Doc Slow

מדוע ההתייחסות המיוחדת ל-"אצלנו בארץ". הטמפ' בקיץ בדרום-מרכז איטליה (המקום שבו מייצרים חלק מהפונטו ואת הבראבו) דומה לטמפ' בתל-אביב. פיאט משווקים למדינות חמות עד טרופיות נוספות (לדוגמא - סינגפור ואוסטרליה) ולמיטב ידיעתי ההמלצה שלהם היא ל-5W40 בכל מקרה. בכל הפורומים שבדקתי בהם, ההמלצה היא ל-5W40 וראיתי בכמה מקומות התייחסות ל-0W40. אבל לא לשמן 50 ובטח לא שמן מינרלי. בכל מקרה - לפני שתחליף לשמן אחר, שים לב שהתופעה חולפת עם החלפת השמן ואז חוזרת לאחר זמן מה - תבדוק מדוע השמן שלך מאבד מתכונותיו כל כך מהר. אולי חודר לשמן מזהם חיצוני (בנזין/גריז/אבק)?

לחאלד, אבא שלך, שבטח כבר לא בן 18 וכך גם הגב שלו, הולך לבלות במכונית הרבה שעות ביום, שיבחר את המכונית שהכי נוחה לו, נקודה. תחושתי שגדג'טים, התנהגות כביש וביצועים (מעבר לרמת הסביר) לא ממש חשובים לו. אני לא חושב שהתשובה נמצאת בפורום, אלא בנהיגת מבחן (רצוי ממושכת) בכל אחת מהמכוניות בקטגוריה. אם המכונית שהכי נוחה היא הקאמרי, אז שילך עליה.

ה-C5 התחדשה במנוע וגיר מאוד משופרים, אם הבעיה עם מודל 2010 הייתה בתחום זה, שווה לתת לרכב צ'אנס נוסף. ד"א - אם אבא שלך רוצה לשמור על פרופיל נמוך, אז שידבוק בקאמרי, רצוי בצבע לבן. מבין מכוניות המנהלים, היא הכי "שקופה".

אני כנראה לא אצליח להגיע לשמשון לפחות במשך החודש הקרוב (1500 ק"מ), אז הטיפול יבוצע במוסך בצפון וכמובן שזה גם תירוץ מצוין לבקר את החבר שלי. הטיפול לא כל כך קטן וכולל (לפי הוראות היצרן) -- סקירת תקלות ממוחשבת (ייתכן וכאן תהיה בעיה, אני לא בטוח שיש לו Examiner מעודכן). החלפת שמן בלמים (שמן DOT4 קסטרול/וולווליין) החלפת שמן מנוע ומסנן (שמן סינטטי 5W40 - מומלץ של אג'יפ) החלפת שמן בקרת מצמד של הגיר (שמן DOT4 קסטרול/וולווליין) בדיקת רמת שמן בקרת גיר (DEXTRON III קסטרול/וולווליין) - אני אבקש להחליף. החלפת פלאגים (NGK - אבל לא אירידיום בדגם זה למזלי). החלפת מסנן אוויר. החלפת מסנן מזגן. מעבר לזה -- סקירת שלדה ומערכת מתלים. בדיקת בלמים ובהתאם החלפת הרפידות. אם הרכב כבר על הליפט לבדוק שאין סימני דליפה סביב צובר השמן של הגיר. אם לא יהיו שיבושים ותקלות בדרך (טפו-טפו-טפו) אני מתכנן טיפול קטן בעוד 15KKM (במקום 30KKM) ואז גם אולי החלפת פחמים במשאבה של הדואולוג'יק. לגבי ריקולים - היו לבראבו 3 עד כה, אולם רק למודל 2007 או לדגמי דיזל מסוימים. תודה לאל שיש מדינות מתוקנות בהם דואגים לתעד ולהציג לציבור באופן מסודר פרטי ריקולים, גם "שקטים". לגבי השתתפות בעלות אם מטפלים רק במורשה - זה די חדש לי ואשמח לשמוע מי היבואן שעושה את זה. בד"כ ההשתתפות היחידה ששמעתי עליה הייתה השתתפות בצערו של בעל הרכב על עלות התיקון.

שיבדוק את הסקודה סופרב. עם 60K ק"מ בשנה שווה לו לשקול את גרסת הדיזל. אופציה נוספת היא הסיטרואן C5 עם מנוע 1.6 טורבו (חזק יותר מרוב מנועי ה-2.0 הרגילים), מכונית מאוד נוחה.

