guya72

איזה "תת-דגם" ? APC או UPC ?

בעיקרון, כל קרם ידיים שמכיל אוריאה (UREA), יעשה את העבודה. חסרון עיקרי - מחיר גבוה. מומלץ לבדוק אופציה של קנייה מחו"ל. אני אישית משתמש בפלקסיטול. למיטב זכרוני, גם Eucerin טוב (בהנחה שאינני מתבלבל עם קרם אחר) אם כי פחות אהבתי אותו. במקביל, שימוש בסבון גורם להורדת שכבת השומן על העור וזה אחד הגורמים ל"יובש" בעור. גם שימוש במים קרים (במיוחד בחורף), תורם לכך. לגבי סבון, מומלץ להשתמש בסבון ידיים/ עור איכותי, כלומר סבון שמוסיפים לו חומרים מגינים שמפחיתים את ההשפעה על שכבת השומן של העור. בנוסף, אחוז חומר פעיל בסבון - לא להגזים. גם משפיע על העור (סבוני כלים, וסבוני ידיים/ גוף שמיועדים לשימוש מסחרי הם בעייתיים מבחינת העור).

צריך לבדוק בספר רכב, האם היצרן/ יבואן מתיר חריגה כלשהי בזמני טיפול (נניח בטויוטה שלי, יש אפשרות לחריגה/איחור של 3000 ק"מ בטיפול). אח"כ להשוות דיווחי ק"מ בטפסי מוסך לעומת מה שהיצרן מאשר. בלי זה - אין אפשרות לדעת האם החריגה "תקינה" או לא. כמאמר המשפט : אם יש ספק, אז אין ספק. ממליץ לוותר על הרכב ולהמשיך הלאה.

מצטרף להמלצה של של ספריאל, לפנות לרופא תעסוקתי. רק מתקן -> רופא תעסוקתי אינו שייך או מקושר לחברת האוטובוסים אלא זה רופא של קופ"ח, ש"אחראי" על כל העסקים בשטח שלו. בחירת אזור הרופא התעסוקתי צריכה להיות בהתאם ליישוב של חברת האוטובוסים (שאותו יישוב משוייך לאותו רופא תעסוקתי). מקסימום, אפשר לברר זאת מול מוקד טלפוני של קופ"ח. מאוד מומלץ סקירה/ סיכום של נוירולוג שאומר שאין יותר חשש /מגבלה. אם יש חשש כלשהו או מגבלה, זה יותר בעייתי. לגבי פנייה למרב"ד -> לקחת בחשבון המתנה ארוכה. מאוד ארוכה. יש להם חוסר באנשי צוות רפואי, ולכן המענה והתורים אצלם מאוד רחוקים. בינתיים לנצל את הזמן לשיקום (בהנחה שיש צורך) וטיפול בעצמו.

למיטב ידיעתי, היצרן/ יבואן מתיר חריגה קטנה בזמני הטיפול -> לא ברור אם החריגה היא בגדר מה שהיצרן/יבואן מתיר או לא. יתכן כי כאן החריגה בזמנים היתה עקב המלחמה (בגדר ניחוש בלבד). בכל מקרה, מאחר ומדובר בסיטרואן, יש לשקול בכובד ראש אם להכינס את הראש לצרה הזאת שנקראת רצועה טבולה, בעיקר כאשר יש חריגות בזמני טיפול ברכב.. (מניח כי מדובר במנוע בנזין. במנועי הדיזל יש להם בעיות אחרות)

תקנה 97 סעיף ג. לתקנות התעבורה : (ג) לא ינהג אדם מונית, אוטובוס או רכב מנועי מסחרי שמשקלו הכולל המותר עולה על 14,999 ק"ג, בכל דרך וברכב מנועי אחר, למעט אופנוע, בדרך שאינה דרך עירונית, בתקופה שמיום 1 בנובמבר ועד 31 במרס בכל שנה, אלא כשמאירים בו פנסי החזית או פנס תאורת יום והפנסים האחוריים. (אני מקווה שהצבע הרקע אינו מסתיר את הכתוב -> מיועד לתוספת הדגשה)

פרטים בקישור המצ"ב. מאז פרסום הכתבה, יישום התקן נדחה לשנת 2030. https://www.cartube.co.il/טכנולוגיה-וירוק/תקן-אירו-7-ידרוש-מכם-להמתין-עד-30-שניות-לפני-שתוכלו-להתניע-את-הרכב

משפט תעבורה בו מישהו פיקפק באמינות מערכת מצלמות א3. התברר כי המצלמות אמורות לעבור מבחני תקינה בהתאם לדרישות החוק, והן לא עברו מבחנים כאלו. אנשים במכון התקנים ובמשטרה דיווחו כאילו השתתפו בבדיקות תקינה (כמדומני בגרמניה) בזמן שהם לא באמת השתתפו.

