Doc Slow

הפולנים משוגעים על מכוניות דיזל מסיבה מאוד טובה - הדלק ממש לא זול שם, בטח יחסית למשכורות שלהם (6.5-7 ש"ח לליטר) ומלבד זאת שמכוניות דיזל חסכוניות יותר בנסיעה וחסכוניות יותר בעמידה בפקקים עם חימום (בחורף) או מזגן (בקיץ), מחיר הדיזל מעט נמוך יותר משל הבנזין. אתה כמובן תרצה לנצל את השהות בפולין על מנת לצאת לטיולים בתוך המדינה ומחוצה לה (מוורשה לברלין - 600 ק"מ, פראג או וינה 700 ק"מ ומגוון עצום של אתרי סקי מעולים ברדיוס דומה) ה-20VT לא תהיה בת לוויה נוחה וחסכונית לטיולים כאלו.

תודה רבה על העצות המועילות. המחשבה על 2500 ק"מ, מתוכם כמה מאות בכבישי הרים, מאחורי ההגה של מיניואן או ג'יפ, לא הייתה מרנינה במיוחד. ישבתי עם אשתי והחלטנו לצמצם את כמות המטען שניקח איתנו (טיולון מתקפל קטן במקום המוטסי ופחות בגדים), כך שהכל צפוי להכנס לתא מטען "סטנדרטי". אני צריך להחליט בין טויוטה קאמרי לקרייזלר 300 (האחרונה יותר מאובזרת, יותר מעניינת, אולם עם פחות נפח הטענה, מעט יותר יקרה ועם הנעה אחורית שאין לי כמעט ניסיון איתה), ההחלטה תחתך בשבועות הקרובים ועדכונים יהיו בפורום זה בעתיד (כמו גם בספטמבר אחרי הטיול כמובן).

אני מאוד אוהב נהיגה בכבישים מפותלים, אבל עם ילדים קטנים וימים ארוכים ומתישים, זאת כנראה חוויה שאאלץ לוותר עליה. האבזור הדל של הדודג' קראוון (אין יותר גרנד-קראוון) אכן מדאיג, במיוחד חוסר היכולת התמוהה לפתוח חלונות. אני אבדוק אפשרות להזמין קרייזלר (אח שלי גר ב-BC ואולי אני אבקש את עזרתו בעניין). הבעיה היא שאני מגיע בעונה הלוהטת וזה לא יהיה קל יותר. בעיה נוספת - הקרייזלר מצויד במושבים נפרדים בשורה השניה וזה דווקא חיסרון (במקרה ואשתי תרצה לעבור אחורה לפרק זמן להרגיע את התינוקת). היתרון של האאקספלורר הוא באבזור טוב גם בגרסת הבסיס, שורה שניה "סטנדרטית". שתי המכוניות מספיק חזקות גם לכבישים הרריים וברור לי שלא מצפה לי חוויה מסעירה בפיתולים.

אני אתמקד בגזרת הקראוון או הפורד אקספלורר. עדכונים בעתיד. תודה.

תודה על העצות עד כה. אני לא חושב שצפויה נהיגת שטח, מקסימום שבילים כבושים שלא יהווה בעיה לכל מכונית. צריכת הדלק היא אכן הוצאה קטנה יחסית (במקרה הגרוע ביותר מדובר יהיה ב-300 ליטרים, פחות מ-1500 ש"ח). השיקולים העיקריים נשארים נוחות ומרחב לנהג ולנוסעים, מקום מספק למטען וראות מצוינת החוצה (בכל זאת טיול שעיקרו נופים). אני מבין שלצרכים שלי אתם לא ממליצים רכב מנהלים או סאלון, לכן אני ארשם בממס"י ואברר לגבי עלות שכירת דודג' קראוון (הבעיה היא שהגרסה הבסיסית הקנדית מאוד דלה) או לחילופין SUV בינוני עד גדול.

2 דלתות לא מתאים - דרושה גישה נוחה ומהירה למושב האחורי. גודל תא המטען חשוב - מדובר בעגלת mutsy urban (עגלה לא קטנה) שאני מעדיף להכניס בלי לפרק את הגלגלים וכאמור 2 מזוודות גדולות ושני תיקים שהגישה אליהם צריכה להיות קלה. ממה שבדקתי עד כה - סדאן - קרייזלר 300 - נוחה יחסית ומפוארת, תא נוסעים מרווח ונוח, אבל ראות החוצה לקויה (חסרון בטיול נופים), תא מטען קצת קטן. שברולט אימפלה - אמורה להיות מרווחת יותר ועם תא מטען ענק. אבל פחות נוחה ופחות מאוזבזרת (רלוונטי?) טויוטה קאמרי - נוחה יותר לנהיגה, אבל האם מרווח מספיק לצרכים? SUV - אסקייפ, צ'יקורי/ליברטי, RAV4 - לא שווים את התוספת במחיר. פורד אקספלורר, גרנד צ'ירוקי - לא מכיר מספיק, יש המלצות?