אי אפשר להחיות את המכוניות האלו, העולם השתנה. מדובר רק בנוסטלגיה ואף אחת מהגרסאות המודרניות (חיפושית, מיני, 500) לא ממש שימרה את רוח המקור ובוודאי לא את המחיר. לסיטרואן היום יש מכונית בסיסית וזולה, קוראים לה C1 והיא ושכמותה הם המקבילות המודרניות של ה-2CV.

ההצהרה מכוונת לשני גורמים -- האירגונים המקצועיים - "תספגו בשקט קיצוצים בשכר ובמשרות או שנאלץ לסגור ולפטר את כל העובדים". ממשלת צרפת - "תנו חבילת חילוץ כמו שנעשה בארה"ב או שנאלץ לסגור ולפטר את כל העובדים".

הפיאט (2010) והקליאו (2011) רשמית עולות 55-60. במציאות של היום המכוניות האלו לא ממש נחטפות, ואם תבוא לבעלים עם 50K במזומן (או בהמחאה בנקאית) יתכן ותוכל לסגור עסקה על מכונית שהיא practically new, מאובזרת ובטיחותית. שווה לנסות.

חרשתי את הפורומים האנגליים. מתברר שגם בחו"ל מוסכי היבואן של פיאט לא מפגינים ידע מרשים ולרוב ממליצים לפנות לבעלי מקצוע מסוימים שפשוט למדו את הרכבים האלו ויש להם ידיים טובות. הבעיה היא כנראה ביצרן שלא דואג להכשיר ו/או לספק הנחיות מדויקות ליבואנים. המצב של תחזוקת הדואולוג'יק הוא בכלל בושה, למרות שהתיבה הזאת הומצאה כבר ב-1997 ונמכרת בכל העולם. הדיון הזה ואחרים שיכנעו אותי סופית -- * קניית שמנים סופר-איכותיים והמומלצים בלבד על פי הפורומים האנגליים בעצמך. לא שמן פז ולא שמן גז. * קניית חלפים איכותיים בלבד. * ללכת למוסך שאתה סומך עליו ושנותן לך לעמוד ליד הרכב בזמן העבודה. * לבצע תחזוקת מנע מעבר לכתוב בספר הרכב (החלפת שמן גיר - שמוזכר בפורומים אולם לא בספר לדוגמא) ותחזוקת מנע לגיר הרובוטי (החלפת צובר בלוי, ריענון פחמים במנוע המשאבה, רכישת חיישנים בחו"ל לשעת הצורך). לגבי המצב בארה"ב - התרגום הנכון הוא - "אנחנו לא יכולים למנוע מהצרכן האמריקאי להמשיך להשתמש בשמן טרקטורים משומש במכונית האיטלקיה העדינה שלנו, לכן התאמנו את המנוע לטובת הברברים המוטוריים האלו".

המאזדה3 החדשה איטית מכל המתחרות העיקריות שלה, מלבד הקרוז העצלה. עברתי מקורולה (החדשה, אוטומטית) למאזדה3 (החדשה, אוטומטית) לשבוע ואז חזרה לקורולה - ההבדל מאוד מורגש. אם כי המאזדה3 עדיפה על הקורולה בכל דבר דינמי שהוא לא האצה בקו ישן. עכשיו קנינו פיאט בראבו וכל היפניות 1.6 האוטומטיות מבחינתי זכו מאותו הרגע לתואר "עגלות". זה לא שחסר להן כוח, זה לא שזה בעיה להגיע עם מי מהן למהירות של 120 ואף מ-140 וכמובן שאף אחת לא תתקע בעליה לירושלים, פשוט הכל יחסי. לענייננו -- הלנטיס F היא גרסת ה-5 דלתות של הלנטיס ומלבד עיצוב ומנוע מעט חזק יותר אין בה שום תוספת דינמית. הדגם הזה משך הרבה צעירים וכפועל יוצא מכל קשה למצוא אקזמפלרים שמורים. לפותח הדיון - יש סיכוי טוב שאתה תקרע את הרכב, תדפוק אותו כהלכה ולא תעמוד בעלות טיפולים "לפי הספר" ובטח לא במוסכים מורשים. אז למה לא ללכת על רכב שמתאים יותר לצעירים, שכבר איבד את רוב הערך שלו, אולם עדיין לא מתקרב לגיל פנסיה (כמו רוב המכוניות המוזכרות כאן) ובטיחותי באופן סביר? אני מדבר על רנו קליאו 1.4 ידנית מודל 2003. יש בתקציב שלך + יישור קו + כסף בצד. 4 כוכבים במבחן ריסוק NCAP, מכונית מאוד זריזה, מהנה יותר לנהיגה מכל המכוניות האחרות שהוזכרו כאן, נהדרת לעיר וחזקה גם לכפר. לא מאוד אמינה, אבל כך גם הונדה או מאזדה קרועות ולפחות החלקים והטיפולים ברנו זולים יותר. קצת יותר עצלה, קצת יותר יקרה, אולם יותר אמינה היא הסקודה הפאביה עם מנוע 1.4 16V