בדרישה ראשונית, הם אולי יסתפקו בתעודת עובד ציבור (תע"צ). אם וכאשר יגיע למשפט, אף אחד לא ישאל אותם אם הם רוצים או לא, בהנחה שהשופט יקבל את הבקשה. אולי אתה לא מודע לכך, אך ברשומות (מידעון רשמי שהכנסת מפרסמת), יש פרטים אישיים של לא מעט אנשים (ת.ז. + שם) לאחר שקיבלו הסמכה ממשלתית/ רשמית כזאת או אחרת.

התלונה הבאה שאני צופה (בעיקר בימי הקיץ) תהיה עקב ההמתנה של כחצי דקה בין לחיצה על כפתור התנעה להתנעת הרכב בפועל, עקב דרישה לחימום מנוע לפני התחלת נסיעה (הפחתת זיהום אוויר).

זה תלוי בחבילה/ מבצע שהיה כאשר התחברת. במבצע כיום של 95ש"ח -> זה מחיר שהם התחייבו עליו ל"כל החיים". רק בשביל לחדד את הנקודה. 1. זה ראוטר שגילת סיפקו. 2. עובד ב-WIFI 6. עכשיו הסתכלתי באתר שלהם, וראיתי שיש אפשרות שדרוג לראוטר עם WIFI 7 בתוספת 10 ש"ח לחודש.

לא אמור להיות הבדל בחוזק בין וו נשלף לוו קבוע.

אני בגילת כחודש וחצי. אולי חודשיים. עד עכשיו, הבעיה היחידה שנתקלתי בה, זה ה-WIFI של הראוטר. יש לי בעיה שמכשירים יחסית ישנים מתנתקים פתאום מהוויפי. בד"כ כיבוי והדלקה מחדש של הראוטר פותר את הבעיה. אני לא יודע אם זאת בעיה של הראוטר או של המכשירים הישנים (במכשיר חדש זה לא קורה). זה מטריד, אך לא ברמה שאני אטרח לפנות לגילת. עדיין לא.

כאשר ביררתי לגבי וו גרירה, הבנתי כי יצרן הרכב קובע איזה סוג וו מתאים לרכב. במידה והיצרן אישר יותר מסוג אחד (קבוע, נשלף וכו') - אז יש לך אופציה לבחור. אחרת, אתה מוגבל למה שהיצרן קבע. הערה : בסופו של דבר, ירדתי מהנושא של וו גרירה. לכל סוג וו גרירה יש יתרונות וחסרונות. וו נשלף -> מצריך התעסקות עם התקנה ופירוק כל פעם. כנראה גם ניקיון/ גירוז/ שימון של אזור החיבור. וו קבוע -> סיכון לנזק לשלדת הרכב שלך במקרה של תאונה. ובמקרה של פגיעה במהירות יותר גבוהה, אתה יכול לצאת עם נזק לשלדה ברכב שלך (כי הוו גרירה מעביר את כח/אנרגיית הפגיעה ישירות לשלדה ולא סופג אותו).

היו בתקשורת כתבות לגבי הנושא. למיטב ידיעתי, זה התחיל (או אמור להתחיל) בת"א. ממה שהבנתי, יש חיישנים שמודדים עוצמה וכיוון (כנראה מבצעים טריאנגולציה) ולפי זה "מחליטים" מי העבריין שצפצף ויצולם.

כלל אצבע - אם אתה לא משלם ליועץ, אז אתה המוצר. לא הלקוח. רוב ה"יועצים" הם סוכנים ש"ממליצים" לך על החברה מולה הם עובדים וממנה הם מקבלים את ההטבות הכי גדולות (מה אתה מקבל -> לא באמת מעניין אותם).

