Doc Slow

בעבר רוב המכוניות שנמכרו בארה"ב ובמיוחד בקליפורניה היו מסורסות בגלל תקנות זיהום אוויר מחמירות. היום רואים את זה הרבה פחות מפני שהתקנות באירופה הוחמרו ודרישות זיהום האוויר די דומות משני צידי האוקינוס. כמו שנאמר כאן, בישראל המצב שונה. תקנות הבריאות לעם ה'תשי"ב פוסקות שאוטומובילים-ספורט משחיתים את הנוער, מביאים אותו לידי בטלה ועשיית חרקות בין שתיים לארבע. בהתאם לזאת ובהתייחס לתקנות המנדטוריות לכלי רכב ממנועים (1925), אין אישור ליבוא מכוניות פרטיות עם יותר מ-45 כ"ס (תוקן בה'תשי"ח ל-150 כ"ס לאחר הפעלת לחץ מצד שגריר ארה"ב שלא יכל להביא את הביואיק של אשתו לארץ). על פי התקנות מכוניות החורגות מהתקן צריכות לעבור התאמה של המאיידים על מנת לצמצם את הספקן ולאחר מכן תהליך אישור חוזר על ידי מעבדה מוסמכת (טכניון בחיפה). במקרה של "הזרקת דלק" ("פיול-אינג'קטור" באנגלית) בין אם המושגת באמצעים מכניים או בין אם באמצעים אלקטרו-מכניים, יש לשלוח את הרכב למעבדה מוסמכת בלונדון לצורך התאמתו לדרישות החוק. ניתן לעקוף תקנה זאת על ידי הגדרת הרכב כמשאית (ראה פסיקת בית הדין המחוזי בחיפה ח' כסלו ה'תשכ"ג - מנדלבאום נגד משרד התחבורה) או רישומו תחת בעלות קש של רכבת ישראל כקטר שירות.

עשו את זה קודם, בקטן יותר ועם נהגת יפה יותר. (לחובבי הטריוויה - הרכב הוא קרוב לוודאי CusterCar חשמלי)

יש לו וולבו 244, לא פורד מודל T. חיפוש זריז מלמד שתיבות הילוכים מסדרת M40 היו מסונכרנות בכל ההילוכים. מה שצפוי במכונית משנות ה-70, אפילו אם היא מגיעה מהחברה השבדית השמרנית. לפחות אתה יכול לבחור אם לשלב לראשון או לא. התיבה הרובוטית שלי משלבת לבד להילוך ראשון במהירות זחילה/גלישה. זה מאוד מעצבן, מאוד-מאוד מעצבן, אבל לא אמור לפגוע במנוע או בתיבה. מה שאי אפשר לעשות זה לשלב רוורס בלי לעצור לחלוטין. ניסיונות לקצר תהליכים מזכים את הנהג בצפצוף טורדני ובהודעה "PLEASE DEPRESS BRAKE". אתה לוחץ על הבלם וצריך להוציא את הידית מ-R ולהכניס מחדש. אתה לחוץ כבר להחנות וטור של מכוניות מאחוריך, מחליק את הידית שוב להילוך ראשון אבל בגלל שהרכב במישור ולא זז, אתה שוכח ללחוץ על הבלם. צפצוף ושוב פעם "PLEASE DEPRESS BRAKE". אתה שוב פעם לוחץ על הבלם, מוציא את הידית מהילוך קדמי ומחזיר מחדש. וחוזר חלילה עד שאתה חוטף דפרסיה.

אף אחד לא מלאך. אולי חוץ מאמא תרזה, אבל היא כבר מתה. אבל יש הבדל בין לעגל פינות ובין לשבור את הכללים. התקנת לוחית כזאת היא כבר פלילית וגם יכולה להוות כסות לבריונות כביש - וזה כבר פוגע בי או במישהו אחר. בנוסף, אם יבוא פטנטים כאלו יהפוך לנפוץ יותר, המדינה עשויה לעשות עוד יותר בעיות ביבוא האישי - וגם זה פוגע בי או במישהו אחר. הפתרון הוא בהעלאת המהירות המותרת בקטעי כביש מסוימים במדינה ופתיחת מסלולי מירוץ וימי מסלול מסודרים. הפתרון בנתיים - לטוס לאירופה לימי מסלול או לשכור 911 או M3 בגרמניה - זה יעלה לך הרבה פחות מאשר עו"ד טוב שיוציא אותך ממעצר אחרי שהמשטרה תעלה עליך.

