Doc Slow

אני מכיר את החוק - הוא היה אמור לעשות סדר בברדק של הסוחרים ולאפשר לאנשים "לא מבינים" לרכוש רכב מיד שניה עם יותר שקט נפשי. אני גם יודע שאם מדובר במעבר לתקלה שטופלה על ידי הבעלים הקודם (שבאמת תנחומי בשבילו - גם איבד יותר מ-50% מהערך ב-3 שנות בעלות), אז החוק לצידי. אני גם יודע שעדיף פתרון חכם מבלגנים ובתי משפט. לכן מחר הרכב עולה על ליפט ונבדק היטב. אם אין בעיות רציניות אני אנסח ביחד עם עו"ד מכתב לאוטו-דיל שדורש הארכת האחריות.

כנראה לא מדובר בקטסטרופה מוטורית כמו הלאנוס ימ"ש או כוכבת NCAP כדייהולט אבאו דור ראשון (כוכב וחצי!!!) אבל בהחלט זה פחות רכב בפחות כסף. אין מציאות. פחות בטיחות, פחות עידון, פחות התנהגות. לפחות בזכות הגיר הידני, בהנחה שהמנוע שמור, אתה תתן בראש לרוב המשפחתיות 1600 אוטומטית ברמזור (פחות מ-11 שניות ל-100 קמ"ש) - האח הידד! ליסינג במשך 4 שנים?! תזכור שנהג ליסינג הממוצע מכיר שני מצבים - פול גז, פול ברקס (במקרה שלך כנראה המצמד יהיה גמור). רכב מונע בניוטרל עם מזגן זמן ממושך. סיכוי טוב לטיפולים הזולים ביותר שניתן להשיג. אם לקצין הרכב לא היה ממש אכפת והוא לא הקפיד על חברת הליסינג אז גם זכית בסט צמיגי לינגלונג וברקסים גמורים. עשיתי עשרות אלפי ק"מ על רכבי ליסינג שונים, אני יחסית נהג מאוד מתון ואני מודה שמדובר בליסינג, אני משמעותית פחות שומר על הרכב. המחירון נוקב ב-31K לרכב שלך, לדעתי מדובר במחיר מופרז. בנוסף - הרכב מציף את השוק, במיוחד מליסינג, במיוחד ברמת הגימור הבסיסית. גיר ידני עשוי להיות מבוקש יותר בשוק היד השניה אבל דווקא ברכב הזה הוא לא יתרון - משום ש-99% מהלקוחות הפוטנציאליים של רכב זה מחפשים "רק אוטומט!" וגם בגלל שהגיר האוטומטי שלו דווקא די אמין (של אייסין היפנית), כך שגם שמירת הערך לא צפויה להיות משהו. כל זאת - לשיקול דעתך.

הבחור חי טוב, בחורות, אלכוהול (או גזוהול E20 במקרה של הרכב הזה) ודייהולט אבאו SS. מסטול או לא, אני בהחלט אשקול לאמץ את העצה שלו שלא לתדלק רכב בנזין עם דיזל.

קליאו ספורט עם 5 דלתות - מה רע? עכשיו גם בעלי ילדים יוכלו לשקול לרכוש את הרכב. מנוע טורבו - מה הבעיה? אין שום בעיה של מסורת - רנו היו מחלוצי הטורבו, האמא הקדמונית של הרכב הזה היא הרי ה-5 טורבו. המנועים החדשים מאוד לינאריים, המון מומנט מכלום סל"ד, תסחט מצערת ב-2000 סל"ד והרכב יאיץ בקלילות עד הקו האדום, הם קלי משקל יותר וכבונוס - חסכוניים יותר בנסיעה מנהלתית (ונעימים יותר). גיר רובוטי - למה לא? הביצועים כמו (או יותר טובים מ-) גיר ידני, אתה מגדיל את קהל היעד ובגלל שזה רכב צרפתי גם את ההכנסות שלו ושל היבואנים מחלקי חילוף וטיפולים. עברתי עכשיו לגיר רובוטי מלא חששות ואחרי הסתגלות של חצי שעה אני כבר נהנה יותר מאשר גיר ידני, אפילו עם מצמד יחיד (אני לא מתקרב למצב האוטומטי של הגיר - שם זה כבר סיפור מטלטל). אני לא נהג ספורטיבי ולא נוהג על הקצה, אבל באירופה אני בדיוק קהל היעד של הרכב הזה - בעל מקצוע חופשי, שמרוויח לא רע ומחפש רכב שני ולא גדול שהוא "קצת יותר". בכל מקרה, אנחנו עדים לתהליך היסטורי שבו הגיר הידני נעלם במהירות מעל פני האדמה. המצאות המצמד חשובה כנראה רק לאחוזים בודדים מכלל הרוכשים, אפילו של מכוניות ספורט - וגם אז רק באחוז קטן מאוד מהזמן. בשביל זה לא יהיה שווה להמשיך לייצר את הגיר הזה.

