Doc Slow

תתבע את היבואן. זה עבד לגברת עם הג'טה והרעידות.

פותח הדיון - אין למוסף שלך מכון רישוי קבוע ששם הוא מעביר מכוניות של לקוחות טסטים? למה שלא תעזר בקשרים של הבוס שלך?

כמה סיפורי זוועה האכילו אותי על אופן פעולת הגיר הזה. אישית התאהבתי בהעברות ההילוכים הידניות ואצלי קבוע במצב M אבל... מתברר שאשתי (שהיא למעשה הבעלים ונוהגת עם הרכב לעבודה) רוב הזמן נוסעת במצב אוטומטי ועוד במצב E המעצבן ולדבריה איכות הנסיעה סבירה ואין תלונות מיוחדות. כנקודת השוואה חשוב לציין שלפני כן היא נהגה בשתי קורולות (98 ו-09) עם תיבות פלנטריות פרימיטיביות אך חלקות להפליא. בפעמים שאני יושב כנוסע לידה אני מתקשה להבחין בהחלפות ההילוכים. חשוב לומר שמי שנוהג עם רגל כבדה על הגז יסבול יותר מטלטולים במצב אוטומטי - במיוחד בהילוכים 1-3.

אחוז יחסי, אל תתחכם. בגלל שאני עם ילדים קטנים, נמל תל אביב הוא מקום בילוי די מוצלח (ולא מאוד רחוק) ויוצא לי להגיע לשם די הרבה. אני תמיד מחנה ברידינג והולך משם ברגל, בכל פעם אני חולף על 20-30 מכוניות שחונות שלא כחוק ותאמין לי שאחוז מכוניות היוקרה שחונות באופן ברברי עולה משמעותית על חלקן באוכלוסית המכוניות הכללית. ועוד משהו, כמה פעמים ראית על המדרכה מול בית קפה אופנתי מאזדה3 או יונדאי I30? וכמה פעמים חנתה שם מכונית או ג'יפ יקרים? האם רק מיליונרים הולכים לבתי קפה? האמת שזה לא משנה - מי שחונה באופן ברברי כזה צריך להענש. בעלים ממוצע של מאזדה3 יפגע מאוד מקנס ובוודאי מגרירה, אולם מאחר שאדם בעל מכונית מפוארת פחות פוחד מגרירה וגם קנס לא ממש מזיז לו, כנראה שצריך לתת למי שמפריע לתנועה או למעבר הולכי רגל נקודות לרישיון (משום שזאת למעשה עבירת תנועה). אחרי 3-4 פעמים כאלו הוא יוכל להגיע לנמל עם מרצדס בעלת כובע צהוב על הגג.

משום שמראה של שר שיוצא מתוך BMW יפגע מאוד ברגשותיהם של הרבה אנשים במדינה. מדובר בפגיעה שאין לה שום הצדקה משום שיש אלטרנטיבות לא פחות טובות. תבדיל בין צורך בטחוני אמיתי לבין מה שנראה כמו ניפוח אגו לשרים. לגבי ייצוגיות - שיש לך 36 שרים וסגני שרים, שאת חלקם הציבור לא מכיר, עניין "הייצוגיות" מאבד מערכו. שיהנו מה-C5 שלהם והנהג הצמוד ויגידו תודה שאנחנו לא באנגליה שם בוטלו הרכבים והנהגים הצמודים וראש הממשלה ביקש מהשרים להשתמש בתחבורה ציבורית. כאשר מדובר בצורך יצוגי אמיתי (אורחים נכבדים מחו"ל) - מנהל הרכב דואג לספק רכבים הולמים, אל דאגה. לגבי העלות למשלם המיסים - מדובר בכסף יחסית קטן, אבל בתקופה של עליית מיסים וצמצום תקציבים - יש גם עניין חשוב של דוגמא אישית.