הלוחית המתהפכת הזאת עושה את ההבדל בין קנס, נקודות ואולי שלילה לבין עבירה פלילית, מעצר ותקיעת הרכב בחניון משטרתי עד סיום הליכים (כראיה). אם כבר ג'יימס בונד, אז לך עד הסוף כבר תתקין מכונות יריה מלפנים ותירה בסבתות שזוחלות לפניך בנתיב השמאלי. ואם לא הבנת את הבדיחה - אז אכתוב בפשטות שלא מדובר לפי דעתי בפתרון לגיטימי, אלא בהתנהגות עבריינית לשמה.

זה בהחלט עלול לקרות ועדיין, אם הכלב רץ לכביש וכתוצאה מכך נגרמת תאונה והעניין מגיע לביהמ"ש- לרוב בית המשפט פוסק כי האחריות היא על בעל הכלב.

הכלב שלנו פעם השתחרר לאשתי מהרצועה ועף כמו טיל ישר לכביש סואן ובין גלגלים של מכונית. אבל היה לו יותר מזל משכל. הוא כלב קטן וחוץ ממכה קטנה בראש מגחון הרכב, לא קרה לו כלום. מאז הוא מפחד מרעשים של מכוניות, אבל אין לי ספק שהוא לא הפיק שום לקח מהמאורע. אנחנו לעומת זאת החלפנו את הרצועה לרתמה שהוא לא יכול להשתחרר ממנה. יש לך מזל שהוא ברח. אם הוא היה נשאר הוא כנראה היה תובע אותך על הנזק שנגרם. האחריות היא עליך כבעלים של הכלב והרשלנות היא שלך.

RTM - READ THE MANUAL!!! רוב הקנדים היו חולקים עליך. ב-1812 ארה"ב פלשה לקנדה (אז קולוניה בריטית) עם המחשבה שהקנדים יצטרפו אליהם ויזרקו יחדיו את הכובש הבריטי. זה לא בדיוק עבד לפי התוכניות וחוסר ארגון בשורות צבא ארה"ב (שהיה למעשה אוסף של מיליציות) ביחד עם התנגדות בריטית וקנדית נמרצת, מנעה את הפיכת אונטריו למדינה נוספת באיחוד. היום, כמו אז, הקנדים ממש לא רואים את עצמם חלק מארה"ב.

הרעיון של carputer (מחשב ברכב - יכול להיות PC, MAC אבל גם פלייסטיישן או XBOX הולכים) ישן מאוד - יש התקנות מאוד מרשימות שנעשו עוד באמצע בשנות ה-90 שהסיפור היה מאוד מסובך ויקר. היום, כאשר מחשב שלם, חזק וחסכוני בחשמל יושב על כרטיס קטן, מדובר בסיפור מאוד פשוט. התקנת נגן ה-DVD בתא הכפפות נראת אמנם טוב, אבל מיותרת לחלוטין. אתה יכול לקנות היום SSD קטן, חסכוני בחשמל ועמיד בזעזועים שיכיל בתוכו מספר משחקים ואוסף אדיר של מוזיקה וסרטים.

אני חושב שהוא התכוון למשהו כמו הטויוטה היילקס (דורות קודמים). רכב שנוסע על בוץ מעורבב בדלק, עם שתן גמלים ברדיאטור ושמן טרקטורים משומש במנוע. רכב שניצח את הטנקים הלובים במדבר סהרה. שכלי העבודה היחיד שצריך בשביל לתקן אותו הוא פטיש. רכבים דומים הם כל מיני רכבי שטח יפניים קשוחים משנות ה-70 ועד אמצע ה-90 (הלאנדקרוזרים והפטרולים של פעם). ההנחיה למהנדסים הייתה פשוטה - אם הרכב שובק חיים לפני חצי מיליון ק"מ, אתם מבצעים ספוקו.