קודם כל - טיפול 120KKM (ואם עד היום לא עשית טיימינג - אז בהחלט הגיע הזמן) ובדיקה של בלמים לקראת החורף זה חובה. קרוב לוודאי שטיפול רציני במוסך רציני ישיבו עטרה ליושנה. * תתחיל מקריאה. * יש הרבה מאוד חומר על הגרנדה-פונטו, אם אתה שולט באנגלית יש כמויות מידע עצומות בפורומים אנגליים. אם אתה שולט באיטלקית אתה בכלל מסודר. * ניתן למצוא תוכנות eLearn של המכונית שלך שכוללת גישה לאבחנה ופתרון בעיות, גם אם אתה לא תיישם בעצמך, אתה תוכל להגיע מוכן למוסך. * אנשים טובים כתבו לפיאט תוכנת דיאגנוסטיקה ואתה יכול לעשות בבית הרבה בדיקות שפעם רק מוסך מורשה יכל לעשות עם ה-Examiner. שוב פעם, לא בהכרח תוכל/תרצה ליישם את התיקון בעצמך, אבל תוכל להערך טוב יותר לקראת הטיפול. * אל תזניח את הרכב, זה לקח שלמדתי בדרך הקשה מהרנו הישנה שלי. מכוניות אירופאיות אוהבות 'צומי. תהיה פאנאט במועדי הטיפול ובחומרים שמשתמשים בהם (שמנים משובחים, נוזל קירור פראפלו בלבד), זה יעלה לך עוד כמה גרושים בשוטף ויחסוך לך הרבה מאוד בעתיד.

המחירון הוא רק קו מנחה. לוי יצחק משמש את השמאים, חברות הביטוח, המוסכים ורשויות המס. יד2 אמור להיות הולם יותר את רוח השוק. המחיר הקובע הוא כמובן הסכום שהחליף בסופו של דבר ידיים. ככלל - רכב משפחתי "ממוצע" כגון הקורולה, ימכר במחירון אם הוא במצב טוב, טופל היטב ובאופן מסודר ועבר חיים נינוחים (לדוגמא - הקורולה של אמא שלי). כל חריגה מאלו - אין סיבה לשלם מחירון. הגיר האוטומטי בקורולה הקודמת הוא גיר 4-מהירויות רגיל לחלוטין, לא טיפטרוניק ולא נעליים. ומילת אזהרה - הקורולה אמנם יותר טובה מהבלנו (לא חוכמה), אבל אל תצפה להתלהבות. מדובר במכונית "אמצע הדרך" במלוא מובן המילה שמכוונת ללקוחות שהם "אמצע הדרך". ריגושים הם לא המשחק של הקורולה.

מאזדה3 1600 אוטומטית היא בפרוש עגלה (בקו ישר). היא נותנת לנהג תחושה של זריזות, אבל המחט מטפסת מעלה בעצלתיים.

נהגתי עד לפני כשנה בקורולה 98 עם 330KKM. ברור שלא ניתן להשוות לרכב מהניילונים (לא יודע לגבי מאזדה3 שהיא עגלה רצינית), אבל יחסית לשאר המכוניות בנות אותו שנתון מדובר ברכב שעומד יפה בפני פגעי הזמן. לרכב יש נטיה לאבד אטימה בראש מנוע - זה גם בא לידי ביטוי בצריכת שמן מאוד גבוהה. טיפול ראש מנוע יצמצם את צריכת השמן ואולי גם יחזיר כמה סוסים לאורווה. עוד בעיה - שיש בכל המכוניות הישנות בישראל, זה בולמי זעזועים גמורים. רוב הישראלים לא מחליפים בולמים. סדר את הבולמים ושיפרת פלאים את התנהגות הרכב. הקורולה לא רכב מלהיב, אבל אם ממש חייבים משפחתומטית יפנית מהשנים 99-02, יש לה הרבה יתרונות כפי שפרטתי מעלה.

על פי הוראות היצרן -- כל 120KKM או - כל 4 שנים באם שימוש heavy-duty, מזג אוויר קר, תקופות ממושכות שהרכב לא היה מונע, ריבוי נסיעות עירוניות קצרות. או - כל 5 שנים. הרכב 64KKM וטרם השלים 3 שנים על הכביש.

