Doc Slow

אם הוא לא היה רוצה "להתעסק", הוא לא היה מביא את ה-OPC כלל. ברגע שהוא מכר ולו מכונית אחת הוא בכל מקרה חייב להחזיק ציוד וחלפים. יבואן שמביא מכוניות כאלו דווקא רוצה שתהיה להן נראות על הכבישים הציבוריים על מנת שייצרו "הילה" לשאר גרסאות הדגם ולמותג בלבד. דוגמאות מובהקות (מהארץ) - אימפרזה טורבו, איביזה בגרסאות הספורט, פיז'ו 106/205/306 בגרסאות ה-GTI ועוד כמה שהייתה להן השפעה אדירה על שאר הגרסאות ועל המותג כולו. סופרבמבה, הרוב המוחלט של בני 18 עם מכוניות שהיא לא גרוטאה, קיבלו המון עזרה ברכישה/אחזקה מההורים. גם מבין אלו שיש להם הכנסה או עסק - הרוב המוחלט קיבלו גב של השקעה ראשונית או קשרים מההורים. מי שחושב אחרת הוא תמים. ישראל היא לא ארה"ב שבחור יכול להתחיל לעבוד קשה בשעות אחה"צ מגיל 15 ובגיל 17 כבר לחסוך למכונית ספורט וגם להחזיק אותה (ואז למכור אותה כדי לממן את הקולג' - אבל זה סיפור אחר). בישראל גם הרבה מבני ה-30 שקונים מכונית חדשה מקבלים עזרה לכך מהמשפחה. לגבי היציבות הכלכלית לטווח ארוך של מאן-דהו, זה משהו שממש לא מעניין את סוכן המכירות - אותו רק מעניין א' - שהבחור לא יהרוס את הרכב (ואז אם ימצא שזה נבע מחוסר אחריות שלו עלולים לפטר אותו) ב' - למכור מכוניות, לאנשים שיהיו יציבים או לא יציבים וכו' וכו'.

אושריקו, יש מציק, יש מסנוור ויש שילוב של שניהם. האורות מעל 5000K וביחוד ה-7000K מציקים, הם חריגים, מושכים תשומת לב וזה רע על הכביש. נורות ה-100W הסיניות הזולות והקסנונים הזולים מסנוורים והגרסאות הכחלחלות שלהן זה השילוב של מציק ומסנוור. האוסרם שהמלצתי עליהן נראים קצת יותר לבנים מהנורות הפשוטות וגם מאירות טוב יותר הכביש. אבל זה ממש לא יתן אפקט של קסנון.

זה ידוע עוד מהיום הראשון שהנושא עלה. ישראל הודיע בהתחלה שהיא לוקחת דוגמא מאנגליה - שם הפרויקט הוכתר . הפקטורים היחידים שהוכחו שמצמצים תאונות - השקעה בתשתיות ורכבים בטוחים יותר (אקטיבית ופסיבית). המצלמות האלו נדחפו בעיקר על ידי משרד האוצר ומדובר למעשה בעוד מיסוי. המשטרה כמובן מיישרת קו מסיבות של תקינות פוליטית ומערכתיות.

כמו שאמרו קודם, כנראה נפנפו אותך כמו עשרות צעירים לפניך שבאו לבקש סיבוב על ה-OPC. תגיע עם אבא מצויד בחליפה ורולקס ותראה איך היחס משתנה ופתאום יש ביטוח בתוקף. תעשה סיבוב, אבא יחתום על ההמחאה ותתחדש. אין לך שום סיבה להעלב - c'est la vie ד"א, לגבי בני נוער ותאונות. פעם התרגזתי שדיברו על בני נוער שהם חסרי אחריות וכעסתי על כל המגבלות שהיו על נהגים חדשים (שבזמני היו מאוד קלות יחסית להיום). היום אני יודע שבני נוער הם חמורים ונהגים גרועים ברמה הפיזיולוגית ופשוט אין מה לעשות עם זה. אני משער שאני נשמע כל סבא רטנוני, אבל לפי דעתי מכונית כמו ה-OPC היא לאנשים יותר מיושבים בדעתם. מצטער שאני דרמטי, אבל עדיין חרוטות בזיכרון שלי שלוש גופות מפוזרות על כביש 4 לא רחוק מה-205GTI המפורקת שלהן (חלפנו בזירה מעט לאחר התרחשותה - באופן אירוני נסענו בפיז'ו 205) ועוד סיפורים על "ילדי ה-GTI" משנות ה-80. אז נכון שאפשר להיהרג גם בסובארו לאונה 1300 אוטומטית (אני כמעט עשיתי את זה עם לאונה 1600), אבל זה דורש כנראה יותר מיומנות.