לאחר שהנסיעה לפולין המושלגת עבר בשלום, הגיע העת להתכונן לנסיעה למערב קנדה הגשומה בקיץ השנה. המסלול יכלול נהיגה מרובה - וונקובר-ג'ספר-טיולים בהרי הרוקי-באנף-וונקובר-(מעבורת)-ויקטוריה-קמפינג בצפון האי-(מעבורת)-וונקובר. סך הכל 18-20 יום וכ-2500 ק"מ נהיגה. שני מבוגרים, ילד בן 7 בבוסטר וילדה בת שנה וחצי בכסא תינוק. עגלת תינוק מגודלת, 2 מזוודות גדולות ושני תיקים. תקציב ההשכרה והדלק יחסית גמישים בתנאי שהרכב יעמוד בכבוד בדרישות -- * מושב נהג נוח ונסיעה נוחה אך לא רכה מדי (אני חוטף מחלת ים באמריקאיות גדולות של פעם). * מרחב אישי גדול מלפנים ומאחור לנוסעים. * תא מטען מספיק לציוד שציינתי ועם טעינה נוחה. * יציאת 12V מאחור - יתרון גדול (אחרי האגם השביעי יש סיכוי שהילד יכנס למצב "משעמם לי" ויזדקק לשירותי בידור אלקטרוניים). ביצועים והתנהגות כביש לא קריטיים כל זמן שהנסיעה כאמור נוחה אולם לא רכה מדי. האפשרויות (בגדול) הן - טויוטה קאמרי, שברולט אימפלה, קרייזלר 300, פורד אסקייפ, קרייזלר צ'רוקי, דודג' קרוואן. ההכרות שלי עם מכוניות אמריקאיות היא מוגבלת ולכן אשמח להכוונה מבעלי ניסיון.

מפעלי התפלה, כטב"מים, מוצרי תוכנה, מתגי תקשורת, שבבים יעודיים, זנים מיוחדים של פלפל ואבוקדו ובכלל תעשית זרעים מובילה, תרופות, טכנולוגיה רפואית, מערכות הגנה נגד טילים ועוד, ועוד ועוד... אפשר להסתדר בלי תעשיית רכב שברוב העולם זקוקה לתמיכות וסובסידיות ממשלתיות.

השארת רכב מונע ברחוב היא בחלט סוג של entrapment ועו"ד טוב עשוי להוציא את האנשים שלקחו את הרכב ללא הרשעה. הבעיה היא שרוב האנשים שלקחו את המכוניות הם כושים עניים בלי כסף לעו"ד טוב, שאני משער שלחלקם כבר יש תיק פלילי ולכן הם יכנסו לכלא. בשביל צופי הטלוויזיה זה בידור - אבל בשביל אותו אדם זה כמה חודשים או אפילו שנים בכלא. בתור ערך מוסף בתקופה הזאת המדינה תאלץ לממן אותו ואת האנשים שהיו תלויים בפרנסתו שיהפכו נתמכי סעד. ממש מבריק ודרך נהדרת לשפר את החברה.

צריכת הדלק הייתה מאוד טובה יחסית לתנאים ולאופי הנהיגה. בנוסף המנוע סיפק הרבה מחץ בתאוצות ביניים לעקיפות נינוחות ובטוחות. הרכב ענה באופן מעולה לצרכים ובדיעבד טוב שלא שכרנו רכב מקטגוריה גבוהה יותר (S60 או E-class) שלא היה נותן לנו כל ערך מוסף. יחד עם זאת - שמחתי לחזור לבראבו שלנו, לעומת המונדיאו עצומת המימדים, הפיאט המשפחתית מרגישה כמו שדון זריז. גם תפעול התיבה הרובוטית נעים ואף ספורטיבי יותר מהגיר הידני הכבד מעט של הפורד.

