Doc Slow

יש מספר בעיות רפואיות שמחייבות דיווח למשרד התחבורה. אבל אתה לא יודע מה קורה אם אתה "מעז" לדווח על מישהו שהוא לא כשיר לנהיגה - מיד מתחילה מסכת של תחנונים עד איומים מצד החולה ומשפחתו. איש הקנוורת' - יש מחסור בהרבה תחומים. הפתרון הוא לא להגמיש כללי בטיחות, אלא למשוך אנשים לתחום בדרך של תנאים טובים יותר והכוונה מקצועית למתאימים. וד"א - אם בדרך של איום על הרישיון אנשים יאובחנו ויקבלו טיפול ל-OSA, אז מדובר מבחינתי בהישג.

עניין החלון האחורי לא ברור לי. המכונית שלי עם חלון אחורי מושחר עוד מהסוכנות וככה הרבה מכוניות אחרות בשנים האחרונות. אני לא מדבר על מכוניות (בעיקר מסחריות קטנות) שהחלון האחורי עם מדבקה שחוסמת אותו לחלוטין ועוברות טסט בלי בעיה. בקרוב יש לי טסט ונראה לי שבמקום להסתכן, אני אקח את הרכב לטסט במקום "גמיש" יותר בצפון. את הדברים הקריטיים (בלמים, הגה, מתלים) אני בכל מקרה בודק במוסך ולא סומך על מכון הרישוי.

עייפות קשה גורמת להתנהגות שדומה לנהיגה בשכרות. כנראה שאחוז משמעותי של תאונות נגרם עקב נהיגה בתנאי עייפות קיצוניים (אין לי נתונים מדויקים), מדינת ניו-ג'רזי החליטה שנהיגה בתנאי עייפות קיצוניים היא עברה מקבילה ל-DUI (נהיגה בשכרות), מדינות נוספות שוקלות לאמץ תחיקה דומה. נהגים מקצועיים לרוב חשופים למתחים ועומסים גדולים יותר על הכביש וההשפעה של מצבים בריאותיים גדולה יותר אצלם. מדינות מערביות רבות, על כן, שמות דגש רב יותר על מצבו הבריאותי של נהג מקצועי ביחס לנהג פרטי. בעיות שינה, בדגש על OSA (הפרעת נשימה חסימתית בזמן השינה), גורמות לעייפות קשה בזמן היום ולאירועים של "ניקורים" שהם לא בשליטת החולה. מדובר בבעיה שניתנת לטיפול! בלי קשר לתקנות משרד התחבורה כל אדם שחשוד כסובל מ-OSA חייב לגשת להבדק בהתאם ובמידת הצורך לקבל ייעוץ להתאמת טיפול המתאים לו. לכל רופא יש את החובה לדווח למשרד התחבורה על מצבים בריאותיים מסוימים וגם לפני תיקון התקנה הזאת, רופא שנתקל בחולה עם OSA קשה ולא מטופל היה צריך לדווח עליו למשרד התחבורה. הרופאים בישראל הם עוד רחמנים בני רחמנים לעומת המצב בקנדה לדוגמא. אבל לפעמים הרחמים האלו עלולים להגמר באסון.

עוברים גם עוברים - היום במכוניות יוקרה, בעוד עשור בכל המכוניות. אם כי התכנונים הם לרוב של מספר לדים ולא של לד יחיד. נורות להט או קשת תעבורנה בקרוב מהעולם ותכנסנה לספרי ההיסטוריה, יחד עם מנורות האצטילן, תחת הכותרת "שיטות תאורה ברכב עתיקות ולא יעילות". מעבר לתכנון פיזור הלדים, המראות והעדשות - שזה משהו שהיצרנים יודעים לעשות. יש בעיה עיקרית בעת תכנון מערכת לדים רבת עוצמה של סילוק את החום מסביבת הלדים עצמם.

קח את ה-C5 לנסיעת מבחן, תדאג לעבור דרך הכבישים הכי שבורים ומשובשים ולעלות על כל פתח ביוב, שבר כביש או במפר בדרך. ד"א - נוחות המושב במקרה שלך חשובה לא פחות מאיכות המתלים, שים לב אם אתה יכול לכוונן את תנוחת הישיבה שביעות רצונך המלאה ותבדוק את הרכב בנסיעה של לפחות חצי שעה.