נניח שהבעלים הנוכחי באמת צריך לטוס "במפתיע" ולא סתם מנסה להפטר מרכב עם גיר גוסס וראש מנוע שחש ברע. הרכב ממש לא פיקס. בטח לא ברמה שהייתי מצפה מטויוטה קורולה שתכונת הדגל שלה היא "אמינות". בולם קדמי פגום + סימני חבלה - יכול להיות שהרכב נחבל באופן משמעותי או עלה על מהמורה רצינית שפגעה בבולם. אני מקווה שאין נזקים נוספים ש-מממ לא עלו עליהם (הם לא פירקו את הגלגלים לדוגמא). הסיפור עם הגיר היה מלחיץ אותי. לא מתאים לי נזילת שמן והרעש ממערכת התזמון ברכב כל-כך צעיר. לברר המשמעות עם מוסכניק. הרכב הזה שווה משמעותית פחות מהמחירון (ואני בטוח שהבעלים הנוכחי שילם משמעותית פחות מהמחירון על הרכב). גם ככה קורולות רובוטיות הן לא להיט בשוק.

אם השיקולים הראשון, השני והשלישי שלך הם שמירת ערך - אז הוולוסטר נראת האופציה הטובה ביותר, בהתבסס על ניסיון עבר עם דגמי יונדאי ובמיוחד על דגם הקופה עם השוק החזק שלו. מצד שני - הרבה מכוניות שלפני 3-4 שנים נחשבו לבעלות שמירת ערך מרשימה נפלו חזק (מאזדה3 כדוגמא מובהקת) ולמרבה הצער כדור הבדולח שלי מקולקל כרגע. אם אתה כל כך לחוץ על העניין הזה אני מציע שלא תיקח בכלל נסיעת מבחן על ה-A1 פן חס וחלילה תתאהב בה ואז תתבאס שלא תקנה אותה או לחילופין תקנה אותה ולא תשן בלילות בגלל ירידת הערך. למעשה אל תעשה נהיגת מבחן בכלל בשום מכונית, תבצע אנליזה של ירידת ערך מומצעת של שני המותגים בכלל ודגמים דומים מהעבר בפרט ותקנה את זאת שיוצאת טוב יותר (כנראה שזאת תהיה הוולוסטר). אני מקווה שאתה מזהה את הסרקסטיות שלי.

לאחר ניסיון טוב עם silverstar של אוסרם התקנתי את night-breaker plus שלהם. יש הבדל משמעותי בעוצמת התאורה, האור יותר לבנבן ונראה יפה יותר - אם כי עדיין 3500K בלבד. חוקי לחלוטין ואם מזמינים מחו"ל גם זול יותר מהפיליפס. הביקורות בפורומים בחו"ל מאוד חיוביות, כנראה חזקות כמו הפיליפס ושורדות יותר זמן. הפתרון המוצלח אם אתה רוצה יותר אור על הכביש והשול ומראה קצת משופר. אם אתה מחפש פוזה, הן פחות מתאימות. נורות ה-7000K ככל הנראה לא תהינה חוקיות והן גם מאוד-מאוד מציקות לשאר המשתמשים בדרך. אם אתה לא רוצה למשוך תשומת לב לא רצויה אל תעלה מעל 5000K.

זה הימור רציני. בלמים וצמיגים חייבים להחליף מיד + כיוון פרונט. על הנזילה באיזור ההגה והאגזוז יכול להיות שתתקע בטסט הקרוב ותהיה חייב תיקון אז. הרדיאטור יכול למשוך עוד זמן ובאותה מידה להסתם סופית מחר ואז תתקע בצד הדרך עם קיטור מתמר מהמנוע. הגיר העדין הוא לא רק בסופר-לנסר, אלא גם בשאר הדגמים של מיצובישי מאותם ימים. להורים שלי הייתה גלאנט 96 שעברה (ביד לפניהם) שיפוץ גיר בגלל אותה בעיה ידועה. הרבה מכוניות של מיצובישי עברו את התיקון, רובן במסגרת ריקול שקט על חשבון היבואן (האמת שאז היו רק ריקולים שקטים ובכלל הכל היה בשו-שו), תברר עם הגיס שלך מה הוא יודע לגבי מצב הגיר. גם כאן זה הימור - אם ילך הגיר זאת הוצאה כבדה מאוד. וכל זה "בלי לחפור". ד"א - נראה שהבעלים של הרכב כבר מזניח אותו מזה זמן ודוחה תיקונים. לא אתפלא אם הוא פספס טיפול או שניים או שכבר העירו לו על חלק מהתקלות במוסך והוא העדיף להתעלם. לא רוצה לבאס את הגיס שלך, אבל הרכב הזה שווה לא יותר מ-5K בשוק היום וגם זה עם יותר מטיפת מזל. במקרה הספציפי הזה - הייתי מקבל את העצה הזאת. או שתקנה את הרכב במחיר גבוה ותרגיש מרומה, או שתעמוד על המקח ותקנה בגרושים ואז הגיס ירגיש מרומה. חודש אחרי הרכישה הרכב ישבוק חיים ואז בכלל יהיה ריב גדול.