לא מתקנים רכיבי מחשב ABS (או רכיבים של כל מחשב אחר ברכב) מ-2 סיבות : 1. יותר קל ומהיר להחליף מחשב ABS קומפלט (או כל רכיב אחר) מאשר לתקן אותו. 2. רווח יותר גדול (ביחס לתיקון הרכיב). להבנתי, יש מדינות בהן יש אפשרות לתקן רכיבי מחשב רכב (בהנחה שיש מה לתקן), ולא בהכרח להחליף לרכיב חדש.

מקווה שלא התעוררת מאוחר מדי, מאחר ולפי מידע באינטרנט על ריצוף יש תקופת בדק של 2 שנים. השאלה העיקרית היא האם תקופת ההתיישנות חלפה או לא -> הקבלן מנסה למשוך זמן כדי שתחלוף תקופת ההתיישנות, ואז אין אפשרות להגיש נגדו תביעה. מציע לך לפנות בהקדם לעו"ד המתמחה בתחום. לבדוק האם יש עדיין אפשרות להגיש תביעה. אולי תגלה כי יש דברים נוספים שלא חשבת עליהם (סביר מאוד להניח).

האם ניסית ביונידרס ? יש סניף בחוצות.

לא שמעת ש-AI נוטה להזיות ? ובישראל יש גוף ממשלתי שמרכז את זה. הוא נקרא משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. הם פועלים באותה רמת יעילות.

מומלץ ללכת על קסדה של יצרן מוכר (למשל FUNKIER, MET וכו') ולא קסדה נטולת שם (כפי שיש בקישור הנ"ל). לא הייתי מייחס חשיבות כלל לניסוח כמו : עומדת בתקן של חברת התעבורה האמריקאית (DOT CERTIFIED) -> סתם משפט פרסומי, חסר כל משמעות (DOT CERTIFIED בכלל מתייחס להתאמה של אדם לנהיגת משאית או רכב "ציבורי" בארה"ב. בערך כמו אישור מרב"ד בישראל)

גילוי נאות : כבר מזמן שאינני רוכב. (בהתאם לכך, תחליטו האם להמשיך לקרוא או לדלג ). בעבר רכבתי עם קסדה רגילה. עד הנפילה הרצינית. במזל אני עדיין פה, ויצאתי רק עם פריקה בכתף. בעקבות כך, עברתי לקסדה MET PARACHUTE. למיטב זכרוני, היתה עם סנטר פריק. המשקל של הקסדה היה סביר. היה גם איוורור טוב (מעט פחות מאשר קסדה רגילה).

אלו גופים רגולטוריים שאחראים על בטיחות. אצלנו, משרד התחבורה אחראי על בטיחות בדרכים. כמות תאונות הדרכים וההרוגים אומרת הכל על הרצינות בה הוא לוקח את תפקידו. ישראל אינה נסמכת על הגופים הנ"ל בהוצאת ריקולים אלא על הודעות של יצרני הרכב (אשר מועברים אליה ע"י היבואנים). דבר ידוע הוא שרכבים סינים הם תפארת היצירה. ומאחר וזה המצב, הם אינם נזקקים לביצוע ריקולים (למעט, איזה ריקול או שניים. כמדומני ברכבי BYD). אתה מוזמן לדפדף באתר thecar.co.il. תהנה מרמת הבטיחות והדאגה שמשרד התחבורה שופע כלפינו.

התשואה במסלול לא נשארת לנצח. לעיתים גבוהה. לעיתים נמוכה. ולעיתים גם שלילית. למרות ששמות המסלול זהים (בעקבות רפורמה שנכנסה לתוקף ביולי השנה), לעיתים שיטת המימוש שונה, וזה מה שמוביל להבדלים בתשואה (לטובה ולרעה). מה שלא תבחר, יש בזה סיכוי וסיכון -> יתכן שתרוויח תשואה יותר גבוהה. מאידך, יתכן שהם יעברו להפסדים (או תשואה יותר נמוכה), ואז תשלם יותר עמלה ותפסיד. לדעתי, עדיף לבחור בעמלה היותר נמוכה. במיוחד אם יש לך צבירה יחסית גבוהה.

אין בהכרח קשר בין מחיר הרכב לבין מחיר הביטוח. מחיר הביטוח נקבע לפי כל מיני פרמטרים אקטואריים, אשר לוקחים בחשבון, בין השאר, את הסיכון שהרכב והנהג מהווים לחברת הביטוח (סיכון להפעלת הפוליסה).