נושא החניה במקום אסור בנמל תמוה בעיני. הרי יש מספר מקומות חניה במרחקים של 5-15 דקות הליכה משם. אני מגיע לפעמים לנמל, חונה כחוק, הולך ברגל ובדרכי רואה אנשים חונים בחניית אוטובוסים, באמצע הדרך או חוסמים מדרכות (ואם אני עם העגלה זה מרגיז אותי שבעתיים וכבר ציינתי את זה בפוסט אחר). אם מישהו נכה ולא מסוגל ללכת את אותם 15 דקות, שילך לוועדה ויוציא תו בהתאם. אם לא, שיתכבד ויחנה בלי להפריע לתנועה או שישא בתוצאות. לגבי מכוניות יוקרה שחונות איפה שבא להן - התופעה קיימת ומכוערת. רק עיוור לא רואה שגדול מאוד אחוז מכוניות היוקרה מבין אלו החונות באופן מזלזל שכזה. כנראה הפיתרון של ניידות צילום אוטומטיות יפתור את בעית הפקח שמפחד לתת דו"ח למרצדס השחורה של "איש העסקים המקומי". המחשב כמובן לא ישים קצוץ ולא אכפת לו כמה "מכובד" הבעלים של הרכב. וכמו שנהגת השודים ציינה - מכונית שלא ניתן לגרור ומפריעה לתנועה והולכי רגל - צריכה לקבל קנס גדול (אפילו גדול יותר מאשר מכונית שכן נגררה - על מנת לגלם את ההפרעה הכבדה יותר לתנועה ועל מנת למנוע "מצליח").

צוללות הדולפין או תיבת ההילוכים של המרכבה הם לא מקרה דומה לרכב של השרים. לסמל על חזית הרכב של השרים יש משמעות רבה מאוד. שיקוליים סימליים והיסטוריים דווקא מאוד חשובים כאן. בגלל זה סקודה סופרב היא בסדר, למרות שהיא שייכת ל-VAG. הסימליות מאוד חשובה כאן. בנוסף - להבדיל מצוללות יש הרבה אלטרנטיבות ראויות ולא מציקות לעין ל-528. מנהל הרכב הרי יכול לשחק עם המכרז איך שבא לו ולהתאים אותו למכוניות "מתאימות" יותר לשרים בממשלת ישראל.

האמת שאני מדליק אורות ערפל במקומות מאוד מסוימים שהם צפופים ועם הרבה הולכי רגל (בחניה של הקניון, בזמן שאני נוסע בתוך בית החולים), הרבה אור לכיוון המדרכה והרבה תשומת לב, במובן החיובי של המילה. ברכב שלי (וברכבים רבים אחרים) אורות הערפל גם נדלקים אוטומטית במהירות נמוכה בכל הפניה של ההגה או הפעלת האיתות. על הכביש הפתוח אין לאורות ערפל שום יתרון בטיחותי, מלבד בתנאי ערפל כבדים שאז עדיף דווקא להדליק אותם ולהמנע מאורות דרך גבוהים שעשויים לסנוור מאוד. לגבי נורות שרופות, לא תאמין כמה אנשים לא יודעים להחליף נורה ברכב שלהם (אני לא מדבר על רנו מגאן ששם זה באמת פרויקט) וצריכים להגיע למוסך או לחכות לשירות הליסינג על מנת לסדר את הבעיה.

האמת שלא הבנתי אם הסיטרואן של השרים היא 1.6T (עם החרגה של סעיף 200 כ"ס) או גרסת ה-V6 שבד"כ לא נמכרת בארץ. ד"א - מתברר שצ'ימפיון לא השתתפו במכרז ולכן סקודה סופרב לא הייתה אופציה. למפקד - גם הבחירה ב-A6 הייתה בעייתית מבחינה זאת. אבל משום מה BMW ובמיוחד מרצדס (היצרנית האהובה על בכירי ה-NSDAP) יותר מנקרים עיניים ולכן יותר מושכים אש מבחינה זאת.

אחת הדרישות התמוהות של המכרז היה מינימום הספק מנוע של 200 כ"ס. כאשר ברור שבתמרונים והאצות חרום שהן ברובן לא נעשות מעמידה ולא במהירות מאוד גבוהה, יש יותר חשיבות למומנט ולזמינות הכוח. אם לא הדרישה הזאת אזי רכב השרים האידיאלי היה סקודה TDI. מרווח, נוח, חסכוני ומשדר צניעות. הבחירה ב-BMW בעייתית מאוד לא רק מהבחינה של ניקור עיניים, אלא גם משום שיש בישראל הרבה מאוד אנשים שמבחינתם תוצרת גרמניה פסולה מסיבות היסטוריות מובנות. מעניין כמה מהשרים יודעים שבזמן המלחמה חצי מהעובדים של החברה היו פועלי כפיה. אבל כנראה שרדיפת הכבוד והשררה וכן הרצון לעשות רושם על הפעילים יגבר ובחניון הממשלה הבאה (שכנראה תהיה גדולה עוד יותר מהנוכחית) יחנו הרבה מאוד פרופלורים תוצרת באווריה.