הכתבה מרגשת, באמת. כל הכבוד להם. הם למעשה בנו את המכונית לחלוטין מחדש כמכונית מירוץ thoroughbred (קשה למצוא מקבילה בעברית) ובתנאים הרגולטוריים בישראל זאת משימה אדירה.

משום מה הבנתי שאתה מתחיל ללמוד נהיגה ומחפש כבר רכב. עכשיו אני מבין שאתה מתכוון להתחלת לימודים אקדמיים. תנסה להתמתח קצת (עוד 2-3 אלפים) ולמצוא פיאט פונטו מודל 2004 במצב סביר. מוניטין טוב יותר מהקליאו או ה-206 וכנראה גם יותר זולה לתחזוקה אם תדבוק בגרסה הבסיסית והידנית. יש עליה הרבה מאוד דיונים בפורום זה. עדיין, לפני תחילת הלימודים תבצע שקלול של כלל ההוצאות שלך (כולל דברים "קטנים" שמצטברים להמון כסף - כמו כוס קפה בלובי לפני השיעור הראשון או ארוחת צהריים באוניברסיטה/מכללה) ותבדוק אם עדיין יש לך את אותם 1500 (לפחות) לחודש בצד. זה מניסיון.

הרום כרמל שאבא שלי קיבל מהצבא סחבה את העליות של הכרמל שגרנו שם לפני כמה עשורים. גם החיפושית של סבא שלי שהוא בא לבקר. אני משער שהפונטו גם תסחוב. בונוס נלווה - הפונטו בטוחה משמעותית מה-ZX - זה חשוב מאוד לכולם ואם אתה במקרה נהג חדש+צעיר זה חשוב שבעתיים כי הסיכוי שלך לבדוק את תפקוד כריות האוויר של הרכב גבוה משמעותית מהממוצע. אני חושב שה-ZX הייתה נחמדה מאוד לזמנה, אני מאוד אהבתי את העיצוב שלה - במיוחד ב-3 דלתות. היא אמנם לא סיטרואן "אמיתית" אבל יש לה שלדה והגה טובים (בכל זאת משפחה טובה - אחות של ה-306). אבל הפונטו היא בהחלט הבחירה המוצלחת יותר ומוצלחת בכלל בתקציב הנתון שלך.

הרבה מאוד רכב במחיר רכישה נוח. צריכת דלק לא מבריקה. אם אתה רוכש את גרסת "הליסינג" (מנוע וגימור בסיסיים) אתה עלול לסבול מירידת ערך שתגרום לרכב האיטלקי שלי להרגיש כמו הונדה. אבל זה משהו שקשה לצפות. הקרוז 1.6 אוט' בגרסה הראשונה שלה היא מהאיטיות בקטגוריה. אולם אני משער שגרסת ה-2011 או ה-1.8 תעלה לך משמעותית יותר ואולי אף מחוץ לתקציב שלך, אבל קשה לדעת בלי שתמסור יותר מידע. בכל מקרה, איטיות היא כנראה מונח סוביקטיבי כי הרבה ישראלים בטוחים שמאזדה3 1.6 אוט' שמהירה רק במעט מהקרוז דנן היא "טיל". קח נסיעת מבחן כולל נסיעה בכביש מהיר, כולל עקיפות והשתלבות בתנועה ותשפוט בעצמך.

