Doc Slow

אין לי אייפון, אבל לפי האתר של פיאט והאתר של blue&me לאחר עדכון התוכנה ניתן לחבר אייפון דרך מתאם (לא זול). לגבי רמת הגימור - האם מישהו יודע אם כל דגמי 2009 הגיעו עם הגימור "המפואר" כולל חישוקי 16 ומערכת עם 6 רמקולים? כולל המכוניות שהגיעו להשכרה?

ה-7, בין אם בגרסת לוטוס או בגרסאות קייטרהם המאוחרות יותר מומלצת במיוחד לזחילה בפקקים של תל אביב בסוף אוגוסט או לעמידה אחרי משאית תקועה בכביש 1 בערפל וגשם סוחף של תחילת פברואר. היא אכן מאוד קרובה לכביש, אתה תרגיש ממש על הכביש, אתה גם תשאר מרוח על הכביש אחרי שמשאית שהנהג שלה לא ישים לב אליך תרמוס אותך. מלבד זאת - מכונית חלומית. במיוחד לימי מסלול. אה, אין בישראל ימי מסלול. כאמור - מכונית לחלומות בלבד.

לא מצאתי מידע מדויק בנושא. אולם כעיקרון נוזל DOT4 מתוצרת טובה שעומד בתקנים אמור להתאים. מדובר בנוזל הידראולי ולא בשמן סיכה ולכן עיקר ההקפדה על טמפ' הרתיחה וצמיגות אחידה לרוחב טווח טמפ' העבודה. וולווליין עומד בתקן האמריקאי, אם חשוב לך בדיוק התקן שמוזכר בספר של פיאט (המקבילה הארופאית) נסה את ה-LM.

כמו שאמרו לך - רק ידנית. פיאט פונטו היא אופציה לגיטימית. הרכב עם מוניטין אמינות לא מושלם, אבל לפחות התיקונים והחלקים זולים. קח את הזמן וחפש אחת שמורה ככל הניתן. תיקח הלוואה רק אם אתה בטוח שתעמוד בהחזר בנוסף להוצאות האחרות שהרכב עומד להעמיס עליך. אם לא היה לך מעולם רכב, אתה לא תאמין כמה כבדות ההוצאות האלו ועדיף על כן שתזהר מלקחת הלוואה.

כל השמנים שפיאט ממליצים עליהם לא זמינים בארץ. במורשה משתמשים ככה"נ בשמנים של פז. היה כאן דיון די ארוך בעניין הזה. אני עכשיו הולך לעשות טיפול לבראבו והתחלתי גם לאסוף חומרים וחלקים. שמן מנוע קניתי 5W40 סינטטי של קסטרול (מגנטק) נוזל בלמים (ובמקרה שלי גם נוזל הידראולי של הקלאץ') המומלץ ע"י פיאט גם הוא לא נמכר בארץ וקניתי DOT4 של וולווליין - לא אמורה להיות בעיה עם נוזל DOT4 שעומד בתקנים המקובלים. כמות הנוזל המדויקת צריכה להיות רשומה בספר הרכב בפרק האחרון. שאלה - איפה קנית את הפאראפלו ומסנן המזגן?

