Doc Slow

הם ממש לא איבדו את זה. הם פיתחו נוסחה מושחזת כתער שפשוט עובדת והם גם מעדנים ומשפרים אותה מעונה לעונה. הקטע עם מכונית המבוגרים היה בדיוק כזה - שילוב של ערכי הפקה גבוהים עם כתיבה משובחת ומקורית ומשחק טוב של המגישים. זה מצטרף כמובן לצילום, עריכה ופסקול מהטובים שיש בטלוויזיה בכלל. אז על מה יש להתלונן?

חברות הרכב פועלות למען רווח - אם פחות פחות אנשים קונים מכוניות ידניות, לא שווה לפתח ולמכור דגם כזה. פורשה באופן ספציפי פעלו בעבר לא פעם כנגד "הרוח של החברה" ויללות חובבי הרכב ולרוב גרפו קופה רצינית ועדיין שמרו על המוניטין. קנאי המותג צעקו במקהלה עם יציאת ה-924/944 (שחלקה מנוע וגיר עם אאודי 100), אולם אלו היו הצלחות מסחריות גדולות. הצעקות המשיכו מס' שנים לאחר מכן עם ה-928, שמכרה לא רע בכלל יחסית לקטגוריה ולמחיר. כשהחיפושית, אהם ה-911, עברה למנועים מקוררי מים, כולם יללו שהנה הלכה הרוח האגדית של פורשה-סבא. היום כמעט אף אחד לא זוכר שקירור אוויר היה אחד מסימני ההיכר של הקררה. כשהם הוציאו את הקייאן, אמרו שהם הורסים את השם שלהם - הם עשו מיליארדים. עכשיו הם מיישרים קו עם כל השאר - הגה חשמלי וגיר רובוטי. ה-911 הופכת להיות יותר ויותר GT מכובדת ופחות גרזן מושחז, אבל כנראה שזה לא יעצור את הרוב המוחלט של הקונים.

היה לי פעם שכן שעשה כך - החנה את רכב הנכה בחניה רגילה "ושמר" את החניה המסומנת לרכבים אחרים של המשפחה. הוא אף הגדיל לעשות וביוזמה פרטית שלו הוא הרחיב את שטח החניה (מחק את הסימון המקורי וצבע מחדש סימון לאורך מקטע כביש ארוך יותר) כך ששתי מכוניות יכלו לחנות בה. במקום המגורים האחר שלי, גם שם הייתה מצוקת חניה, אדם נכה - אבל ללא הגבלת תנועה המזכה בחניה, הציב לעצמו שלט נכה בחניה של הבניין (לא היו מקומות מסומנים בחניה), בסוף כמה שכנים התרגזו ופשוט חנו בכוונה בחניה "שלו" כל פעם (עד שלבסוף הגיעו מהעיריה וסילקו את השלט הלא חוקי). כאמור הוא היה נכה, אבל האם הייתה לו יותר זכות לחניה מאנשים מבוגרים או לאמהות עם תינוקות בעגלה? למרבה הצער יש סוציומטים מכל הסוגים וגם אנשים הסובלים מפגיעות גופניות יכולים להיות ערסים חסרי התחשבות. לציין שהתנהגות כזאת גם פוגעת בשאר ציבור הנכים.

אתה לא באמת רואה שופט בישראל שרוצה שתופיע כותרת בעיתון - "השופט X פסק כי קשה יום, אלמן ואב לחמישה שהתנגש עם הלאונה החבוטה שלו בפרארי ידרש לשלם חמישה מיליון לטייקון בעל המספרה"? מין הסתם בית המשפט יפסק שקיימת אחריות משותפת ושאדם שמעלה רכב כה יקר על כביש ציבורי נוטל חלק מאחריות זאת - לא משנה מי אשם בתאונה.

חשש לפלילים - בהתאם לנסיבות המקרה. אולם מעבר לזה - הם אנשים מאוד מגעילים. אני נתקל בתופעה הזאת הרבה בבית החולים (קרובי משפחה של מאושפזים נכים שחונים בחניות הקרובות עם התו של המאושפז) ולפעמים במקומות אחרים עם מצוקת חניה (רק לאחרונה נתקלתי באדם כזה בנמל ת"א), בעיני זה גרוע יותר מאנשים שחונים בחנית נכה בלי תו בכלל.

