים. אני לא הייתי מתנגד, ואפילו הייתי נותן המלצה...(למי שיכול)

הוא בטח מתכוון לסדרה 3.. 330ci, 325 וכדומה....

לא יודע אם טוחנים, כי כמו שכבר אמרתי זה מתשנה ותלוי בהרבה דברים..(שכחתי להוסיף גם רקורד מרשים של דוחות/תאונות וכדומה, ככה שיש עוד הרבה סיבות לביטוח מופרז) יכול להיות שבנסיבות שלו, המחיר דווקא סביר...(סביבה גניבה,עברות תנועה וכו') אם הוא נטחן או לא(בכסף של הביטוח כמובן) אמממממ..... הייתי מגיב לך על זה בהומור מטורף, אבל במקרה הוא אח של חברה שלי ויש פה כמה "כפר-יונאים" מלשינים מסקנה: אל תגורו בכפר יונה, ביטוחי רכב בשמיים

מצמץ היקר, לא!!, אני לא מגזים כי במקרה יש לי קרבה לרכב הנ"ל. שנת 98, מנוע ה-1.8 באזור שהוא גר (אני מאמין שכולל חובה) בין 17000 ל-19000 אלף שקל, וזה לאחר בדיקות. אתה שוכח דבר חשוב, שהמחירים בביטוח הולכים גם לפי אזורים... ולחברת ביטוח שצריכה לבטח רכב שכזה, אין בעיה לדרוש סכומים כאלה!

למה? ה1.9 נחשבת יחסית חזקה. ה1.8 מאד חלשה ולא מומלצת. צפה לביטוח יקר מאד כ-10,000 ש"ח בשנה. הביטוח הוא סביב ה-17000 שקל, כאשר בחברות שונות גם דורשים 19000 ש"ח. ה-1.8 ליטר אמנם חלשה במקצת, אבל כמו שרועי אמר גם ממנה ניתן להוציא ביצועים נחמדים. ההנעה האחורית ומרכז הכובד הנמוך באוטו הם שעושים את ההנאה. מבחינה מכנית, (בדיוק אתמול דיברתי על זה עם בעל הרכב) אין לו בעיות או הוצאות שוטפות בכלל...

אוכמה שאני מקנא בך.... אין ספק שזו חוויה בלתי נשכחת.. איזה מצחיקה האנזו נראית עם שני צמיגים שונים (חתך שונה מקדימה ומאחורה), למה זה באמת ככה?? (הגאנט אותו גודל!!... )

ה-Z עולה הרבה יותר מ-300 שקל!!! 370000 למנוע ה-2.5 ליטר. 417000 למנוע ה-3 ליטר. אני מאמין שהניסאן תכוון לסגמנט הזה-שיכלול גם את ה-RX8 של מאזדה.. המחיר לפי מה שהבנתי בתערוכה יהיה סביב ה-320/330 אלף שקלים. (בערך כמו המאזדה)

הנהג בוודאי הושפע מהתצוגה באוטומטור!!! הוא רצה להחנות את רכב שלו בסגנון שהעמידו רכבים בתערוכה

מזכירה את דגמי הלמבורגיני למינהם. בעיקר את המרצילאנגו

turbo ידידי, נכון אמנם שההבדל בין ה-545 לקוואטרו הוא כ-40k שקלים, אך הכוונה הייתה כאופציה שניה למכונית מהנה לנהיגה, לאחר ה-545 כמובן. גם 40 אלף שקל זה הרבה מאוד כסף, וכשאדם מחליט להשקיע כחצי מיליון ברכב גם לו לפעמים יש גבול שהוא לא מוכן לעבור.. (הפרש כזה אגב זה בערך כמו ביטוח הרכב לשנה ) אז מבחינת יכולת אני מאמין שהוא יכול להרשות לעצמו! מבחינת לעבור את גבול ה-600k זה כבר רציני יותר. בכל אופן רציתי להדגיש את היתרון הענק של ה-545 על-פני המתחרות וזה המנוע כמובן. אני בטוח שחבריך יהנה, לא חשוב במה הוא יבחר.. בכבוד רב אמיר.

על הצפצוף הזה מקבלים היום נקודות ב-NCAP!!!!!! מצטרף לתשובה של שמוליק, תחגור חגורה לא מבין מה הבעיה שלכם לחגור??? אני כל-כך שמח שיש לי את הצפצוף הזה במאזדה 6, תענוג לראות את אבא שלי חוגר חגורה מיד לאחר ההתנעה

בנוסף ל"מופע הזה" שראיתי באוטומטור האחרון.. ראיתי גם את המופע מלפני שנתיים-שם שמו כמתחרות את הסדרה 5 של ב.מ.וו(הנעה אחורית) וההונדה סיויק(הנעה קידמית). אותו מופע, אותם בירבורים, אותם פאקים ואותו ניסיון רמאות. אין ספק שהנעה כפולה עושה משהו טוב מאוד, ונותנת הרבה אפשרויות מעולות לאחיזה טובה.. אך עדיין היא לא תגרור מאחוריה ב.מ.וו/קאדילק/וולוו וכו'.. מה גם שללא ניתוק מערכות הבקרה בקאדילאק ובוולוו, אני עדיין בספק אם הביצועים של הסובארו היו טובים יותר.