מכונית ספורטיבית היא משאבת כסף. מעבר לירידת הערך החדה בשנים ב-5-7 שנים הראשונות שלה על הכביש, אתה לרוב לא תראה תמורה לשיפורים ושינויים שעשית בהמון כסף ובמקרים מסוימים הם אף יגרמו לערך הרכב לרדת (כי הם ירתיעו רוכשים פוטנציאלים). אבל רוכשי מכוניות "מעניינות" לרוב לא פועלים בקו המחשבה של מי שרוכש רכב יפני/קוראני משפחתי או משפחתי-גדול אוטומטי. על כן, ובהשוואה לרכבים ספורטיביים אחרים, אני בהחלט מבין איך הליאון הזולה יחסית והפרקטית, מהווה תמורה נהדרת לכסף. גם אם מדובר במשהו כמו 35K לשנה שהולכים רק על ירידת ערך, תחזוקה, שפורים, ביטוח ואגרה - לפני שהאוטו בכלל נוסע ק"מ אחד. כי הכל יחסי בחיים.

קסנון ולא זנון (מעבר לכך שהאקדמיה החליטה שככה מבטאים את האות Xi בעברית, המילה מקורה ביוונית וגם בשפה זאת הוגים את האות ההיא ככה - מי שמשבשים את ההגיה הם האמריקאים). ואכן, המערכת דורשת מבנה עדשה מיוחד ובגלל רגישותה ללכלוך יש מדינות שמחייבות מערכת שטיפה במכוניות עם תאורה כזאת. מערכת קסנון איכותית תפיץ אור לבן אבל לא תסנוור ולא תמשוך תשומת לב. מערכת קסנון פרטיזנית היא סיוט לשאר המשתמשים בדרך ומגנט לשוטרים.

נצל את הביקור במוסך בשביל לעשות טיפול נוזלים קומפלט לרכב אם טרם עשית כזה ביחד עם בדיקת בלמים לקראת החורף, פילטר אוויר ושמן חדשים, בדיקת מצב רצועת התזמון, החלפת מצתים אם לא בוצע ב-30KKM האחרונים וכמובן בדיקה כללית של הרכב. כמו שאמרו לך - רכבי פיאט רגישים מאוד לנוזלים שהם מקבלים - שים לב שאתה שם רק נוזל קירור פרפלו ושמנים לפי הספר. לגבי צבע הפרפלו - הרכב שלך למיטב ידיעתי הגיע עם נוזל כחול. פרפלו אדום אמור גם לעבוד ואפילו להחזיק מעמד יותר זמן - אבל אני לא יכול לתת אחריות לדברי אלו.

אני משער שמדובר באתילן גליקול ("אנטיפריז"). נראה ומריח כמו אלכוהול, רק בבקשה לא לשתות. גליצרול מחליף את האתילן גליקול בגלל שהוא פחות רעיל. החיסרון הוא שחיידקים ופטריות (=סירחון) יכולים להתפתח בתוך המיכל המכיל תמיסת גליצרול, אלא אם התמיסה מכילה חומרים אנטיביוטיים בנוסף (כגון דטרגנט בריכוז מסוים ומעלה).