אתה מחפש רכב או תחביב? אם אתה רוצה רכב שמושבת רוב הזמן ואתה עושה עליו סטאז' במכונאות, אז כבר תלך על רכב אספנות ותשקיע בו שתוכל או שהתקציב יהיה פנוי. אבל תחושתי שאם אתה יוצא רק סופ"ש לא בא לך לבלות את רוב הזמן מתחת לרכב עם שמן מטפטף לך על הפרצוף ואז בערב לנסות להניע, לא להצליח ולתפוס מונית או טרמפ לת"א. הפתרון שלי - תקנה מה שאתה יכול בתקציב שלך שגם ישאיר לך קצת כסף לאחזקה לאחר מכן - לדוגמא קליאו דור ראשון. ואז כדרך אגב תשאיר על המחשב של ההורים שלך את הדפדפן פתוח על . שהם יביטו בוידאו במבט מזועזע, תעיר כדרך אגב "איזה קטע - לא ידעתי שהרכב הזה בכלל הגיע עם כרית אוויר - כי אצלי אין". חמש דקות אחרי זה ההורים שלך יגיעו למסקנה שעדיף שתצבור ניסיון על הרכב שלהם.

הבעלים הקודם פרטי. אם בדיקת המוסך תהיה שפירה - אני אבקש אחריות לחצי שנה (במקום 3 חודשים) ואם אקבל זאת - אהיה מרוצה (ואשמח לדווח על זה כאן). לגבי אופי הליקוי, אני אנסה לדלות עוד פרטים ולהתייעץ עם עוד כמה אנשים "מבינים".

המכונית היא פיאט בראבו 1.4T מודל 2009, גיר רובוטי. בעית היסטורית הטיפולים לא יחודית רק לי מתברר. דרשתי, התקשרתי ליבואן, לא עזר. זה כבר לא רלוונטי כי כאמור רכשתי את הרכב - זאת לא תשובה עניינית. באותה מידה תכתוב "חייך, אכלת אותה", לא ממש מועיל. אני קצר מאוד בזמן ולכן קניתי מסוחר גדול - אני כבר שילמתי על זה במחיר הקניה (הרווח של הסוחר). בגלל שהסוחר לא עובד לשם-שמיים אלא למען רווח מוטלות עליו חובות ורוב האחריות שבד"כ מוטלת על הרוכש (בעסקה פרטית) מוטלת עליו. אני פשוט לא יכול להאמין לדבר כזה. הסוחר חייב להעביר הרכב על שמו - לכן הוא יכול לקבל את ההיסטוריה. אם מישהו מגיע לבימ"ש והסוחר יטען בפנים תמימות "שאין לו מושג מה ההיסטוריה של הרכב", השופט יתאפק מלגחך. שוב פעם - אני לא מחפש להפוך שולחן ולדרוש "פיצוי", אני רוצה בעיקר לבקש אחריות של חצי שנה כמקובל במקרה כזה וחשוב יותר -- 1. להבין יותר טוב מה הבעיה על מנת שאוכל להתייחס אליה כראוי - תחזוקת מנע וכדומה. 2. ויותר חשוב - להבין אם יש כאן רמזים לבעיה מג'ורית יותר - שאז נכנס סעיף גילוי נאות וכו'.