הג'יפונים משחקים על האגו והפנטזיות שלנו, מבלי באמת לספק את הסחורה. הבעיה היא שבתקציב שלך אתה גם די מוגבל בבחירה או שתאלץ להתפשר על שנתון. מבחינת הנאה - מלבד תנוחת ישיבה גבוה (שיש גם בחלק מהמכוניות "הרגילות"), ג'יפון יהיה פחות נעים על הכביש מרוב הרכבים האחרים בתקציב ובשנתון נתון. יש הנאה של נסיעה בשבילים ובשטח קל, אבל 90% מרוכשי הג'יפונים לא מנצלים יכולת זאת וכנראה גם לא אתם. ועוד משהו - לא חוכמה למצוא רכב מהנה יותר מקורולה 2007, כרגע אנחנו מחזירים לליסינג קורולה 2009 ואני חייב לציין שאני כנראה לא אזכור דבר מהשנה ו-20K הק"מ שבילינו יחדיו. הקליאו הישנה שלי הייתה יותר מהנה ממנה ובטח ובטח הפיאט בראבו שעכשיו מחליפה אותה ושנראת ומרגישה כמו מאזרטי לעומת המקרר היפני. כפי שאמרתי בתקציב שלכם יש הונדה אקורד 2007 מפוארת - מדובר בליגה וחצי מעל הקורולה ובכלל מכונית מאוד מרשימה ומהנה יותר גם לנהג וגם לנוסעים. אם אתם ממש חייבים ג'יפון - אז תעיף מבט בפורסטר שגם אשכרה יודע לעשות קצת שטח. עוד אפשרויות הן טוסון או גרנד-ויטרה שיענישו אתכם במשאבת הדלק. RAV4 ו-CRV מאוד יקרים.

אם לא יורדים לשטח אז למה ג'יפ? הרצון לרכב שיראה טוב יותר? יותר מרווח פנים? סתם הגשמה של חלום ילדות? אם אתם מחפשים "יותר רכב" אז בתקציב שלכם יש כמה אפשרויות מצוינות ומרשימות - הונדה אקורד 2007 מנוע 2.0 בגרסה המאובזרת מאוד. טויוטה קאמרי 2007 מנוע 2.4 - עוד רכב גדול, אמין, לא בזבזני מדי. בפחות מהתקציב - פאסאט 2.0 מודל 2007 - עוד רכב מרשים ומפואר (אם כי עלות החזקה יותר מהמצוינות מעלה). כל אחת מהאפשרויות המצוינות מעלה יתנו יותר נוחות, יותר איבזור ויותר ביצועים מכל ג'יפון בתקציב שלכם.

בטוח, לא יזלול דלק ויפסיד כמה שפחות במחירון = לא ג'יפון. אני רציני, עוד מעט מגיעה הגולף החדשה לישראל, שתקנה 1.2TSI מאובזרת והיא תקבל רכב יפה, בטיחותי, נוח יותר, לא זולל דלק ושמפסיד כמה שפחות במחירון. אם היא חייבת ג'יפון שמתקרב להגדרות שהיא נתנה שתבדוק את ה-Yeti או את הסובארו XV, אבל הם פחות "אגרסיביים" ולכן אולי פחות ימצאו חן בעיניה.

הג'יפ ירד אי פעם לשטח? מה הקילומטרז' השנתי? ברור לך שאם אתה מחפש רכב עם שוק חזק (ירידת ערך נמוכה) ומודל מתקדם, אין לך הרבה אפשרויות בתקציב שלך. תעיף מבט בפורסטר, אבל אל תצפה לחסכון מופלג בדלק.

מניסיון - מאזדה3 בנהיגה בין-עירונית עדינה יכולה לגמוע גם 15 ק"מ לכל ליטר. באופן כללי לא יותר בזבזנית מהטויוטה הקורולה (שאמורה להיות חסכונית) - סביב 10-11 ק"מ לליטר לנסיעה מעורבת. השאלה האמיתית היא - למה שמישהו ירצה לנהוג באופן פרוע על שברולט אופטרה?

במסגרת ישור הקו והכנות לחורף של הבראבו 2009 שרכשנו לאחרונה, הצמיגים הקדמיים היבשים והשחוקים יזדקקו להחלפה. המכונית עם מנוע 120 כ"ס, זקוקה לדירוג 200 קמ"ש לפחות (למרות שבמציאות לא תעבור את ה-110), הצמיגים צריכים להיות עם דגש לבטיחות - אחיזה ומרחק בלימה, במיוחד בכביש רטוב. התקציב גמיש אם התוצרת ראויה.

תתחדש. למרות שלפי דעתי מדובר בצלם בהיכל. נהוג שתמיד מברכים על הכלה שהיא יפה וחסודה...