פותחים את פקק הניקוז ממיכל הדלק ונותנים לבנזין לנזול החוצה. לפני כשנתיים שעוד היה ברשותי הטראנו, נדהמתי לראות על צג המשאבה 420 שקל!!! מיד הבנתי שהמתדלק מילא בנזין במקום סולר. גררנו את הרכב למקום מבודד(ללא התנעה) וניקזנו את המיכל במשך כשעה וקצת.. בהתנעה לאחר מכן, קצת גמגומים ופעולה לא חלקה, אחר כך הכל חזר למצב נורמלי. מתעלק על התר'ד באותה הזדמנות ושואל: מה קורה אם מתניעים רכב דיזל שמתודלק בנזין והפוך, רכב בנזין מתודלק בסולר??? אחד מהם ישפוך מנוע, והשני יעבוד בצורה מאד לא חלקה...איזה מהם מה? (הנושא אמנם נידון בעבר עם מומחה לתהליכי תרמודינמיקה אך נשכח מראשי )

מניסיון של חבר קרוב: אוטו אמין בצורה מדהימה, נטול ביצועים, נדיר (קשה למצוא במצב מכירה טוב) וחלפים סבירים. האוטו עונה על כל מה שרשמת. צריכת הדלק סבירה ונורמלית. הרכב של החבר אגב הוחלף ביאריס חדשה, אחרת הוא היה ממשיך להחזיק אותו. אמיר.

מביע דעה על-סמך כתבות בלבד!!! מבין הרשימה ה-ב.מ.וו תיהיה יותר מהנה לנהיגה, ויותר מתקשרת לצד הספורטיבי. פרט חשוב מאוד הוא מנוע ה-4.4 ליטרים של ב.מ.וו המותקן בגרסה המפוארת של ה-5 שהו נחשב למנוע המוביל מסוגו בעולם. הוא זכה לאין-ספור תארים, הוא מותקן גם ב-7 הכבדה (2 טון) ומביא אותה לביצועים מעולים, ועתה הוא גם מותקן ב-סדרה 6 החדשה-עם אותם נתונים מגרים. על המרצדס אין לי כל-כך ידע. האודי כפולת ההנעה אכן יכולה לתת הנאה מקסימלית מנהיגה, והיא גם "מתפארת" בעיצוב חיצוני סולידי יותר מבין השלושה. מבחינתי, ב.מ.וו, רק בגלל המנוע הכל-כך מתוקשר הזה.. אם מבחינת תקציב של החבר שלך ה-545 לא נכנסת בתקציב, שיילך על הקואטרו.

דווקא מבחינה חיצונית לדעתי היא פשוטה, לא מושכת מדיי למכונית פאר. אבל מבפנים.....ווואוווו, איזה דשבורד מהמם....

בדיוק מה שהמונדאו נותנת-רק שלמונדאו אתה צריך להוסיף גם בטיחות, והנאה מנהיגה. אגב, את התא נוסעים של ההונדה אהבתי מבחינת עיצוב-אך גם שם הקמצנות נמצאת. (60%מכל הדש-בורד זה תאי איחסון )

אני במקומך הייתי בכלל שותק.. יש לך מושג כמה זה יכול לתסכל נהג שנוסע 40 קמ"ש בדרך של 90 בגלל שזה שלפניו רוצה "בסך-הכל" להגיד שלום לחבר בימין. אפשר להגיד שאם הייתה תאונה אתה היית 50% אשם בה..בדיוק כמו החבר שלך!! אולי לפעם הבאה שניכם למדתם את הלקח שלכם!

בושה וחרפה מאיפה הביצים של אותם אנשים לעמוד ליד מכונית, באולם תצוגה מלא במייצגים ומבקרים ופשוט להוריד את הסמל (תוך כדי שריטות על האוטו). חברה אתם יודעים מה..... נמצאה הסיבה מדוע היבואן "דלק-מוטורס" לא נטל חלק בתערוכה הנה יבואן אחד שעשה בשכל וויתר על הרעיון של מאזדה RX-8 נטולת סמלים ושרוטה לאחר התערוכה! אמיר.

אצלי מותקנים קומפוננטים JBL, מסדרת GTO/POWER (לא זוכר איך זה הולך שם..) הטוויטרים חדים ונעימים, בסך הכל הכללי הם איכותיים מאוד והם קנייה ממש טובה. המוסיקה שאני שומע בהם היא לרוב דיפ האוס. הם מקבלים מהמגבר 50 וואט אראמאס, והם נשמעים מעולה. מומלצים אגב... אני ממליץ בחום לאנשים שאוהבים מוזיקה עם צלילים חדים.