תוספת (אני כבר לא יכול לערוך) -- לא בהכרח קשור למקרה שלי, אלא בכלל לרכישה מחברות הליסינג והסוחרים הגדולים בישראל. הם מציגים את היתרון שלהם שאתה פשוט נכנס, בוחר מכונית ויוצא איתה. כמו בקמפיין האחרון המשווק מכוניות כאילו היו חולצות בסוף-עונה וקמפיינים דומים. הטענה - חובת הלקוח לבדוק וכו' וכו' לא הולמת תפיסה שיווקית זאת כפי שהיא מוצגת בקמפיינים אלו. הבדיקה שלי לא גילתה ובכל מקרה לא יכלה לגלות את הבעיה בקלאץ'. הסוחר והיבואן סירבו למסור לי היסטוריה בטרם עשיתי העברת בעלות. לא ממליץ לאחרים כמובן - אבל לחפור בעניין הזה זה סתם לא מועיל. בנוסף - אם הגישה המשפטית ברכישת רכב מאדם פרטית היא "הזהר הקונה" וברגע שנחתמה עסקה כאילו קיבל עליו הקונה את הרכב על כל פגמיו, בעסקה עם סוחר מקובלת בבית המשפט הגישה "הזהר המוכר" והחובות הנ"ל מוטלות עליו. כמובן שהסוחר יכול לטעון לתום-לב, אולם בגלל שהיום כל סוחר רציני עובד צמוד עם מכוני בדיקה ובמקרה ספציפי זה בשל היות אוטו-דיל זרוע הטרייד-אין של סמל"ת, הטענה - "לא ידעתי, פעלתי בתום לב", נטולת כל תוכן.

זה א-ב למי שלא עובד 300-400 שעות בשבוע, תורן 8-9 פעמים בחודש ובשאר הימים נראה כמו זומבי. יש הרבה א-ב שהם ברורים למי שזמנו בידו ולא לחוץ על רכב בשביל שאשתו תגיע לעבודה ובשביל לקחת את הילד לחוגים. בגלל זה הלכתי לסוחר רכב ולא קניתי מפרטי. היה ברור לי (והשארתי כסף בצד) שהאוטו יזדקק "לשיפוצים" וידעתי שלא מדובר בטויוטה קורולה מבחינת אמינות. השאלה שלי אם מדובר במשהו שהוא מעבר לתום-לב. ויש הבדל בין רכישה מאדם פרטי לבין רכישה מסוחר (כמו שאני עשיתי). בעית היסטורית הרכב מאוטו-דיל כנראה שאני לא הראשון שמגלה - ראה הודעות אחרות של אנשים אחרים בפורום. אני גם לא ממש מחפש פיצוי per-se, יותר בכיוון הבהרות ואחריות של שישה חודשים כפי שמקובל לאחר תיקון גדול (מבחינתי התיקון במועד המכירה, שהרי הרכב שכן במגרש ללא ניע מאז). דווקא אם הרכב עבר תאונה מדובר בעבירה על חוק גילוי נאות ואני יכול לתבוע אותם. לא נראה שהרכב עבר תאונה, אבל הוא יבדק במוסך שהוא לא תלוי. אני גם לא בטוח שמדובר בלימון, אלא בעיה במצמד שהיה בה כשלון באבחנה ובטיפול (ולא מגוון בעיות חמורות). גם לגבי החלפת ההגה - חבר שלי בעל ניסיון טכני גם חושב שתחת אחריות גם בעיה פעוטה לא זכתה להתייחסות אלא להחלפה כוללת של ההגה (יחד עם הכרית). אבל אשמח לשמוע דעות נוספות ממי שאולי נתקל בבעיה הזאת או מכיר יותר רכבי פיאט. לציין שאני מאוד מרוצה מהרכב (כל זמן שהוא תקין כמובן), נוסע נחמד מאוד, החלפת ההילוכים חלומית וחלקה לחלוטין, מנוע לינארי וחזק ושלדה מעל הממוצע המשפחתי. אני בהחלט מחפש פתרון "חכם" לשביעות רצון כל הצדדים.

מכיר את השרשור שלך. אני חושב שבתחילת שבוע הבא אני אצור קשר עם אוטודיל ואבקש מהם הבהרות ולכל הפחות הארכת האחריות על הגיר לחצי שנה (לאור תיקון משמעותי בדיוק בקילומטרז' מסירת הרכב לידיהם), אני מקווה לחזור בעניין זה עם חדשות טובות. אולם מה שיותר מדאיג אותי זה החלפת כרית האוויר וכן אם קיימת מחלה כרונית שאולי פעולת מנע שלי תוכל לפתור (אני לא רוצה שאשתי תתקע בדרך עם קלאץ' מחליק). לא ברורה לי ההסתבכות של המוסך המורשה סביב בעית הגיר/קלאץ' (שלוש פעמים החלפת מיסב לחץ? פעמיים החלפת פנל מצבים?) נראה לי כמו כשל בדיאגנוזה.