כאמור הייתה לי קליאו דור I, חולקת הרבה מאוד מכלולים עם ה-B (שהיא רק מתיחת פנים למעשה ולא מכונית חדשה). המנוע והגיר דווקא היו בסדר, כל מה שמסביב מתפורר. הרגשתי כאילו האוטו מתפרק סביבי וכל פעם צץ משהו חדש שדרש זמן וכסף לתיקון עד שנמאס לי והאוטו הגיע למצב ביש ונמכר בגרושים. אני ממש לא נפלתי על לימון, פשוט מדובר ברכב שלא בנוי הכי טוב בעולם. לגבי תחזוקה - תעזוב עריכת רשימות וירידה לפרטים. בלמים זה עוד בקטנה - עוד 200-300 לרפידות חדשות שמוחלפות כחלק מהטיפול. מקסימום אלפיה אם גם הדיסקים גמורים, רק שתשים לב שזה מצטבר והולך. מדובר בגדול סכום של 3000-8000 ש"ח בשנה הראשונה, תלוי ברכב שתבחר אבל בעיקר במזל. מאחר שתמיד צריך לקוות לטוב אבל להתכונן לגרוע מכל - אם אין לך תקציב חודשי של לפחות 1500 ש"ח לרכב (שכאמור חצי ממנו ילך לדלק ועוד יותר מחמישית לביטוח ואגרת רישוי), אז תשכח מזה.

רנו קליאו הוא רכב נהדר (מאוד מתגעגע לדור I שהייתה לי) אבל לא אמין. לא גרוע כמו המגאן, אבל בפירוש רווי תקלות מעצבנות ורגיש לתחזוקה לא תקנית (מה שצפוי ברכבים כה ישנים). קשה לדעת מי תהיה בעייתית יותר - הקליאו או הפונטו. עדיף לשמור אפשרויות פתוחות ולבחור פשוט ברכב שנראה הכי נורמלי בתקציב שלך (הכי פחות ידיים, מתוחזק באופן סביר). לגבי הפולו - בתקציב שלך יש רק פולו מתקופת החשמונאים, הרכב בבסיסו אמין, אבל זה מתקזז במידה מסוימת עם הגיל המתקדם ובנוסף החלקים יקרים יותר. לא הייתי פוסל הסף, אבל מביא עניין זה בחשבון. אבל לפני הכל - עוד לפני שאתה עובר טסט וממהר לרכוש רכב, תבדוק שיש לך את התקציב הדרוש לתחזוקה שוטפת. 3000 ש"ח ומעלה לחובה + צד ג' (שלא תעז לנהוג בלי צד ג') 1000 אגרת רישוי לשנה. 800 לחודש דלק (במתווה האופטימי). תחזוקה שוטפת - קשה לחזות נתון זה - אבל זה בקלות יכול לטפס לסכומים מאוד גבוהים. כבר בשנה הראשונה תתתכונן להכין אלפיה לצמיגים, 300 למצבר, בין 500 ל-3000 לטיפול (תלוי אם צריך טיימינג) שבוודאי הבעלים הקודם דחה, קלאץ' מגמגם (עוד בעיה צפויה ברכבים זולים וישנים כאלו) - 1000-2000, רוב המכוניות הזקנות בישראל נוסעות עם בולמים גמורים - 1500-2000 אם תרצה להחזיר את נוחות הנסיעה וההתנהגות לקדמותה. עוד לא התייחסתי לבעיות נפוצות אחרות ברכבים ישנים - מזגן טעון תיקון (הבעלים הקודם מילא גז לכבוד המכירה וזה התנדף יום לאחר התשלום - מאוד נפוץ), מאווררים מתפגרים, רדיאטורים נסתמים, חלונות חשמל שמחליטים לשבוק חיים דווקא ביום הכי חם בשנה (ולפני שמצאת תקציב לתקן את המזגן), אלטרנטור שיצא לגמלאות ושאר מרעין בישין. כל הכתוב לעיל מניסיון אישי ואני עוד יצאתי בזול (טרם הלך לי מנוע לדוגמא). תשב עם ההורים שלך שיש להם, אני משער, ניסיון באחזקת מכוניות ותחשבו ביחד אם מדובר בהוצאה שתוכלו (או תוכל לבדך) לעמוד בה.

ניקו, אם הרכב בסרטון היה , יש מצב שקצת פחחות והוא חוזר לנסוע.

אם אתה מתכוון להמשיך להחזיק את הרכב בעתיד לך על מנוע ובקר חדשים. בשביל חיסכון כה פעוט לא שווה הסיכון שתקבל מנוע מפירוק עם פחמים שאוטוטו גומרים ואז שכרך יצא בהפסדך.