עקרונות עיצוב דומים בדרך להשגת אותו יעד - מקדם גרר נמוך ככל האפשר. ה-EV1 השיגה 0.19 בשנת 1996. כעת, 17 שנים אחרי, טכנולוגיות תיב"ם חדשניות ומנהרות רוח דיגיטליות איפשרו תכנון חדשני עם מקדם של 0.186 אבל ברצינות, עקרונות העיצוב האלו ידועים כבר לפחות 80 שנה ומכוניות עם מקדם גרר סביב 0.2 הם לא המצאה חדשה. כך שקשה מאוד לשפר בתחום הזה מבלי לפגוע משמעותית במרחב לנוסעים או באיזורי ריסוק.

מדובר בהנדסת מותג קלאסית. אתה בונה מכונית אחת ב-3 עיצובים מעט שונים, רמות אבזור מעט שונות ואולי אפילו כיול מתלים ומנועים שונים ומוכר תחת שמות מותג שונים ובתמחור בהתאם. באופן כזה, אתה למעשה מפתח רק מכונית אחת, אבל תופס נתח רחב יותר של הסגמנט (A במקרה הזה). כנראה ש-UP! חורגת ממה שצ'מפיון החליטו שהוא הגבול העליון של הסגמנט בארץ. כמו הרבה דברים אחרים, גם זאת לא ממש המצאה של VAG (למרות שיש כאלו שחושבים אחרת, אותם אנשים שחושבים שהחיפושית ומנוע הבוקסר הם גם המצאות מבית VAG), המציאו את השיטה הזאת בארץ המכוניות המתנדנדות - בארה"ב. שם בלי בושה לשברולט עם קצת יותר אבזור קראו ביואיק ולאותה מכונית עם עיצוב "אגרסיבי" ומנוע חזק (שהיה אופציה בתשלום) קראו פונטיאק, אם היית בקטע של ספורט-אלגנט אז היית רוכש את אותה המכונית תחת המותג אולדסמוביל ואם את נראת כך, אז רכשת את אותה מכונית בדיוק עם סמלון קדילאק נוצץ וקרני באפלו עצומות בחזית החרטום המוארך.

תרועת חצוצרה והלמות תופים - מכונית הליטר של VAG סופסוף יוצאת לדרך (החסכונית) !!! אחרי שנים של מפלצות לא חסכוניות מתוצרת החברות האחרות, כל העולם חיכה שנים למכונית הסופר חסכונית המונעת בסוללת ה-"LITHIUM" שהיא מתכת יחודית שפיתחו במעבדות VAG בגרמניה ואין באף מכונית אחרת בעולם. חוץ מאשר בטסלה רודסטר. אבל זה אוטו אמריקאי על שלדה בריטית, בדיחה. אה, ובדטסון* ליף, אבל זאת גרוטאה יפנית עם טווח מוגבל, אז היא לא נחשבת. אופס, גם הפריוס פלאג-אין מצוידת בסוללת הפלא ויש לה מנוע מאריך טווח. אבל זאת טויוטה ואין לה נשמה. זה מקרר ולא ממש אוטו. בקיצור, אני שמח שסוף-סוף התעוררו ב-VAG והם משחררים את מכונית הליטר שלהם, שכמובן תהיה יקרה משמעותית ופחות פרקטית משאר המתחרות בשוק. לחובבי המותג בלבד (ומזל שיש המון כאלו). * לצעירי הפורום - ככה קראו לניסאן ש-VAG הכריזו לראשונה על מכונית הליטר שלהם.