ערן - 3 שנים? אתה אופטימי. נניח שהוא מוצא STS מאמצע שנות ה-90 ולאחר מיקוח הוא נוסע איתה שמח וטוב לב הביתה. נניח שהרכב אפילו במצב סביר. נניח שהוא מוכן להסתפק בצמיגים הסיניים הזולים שהבעלים הקודם שם (כי צמיגים טובים במידה הזאת עולים הון), נניח שהוא מוכן לנהוג בלי מזגן (כי הגז ששמו לכבוד המכירה ברח-פרח לו) הרי גם ככה החורף מגיע, עם בולמי זעזועים גמורים לחלוטין הוא יסתדר - הרי תחושת הנדנוד מזכירה את האמריקאיות הקלאסיות, בלמים שאוטוטו גמורים ושאר דברים בטיחותיים בלויים כי הבעלים הקודם שגם קנה את הרכב בזול וחשב כמו ה-OP לא השקיע מספיק ברכב לא יפריעו לו - הוא ינהג בזהירות. הוא ינהג מאוד בזהירות כי לך תדע אם ה-ABS עדיין עובד וכריות האוויר יפעלו ברגע האמת. כמובן שהבעלים הקודם שמנסה להפטר מהרכב כבר כמה חודשים לא הקפיד על שגרת הטיפולים מזה זמן. אז אם יש לו מזל ב-3-4 חודשים שנשארו עד הטסט, הוא ישייט לא כל-כך בבטחה ביאכטה אמריקאית אדירה שפעם הייתה רבת עוצמה (אבל היום עדיף לא ללחוץ פן ישבר משהו קריטי ומאוד יקר). הוא יהנה מעשרות הכפתורים והצגים הפזורים לפניו - שחצי מהם הפכו לקישוטים חסרי תועלת. אם המצב החיצוני סביר לפחות הוא יעורר רושם ואם הוא חובב פיצה הוא גם יוכל לגרד גבינה על הגריל. שיגיע מועד הטסט (אחרי שהוא יתעלף מגובה האגרה) הוא יחפש בנרות את מכון הטסט הכי זרקן במדינה ואפילו המכון ההוא כנראה יכשיל אותו - בשלב הזה הרכב יושבת כי תיקון הליקויים יהיה כבד מאוד. אם איכשהו הוא יעבור טסט, עדיין לא צפוי שהרכב ישרוד שנה בלי תחזוקה הולמת ויקרה. והיה והוא יחליט בכל זאת להכנס למוסך ולא לנטוש את הרכב לאחר התקלה הראשונה, במחשבה שהוא יוכל לסגור את העניין אם איזה אילתור, הוא צפוי לקבל חום ברגע שהרכב יעלה על ליפט. כי גם הבעלים הקודם חשב כמוהו ולמרבה הצער יש ברכבים האלו סיכוי טוב שהוא יגלה כל מיני קומבינות ואילתורים שלמעשה חירבו את הרכב לחלוטין. פלג - גאלאנט רכב נחמד. נהגתי די הרבה על הגרסה הקודמת (1996), אבל זאת פשוט משפחתית גדולה. אין שם שום דבר מיוחד או מפואר.

אני התכוונתי כמובן לסביל-טורינג-סדאן משנות ה-90 ולא ל-STS החדשה יותר! הבודדות שנשארו בארץ מהשנים 93-95 איבדו את כל הערך שלהן. ראיתי לאחרונה אחת כזאת ביד2 במחיר דומה. אני כמובן לא ערב למצב המכני שלה או אם היא בכלל תניע.

שהרכב עולה 100K בלבד (בארה"ב) ואתה מחפש פוזה או פאן טהור של הנעה אחורית אז אין להן הרבה תחרות וההבדל ביחס למתחרות משמעותי. אבל שמדובר ב-250K ויש מכונות נהיגה אירופאיות משובחות בסכום הזה, ההבדל עדיין קיים, אבל זה נראה אחרת. אז כמה אחרת ולכמה לקוחות פוטנציאלים בארץ זה משנה? התשובה לקראת סוף הכתבה.

מינימום ירידת ערך אומר רכישת רכב ישן יחסית. מצד שני רכב ישן יותר פירושו סיכוי גדול יותר להוצאות תחזוקה מוגדלות. לפי דעתי - טויוטה קורולה 04-06 (צורה ישנה), סדאן מיד נמוכה ופרטית. עונה על כל ההגדרות שלך מלבד ציון בטיחות שאינו מושלם (4 כוכבים) וצריכת דלק שהיא רק סבירה לקטגוריה.

כי בארה"ב התמחור (100 אש"ח) הופך אותן לאופציה לגיטימית לצעירים שרוצים מכונית הנעה אחורית יפה או כמכונית שניה/שלישית "מענינת". בישראל הן מתחרות בליגה אחרת ועל לקוחות בעלי אופי שונה.

כל המידע בקצות האצבעות - הנה סקירה זריזה של איזה ז'ורנל רכב נידח. שים לב שמנוע ה-140 כ"ס (למעשה 138 כ"ס) החדש שונה מהישן ולטענת הסוקרת מדובר בשינוי לטובה. ביחד עם משקל עצמי שקוצץ משמעותית - הביצועים צפויים להיות מאוד טובים. על פי הכתבה יהיו מנועי טורבו-בנזין בהספקים של 86, 120 ו-138. בהמשך יופיע לפי דעתי מנוע שיתמקם בין ה-86 ל-120 (כנראה גרסה חזקה יותר של ה-1.2T) וכמובן גרסאות GTI חזקות יותר.