במדינת ישראל יש פי 3 יותר מכוניות לכל ק"מ מאשר באירופה או בארה"ב. זהו. אם תנתחו בזהירות נתונים של תאונות דרכים תראו שהנהג הישראלי (אני מתעלם באלגנטיות מהבדווים בנגב ומצעירים ממוצא ערבי בגליל) הוא לא פחות בטוח/ממושמע מהנהג הגרמני ומשמעותית יותר מהנהג האיטלקי/יווני/ספרדי/אמריקאי. הפתרון היחיד - תחבורה ציבורית יעילה. גם אז עדיין יהיו פקקים, פשוט כי צפוף פה. (אופס - פתאום שמתי לב שהשרשור הזה בן שנתיים)

דייהו/GM עשו עם האופטרה badge engineering שהוא חריג אפילו בסטנדרטים של GM. על פי וויקיפדיה המכונית נמכרה תחת המותגים - שברולט, דייהו, הולדן, סוזוקי וביואיק. אבל אם ל-GM לא היה בעיה להזנות את המותג קדילק עם הסימרון, אני משער שהם לא היססו פעמיים לפני שהם דחפו סמל של ביואיק בחזית הדייהו המשפחתית. מצד שני, שינוי הסמל שעל המכונית לא משנה את אופייה. כמו שהפיכתה של הלנצ'יה דלתא לסאאב 600 לא נפחה במכונית האיטלקית בעלת מצבי הרוח שום מידה של יישוב דעת, אמינות או איכות בניה שבדיים. בקיצור, שיקנה הבחור ביואיק אקסל ויהיה מאושר. רק שישים לב מה כתבו על הסוזוקי פורנזה באדמונד'ס (שזה לא פורום ישראלי) שזה בדיוק (אבל ממש בדיוק) מה שנאמר כאן עד כה....

הדייהו אופטרה/לצ'טי היא לא מכונית גרועה, אבל היא פחות טובה מהמתחרות. היא אמנם זולה יותר לרכישה, אבל גם תהיה כמעט בלתי אפשרית למכירה. לא שיש בעיה עם ירידת ערך רצינית, אבל לפחות שתקבל משהו בתמורה - קצת קסם אירופאי בשלדה, קצת אבזור ובטיחות לדוגמא כמו שיש בצרפתיות הקטנות או בחלק מהאיטלקיות והספרדיות. היא גם מזדקנת פחות יפה מהיפניות - ושום פעם לא שיש בעיה עם זה אם... וזה שהיא חולקת גיר עם היאריס והסוויפט לא הופך אותה עדיין לטויוטה או סוזוקי. בדיוק כמו שאם לאוטו שלי יש משאבת שמן גיר כמו בפרארי לא אומר שאני אשבור מחר שיא על המסלול. זאת לא מכונית גרועה, אבל מדובר במכונית אפרורית שהיא פחות טובה משאר אפרוריות-הליסינג ובשוק שמוצף במכוניות אפרוריות שעדיפות עליה, אין לה שום יתרון ולכן המחירון שלה התרסק. מעבר לזאת - בחירה ממש גרועה בעיני לנהג צעיר ורווק. מכונית שאני לא הייתי רוצה בתור צעיר (והאמת גם לא היום).

אינטואיציה לא תמיד תואמת את המציאות. יש הרבה חסרונות בשרשרת - כבדה יותר, רועשת יותר, דורשת שימון מתמיד, דורשת יותר מערכות תומכות סביבה. ד"א - ישראל החמה והלחה היא ידידותית יותר לרצועות תזמון מאירופה הקרה והיבשה.

גם אם יש פריצה לתוכנה, אם זה רכב ליסינג ותתעסק עם הגיר, חברת הליסינג עלולה לחייב אותך על נזק (10K במקרה הרע - אם הם יחליטו שהגיר ניזוק באופן בלתי הפיך). האפשרויות שלך -- א. יכול להיות שעם הזמן תתרגל (כמו לכל רכב חדש עם הקפריזות שלו). ב. להחליף הילוכים ידנית גם בעיר. ג. נסה להחליף רכב עם מישהו אחר בחברה (על מנת להמנע משבירת חוזה). לא חסרים אנשים שיעדיפו את האסטרה על פני האלטרנטיבות.