העלות של המסלול בוגאס מכסה את הביטוח מעל גיל 18 (אני משער שיש להם פסקה לגבי רשלנות פושעת וכו', אבל אתה לא מתכוון לנהוג בכוונה לתוך דוכן הנקניקיות אני מקווה). וכן, לרוב אזרחי מדינת ישראל מדובר בהצעה מאד יקרה - טיסה ללאס-וגאס (קונקשן) - 1000-1300 דולר מלון לכמה לילות - עוד 200-400 דולר (תלוי במלון) כל מקצה החל מ-300 דולר (אם אתה לוקח פרארי או למבו) טיול כזה נגמר בקלות ב-4000 דולר או יותר לשניכם. אבל זה הכסף שלך. לגבי הרעיון של לקחת את ההגה בלי אישור של חברת ההשכרה ובלי ביטוח. הגה של מכונית ספורט מאוד חזקה, בעלת הנעה אחורית וזנב שובב, בכבישים שאתה לא מכיר, בחורף שעדיין רטוב, בוץ ולפעמים גם שלג וקרח. ברור לך שמדובר ברעיון הזוי לחלוטין, נכון?

אין לי ידע אינטימי עם הרכב ואני מקווה שגם לא יהיה לי. אבל הקונסיומר ריפורט עשה בשבילך את רוב עבודת המחקר. כל מיני תקלות מעצבנות, אבל על המנוע אכן אין תלונות. בוחני הריפרט מדדו צריכת דלק של 9 ק"מ לליטר - שבפקקים של ארצנו הצפופה יהפכו כנראה ל-8 או פחות (ועד 6 במתווה עירוני כפי שנכתב מעלי). לא ברור לי מדוע אתה כל כך להוט להיות הבעלים של ביואיק להקרוס, אלא אם אתה מחפש המון פח לשקל. המכונית לא ממש מצטיינת בכלום ויש אלטרנטיבות ממש טובות (הזכרתי את המונדיאו האחרונה כדוגמא).

הקורולה די חסכונית יחסית לקטגוריה.

זה טוב ויפה, רק שכחתם לציין שלמי שעדיין גר בארץ הטיסה ללאס-וגאס עולה פי 2.5 מאשר לגרמניה ועלות מקצה במסלול דומה לעלות של יום השכרת פורשה בגרמניה. אם כי, לבחור לא יהיה ביטוח בהשכרה ואילו במסלול בווגאס מגבלת הגיל היא 18. אני לא נכנס לכיס של ה-OP, אבל ראוי שהוא ידע על ההפרש הקט בעלויות.

פיקה, האמת שדווקא מתייחסים בטופגיר (לפעמים) למחיר האבסורדי של חלק מהמכוניות ולעניין התמורה לכסף. אם כי הכל כמובן יחסי מאוד. האמת נכון. המנחים של טופגיר לפעמים יודעים לשים את האצבע על דברים שכתבי רכב "רציניים" פחות מתיחסים אליהם. הם גם כל-כך גדולים (מבחינת רייטינג ותקציב וכן היותם חלק מה-BBC) שהם פחות צריכים לדפוק חשבון משיקולי מפרסמים. אין להם בעיה (או יש להם פחות בעיה) להעליב את BMW, VAG, טויוטה או כל יצרן גדול אחר. אמנם בפרק האחרון הם מאוד התחנפו לקיה, אבל לזכותם יאמר שהם לא חרגו מהביקורות החיוביות הכלליות שהרכב קיבל ובתמורה גם קיבלו צי של ספורטז'ים.

תוואי הנסיעה כולל עליות ולעיתים עומסי תנועה. לאור זאת ומניסיון עם הרכב הזה - הנתון בהחלט הגיוני. עם המכונית שלנו ונסיעה מישורית אבל עירונית ברובה הנתון היה סביב 1:10.5. זה מה שהקורולה מסוגלת לתת וזה לא רע למנוע 1.6 עם תיבה אוטומטית פרימיטיבית. המכונית הנוכחית (מנוע 1.4 טורבו מתקדם יותר ותיבה רובוטית יעילה יותר) עושה 11-11.5 באותו תוואי נסיעה.

מאז ה-reboot של טופגיר הם באופן מכוון לא מתכוונים להיות תוכנית ביקורות רצינית לצרכן המושכל. זאת תוכנית בידור והומור שסובבת סביב מכוניות וכוללת (לפעמים) תובנות כאלו ואחרות של צוות התוכנית לגבי המכוניות המדוברות. הביקורת המגוכחת שעשו לסי'ד (כמו גם הביקורת הדבילית של הטווינגו שנגמרה במעוף שלה לתוך המים) היא בדיוק בשביל להעביר את הנקודה הזאת.