ראשית תודה לכל נותני העצות לגבי נהיגה בתנאי חורף באירופה. הנהיגה ברחבי פולין המושלגת עברה בבטחה. המכונית שהושכרה בסופו של דבר היתה פורד מונדאו (הדגם היוצא) 5 דלתות, מנוע דיזל (לא ברור ההספק) וגיר ידני (6 הילוכים א-ר-ו-כ-י-ם). אבזור - חישמול סטנדרטי. בקרת אלים מעולה עם מערכת מהירה להפשרת חלונות, ללא חימום למושבים או להגה, ללא פתח מיזוג אחורי. מערכת סטריאו טובה עם כניסת AUX ושליטה מההגה. כסא מתכוונן ידנית, קצת לא נוח לטעמי. תאורה פנימית משובחת. מרחב - מספיק מקום ל-3 עד 5 מבוגרים. תא מטען מרווח, נוח להטענה ויותר ממספיק לציוד של 3 אנשים לשבוע. דוושות עשויות להיות מעט צפופות לאנשים גדולי מידות. העברת ההילוכים קצת נוקשה ולא מאוד מדויקת. תנאי הנהיגה - 750 ק"מ וורשה-מחוז אופוצ'נו-וודז'-וורשה. נסיעה בכבישים עירוניים, בין עירוניים ברמה סבירה, כבישים כפריים מחורבנים ולא מפולסים ואוטוסטרדה E1 מוודז' לוורשה. טמפ' סביבה מ-2 עד 10 מתחת לאפס ושלג יורד חצי מהזמן. עם צמיגי M+S ונהיגה זהירה היו רק שני אירועי החלקה זניחים שאוזנו בקלילות על ידי ה-ESP. פעמיים הרכב נפל לתעלה בצד הכביש בדרך לא מפולסת (לא ניתן לראות איפה הכביש נגמר) ונחלץ עם קצת תמרוני קדימה-אחורה ללא פגע. מהירות שיוט על האוטוסטרדה עד 150 קמ"ש עם סל"ד נמוך ומנוע שקט (צמיגי השלג מייצרים רעש). נוחות הנסיעה לא רעה בכלל. צריכת דלק בנסיעה מעורבת כנ"ל, לא חסכונית במיוחד וכן שהיות מדי פעם ברכב מונע ומחומם ללא תנועה - 12.8 ק"מ לליטר (כל הטיול במיכל אחד).

אתה לא לוקח את הרכב לטיול קצר, אלא הולך להשתקע שם ולמעשה ליבא את הרכב, אז גם צריך לדאוג לרישוי מקומי קבוע ואולי גם לשלם מע"מ (23%). הרבה פולנים רוכשים מכוניות משומשות בגרמניה, שם המבחר רחב והמכוניות שמורות יותר. תשקול את העניין.

פעם לקח לטכנולוגיות מוטוריות עשרות שנים לזלוג בהדרגה שלב-שלב עד למכוניות עממיות. היום התהליך הרבה יותר מהיר, גם בזכות יצרנים רעבים וזריזים מהמזרח הרחוק. את הסינים לא ממש מעניינת המדיניות של מרצדס לחלחול איטי של טכנולוגיות מטה או פסק הזמן שקונצרן טויוטה לוקח מהרגע שטכנולוגיה מוצגת ב-LS460 ועד שהיא מגיעה ליאריס. ברקע שהלדים יהיו מספיק זולים (שזה כבר המצב היום) צפו לשטפון של לדים במכוניות סיניות ומשם לזליגה מהירה למכוניות של היצרנים הקוריאנים והאמריקאים ויצרנים אירופאיים שאין להם חטיבות יוקרה (לדוגמא רנו) ואז גם הגרמנים יהיו חייבים לישר קו.

הג'וק פופלרי מאוד על הכבישים בארץ משום שבמעט כסף יחסית מקבלים "ג'יפ" (עלאק) "קרבי" (עאלק) "ספורטיבי" (עאלק) ואם לוחמי הכבישים והמדרכות יכולים לקבל את "רכב השטח האגרסיבי" שלהם בזול, אז בוודאי שהם ישעטו לאולמות התצוגה. כמובן שהג'וק, במיוחד עם FWD, ממש לא חובב שטח. הוא פחות שימושי מכל משפחתית ובטח מהיטי. הוא פחות ספורטיבי מרוב המוחלט של המשפחתיות בארץ. עם מנוע 1.6 הרגיל הביצועים פושרים וגם עם 200 כ"ס הם נופלים משמעותית מאלו של משפחתיות "חמימות" למינהן. אני מודה שיש לי חוסר אהדה בסיסי לרכבי שטח (שלא יורדים לשטח) וחושב שמדובר במוטציה מוטורית מיותרת. אבל הג'וק הוא הפסגה של העיוות הזה וגם כמות מכירות אסטרונומית לא הופכת אותו לרכב מוצלח IMHO.