צמד המכוניות האלו כמעט ולא רלוונטיות כבר היום (ראה את נתוני המסירה המצחיקים) וגרסאות הטורבו שתגענה רק ב-2014 ובמחירים הזויים (בטח מעל 300K) תהינה רלוונטיות עוד פחות. כי ב-300K יש כבר היום את ה-135, בקצת פחות (אחרי הנחה) את הגולף R ובהרבה פחות את המגאן RS265 ומי שכבר מוציא 300K על מכונית לא פרקטית יפזול ללא קושי מעלה אל ה-335 קופה, הניסאן 370Z. כל אלו מכוניות טובות מאוד שזמינות כבר היום.

התייעצתי עם כמה "מביני עניין" לגבי ה-XM פעם. האוטו מאוד משך אותי והתעניינתי, בשביל הכיף, כמה יעלה להחזיק אותו. על פי אותם "מבינים" (חלקם בעלי ניסיון רב באחזקת רכב נדיר מתחום האספנות) מדובר בזוועה שמיועדת לחובבי ספורט אתגרי בלבד. סאאב 9-5 שגם עליה ביררתי בעבר מסיבות דומות, תהיה קצת פחות מאתגרת, אבל לא תהיה זולה בכלל לאחזקה ובתקציב שלך תמצא רק אחת הרוסה לחלוטין. וולבו 940 אטמוספרית היא אופציה לגיטימית, אם כי ממש לא ספורטיבית. תברר לגבי שברולט או ביואיק גדולות. המכניקה פשוטה יותר ויש זמינות עצומה של חלקים (אם כי אתה תאלץ להזמין אותם מחו"ל אם ברצונך לחסוך). גם במקרה זה 10K ירכשו לך אקזמפלר במצב לא מרשים והאמת שלא מדובר במכוניות יוקרה של ממש ובטח לא ספורט. אבל אם הכוונה שלך היא לרכוש מכונית גדולה ומפוארת ב-10K ולזרוק אותה ברגע שיופיע קלקול רציני, אז לך על קדילק STS. הכי הרבה מכונית שיש בתקציב שלך. הכי גדול, הכי מפואר, הכי מאובזר והכי הרבה מנוע (300 כ"ס). תקנה אחת שלא מתפרקת בנסיעת המבחן שלך, שלא עברה (יותר מדי) תיקוני שלדה, שרוב האלקטרוניקה שמורה וסע לשלום. ברקע שתתקל בתקלה שלא ניתן לפתור בקלות, תנטוש אותה בצד הדרך בנון-שלנט או שתמכור למיחזור (יש הרבה מאוד ברזל ברכב הזה).

הנה פתרון - מצד אחד הלוחית שלך ובמהירות מעל 100 קמ"ש בלחיצת כפתור מופנה הצד שני עם המספר של ה-BMW של השר לבטחון פנים. כי אם כבר להפר את החוק, לפחות לעשות את זה בסטייל.

פתחתי את הדיון בסגנון שונה בעבר, אולם אני פותח אותו כעת באופן אופרטיבי יותר. בשנים האחרונות ארצנו הקטנה מלאה בתיבה הרובוטית של פיאט, היא נמכרת בפונטו, בפנדה וב-500. אני קיבלתי אותה בעת שרכשתי את הבראבו לאשתי. הרכיבים בסך הכל די דומים בין המכוניות. בנוסף, הרבה בעלי אלפא-רומיאו עם גיר סלהספיד חולקים למעשה רכיבים רבים עם מכוניות פיאט. אני חושב שהתיבה נהדרת. אבל על פי דיווחים בפורומים השונים בארץ ובעולם, היא סובלת ממספר תחלואים העשויים לגרם לבעלים עוגמת נפש והוצאות כבדות. ההוצאות כבדות עוד יותר בישראל בזכות התמחור "היצירתי" של חלקי חילוף שונים. אשמח אם מספר של בעלי מכוניות עם תיבה זאת יוכלו לחבור יחדיו על מנת ליצור קבוצת רכישה/טיפול שיחסכו כסף ועוגמת נפש רבים. לדוגמא - המלצות על מוסכים בעלי מומחיות ספציפית באיתור ופתרון בעיות בתיבה זאת, איתור של ספרות טכנית הנוגעת לגיר (מצאתי את הספר הטכני של הרכב שלי, אולם לא של התיבה למרות מאמצים גדולים), מציאת מוסך שיסכים לרענן את המברשות במשאבה במחיר סביר, יבוא אישי של משאבות, חיישנים, סלונואידים ואקומולטורים או עידוד יבוא מסחרי של ציוד זה במחירים סבירים. אשמח לשמוע רעיונות ועצות כאן או ליצור איתי קשר בה"פ לצורך יצירת קבוצת דיוור ראשונית.