למה דווקא ביואיק להקרוס? אם אתה בוחר מכונית לפי מידת הרוחב - למה לא פורד מונדיאו לדוגמא - יותר רחבה ואפילו יותר תא מטען בעשרות אלפי ש"ח פחות. אפשרות אחרת היא ללכת על רכב עם 3 שורות מושבים - לדוגמא המיצובישי אאוטלנדר שאמור להיות אמין יחסית ובעל צריכת דלק שפויה יחסית לקטגוריה. בכל אופן - אתה חייב להיות יותר ספציפי בדרישות שלך.

תשבו ביחד בדיון משפחתי ותסגרו את הפינות הבאות -- * מה התקציב החודשי הכולל לאחזקת רכב? * תקציב הרכישה אשר נגזר ברובו מהנתון מעלה (כולל עלות ההלוואה ומרכיב משוער של ירידת ערך). * צריכת דלק ואמינות צפויה - נגזרים מהתקציב מעלה. תגדירו לאחר מכן דרישות מינימום מהרכב - * גודל * רמת בטיחות * רמת ביצועים לאחר מכן תחפשו רכב שעונה +/- על ההגדרות והדרישות ועדיין יהיה "מעניין" במידה מסוימת. זה לא קל, אבל אפשרי (אני ואשתי עשינו את זה עם הפיאט בראבו ואנחנו ד"א חורגים מהתקציב המתוכנן ב-200-300 ש"ח לחודש).

כחול לבן זה עוד מס עירוני. לגבי חניה על המדרכה באופן שחוסם מעבר עגלות תינוק כבר כתבתי פה פעם. אני מעדיף בכל זאת לנסות לעבור מאשר להסתכן בכביש סואן. העגלה שלנו עשויה מאלומיניום. אלומיניום מנצח צבע.

ההגינות לא תמיד משתלמת. מכרתי רנו קליאו - ידעתי שמצבה לא טוב וגם ציינתי את הבעיות במודעה. קיבלתי טלפונים וביקורים מסוחרים (מתחזים כולם לרוכשים פרטיים - אם כי באופן גרוע) שעשו הצגה גדולה סביב הרכב, כמובן שגילו בו עוד בעיות נוראיות ובסוף אמרו "שיעשו לי טובה" ויקחו אותו ממני תמורת סכום מעליב (מראש ביקשתי סכום מאוד נמוך). בסוף מכרתי לבחור צעיר בכמה מאות ש"ח יותר ממה שהסוחרים הציעו. הודעתי לו בטלפון שהחלון תקוע, שרוב מערכות החשמל דפוקות, שיש בריחת גז מהמזגן ושאר מרעין בישין ואת המחיר סגרתי בטלפון. בסוף עשיתי לו עוד הנחה כי באמת לא היה נעים לי ממצב הרכב. הייתי יכול להשקיע יום עבודה ו-1500 ש"ח בכל מיני קוסמטיקות, למלא גז במזגן במיוחד למכירה (תכסיס ידוע של מוכרים) ולמכור את הרכב כ-"בונבונירה, פאר היצירה הצרפתית, חדש כמו ביום שפרנסואה סיים לעבוד עליו במפעל". אבל זה פשוט לא אני. מהצד השני - שאני מחפש לקנות רכב יש שניה - אני מתייחס כמעט אוטומטית למוכר המתאר רכב "כחדש" כרמאי. הרי אין דבר כזה "כחדש" ובלאי טבעי יש אפילו לטויוטה קורולה.

לאדה מציעה היום מכוניות שנראות מודרניות, עם ביצועים סבירים ואבזור משופר. גם הבטיחות השתפרה (באופן יחסי) וכל זה במחיר מאוד סביר של 5000-10000 יורו (בהתאם לדגם ולאבזור). תוסיפו לזה שמוסקבה וסנט-פטרבורג, עם האוליגרכים בלימוזינות, מועדוני הלילה האקסלוסיביים, קוויאר שחור ובקבוקי וודקה אולטרא-פרימיום מקריסטל באלפי רובל - הם ממש לא רוסיה. המשכורת החציונית ברוסיה היא משהו סביב 1600-2500 ש"ח לחודש! כך שהפופולריות של לאדה מובנת.