ב-NCAP בודקים היום 3 מנגנוני פגיעה. פגיעת חזית offset מול מחסום קורס למחצה. פגיעת צד רחבה על ידי אלמנט קורס למחצה. פגיעת צד על ידי עמוד קשיח. בפגיעה של מכונית מול מכונית יש עניין של מומנטים, כאשר חוק שימור המומנט עומד לצד הרכב הכבד יותר. אבל - לא מדובר בהתנגשות בין גופים אידיאליים, אלא מדובר בגופים מורכבים וסופגי אנרגיה. מכונית קטנה ומודרנית תחתוך אל תוך הגוף של רכב מיושן והאנרגיה תתפזר בין איזורי הריסוק של הרכב החדיש ותא הנוסעים של הרכב הגדול והמיושן. זאת ועוד - בטנדרים וג'יפים אחת הסיבות העיקריות לתאונות קטלניות היא אובדן שליטה ופגיעה במחסום קשיח או התהפכות. במקרים כאלו משקל הרכב לא עומד לזכותך.

אף אחד לא יורד עליך. מנסים לחסוך לך אלפי ש"ח. מכונית מורכבת וזקנה שכזאת עדיף לקחת לבדיקה במוסך מתמחה. מכון בדיקה יסודי עשוי לעלות על שסתומים דופקים, בעיות במיסבים, במתלים, במצמד. אבל הבעיה היא שאתה צפוי לקבל רשימת רג'קטים אדירה ברכב כזה ולא לדעת להבדיל בין העיקר לטפל. מחשבי מנוע מודרניים יודעים לתעד מספר אירועי תקלה - המחשב ברכב שלי מתעד לדוגמא מספר הפעמים שהמצמד התחמם יותר מדי, פעמים שמנתק ההצתה נכנס לפעולה וכו'. אולם המחשב לא יודע לזהות כל תקלה ספציפית ונותן לעיתים התראה כללית שיכולה לנבוע ממגוון רחב של תקלות - החל מבאנליות ועד קטסטרופליות. בנוסף, ניתן לאפס את המחשב ומוכר נוכל בהחלט עשוי לעשות כן. ולשאלה שבחתימה שלך - נתקעתי פעם בלי דלק (ברכב של חבר עם צינורית דלק קרועה) וזה לא היה כיף.

המחיר בגרמניה קצת יותר מ-20 אלף יורו. לא צריך להגזים. הסמארט עם בעית תמחור רצינית באירופה וקטלנית בישראל. במחיר הזה אין לה זכות קיום. לפחות לאבארת טריבוטו פרארי יש עיצוב פנים עשיר ויחודי וביצועים מרשימים.

במקום הסמארט המגוכחת אתה יכול לקנות פיאט 500 אבארת' ולמקרה של פקקים קשים ובעיית חניה חמורה גם פיאג'ו MP3. עם העודף תטוס לגרמניה ותשכור בראבוס אמיתית לכמה ימים. האמת שהמיקרו-בראבוס הזאת נראת הגיונית ומשתלמת לעומת האייגו בעור אסטון-מרטין עם מנוע 1.3 אטמוספאי חלוש ותיבת CVT במחיר המפולפל של 30 אלף ליש"ט (לפני מיסים). עכשיו בואו נראה את 007 חומק מסוכני אירגוני הרשע עם הרכב הזה...

מפני שהם עדיין יקרים יותר ליצור ולתחזוקה. בחלק מהרכבים נורות קסנון ניתנות להחלפה רק על ידי המוסך ובנוסף מערכת קסנון דורשת מערכת שטיפת פנסים שגם היא יקרה ודורשת תחזוקה. נורות ההלוגן והקסנון גם יחד יוחלפו בקרוב (פחות מעשור) על ידי מערכות LED.

הדה-לוריאן אף פעם לא הייתה מכונית על. כל משפחתית 1.4 טורבו מודרנית הייתה משפילה אותה. ה-puritalia לא מחדשת דבר, מלבד המחיר המפלצתי. הרעיון של מכונית הנעה אחורית, "טהורה" חזקה וברוטלית חי ונושם בעיקר בארה"ב ובבריטניה שנים רבות. הדוגמא המובהקת ביותר היא TVR הי"ד. הדודג' וייפר הייתה גם למעשה וריאציה על הנושא, עם מנוע אמיתי של מכונית שרירים (ממקור עתיק ועם שסתומים עיליים כמובן). קייטרהם 7 סופרלייט מציעה פחות מנוע אבל הרבה פחות משקל וגישה טהורה בסגנון ה-AC המקוריות. יש עוד דוגמאות ורובן אם לא כולן ניתנות לרכישה בפחות מ-200K$.