סקודה לפני עידן VAG היו עם ליין מוצרים מצומצם ומיושן. גם סיאט לא היו בדיוק פאר היצירה והזקן של פיאט באותם שנים לא היה משהו. התרומה הטכנולוגית של סקודה וסיאט "הישנות" לקונצרן הייתה אפסית. הקונצרן קנה פשוט מתקני ייצור ומותגים שאותם הוא עיצב לפי תפיסתו. קל לזלזל היום ב-GM, אבל זאת החברה שבעצם המציאה ושיכללה את ה-brand engineering עוד בתקופה שפולקסווגן הייתה בגדר שיחת סלון בין פרדיננד פורשה להיטלר. GM התמחו כבר אז בלמכור את אותה שלדה במגוון שמות מותג, עיצובים ורמות גימור.

לא נראה לי שהמנגנון עצמו נשרף, מדובר בכמה זרועות וגלגל שיניים. ראית את הנזק בעיניים? אם רק המנוע הלך ואתה חובב הרפתקאות, אתה יכול לנסות להביא מחו"ל מנוע חדש שיעלה לך כולל משלוח ומיסים פחות ממנוע מפירוק. יש בעיה מסוימת עם יבוא חלקי רכב, אבל המנוע כמובן לא הולך להכנס לרכב, אלא ישמש לתיקון תריס חשמלי בבית. בכל מקרה, לפני שאתה מזמין מנוע מארצות הים, תתקשר לכמה חנויות חלפים ותשאל אותם כמה עולה מנוע כזה חדש פה באה"ק. ד"א ניסיון תיקון - אתה בטוח שאין בעיה במתג? ניסיתם לעקוף אותו ועדיין המנוע לא עבד?

הרכב שלי "מנצח" מטוס קרב מעולה (סופווית' קאמל).

כבר שנים שאין דבר כזה מכוניות "שברולט". יש מכוניות של קונצרן GM שיש עליהן מדבקה של שברולט. בישראל נוהגים על דייהו קרוז עם מדבקה של שברולט ובמקסיקו פעם שכרתי אופל קורסה ששם הפכה לשברולט סווינג. לא נעים, אבל GM הפכו את "שברולט" לסוג של מותג זונה. ד"א - אין בכך להגיד דבר לגבי טיב הרכב. לגבי GM - אני דווקא אופטימי. התוצרת של דייהו משתפרת במהירות. ראו את ההתקדמות במשפחתיות שלהן, או ההתקדמות של האבאו. אני אעיז ואומר שהם עשו לעצמם רק טוב שהם נפטרו מסאאב ובכך שהם צמצמו את אופל (ועדיין שמרו על הייחוד של המוצרים שלה). צמצום פלטפורמות, מנועים וריכוז מאמצי המו"פ במספר ערוצים מצומצם כבר עושה להם טוב וימשיך לעשות להם רק טוב. ע"ע VAG.

גם אותה צריכת דלק.

גודל הוא עניין יחסי וגם עניין של תפיסה. יום אחד אשתי קיבלה רכב בהשאלה מהעבודה שהיא תיארה "כענק", שהיא לא מסתדרת איתו ושהיא לעולם לא תרצה כזה רכב עצום. מדובר היה בניסאן קשקאי. גם הטויוטה קורולה האחרונה שלנו הייתה "ענקית". ככה זה שאת ניסיון הנהיגה הראשוני שלה אשתי צברה על הרנו קליאו שלי. כיום יש לה פיאט בראבו קצוצת זנב שהיא כבר לא "ענקית", למרות שהיא ממש לא קצרה (433 ס"מ).

קודם כל תברר אם ניתן להתקין חיישני רברס. שנית, גם עם חיישני רברס - תחנה מאוד, אבל מאוד לאט עד שתתרגל לרכב. במקרה של מהירות מאוד איטית לא יגרם נזק גם אם תפגע ברכב שמאחוריך (אני כמובן לא ממליץ על סגנון חנייה כזה). ד"א - לא ממליץ על עמודים, פגיעה בעמוד תהיה רעה יותר לרכב מאשר פגיעה בפגוש של רכב אחר וגם קל יותר לפספס את העמוד. פשוט תעבוד מאוד לאט. תחנה את הרכב כמו שלימדו אותך בשיעורי נהיגה (אני משער שכמו שלמדו אותי - שבירת הגה בעת מעבר על פני המראה של הרכב שלצדך ואז יישור בעת הגעה לאחוריו), תקח יותר מרווחי בטחון בהתחלה, אפילו אם זה אומר לוותר על חניה ולחפש משהו מרווח רחוק יותר. אחרי שאתה מחנה, צא החוצה, תעריך את המרחקים ותתקן (אל תוותר לעצמך - תקפיד על חניה במקביל לחלוטין ועם מרחק קצר ככל הניתן מהמדרכה). ככה עם הזמן תלמד להעריך לבד את המרחקים ותוכל לחנות עם פחות תיקונים ובמקומות צפופים יותר.