אכן הז'יגולי מכונית מיוחדת, קולגה שלי לעבודה סיפרה לי שהיא הייתה בהמתנה של יותר מחמש שנים למכונית. אפילו לבוגאטי ווירון אין תור כזה. המכונית הגיעה ונסעה כמו חלום וכמו כל חלום התפוגגה במהירות ותוך שנתיים סבלה מבעיות סופניות - אקזוטיקה אמיתית. לגבי אקזוטיקה מסוג אחר - אטורו בוגאטי כל כך האמין במותג שלו והיה כה מלא יוהרה שהוא תכנן מכונית שיועדה רק לבני מלוכה - הבוגאטי רויאל. מרצדס הוא אמנם לא מותג-על, אבל הוא ספק מכוניות השרד הרשמי ל-95% מהאוטוקרטים בעולם. החל מההיטלרמוביל, ה-770K הסופר-מרשימה ועד סדרה ארוכה של פולמנים שניתן לקבל רק בהזמנה מיוחדת. על רולס-רויס ובנטלי אין מה להכביר מילים.

speedsecret, הבראבו סיימה את מחזור החיים שלה גם באירופה. קרוב לוודאי שלא תהיה מחליפה ישירה - מפיאט תהיה ה-500XL, מאלפא-רומיאו עדיין יש את הג'ולייטה ובנוסף יש את הדודג' דארט. המכונית שלי עברה 63KKM אצל הבעלים הקודמים ועשתה בעיות מצמד. בנתיים לאחר החלפת כל מכלול המצמד והמשאבה (אצל בעלים קודם) המכונית אצלי 8KKM וטרם הופיעו תקלות משמעותיות. נראה מה יהיה בהמשך. יש כל מיני שטויות של איכות הרכבה לא מושלמת וכמה דברים קטנים שמראים סימני התרופפות, אבל לא גרוע יותר מרוב המכוניות בקטגוריה הזאת. חיימי - לפיאט יש נוכחות בקטגוריה של מכוניות גדולות עם הקרייזלר 300 שיחסית די מצליחה (אם כי לציין שהיא מתבססת עוד על פלטפורמה שימי דיימלרקרייזלר). בנוסף - הג'וליה העתידית מסמנת כמטרה את קטגוריה הקומפקט-סאלון. יש כבר נוכחות בקטגורית העל-סאלון עם המאזראטי קווטרופורטה ובקרוב הג'יבלי תתחיל להתחרות במרצדס E ושאר קטגוריות הספורט-סאלון. סך הכל - נוכחות בכל קטגוריות הרכב (אם תוסיף את דגמי ג'יפ ואת הגיפ-מזראטי העתידי, אז גם תחום השטח מכוסה היטב).

ממה שניתן להבין מהכתבות, המנוע מיוצר על ידי פורשה ומשופר על ידי RUF (יתכן במפעל שלהם בבחריין). הגוף מיוצר על ידי מגנה-שטייר, חברה אוסטרית שמתכננת ובונה גופים, מכלולי הנעה ומכוניות שלמות - ידועה במיוחד כמתככנת ויצרנית ה-G-wagon. ה-Qoros יותר ישראלית מאשר המכונית הזאת לבנונית...

אין הרבה מידע ברשת על הרכב, בכמה מקומות נכתב שיבנו רק 5 מכוניות, באחרים 7. כנראה שהעדר המידע נובע מהחשש שהישות הציונית תנסה להשתיל מכשיר ריגול בתוך האגזוז. מה שידוע - המנוע הוא בוקסר שישיה מוגדש מתוצרת פורשה שעבר שדרוג משמעותי על ידי RUF. כך שלפחות המנוע הוא איכותי (אם כי מקורו צנוע - בסטנדרטים של מכוניות על). בשביל פרופורציות - ווירון SS עם טכנולוגיות מתקדמות וביצועים טובים בהרבה עולה כ-2.5 מיליון דולר "בלבד". יחד עם זאת, עם ההיפר-ספורט מקבלים מתנה שעון.

קח אודי R8 עם קיט טורבו, תצפה אותה בזהב, שים יהלום ענקי על ידית ההילוכים ותמכור בחמש מיליון דולר. גם תשבור את השיא וגם תציע ביצועים והתנהגות יותר טובים. הרכב הזה הוא עוד קישוט לנסיכי המפרץ, כמו הפאטק-פיליפ פלטינה ויהלומים במהדורה סופר אקסלוסיבית או סירת המירוץ עם מושבי עור התנין והג'קוזי עם ברזי הזהב. אין לרכב הזה שום ערך מוטורי במחירו הנוכחי.

רעיון גאוני. יחסוך גם את הצורך במצלמות מהירות (ינתנו קנסות באופן אוטומטי לפי מהירות הנסיעה שתרשם בקופסאת הניטור). שי - סינגפור היא לא ממש דמוקרטיה ולא דמגא לכלום. הולנד "עדיין בוחנים" ונראה מה יהיה עם זה. בלונדון מערכת תחבורה ציבורית מצוינת, מהטובות בעולם.