"בהתלבטות" (איזה ניק בחרת לעצמך תשנה אותו לאחר הקנייה לפחות ) התלהבת מההונדה? לא מפריע לך שאתה קונה רכב ב-165000 עם טסות בגלגלים, 2 רמקולים במערכת השמע, 2 כריות אויר(בושה לדעתי לחסוך בבטיחות), וחלק חשוב מאוד שאין ברכב הוא מערכות עזר. אין לא בקרת משיכה/אחיזה..לא מערכת תיגבור בלימה..לא בקרת יציבות, ואפילו אין אפשרות לבטל את כרית האויר של הנוסע(קריטי להושבת תינוק) טוב... התלהבת מהביצועים ומצאת את המכונית מתאימה לך. אבל מה... אתה עדיין פוזל לכיוון המנדאו המושכת ואתה עדיין חושב מי לבסוף תיהיה בבעלותך?! חכה ל-2005, כשיגיע תשווה מחירים בין השתיים(אולי גם במונדאו יהיו שינויים) ואז תחליט במי אתה בוחר. העיקר שתצמצם אפשרויות רכישה ולבסוף ההתלבטות (עוד הפעם.. ) שלך תיהיה פשוטה יותר. ***אני רק שואל את עצמי דבר אחד! איך לעז#$אל יצרן רכב ברמתה של הונדה חוסך בכריות אוויר ע"מ להוזיל עלויות של הרכב??? ועוד ברכב מנהלים מפואר ויקר??? תוריד את המחשב הדרך הסתמי,תוריד מגנזיום, תוריד רדיו דיסק ותשים טייפ רגיל, תוריד בקרת אקלים, חיישני מגבים לגשם, פנסי ערפל....לא יודע מה עוד... אבל 2 כריות אויר? לרכב 2 ליטר 155 כ"ס? בלי מערכות עזר?? חסכון מטופש בבטיחות לדעתי!

רק אל תגיד לי שביצעת את הבדיקה עם מחשב הדרך של הקורולה המחשבים האלה הם בולשיט אחד גדול, ואני אומר את זה מניסיון במחשב במאזדה 6 שלי. הם ממש לא מדוייקים, הם מזייפים, וגם אם כבר הם קוראים קריאה נכונה-נדרשת נסיעה לניארית לא קצרה ע"מ לקבל תוצאות קרובות, אבל לא מדוייקות. יש הרבה היגיון בדברים שלך. אז בעצם אתה אומר, שכשהרכב עומד בניוטרל על סרק, המחשב ניהול דואג להזרים דלק כדי שהמנוע לא יכבה-שהרי אין תנופה מגלגל התנופה. ובמצב של נסיעה המנוע מסתובב בעקבות גלגל התנופה( שדרך אגב מהווה עומס על המנוע וגם זה סיבה להאטה)ובעצם יש תנועה של הצילנדרים ללא בעירה(יש הצתה בפלאג,אין תערובת שתישרף). נשמע מאוד הגיוני ומאוד חכם- אפשר להגיד ששכנעתי אותי. רק עדיין לא ברור לי דבר אחד: אני יודע שב-ZX (הזרקה) שלי יש מנגנון מכני על הפרפר שיושב בבית המצערת והוא תמיד נמצא במצב פתיחה ממש מינמלי כדי להזרים דלק גם בסרק וגם בעת עזיבת הגז באופן פתאומי לצורך שמירה על המנוע. בעצם, אצלי כעיקרון מרגע התנעת הרכב זורם דלק באופן תמידי.. אולי זה רק ב-ZX??

למה שוכחים, הזכרתי את זה בהודעה הראשונה שלי... ובאותה נשימה, כל עוד לא לחצנו על דוושת התאוצה, לא פתחנו את המצערת ולא הזרמנו אוויר למנוע, המנוע לא יוסיף דלק וכך תיווצר בלימת מנוע! כלומר, כמו שמספר אנשים פה אומרים שבעת הורדת הילוך ועליית סל"ד ללא פתיחת מצערת בכל זאת נוסף דלק, אז איך בדיוק נוצרת בלימת מנוע? אני חולק עליך, צריכת הדלק בעת עזיבת הדוושה יורדת ואז הטורים צונחים. בלימת המנוע היא בסדר הפוך כאשר ההילוך הנמוך בגיר הוא שבולם את המנוע ואז כתוצאה מהתנגדות ההילוך הנמוך, המנוע גם מגיב בעליית טורים.

הומור עופר....הומור אני יודע שיש הרבה עבודה באוטו של אייל, התמונות שהוספתי הם סתם לתצוגת התקנות יפות (צורה, מדבר על צורת בניה) אני בטוח שה-SQ אצל אייל יהיה שונה.. נ.ב-מצטער שלקחתי ליוסי את התהילה, התבלבלתי איתו ועם KICKER....

נסיעה תקופה בסל"ד הנ"ל תזיק למנוע, בטווח הרחוק. לא יודע אם זה "מומלץ" להגיע לסל"ד גבוה כמו שאמרו לך, אבל מדי פעם לטייל שם זה גם לא כל-כך נורא.