איזה קטע! לא שמתי לב שקודמי הקפיץ את השרשור. טוב, אני מקווה שהוא הלך לפחות על ה-106 והיו לו 4 שנים מהנות.

רוב ימי המכירות שהיו לצ'מפיון (ורוב החברות) עד היום היו פתוחים לכל חברי מח"ץ (שבהם כלולים נכי צה"ל). סבא שלי שהוא לצערי אב שכול, "נהנה" מהנחות בקניות אצל יבואנים מסוימים כחבר במח"ץ "בלבד". אני גם מכיר את המבצעים דרך אבא שלי שהוא גמלאי צה"ל. רוב ימי המכירות, ירידים וכו' פתוחים לכל חברי מח"ץ. יש מספר הטבות ששמורות רק ל-"חבר", אבל לרוב לא מדובר בהטבה הזאת. המבצעים האלו הם לא סוד ובכל מקרה מי שהולך לרכוש דגמים מסוימים מבית צ'מפיון יודע שאפשר לקבל הנחה יפה מאוד גם בלי לנפנף בשום כרטיס. אז מספיק עם החשבונות האלו ופשוט תקנה את הרכב שנותן לך אישית את התמורה ההולמת ביותר ביחס למחירו.

אם יש לך סבלנות לחפש אחת נורמלית, קצת כסף בצד וזמן פנוי ליישר קו - לך על 106 מנוע 1.4 ידנית (הדגם הבסיסי - 75 כ"ס). א-ב-ל - מאחר שאתה בן 17.5 והולך לבלות על הכבישים הרבה בשעות הכי קריטיות (לילות סופ"ש) - נסה לגייס קצת יותר כסף מההורים ולמצוא מכונית יותר בטיחותית - כמו פיאט פונטו משנת דגם מתקדמת יותר.

אני משער שמדובר ברכב ליסינג - לכן השיקולים היחידים אמורים להיות נוחות והתאמה לצרכים האישיים שלך - תערוך נסיעת מבחן (ארוכה!) ותשפוט בעצמך. אאל"ט - פעם קודמת שהקשבת "למבינים" הלכת על האופל אסטרה שלא מצאה חן בעיניך.

לחצי מדינה יש הנחת חבר. כל מי שהיה מספיק זמן בצבא, נכי צה"ל (יש המון - רובם ממחלות ותאונות דרכים ד"א), הורים שכולים, אלמנות, בנים של-, בנות של-, הורים של-. אם אין לך הנחת חבר, אז יש לך הנחת קרנות השוטרים, הנחת עובדי מדינה, מבצע מיוחד לרופאים, מועדון הוט ועוד ועוד. כולם יודעים את זה ובמיוחד ב-VAG כל מי שמבין קצת יודע שאין כל קשר בין המחירון למציאות וכל מי שמנסה למכור לדוגמא סיאט איביזה יד שניה גילה ששוק היד השניה בישראל לא מטומטם ומגלם הנחות אלו. ועוד משהו - הנחות עושים שרוצים לחסל מלאי, לדחוף דגם חדש לשוק או לעודד מכירות חלשות, לא בגלל שרוצים לעשות טובה לחיילנו המצוינים. הוולוסטר הולכת מצוין במחיר הרשמי ואין מלאי ולכן היבואן לא עושה שום הנחה, ה-A1 כנראה לא ממש הולכת במחיר המחירון שלה ולכן המבצע. בקיצור - במקום לחשב איפה תרוויח יותר תקנה את הרכב שיותר מתאים לך ויותר כיף לך (כי אתה בחור צעיר).

יש שינויים עיצוביים קלים, שינוי קל בפנסים האחוריים וכן הוספת אתתים למראות הצד. אני לא יודע אם חבילת הפלטינום והאבזור המקיף יהיו בקורולה 2012 ליסינג. אתה חייב לראות את הרכב ספציפית על מנת שלא תתאכזב. כמו שהמאסטרו אמר - אותו מנוע חזק אבל לא מאוד גמיש ואותו גיר 4 הילוכים אוטומטי "קלאסי" בעל פעולה חלקה. אם אתה מכיר ומוקיר את הקורולה 2009, אז לא תתאכזב.