בישראל 7.7 הרוגים על כל מיליארד ק"מ. בפינלנד 7.0. בישראל יש בסך הכל פחות הרוגים (יחסית לגודל האוכלוסיה) מאשר בפינלנד. אכן נמוך לאין שיעור. דוגמא גרועה. זה ועוד איך הגיל. מחקרים מכל העולם מראים שנהגים צעירים מסוכנים יותר לעצמם ולסביבה. אבל מאחר והניסיון גם הוא חשוב מאוד גם אני חושב שניתן לאפשר רישיון על תנאי מגיל צעיר יחסית ולהאריך את תקופת המגבלות על הרישיון עד גיל 18.

כנראה הפיז'ו של ה-OP הייתה מצויידת במערכת כיבוי צילינדרים שהייתה בקאדילקים לפני כ-25 שנה.

פנדוב, הטיפו והבראבו/בראבה סבלו ממוניטין די ירוד באירופה. בוודאי לא נחשבו לאמינות כמו הגולף המקבילות מאותם שנים. אבל זה לא משנה איך הן או הסטילו באמת היו - התודעה היא שפיאט מחלידה ומתפוררת ושלמכוניות VAG יש פח עבה. התודעה הזאת מתברר חילחלה גם לראש של עיתונאי רכב באירופה. אני לא מבין למה סמל"ת לא הביאו את דגמי הדיזל של הבראבו. אבל אני גם לא מבין הרבה דברים אחרים בהתנהלות שלהם. הם דאגו למצב את הפונטו כדגם בסיסי וחלש שמיועד בעיקר להשכרה ולציי רכב, את הגרסאות המאובזרות עם המנועים החזקים הם בקושי הביאו ועוד במחירים מאוד גבוהים. התפיסה של פיאט כרכבים עממיים וחלשים בטח לא עזר לבראבו בישראל.

לאורך מס' עשורים הגולף ביססה את המעמד שלה כברירת המחדל למי שמחפש לקנות משפחתית קטנה. VAG השכילו להציע את הגולף במגוון עצום של רמות גימור ומנועים שבעצם סגרו את רוב הפינות של השוק הזה. העיצוב מאוד סולידי ולא מרגיז אף אחד והאמינות סבירה למדי. שמירת הערך בהתאם ומתברר שזה חשוב גם לרוכשי המכוניות באירופה. כל מכונית בקטגוריה נמדדת מול הגולף וכל משפחתית קומפקטית חמה מול הגולף GTI. לפיאט אין ניסיון טוב עם מכוניות משפחתיות, הריטמו, טיפו, בראבה והסטילו כולן לא התקרבו לרמה של הגולף מבחינת איכות הבניה והאמינות. כל אחת מהן הייתה בעייתית באספקט כזה או אחר והתוצאה הייתה התפיסה המקובלת "שפיאט לא יודעים לבנות מכונית משפחתית". עם הבראבו II פיאט ניסו ללכת על בטוח. העיצוב שואב מהקו שג'יוג'ורו התווה לפונטו (ולפני כן למזארטי) אולם שומר על איפוק אלגנטי. גם הסאלון שלוקח הרבה מהפונטו, מאוד שמרני בעיצובו ונעדר דימיון משפחתי לאלפא-רומיאו לדוגמא. המנועים כאמור מיישרים קו עם הגולף באופן כמעט מוחלט הן בבנזין והן בדיזל. תיבת ההילוכים הרובוטית של פיאט מתקדמת פחות משל VAG, אולם בכל מקרה לא תופסת אחוז ניכר מהמכירות באירופה. לבסוף - איכות הבניה והאמינות של היצרן האיטלקי השתפרה מאוד בשנים האחרונות והבראבו היא אחת מהמכוניות שאמורות לשאת את דגל אמינות זה. אבל שאתה הילד החדש בשכונה ומודדים אותך מול המקובל של הכיתה, אתה תמיד תהיה בבעיה. whatcar האנגלי הרג את הרכב והאמת לא הבנתי למה - הם ציינו שהמנועים טובים ונתנו 3/5 - הגולף קיבלה 4/5 הנסיעה קופצנית ולא ספורטיבית 2/5 - הגולף מציעה שילוב של נוחות וספורט 5/5 רעשי רוח 3/5 - הגולף שקטה ונעימה 4/5 מחיר זול אבל יש ירידת ערך 3/5 - הגולף לא זולה אבל שווה את זה 4/5 איכות ואמינות 1/5 על סמך דירוג המותג וגם הגלל פאנלים רופפים ופלסטיק לא איכותי (שאני לא מצאתי ברכב שלי) - הגולף כמובן 4/5 בטיחות - הפיאט 4/5 והגולף 5/5 - למה? לא ברור. מאחורי ההגה - הבראבו קיבלה 2/5 בגלל בעית ראות לאחור (שאכן קיימת) והגולף כמובן 5/5 מרחב הפנים - בדקתי ואין יתרון משמעותי לאף אחת מהן - כמובן שהבראבו מקבלת 2/5 והגולף 3/5 הכוונה די ברורה. או שיש כאן bias מאוד חזק או שהבוחן של whatcar שהלך לבדוק את הגולף קיבל בטעות מפתחות של רולס-רויס. כך שהבראבו נידונה לכישלון כבר על שולחן השרטוט. זה בסדר מבחינתי משום שאין לי שום סנטימנט לשום מותג וככה יכלתי לקנות משפחתית 1.4 טורבו מאובזרת ב-25K פחות מהגולף. שיחשבו שאני נוהג בפונטו מגודלת ושעשיתי עסקה דבילית. לא מזיז לי.