המונח "רכב משעמם" הוא חמקמק. הייתה ברשותי קורולה 98 אוטומטית. לכאורה האבטיפוס של רכב משמים. אולם הרכב היה יותר כיף לנהיגה מהגולף המקבילה אליה שיצא לי לנהוג עליה (דור IV עם 1.6 אוטומטי ואבזור צ'ימפיון טיפוסי) - הקורולה הייתה עם צבעים נעימים יותר בפנים, זריזה (הרבה) יותר והתנהגות הכביש שלה לא רעה בכלל. גיר ידני לא מהווה נוגדן אוניברסלי לשעמום, אבל יש מספר מקרים שגיר אוטומטי הופך מכונית לא-משעממת לכדור שינה. הדוגמא העצובה ביותר שנתקלתי בה היא הקליאו דור ראשון. מכונית מרווחת ונוחה שגם ידעה לתת לנהג הגה ושלדה שקשה למצוא היום. הייתה ברשותי אחת ידנית שלמרות שלא שיעממה אותי גם במוסך - אני מאוד מתגעגע אליה. לעומת זאת, יצא לי לנהוג מספר פעמים על הגרסה האוטומטית - זה הרגיש כאילו עקרו את הלב של הרכב. הרכב הנוכחי שלי הוא גם אוטומטי (רובוטי), גם עם הגה חשמלי בקושי מתקשר ועדיין זה הרכב הכי לא משעמם שהיה לי אי פעם.

ברווז, היית מת. בהתחלה אנשים יסעו לאט יותר ולא תהיה הכנסה. המדינה תפחית את סף הרגישות של המצלמה ל-0 ובאופן זמני המצלמות יחזרו להכניס כסף. אנשים* יבינו את זה ומהירות הנסיעה בכבישים תצנח ל-80-90 קמ"ש. צריכת הדלק הלאומית - אחד מאבני היסוד של המיסוי בישראל - תצנח ב-10-15%. התוצאה הסופית - המצלמות תשארנה (כי כבר יש מנגנון, תקנים, ג'ובים וכו'), אבל מחיר הדלק יעלה ב-15%**. לחילופין - תועלה המהירות המותרת בכבישים דו-נתיביים ל-120 או ל-130 (הנושא כבר עלה לדיון). אז פתאום יתברר "שמהירות הורגת" לא תקף שצריך להזרים כסף לקופת המדינה... * הכוונה לאנשים נורמטיביים. מפני שבריונות כביש אמיתית (ולא מר נאור, נסיעה של 110 בכביש החוף היא לא בריונות) לא מושפעת מהמצלמות.

איך סבתא תרגיש שתמכור את הרכב הגדול שהיא נתנה לך מתנה ובמקום זה תקנה מכונית איטלקית קטנה ושחורה (מבחינת סבתא שחור=נהיגה וונדליסטית)? קח את הלג'נד, תגיד תודה לסבתא ואז תגיד תודה להורים שיממנו לך את התחזוקה של המפלצת, תעשה לה detailing וסע לשלום.

המטרה היחידה של המצלמות היא גביית כסף לקופת המדינה. על ידי התייצבות בלתי מסתייגת לצד מערכת המצלמות וקריאה לפריסה של עוד מאות מצלמות, אור-ירוק משחקים לידיים של משרד האוצר ובדרך הופכים להיות המלכ"ר השנוא ביותר במדינה. וזאת תהיה . ככה לא נלחמים בתאונות דרכים.

הצדודית דווקא הזכירה לי מאוד את הדלוריאן. מה אתה מצפה מרכב שמבוסס ברובו על אקסנט (או מקבילה שלה) מהעשור הקודם? הדשבורד מצטרף לאלמנטים עיצוביים יחודיים אחרים כמו מושבי הוויניל המזעזעים שהגיעו הישר מדטרויט של משנות ה-70, הפלסטיק המגעיל למראה (וכנראה גם למגע) של ההגה, ידית בלם היד וחיפויי הדלתות, בקרת המזגן שהיא מעודפי סובארו משנות ה-90 ועוד דברים שהופכים את האקילה לבאמת מיוחדת.