הדרישות שלך סותרות, אתה לא מחפש מכונית משפחתית אבל כן מחפש מכונית משפחתית (כי ה-I20 קטנה לך מדי). אתה מחפש מכונית שלא מאבדת ערך אבל איבדה מספיק ערך עד כה בשביל שתכנס לתקציב שלך כמודל 2009. יש כאן כשל לוגי. אם אתה מחפש יותר, במכונית שהיא חזקה, מאובזרת, אמינה, יחסית חסכונית ועם שמירת ערך טובה, רד לשנתון 2007 וחפש הונדה סיוויק 5 דלתות. ד"א - מה אתה מגדיר כמכונית כיפית? כוח בקו ישר, אחיזה בפניות, הגה ושלדה מתקשרים, נוחות נסיעה סטייל סיטרואן? ההגדרה של כיף מאוד סוביקטיבית.

אם כבר פתחו מחדש -- אז נסגר איתה מה שנסגר עם כל ההצהרות המטופשות האלו. הדרך ארוכה ורבה בין מנוע חזק מאוד למכונית שיודעת לנצל את הכוח ולא לתפרק ולפרק את הנהג שלה בדרך. VAG למדו זאת על בשרם (ועל כיסם) עם הוויירון. דווקא המנוע עצמו הוא פחות בעיה אם הולכים בגישה האמריקאית של הרבה מאוד סמ"ק ומעט שכל. כמו שבגירה ציין קח מנוע Big-Block של GM בנפח 9.4 ליטרים שבד"כ משמש בסירות מנוע מהירות תוסיף גדישה כזאת או אחרת ותקבל משהו בסגנון 1500 עד 2000 כ"ס (תלוי בסוג הדלק וכמה אתה רוצה שהמנוע ישרוד). יש בשוק תיבות הילוכים שיודעות להתמודד עם מומנט כזה - הן לא קלות משקל, אבל זמינות. אז בבקשה - 2000 כ"ס, עכשיו רק צריך להעביר אותם אל הכביש. צריך לתכנן שלדה שתשא את המפלצת הזאת במרכזה וגם תדע לקחת פניות. מישהו יודע לתכנן שלדה כזאת? למישהו יש באמת ניסיון? משום שזאת לא מכונית מירוץ, היא צריכה גם לנסוע באופן סביר (או לפחות סביר מינוס) על כביש עירוני, לעבור מהמורות ובמפרים ולספק נוחות מינימלית לנהג המעושר (זאת לא שגיאת כתיב) ולבת זוגתו הבלונדינית. גוף? תכנון אירודינמי? גיאוטרית כנפיים משתנה? ניסויים במנהרת רוח? ניסויים במסלול מירוצים מיוחד (כמו שיש בבעלות VAG)? מישהו? פתיחות בכביש מאחורי הסדנה או כמה סיבובים במסלול המרוצים העירוני בד"כ לא מספיקים. מחשב שמנצח על כל האורקסטרה גם צריך. מחשבים לא חסר ואפילו לא ביוקר, אבל מישהו צריך לנסח את האלגוריתמים ולכתוב את תוכנות הניהול שבוודאי תהיינה יחודיות לרכב שכזה. צמיגים. עוד בעיה. לך תמצא צמיגי כביש למהירויות כאלו. אם אתה VAG אתה ניגש לייצרן צמיגים מוביל (מישלין) ואומר לו - "אני צריך צמיגים כאלו וכאלו לעומסים כאלו וכאלו ומהירויות כאלו וכאלו. אה, ושגם יהיו עמידי תקר, כי ברכב אין מקום אפילו לגלגל חלופי של אופניים". הגישה הזאת עובדת לקונצרנים גדולים, אבל לא לסדנא של billy-bob מדטריוט. בנתיים רק דיבורים. כל פעם סדנה אחרת מצייצת ומצהירה הצהרות. בנתיים הבוגאטי הכבדה והיקרה להחריד היא היחידה שמסוגלת למהירויות כאלו בלי להתפרק ועדיין לנסוע בנוחות מסוימת מהבית בז'נבה עד לערב גאלה במונטה-קרלו ובחזרה.