אלפא, תקלות הזויות יש גם ב-VAG וחיפוש זריז כאן בפורום יעלה רבות מהן. לפחות פיאט קונים במחיר זול יחסית שמגלם את המוניטין הגרוע. מי שקונה VAG משומשת משלם הון על מוניטין שיתכן שאינו מוצדק. במקרה שלי - שילמתי 60K על בראבו עם גיר רובוטי והבאתי בחשבון הוצאה עתידית של 5-12K על הגיר. אלוהים ישמור על מי ששילם 80K על הגולף TSI-DSG המקבילה ובתום חמש שנות האחריות המורחבת יאלץ להוציא 20K על הגיר שלו.

רכבי Hot Rod הם ברוב המקרים רכבים אמריקאים קלסיים שעברו שינויים (קיצוץ הגג, הנמכה, החלפת מנוע ומערכת פליטה ועוד). במקרים מסוימים מדובר בשלדה וגוף שנבנים בסדנאות מומחיות לדבר. עכשיו תחשוב מה הסיכוי שלך לשכנע את משרד התחבורה המתקדם והנאור של מדינת ישראל לתת רישיון ליצירה מוטורית שכזאת. לאור זאת, למרות שקיימות בארץ כמה יצירות מוטוריות מעניינות כאלו ואחרות, הסיכוי שלך לראות אותן על הכביש הציבורי ליד מקום מגוריך הוא אפסי.

מקובל על עיתונאי הרכב בעולם שהמכונית המכוערת בעולם היא הסיטרואן אמי6 ברלינה. הפנמרה לא נאה, אבל לא מאוד מכוערת (מה שאני חושב שניתן להגיד גם על ה-911). ואם במכוניות ספורט מכוערות עסקינן - אז מבלי להעליב את החבר של מר יעקובסון ממועדון ה-5 ועוד 1-2 מבעלי המכוניות המיוחדות האלו בארץ (שזכיתי לראות אחת מהן נוסעת באיזור הרצליה לפני מס' שבועות), אני חושש שהלוטוס אירופה היא אות ומופת לכיעור בקרב מכוניות הספורט. http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Europa מכסה המנוע עוצב כאילו הרכב מיועד לשליחי פיצה ממהרים (מקום שטוח וחם להניח את המטען) ומזוויות מסוימות הוא בכלל נראה כמו מוטציה משונה של אל-קמינו.

אין סמל של טרבנט! לא קונה!

אחרי שקראתי והחכמתי מהעצות כאן, עברתי על מגוון (גדול) של ביקורות על המכוניות השונות, דנתי שוב פעם עם אשתי על כמות ואופי המטען ולאור אופי הכבישים הצפויים - החלטתי סופית לנסות להזמין קרייזלר 300 (במהלך השבועיים הקרובים - אני מקווה שיהיו זמינים). דודג' צ'ארג'ר בעדיפות שניה - בגלל אבזור מופחת ותא מטען מעט קטן יותר. הסיבות "הרציונליות" להחלטה -- טאון & קאונטרי נפסל בגלל שורה אמצעית עם 2 מושבים בלבד. אקספלורר פשוט בהמה. המון נפח הטענה, אבל יכולות דינמיות ונוחות נסיעה לא מוצלחים במיוחד לפי הביקורות. גרנד צ'ירוקי הייתה אופציה מפתה, אולם נפח ההטענה לא גדול משמעותית יותר על מנת להצדיק את המחיר הגבוה וההפסד בהנאה. שברולט אימפלה עם תא מטען גדול, אבל פחות נעימה לנהיגה ולנסיעה ועם תא נוסעים פחות נחמד. פורד טאורוס אופציה נהדרת אבל בקושי זמינה בקנדה. תא מטען בגודל של אסם תבואה, מנוע חזק ונעים, אבל פחות מהודרת ודינמית מה-300 לפי ביקורות השוואתיות. טויוטה קאמרי - אוטו נחמד, אבל רציתי יותר. הסיבות הלא רציונליות -- קרייזלר 300 היא הסדאן האמריקאית הגדולה האמיתית האחרונה. אמנם "רק" V6 מלפנים, אבל הוא חזק יותר מה-V8 של פעם והכוח נשלח לאחור, כמו פעם. אבל להבדיל מהקפריסים, הקראון-ויקטוריות והרואדמסטרים של פעם, ה-300 יושבת על בסיס אירופאי (מרצדס E) ואמורה להיות נוחה, שקטה ואולי אפילו קצת מהנה בסיבובים. מבחינתי רואד-טריפ בצפון-אמריקה עם אוטו אמריקאי גדול זה סוג של הגשמת חלום (האמת שהתכנון המקורי היה מוסטנג קבריו, אבל מאז נוספו שני ילדים).