הרפתנים במשרד האוצר יושבים וחושבים על דרכים יצירתיות נוספות לחלוב כסף מנהגי ישראל. זה לא פשוט. בנתיים המכוניות יחכו בנמל כדי שחו"ח תפספסו את ההזדמנות לשלם אקסטרא כסף לקופת המדינה. אל דאגה, יבוא רכב, אגרות ובלו הוא מקורות ההכנסה הגדולים ביותר במדינה ומיד אחרי שהישיבה תסתיים תוכלו להמשיך ולקבל מכוניות נוצצות עם המיסוי הגבוה ביותר בעולם (עכשיו עם תוספת).

כל חברת רכב גדולה מחזיקה מלאי של מותגים, חלקם מתים מזה מספר עשורים, חלקם נשמרים על אש קטנה. להבדיל מבני אדם, החזרת מותג לחיים אפשרית, אבל דורשת טקטיקה שיווקית ראויה ומכוניות ראויות. VAG הצליחו להחזיר את המותג בוגאטי לתודעה (אבל טרם לרווחיות). BMW עשו נפלאות עם המותג מיני. פיאט החזירו ממוות קליני את מזארטי. אבל -- מרצדס נכשלו עם המייבאך. קרייזלר הרגו את המותגים פלימות' ודה-סוטו. GM הרגו את אולדסמוביל - מהמותגים הוותיקים ביותר בעולם המוטורי. בריטיש-לילנד על תהפוכותיה השונות ותעשיית הרכב הבריטית בכלל היא רוצחת סדרתית של מותגים מהוללים. רובר, אוסטין, מוריס, טריומף (בין השאר) נקברו. אבל הנה המותג MG מקבל כרגע הנשמה מלאכותית ושורד. קונצרן פיאט כרגע בתקופה מאוד קריטית של הצגת קו מוצרים חדש (סדרת ה-500) ומכירות צולעות באירופה, חדירה מחודשת לשוק של ארה"ב וקנדה ביחד עם רענון כל הקו של קרייזלר וכן המשך תהליך ההבראה של המותג אלפא-רומיאו. בתקופה כזאת התעסקות עם מותג נוסף היא פיזור משאבים שלא לצורך ואף יצירת תחרות פנימית בין מוצרים שונים החברה. המותג לנצ'יה כנראה ישאר בכמה מדינות שם יש ערך למותג, אולם כגרסאות "כיסוי" (brand engineering) של דגמי קרייזלר ואולי גרסאות "מקושטות" של פיאט. לו הייתי יו"ר פיאט - הייתי עושה בדיוק כמו מרקיונה. לנצ'יה כרגע מותג מיותר בפורטפוליו של פיאט.

הקורולה מרווחת יותר, המאזדה סופגת מהמורות טוב יותר. המנוע בקורולה חזק למדי ואילו המאזדה מכונית יחסית חלושה. לעומת זאת המאזדה טובה יותר בסיבובים ועם הגה יחסית טוב. אף אחת מהן לא ממש מרגשת. שתיהן מצוידות בגיר אוטומטי פשוט יחסית שהנהג הישראלי "הממוצע" למד להכיר ולהוקיר. תא המטען בקורולה גדול יותר, אבל ההטענה נוחה יותר במאזדה. בגרסאות הבסיס האבזור במאזדה מעט עדיף. האבזור בקורולה הבסיסית ממש מעליב. מערכת השמע במאזדה מעט עדיפה ובאופן כללי מאוד בינונית בשתיהן. איכות החומרים מעט טובה יותר במאזדה (פעם זה היה ההפך ד"א). צריכת הדלק לא שונה משמעותית בנסיעה מנהלתית. בנהיגה אגרסיבית יהיה יתרון לקורולה. אבל אלו לא מכוניות שנוהגים אותן באופן אגרסיבי. לא יודע לומר מי עדיפה. שיבחר את זאת שמושב הנהג שלה נוח יותר.

המולטיפלה היא מקרה של form follows function - העיצוב מכוער, אבל השימושיות בשמיים. הג'וק סתם מכוער לכן המעצב שלו נשאר עם הגביע.

אחד הרכבים המציקים ביותר שהוא נוסע מולך או מאחוריך עם כל האורות דולקים (משום שנהגי ג'וק מרגישים צורך עז להדליק אורות ערפל גם בארצנו צלולת האוויר או לא מכבים אורות גבוהים - כי כנראה הם חושבים שהם נראים טוב יותר ככה). עכשיו בגרסה מעצבת יותר בשילוב לדים. ד"א- ניסמו מציעים גם גרסה בשחור מט בהשראת הסרט האחרון של באטמן. בסרט המכונית מצוידת במכונות יריה, משגרי טילים וננהגת על ידי מעצב השיער של ברוס וויין. מצטער על הרשעות, הרשתיות שלי עדיין כואבות ממפגש עם ג'וק אתמול בלילה.