לגבי מוניטין אמינות - התיבה של ZF שהותקנה בין השאר במיני וברובר (אז באותה בעלות) זכתה למוניטין בעייתי. פורד גם ניסו תיבה רציפה (ב-500 ובטאורוס אאל"ט), אבל זנחו אותה, השמועות אומרות שמשום שהיא לא הייתה טובה משמעותית מאוטומטית רגילה מבחינת צריכת דלק ואמינות. התיבות האלו דורשות תחזוקה (לדוגמא - החלפת שמן גיר יעודי) שלא כל מוסך מודע אליו ויתכן שזה חלק מהבעיה. השורה התחתונה - ה-CVT הופיע בשנות ה-20 ובקנה מידה גדול יותר בשנות ה-50 ועדיין יחסית מדשדש, התיבה הרובוטית הופיע לראשונה ב-1997 והפכה להיות כמעט אוניברסלית כבר בשני קונצרנים ענקיים (VAG ופיאט). ד"א, אין לי שום אינטרס ואני לא fanboy של שום יצרן רכב או תיבות הילוכים. אני סתם מתייחס לעובדות בשטח.

בתקציב הזה אל תחשוב אפילו על 156 V6. למעשה התקציב השנתי לא מספיק למכונית "סטנדרטית".

הצלחתי לקבל את ההיסטוריה של הרכב שקניתי מאוטו-דיל, היסטוריה שהם טענו בתוקף שלא הייתה להם שום גישה אליה וכוללת כמה דברים "מעניינים". הרכב נעשה חולה ב-42K ולאחר כשנה וחצי על הכביש - בהתחלה הוחלף פאנל מצבים ידית הילוכים, הוחלף מיסב לחץ (ביחד עם צמיג - למשומש?!) ובלמים קדמיים. 10K לאחר מכן הוחלף ההגה וכרית אוויר! אין שום תיעוד על חלק אחר שהוחלף שמעיד על תאונה - אולם האם ייתכן שהדבר לא מתועד או נעשה שלא במוסך מורשה? לציין שלא מתועדת החלפת כרית אוויר נוסע (שהייתה אמורה להפתח גם היא בתאונה - או שאולי נותקה?) או קדם מותחנים. ב-55K (ובדיוק עם תום האחריות) שוב פעם בעיה עם מסב הלחץ שהוחלף ביחד עם ערכת המצמד. שוב פעם הוחלף פאנל מצבי ידית הילוכים. הוחלפה יחידת סליל כרית, אורות ומגב ונעל הכבל. ב-63K, מחוץ לאחריות וממש לפני שהרכב נמכר - שוב פעם מיסב לחץ, הפעם חידוש- הוחלפה משאבת מצמד עליונה. כאשר 500 ק"מ לפני כן בצע ניקוז אוויר ממערכת מצמד (כניסיון לפתור את בעית הגיר המציקה)? כנראה שבשלב זה נשבר לבעלים הראשון משום שבדיוק בקילומטרז' זה נמכר הרכב (או שאולי הרכב תוקן בכלל על ידי פיאט לאחר שנמסר בטרייד-אין?) לא להתרגש? בעית המצמד שמיררה את הבעלים הקודמים אמורה להפתר עם החלפת המשאבה? החלפת כרית האוויר במסגרת אחריות כי פשוט נדלקה הנורה ולא רצו להתעסק עם זה? או אולי כבר לגשת לעו"ד? אני מתכוון להכניס גם את הרכב למוסך בלתי תלוי והרחק-הרחק מהטריטוריה של אוטו-דיל להסתכלות מעמיקה!

ממש אכפת להם בצבא. מקסימום הלך המנוע - שולחים להחלפה. כאילו זה יוצא מהכיס של הבוחן. המציאות הזאת צורמת במיוחד כאשר אתה מגיע מהאזרחות למילואים. אתה מצידך תעשה עבודתך על הצד הטוב ביותר. אבל תחשוב טוב-טוב לפני שאתה פונה לקצין הרכב וגם אם אתה עושה כן, עשה זאת באופן זהיר ובלי להזכיר שמות. תיגש להתייעץ איתו באופן מאוד כללי כשוליה שפונה ללמוד "מהסמכות העליונה", בלי שום קשר לבוחן. יש אנשים מהירי חימה ונוטרי טינה ואתה לא רוצה ליפול על אחד כזה בהיותך עדיין צעיר, קטן ומושתן.