יצאתי לחופשת בחינה לאחרונה. מדי פעם אני עושה הפסקה בלימודים, מטייל קצת וכותב בפורום.

הרכב לא הצליח כל כך גם באירופה, למרות ששם הוא גם צויד במנועי דיזל מעולים. ככל הנראה פיאט לא ימשיכו את הקו של מכונית סגמנט C "קלאסית" שאמורה להתחרות ראש בראש עם הגולף ומחוץ לאירופה יציעו את הדודג' דארט שמבוססת כבר על הפלטפורמה החדשה ועם גיר חדש. ירידת הערך היא בכיה למי שקנה כחדש אבל מי שרוכש יד שניה נהנה מרכב ברמה של הגולף TSI-122 ב-20K פחות.

מערכת ה-hill hold היא חלק ממערכת ה-ESP/ASR ולכן לא קיימת בדגמי 2009. אני גם ככה רגיל לזנק בעלייה עם בלם יד כך שאני לא מתרגש מהעדר המערכת. לגבי רמת הגימור ב-2009 - לי יש רכב שנקנה על ידי גורם פרטי וכולל חישוקי 16 קלים, חלונות כהים, מזגן מפוצל, שליטה מההגה וכו'. אני לא יודע אם גרסאות ההשכרה באות עם אבזור דומה, אבל זה משהו שאפשר פשוט לראות שבאים לבדוק את הרכב. בראבו אטמוספרית היא פשוט מחדל, 90 כ"ס על טון ורבע זה לא להיט. מנוע הטורבו הוא הסיבה העיקרית שהופכת את הרכב לעסקה כל כך טובה.

כמו שאיציק אמר - הרכב מודל 2009 מאוד מפואר ומלא פינוקים אבל ללא ESP ועם 4 כ"א בלבד. אני לא בטוח אם גרסאות ההשכרה באות עם כל האבזור של כאלו שנמכרו לידיים פרטיות, אתה צריך לבדוק זאת. ביצועים טובים יש ויש, אבל צריכת דלק 1:15-16 לא תקבל מהרכב, אלא אם אתה כמעט לא נכנס לעיר ולא עומד בפקקים. הגיר הרובוטי סביר, אבל לא חלק כמו ה-DSG.

הנה הפסיקה. שימו לב לזאת -- ז"א שכמוכר אתה לא יכול לטעון - "למה לא לקחת את רכב לנסיעת מבחן". הטענה הזאת גם הופרכה בדיונים לגבי מכוניות יד שניה שהיו מול סוחרי רכב - אי לקיחת הרכב לבדיקה לא פוטרת את המוכר מאחריות לכשלים מהותיים שהתגלו ברכב. הטיעון - "לא בדקת את הרכב, בעיה שלך", שמועלה כאן בפורום לעיתים תכופות, לא תקף משפטית בכל הנוגע לרכישה מבעל עסק (סוכנות או סוחר). הדבר הנכון לומר הוא "לא משנה אם בדקת את הרכב או לא, אם התגלת בעיה שהיא לא בגדר בלאי סביר על המוכר לתת את הדין בעניין". יחד עם זאת, הפסיקה בעייתית בכך שהיא פוסקת פיצוי (משמעותי) בלי שהיה למעשה פגם ברכב. הרבה רכבים רועדים מעט בסרק, הרבה רכבים מתקשים לצנן את הסלון ביום לוהט ועוד ועוד. מסקנה מעניינת היא שיתכן וסוכנויות יחיבו קונים בכוח בנסיעת מבחן ו/או בחתימה על disclaimer משפטי ארוך ומפורט.