אשתי (ואני) עברה לאחרונה מרכב אוטומטי סטנדרטי לחלוטין (קורולה) לרכב עם גיר רובוטי דומה מאוד לזה שב-500. אני לרוב נוסע במצב ידני ואשתי לרוב במצב אוטומטי. שנינו מרוצים, אבל לא חולקים את אותה הדעה על פעולת התיבה. בהעברת הילוכים ידנית - במיוחד אם מקפידים להסיר את הרגל מהמצערת (במיוחד בהילוכים הנמוכים) הפעולה חלקה לחלוטין, מהירה יותר ממה שרוב הנהגים מסוגלים לעשות בגיר ידני רגיל ולפי דעתי מהנה מאוד. בהעברת הילוכים אוטומטית - לפחות ברכב שלי המחשב בוחר בגיר הנכון רוב הזמן, אבל לטעמי העברות ההילוכים מטלטלות מדי בהילוכים 1 עד 4 (מתוך 6). משום מה לאשתי, שנוהגת כמעט רק במצב זה, אין תלונות על אופי הפעולה. רק נהיגת מבחן תגרום לך להבין אם פעולת התיבה מקובלת עליך. אמינות? כנראה פחות מהתיבה האוטומטית של הקורולה, אבל לא ברור אם פחות מתיבות רובוטיות אחרות או אפילו תיבות אוטומטיות פלנטריות שלא הגיעו מיפאן.

חבר שלי קנה עד היום מכונית ו-5 אופנועים שלא עברו טסט במאה ה-21 ואחד מהם היה על תקן קישוט בגן ילדים מזה יותר מעשור. כמובן שכולם רכבי אספנות ואלו היוצאים מהכלל לעניין העברת בעלות בלי טסט. אבל יכול להיות שה-OP מעוניין בבל-אייר 1955...

שאני נכנס לבית החולים שבו אני עובד המחסום נפתח בלי כרטיס. שאני יוצא - השער נפתח באורח פלא מבלי שאצטרך לשלם. עכשיו אתה נוסע מאחורי בדרך לבקר חבר מהעבודה ששבר קרסול, רואה אותי עובר את השערים בקלילות ושואל "איך הקומבינטור הזה מסדר את המערכת?" אז במקרה של בית החולים שבו אני עובד מדובר במערכת מצלמות שקוראות את לוחית הרישוי. זה גם יכול להיות שלט רדיו או סתם אנשים שהשומר מכיר.

פורשה 911 קררה משנתון דומה - קצת פחות ביצועים בקו ישר, יותר בסיבובים והרבה יותר פוזה . כנראה שעלויות התחזוקה יהיו נמוכות יותר מאשר של הליאון הזאת שמתוחה עד הקצה. אותו מחיר. בהצלחה במכירה!

BMW היא חברה גרמנית ולא אנגלית או אמריקאית - לכן - בה-אמ-ווה. פיז'ו עם e ולא ee ולא פיג'ו, פוז'ו או כל שיבוש אחר שחביב (שוב פעם) על דוברי אנגלית. מרצדס/מרסדס היה כינוי החיבה של בתו של איש העסקים, סוחר הרכב ונהג המירוצים ילניק. כשם פרטי שמקורו בספרדית - בשפת המקור צריך להגות "מרסדס", אולם דרך ההגיה הגרמנית של השם (ושל החברה) הוא "מרצדס". כהערת אגב - מי שמכיר את מקור השם והסיפור לא יכול שלא לשים לב לאירוניה שההיטלרמוביל (מרצדס 770K) נקרא על שם בתו של איש עסקים יהודי.

לגבי פורשה (עם פתח או סגול) הסתמכתי על התעתיק הפונטי של הוויקיפדיה. פרדיננד פורשה הגיע מאוסטריה ולכן קשה לדעת איך בדיוק היה מקובל להגות את השם שלו (הגרמנית שם מעט שונה) או שאולי הוא שינה את הגיית השם שלו לאחר שעבר לגרמניה. אבל זה באמת בקטנה. מעניין יותר - למה בישראל אומרים פיז'ו ורנו (כמעט) כמו שצריך, אבל מתעקשים על שברולט. ומתי ולמה אאודי הפך לאודי?