הרבה מאוד דובר כאן על גטס וכנראה עוד ידובר. גטס ידנית עשויה להתאים לך. וותר על דגמי GLF המציפים את השוק ומצוידים בכרית אוויר אחת וללא ABS. תריץ חיפוש בפורום, יש המון דיונים על רכב זה. רכב סביר, לא מבריק, אבל גם לא נורא.

(תלוי בגרסה של המיטו אבל) בזכות מנוע טורבו חזק היא כנראה יותר מהירה בקו ישר. אבל ביצועים זה לא רק 0-100 או פתיחות ברמזור. אימפרזה טורבו חבוטה מסוף שנות ה-90 תשאיר לשתיהן רק אבק. תעזוב ביצועים "על הנייר", לך ותשב בדלתא, לפי דעתי היא ממש לא מה שאתה מחפש. אחרי זה תעשה סיבוב במיטו ואז תברר על המאזדה מיאטה (שהיא כנראה מכונית הספורט "הקלאסית" ביותר שתמצא בתקציב שלך).

בתקציב נמוך יהיה לך קשה למצוא A3 שהיא לא קרועה ועוד יותר קשה לתחזק אותה כראוי. אם אתה רגיל לקורסה 98, אתה עומד להיות מופתע מאוד לרעה מעלויות הטיפולים והחלקים של האאודי. מתעקש על גרמניה שתתן לך הרגשת שדרוג ויותר כוח - חפש סקודה פאביה 100 כ"ס (מנוע 1.4-16V) ידנית מודל 05-06. בסיס של פולו (גרמנית!) ופח צ'כי גיבור. רוצה יותר כוח? יותר רכב? בתקציב שלך אין לך מה לחפש אצל VAG. אתה יכול לחפש אופל אסטרה טורבודיזל שלא הייתה בשירות ממשלתי/צבאי/קיבוץ.

לנצ'יה דלתא היא משפחתית מפוארת וחזקה. לא ממש מכונית ספורט.

האם למישהו יש ידע בעניין זה? מחר אני מתכוון להתחיל לקנות את השמנים והחלקים (בהנחה שאני נוסע למוסך בצפון).

באוטו-דיל יש שורה של מיטו משומשות. סע לשם, תביע עניין ובקש נסיעת מבחן.

יותר אמינות וזולות לתחזוקה מהפיז'ו שהצעת כאן. גם הפולו ממש לא זולה לתחזוקה. באופן ספציפי פיאט בשנים האחרונות מאוד השתפרו. ספר להורים שלך על כריות האויר, ה-ESP וציון ה-NCAP הגבוה של המכוניות האלו ביחס למתחרות.

למה אתה מתעקש על משפחתומטיות מזרח אסייתיות? אבל כל אחד והפטיש שלו ואם יפניות עושות לך את זה חפש טויוטה קורולה שמורה ממודל 99-01, תתעלם מהמחירון, עם סבלנות, עיקשות ומזל תוכל למצוא אקזמפלר שמור שהיה בבעלות אנשים מבוגרים. למה דווקא קורולה? היא תהיה שמורה יותר מהונדת חלומותיך יד 8, שמתוכן 6 ידיים היו ידיים מתעללות. היא תהיה זריזה ונעימה יותר לנהיגה מהלנטיס. גם הסאלון איכותי ונעים יותר וזה שיקול. הקורולה מהשנתונים האלו הייתה בכלל מכונית נחמדה לנהיגה, עם הגה יחסית מתקשר ושלדה סבירה. תמצא אחת במצב סביר, תעשה יישור קו רציני כולל בלמים, בולמי זעזועים חדשים, אולי אפילו טיפול ראש מנוע. תוכל לקבל את רוב ה-111 כ"ס שהיו לה כשהיא הייתה חדשה. פנק אותה בצמיגים אוחזים (מידה 14 - מאוד זול) והרי לך מכונית נהדרת.

תברר על מאזדה מיאטה, יש פה לא מעט אנשים שמחזיקים אחת כזאת.

בגבול התקציב שלך יש פיאט איבו 2010 או רנו קליאו 2011. שתיהן מכוניות אלגנטיות (הפיאט יותר), מאובזרות (הפיאט יותר), חסכוניות והכי חשוב - מאוד בטיחותיות. שתיהן נעימות לנהיגה, סלחניות ויתאימו מאוד לנהג חדש וצעיר. החיסרון של שתיהן הוא העדר מחץ מהמנועים.