גם אפשרות לגיטימית.

ראה שרשורים של עלויות אחזקת רכב של מכוניות "מיוחדות". לאחרונה היה אחד כזה על לנצ'יה קאפה, כמו כן היה שרשור גדול על רכישת ויישור קו של 156. העלויות, זמן המוסך, הטרטורים, הם לא לכל אחד. במיוחד אם זהו הרכב האישי היחיד שלך. הרעיון הזה כל פעם עובר בראשי וכל פעם נדחה למועד מאוחר יותר. מצד שני, אם מדובר בחלום שלך, יתכן וזהו חלון ההזדמנות שלך - שאתה צעיר, רווק, זמנך בידך ובלי אשה וילדים שמשנים את סדרי העדיפות שלך. חלון ההזדמנות הבא יהיה בעוד 20-30 שנה. אתה צריך להתאים את הפרויקט לתקציב ולזמן העומדים לרשותך על מנת שהחלום לא יהפוך לגרוטאה מושבתת. כמו שנאמר לך - עדיף להתחיל ממשהו צנוע יותר - כגון אלפא קטנה יותר עם מנוע 4 בוכנות. יש עוד אפשרויות כגון BMW סדרה 3 משנות ה-80 (גם כן עם מנוע 4 צילינדרים - אבל הרוב בשוק קרועות לחלוטין) או פיז'ו מעניינת (רק למצוא 205/309/106/306 ספורטיבית במצב סביר יהיה פרויקט רציני), כאשר כל אחת מאילו תתן לך חווית נהיגה ובעלות יחודיים.

יש לי רכב דומה מבחינת משקל, מידת צמיג והכוח שמועבר לכביש. לאחר מחקר בחרתי ב-Cinturato P7 שאמור לתת איזון בין תפקוד בכביש יבש/רטוב וללא שחיקה/רעש מוגזמים. אולם יש עוד צמיגים לא רעים כגון C.drive של יוקוהאמה, premiumcontact2 של קונטיננטל. כולם יעלו לך סביב ה-2000 ש"ח לרביעיה (בכפוף לסקר שוק). צמיגים אלו הם לא צמיגי ספורט! אלא צמיגים שמוגדרים כצמיגי "תיור" ומיועדים לשימוש "סטנדרטי" למכוניות "סטנדרטיות". צמיגי ספורט יתנו לך יותר אחיזה בפניות, יותר פידבק בהגה, אולי שיפור במרחק בלימה, אולם במחיר של רעש, שחיקה, מחיר ולעיתים גם ביצועים בכביש רטוב/בוצי.

התייחסתי לרציונל - ש-VAG התחילו לפתח את ה-DSG אני משער שהם לא שיערו שיהיו להם בעיות איתה. לעומת זאת ללגיר רציף יש מוניטין לא טוב מוכח באירופה. בנתיים - מבחן התוצאה - מולטיטרוניק במספר מאוד מוגבל של דגמים, DSG בכמעט כל אחד ואחד מהדגמים של VAG. ד"א - האם ה-DSG פחות אמין מהאוטומט הרגיל של VAG? פחות אמין מתיבות אוטומטיות אחרות בממוצע? לא חסרות תיבות הילוכים אוטומטיות שהייתה להן נטייה להחזיר נשמתן לבורא בטרם עת ובעלות אדירה לבעלים. זה קרה גם למיצובישי היפנית.

למי שזוכר - אודי הציגה את המולטיטרוניק בתרועות חצוצרה כאילו הם המציאו את תיבת ההילוכים מחדש. בנתיים כמעט כל מכוניות הקונצרן האוטומטית עברו ל-DSG (בשם כזה או אחר ובשינויים כאלו או אחרים) שאין לו בעיה עם הנעה קדמית/אחורית/כפולה או בכל מומנט שהוא (תיבה דומה קיימת בבוגטי ויירון). אני לא חושב שמדובר בחווית הנהיגה (הרי התיבה הזאת גם הגיע לקאדי ולטרנספורטר) אלא פשוט שמדובר בתיבה זולה יותר לייצור ועם נתוני צריכת דלק ופליטת מזהמים משופרת שאין לה כל מיני מגבלות של מומנט או מוניטין אמינות מעורפל. אם המולטיטרוניק הייתה עדיפה על ה-DSG בנתונים אלו - הרי שהיו רואים אותה מופיעה בעוד ועוד ממכוניות הקונצרן. הנאה מנהיגה? היצרנים כבר היו דואגים "למכור" לנו כמה התיבה הזאת משפרת את הביצועים, את חווית הנהיגה ועוד חרטא של אנשי פרסום ומכירות. תזכרו מה היה שהופיע תגבור ההגה החשמלי לראשונה. ד"א - זה לא רק VAG, גם לפיאט ניסיון ארוך שנים עם תיבות רציפות וכעת הם עוברים לרובוטיות החל מראשונת הפרארי עד לאחרונת הפנדות.