באופן עקרוני (הנושא נבדק בארה"ב) הגדלת מידת הג'אנט ומעבר לצמיג בחתך נמוך יותר תגדיל את צריכת הדלק ותוריד את הנוחות (וכמובן תגדיל עלויות שוטפות). יכול להיות שתקבל שיפור באחיזה, אבל יכול גם להיות שבשלדה הנתונה שלך אין תועלת מעבר לצמיג 16 איכותי (וגם ככה אתה לא מחפש ביצועים).

סצינת המרדף הידועה ביותר עם ה-2CV הייתה כמובן ב-007 לעיניך בלבד. את השוטר מסאן-טרופה (ועוד )פחות מכירים מחוץ לצרפת (וישראל משום מה). בשביל הסרט של בונד המכונית צוידה במנוע 4 בוכנות (מה-GS) על מנת להתל במכוניות הפיז'ו שדלקו אחריה.

אין בעיה שהכל הולך על מי מנוחות. אולם ברקע שיש תקלה או תאונה, אז מתחילות הבעיות. לא חסרים סיפורים על אנשים שקנו רכב "שגדול עליהם" ושמחו על הרכב המפואר שהם קנו באותו מחיר של משפחתית ואז... אחלה אוטו אקורד, אבל בתקציב שלו הוא ימצא אחת שכבר בילתה על הכביש 5-6 שנים ואולי כבר לא הכי שמורה. מי ילך ויסביר להורים של ה-OP למה התיקון עולה כפול מאשר בקורולה. המצב באוונסיס פחות גרוע, אבל בתקציב נתון תקבל שנתון נמוך יותר וגם זה שיקול. ואיזה מכונית צריכה משפחה של 3 אנשים? אלא אם זאת משפחתו של עוג מלך הבשן?

הונדה אקורד מכונית נהדרת, בהחלט ליגה וחצי מעל הקורולה ואני לא חושב שמישהו כאן עשה השוואה בינהן. אבל בואו נהיה ריאליים לרגע - עלות האחזקה הכוללת של טויוטה קורולה נמוכה יותר משל הונדה אקורד, נמוכה משמעותית. במיוחד אם יש נהג צעיר ומחיר הביטוח (וההשתתפות העצמית) מאוד משמעותיים, במיוחד אם חו"ח תהיה תקלה (ואז בכלל תהיה טרגדיה). אם תשלח את הבחור לקנות אקורד הוא ינשק לך את הרגליים, הכוח, האבזור והפוזה לא חסרים ברכב זה והם מאוד חשובים לבן 21. אבל ההורים שלו יקבלו את החשבונות ויהיו פחות מרוצים. גם האוונסיס תהיה יקרה יותר לאחזקה כוללת ביחס לקורולה, כנראה פחות מהמקרה של האקורד, אבל אם תשקלל את ירידת הערך (גבוה יותר באוונסיס מאשר בקורולה) מדובר במשהו כמו 200-300 ש"ח נוספים לחודש - לפחות. אין ניסים ונפלאות, מי שרוצה רכב מסגמנט גבוה יותר, חזק יותר, מאובזר יותר ומרשים יותר שיכין את הארנק. מעיון בדרישות ובתקציב של פותח הדיון, אני ממליץ על קורולה. מכונית אפרורית שאישית אני לא ממש נמשך אליה, אבל זה לא שיקול.