באופן כללי מומלץ, לאחר שרוכשים רכב חדש (או משומש), לעבור על ספר הרכב. במידה וספר הרכב הלך לאיבוד (כמו אצלי בבראבו), ניתן להוריד מהאינטרט או לבקש מהיבואן עותק. אתה מבלה במכונית זמן רב, דוהר בה במהירות של עשרות מטרים לשניה בתנאים לא פשוטים לעיתים, תפקודה התקין אמון על החיים שלך ושל יקירך ועל כן מין הראוי שתדע מה היכולות, מגבלות, תכונות שלה ומה עושה כל כפתור ומתג.

האמת שבדקתי את העובדות והנתונים לפני שכתבתי את הפוסט הקודם שלי. מדובר בסיפור כואב ויקר ולעיתים בלתי אפשרי. בפולין צריך לשלם מכס של 10% ועוד 23% מע"מ על הערך המשוער של הרכב + על עלות ההובלה. לארה"ב יתכן וניתן להכניס את הליאון לחלק מהמדינות לתקופה קצובה עם רישיון אירופאי (ואולי גם ישראלי) מבלי להזדקק להעביר את הרכב רישוי מקומי. רישוי מקומי הוא קרוב לוודאי בלתי אפשרי. החזקת רכב שאינו עומד בתקנות בארה"ב הינה עבירה פלילית. להזכיר שוב - פולין גובלת בארץ המכוניות המשומשות המדהימות והזולות ובארה"ב העדר כמעט מוחלט של מיסוי רכב זה משהו שכנראה מוזכר בחוקה שלהם. לאור זאת, אני חושש שהרעיון אכן אינו הגיוני. אני לא מבין למה ה-OP ואביתר נעלבו. לגבי רתיעת ה-OP מדיזלים. ציינתי בשרשור אחר שבדיוק חזרתי מטיול בפולין שם נהגתי 750 ק"מ בפורד מונדיאו דיזל. לא בגרסה החזקה. גם בטמפ' של 10 מתחת לאפס, מיד לאחר ההנעה שמחט טמפ' המנוע הייתה דבוקה למינימום, בקושי ניתן היה לשמוע או להרגיש אותו. תגובת המצערת הייתה מהירה, תאוצות ביניים מאוד מרשימות, שיוט שקט ונעים עד 150 קמ"ש ורק בגלל צמיגי M+S דלי אחיזה וכביש לח החלטתי לעצור שם.

הנאה היא עניין סוביקטיבי. בפחות ממחיר של יום מסלול עם מכוניות על הייתי שוכר קייטרהם 7 לסופ"ש ארוך, משאיר את הילדים בארץ עם סבא-סבתא, מושיב את האשה ליד, זורק קצת בגדים בתא המטען (הזערורי) ויוצא לטיול בין הגבעות והטירות הוולשיות. גם אקזוטיקה, גם הנאה בסיבובים, גם נוף מדהים וגם היסטוריה - הרי לך value for money.

אביתר, נניח שתצליח ליבא סיאט לאון טורבו לארה"ב (יש על זה דיונים ברשת - לא ברור אם אפשרי ואם כן זה יהיה כאב ראש בירוקרטי מהגיהנום). ואז אתה עושה תאונה, קלה ביותר, אין נפגעים בנפש אבל הולך הפגוש ופנס קדמי. אין סוכנויות של סיאט בארה"ב. אין מוסכים של סיאט. אין חלפים של סיאט. אז בהנחה שלא תחליט לגרור את הרכב לתיקון במקסיקו, הוא יהיה מושבת עד שהחלקים שתזמין ביבוא אישי יגיעו. אתה תוכל לעשות את התיקון בעצמך, או לחפש מוסכניק שיעשה את העבודה ולהתפלל שהוא לא יחרבן לך את האוטו (שהוא מעולם לא ראה). בתור בונוס - בגלל שהמוסכניק לא מכיר את האוטו העבודה תיקח לו יותר שעות ואז תגלה בדרך הכואבת ששעת מוסך בארה"ב יקרה יותר מאשר בארץ. וכל הכאב ראש הזה בזמן שבסוכנות VW הסמוכה מוכרים גולף GTI בפחות מ-$25K ואם זה יותר מדי, הוא גם ישמח להציע לך אחת בת שנתיים מטרייד אין ב-$17K.