זה עדיף על החטא שנעשה בג'וב האיטלקי המקורי - הרס של שתי e-type שהן, להבדיל מהסופרב או אפילו מהפולקס-בנטלי החדשות, קלסיקות אמיתיות (אחת מהן שוקמה). ד"א - בסרט גם הורסים למבורגיני מיורה, אבל במקרה ההוא השתמשו רק בגוף ריק. אני משער שבסרטים ותוכניות טלויזיה רבות משתמשים בגופים ריקים או במכוניות שהוגדרו אובדן להלכה ורק שוקמו חיצונית.

מה מידת הצמיגים שמותקנים אצלך כרגע? זה אמור להיות רשום ברישיון הרכב. בנוסף תעלה צילום שבו נראים בבירור המספרים שמופיעים על הצמיגים.

הסבת גיר תהליך לא זול שגם עלול להשמיד את ערך המכירה של הרכב שלך. חישוקים קלים לא ממש יתרמו לביצועים. הורדת משקל של ממש -- הסרת הספסל האחורי, סילוק המזגן, סילוק כל בידוד רעשים, פלסטיקה, קישוטים שלא חיוניים לחוזק המבני, בקיצור - הבנת את הנקודה. שים את הכסף בצד ובחופשה הבאה באירופה תשכור רכב "מעניין" או אפילו תשכור כמה שעות מסלול עם רכב ספורטיבי ממש ומדריך.

יש פילטר מובנה בתוך המשאבה (שנמצאת בתוך מיכל הדלק), מהמשאבה הדלק מגיע ישר לסעפת. יש התייחסות אחת להחלפת הפילטר כאשר הוא נסתם (כסיבה אפשרית "לגמגומים" או אובדן כוח), אבל לא מצוין בדיוק איך ובכל מקרה הדבר לא פשוט ודורש את פירוק משאבת הדלק. לא זוכר כמה עלה כל חלק בנפרד, הקבלה ברכב. שלושת הפילטרים ומיכל פראפלו עלו 300 כולל מע"מ.

אם תעיפו מבט בקישור שנתתי מוויקיפדיה - הכל רשום שם. כולל התייחסות לתקן בכמה מדינות. היום כל מדי המהירות הם אלקטרוניים-ממוחשבים. האות מגיע מהחיישן לבקר שאחראי על הזזת המחוג "האנלוגי" או הצגת המספר במד המהירות "הדיגיטלי". ד"א - מאחר שהחיישן יושב בתמסורת הסופית בד"כ ולא תלוי בגלגלים, הגדלת קוטר הגלגלים תגדיל את הזיוף של מד המהירות. גם בנסיעה בשלג או על קרח, שהגלגלים מחליקים, הזיוף מעלה יגדל.

הגיר הרציף מזכיר לי עוד הבטחה גדולה בתחום המוטורי - מנוע הוונקל. שניהם היו אמורים לעשות מהפכה בעולם הרכב, שניהם נתקלו בהתחלה בהמון קשיים טכניים ובשני המקרים, עד שיושרו ההדורים, הם הפכו להיות פחות רלוונטיים. משום שיותר משתיבות CVT נעשות פופולריות, התיבות הרובוטיות, עם מספר כזה או אחר של מצמדים, מתרבות במהירות (מדהים במיוחד לאור זאת שהן הוצגו לראשונה רק ב-1997, שזה ממש לא מזמן בשביל טכנולוגיה מוטורית). בכל מקרה, עד ששתי התיבות האילו תגענה לידי שלמות, המנוע החשמלי (שלמעשה לא זקוק לתיבת הילוכים) יהרוג אותן.