ה-500, ה-2CV, המיני והחיפושית חלקו דבר במשותף - הצרכים ההנדסיים והרצון לענות על צורך אמיתי של הלקוחות הכתיב את המבנה והעיצוב. הן היו התמצית של Form follows function. כל אחת מהן הייתה מבריקה לזמנה, ענתה על הצורך באופן נהדר, הייתה זולה להפליא יחסית לתמורה וכל אחת ואחת מהן הייתה, בשל זאת, בלתי מתקבלת לחלוטין לשימוש על ידי 99% מהנהגים בימינו (ובצדק לפי דעתי). לעומת המכוניות המקוריות שהיו ההתגלמות של "מכוניות לעם", החידושים מכוונים מראש לנישות ומתומחרים בהתאם. המיני וה-500 החדשות די מוצלחות, אבל חוץ מאיזכורים ויזואליים, אין בהם דבר מהתפיסה המקורית ולפי דעתי הן נמכרות היטב בשל התכונות שלהן ולאו דווקא בשל הנוסטלגיה (שימו לב מי קונים, או בעיקר קונות 500 - לא בדיוק חובבות היסטוריה מוטורית) אולי סיטרואן יזכרו בימים עברו ויבריקו עם 2CV חדשה שתציע מרווח פנימי מכובד במרכב קטן, איזה מנוע קטנטן עם מערכת היברידית חכמה שישלב ביצועים סבירים עם חסכונות מופלגת (2CV לא צריכה לחרוך אספלט, זה לא הקטע שלה) והפתעה בתחום המתלים וההנעה - אולי הנעה כפולה סטייל הסהרה (קדמית בנזין ואחורית חשמלית), אולי גרסה מוקטנת ומופשטת למערכת מרבד הקסמים ההידרו-פנאומטית שלהם עם גובה מתכוונן (עם חיפוי פלסטיק קשיח לתחתית הרכב, הוא אפילו יוכל לטייל בשבילים בכבוד). לא צריך אבזור מיוחד אבל גג קנבס יתקבל בשמחה. תעטפו ותמכרו את כל זה במחיר סביר, נגיד 90K בישראל. אולי, אולי, אולי. כנראה שבסוף נקבל במסורת ה-DS המחודשות את ה-C3 עם עיצוב חיצוני ופנימי שונים ותג מחיר מפולפל.

בגלל זה יצא לפיאט ולאלפא שם כזה רע במיוחד בארץ? לא דוגמא טובה. פיאט נעולים על ה-Selenia שלהם. כנראה משיקולים עסקיים ולא רק הנדסיים. לכן אין המלצת יצרן לשמנים אחרים. נראה נבון במקרה זה, שלא ניתן להשיג את השמן שיצרן ממליץ עליו, להשתמש בשמן שנוסה וקיבל ברכה לשימוש במנועים מתקדמים מקבילים. מעניין אם במקרה של ישראל, שבה אין להשיג את מוצרי פטרונס, יש ליבואן אישור של פיאט להשתמש בשמן חליפי של פז.

מאיפה האובססיה של פיאט (ורק שלהם) עם ה-Selenia? לממשלת מלזיה יש מניות בפיאט? פיאט שותפה בחברה (שהיא חלק מתאגיד הנפט Petronas אולם נמצאת באיטליה)? למה אין להם רשימה של שמנים מאושרים אחרים? השיקולים כנראה זרים, לדוגמא בפרארי מומלץ שמן פנזויל המיוצר על ידי Shell - חברה שמשתפת פעולה עם חטיבת הפורמולה אחת של היצרן. משום מה המוצרים של פנזויל טובים למנועים החקלאיים של פרארי, אבל לא למנועים הספורטיביים והעדינים של פיאט פנדה.

חיישן לא מקורי = חיישן מאותו מפעל בדיוק או לכל הפחות באיכות דומה ממפעל חלפים גדול אחר, רק שלא מוטבע עליו FORD. מדובר ברכיב אלקטרומכני מאוד פשוט ד"א. כל פעם ממצאים תירוץ אחר לגבות המון כסף על פריט פשוט וזול ליצור. פעם הפחידו לקוחות עם האלטרנטור והקרבורטור (ניפחו בעיות שקצת ניקיון וספריי היו פותרות), היום בעידן ההזרקה הממוחשבת משתמשים במונח המיסטי "חיישן" שהוא כמובן רכיב אלקטרוני מתקדם תוצרת NASA ואם חו"ח לא תתקין את המקורי (ובמחיר מפולפל) אז יפול אותו אלטרנטור אל תוך הקרבורטור וישר הלך פייפן האלמנט.