Doc Slow

לא אמרתי שאלו היו דגמים שהגיעו לארץ...

טויוטה ציידה דגמים של קורולה בתיבות ידניות משושות הילוכים עוד בשנות ה-90.

ה-W124 אכן הייתה פחות מוצלחת מה-W123, אבל עדיין אני חושב שלתקופתה הייתה מאוד אלגנטית. כן, היא אכן עוצבה בהשראה של בלוק, אבל זה מה שמרצדס אמורה לשדר (זאת גם הייתה ה-E האחרונה עם אמינות של בלוק). אני חושב שכן היו בה אלמנטים (מאוד מעודנים) של כוחניות - שוב פעם - בהתאם לתקופה. אני מדבר על נגיעות מאוד עדינות - תפיחות קלות בקשתות הגלגלים, העיצוב הזורם של הגריל הגדול וקימורי מכסה המנוע, הפרופורציות ועיצוב פנסי הירכתיים. היא אמנם פחות מוצלחת מאחותה הגדולה ה-W136 ומהקטנה (190) שכולן יצאו מתחת לעטו של אותו מעצב, אבל עדיין מדובר לפי דעתי ב-E המוצלחת האחרונה.

לעניות דעתי W124 הייתה ה-E class האחרונה שהייתה עם עיצוב מוצלח שהולם את הדגם שאמור להיות עם אלגנטיות מאופקת, כאשר ה-W123 הייתה ה-E-class המושלמת מבחינה עיצובית וקודמתיה פחות מדברות אלי אבל מעבירות את המסר היטב - מסר עם רמיזה ספורטיבית (אבל רק רמיזה) וכמובן - תחושת מכובדות ומהוגנות. רכב של מהנדסים, בנקאים, רופאים, בעלי משפחות מהמעמד הבינוני-גבוה (בגרסת סטיישן כמובן). הרכב שאני הייתי רוכש כרכב משפחתי עיקרי אם הייתי עובר לצפ' אמריקה. אני מתייחס רק לסוגית העיצוב.

עם כל הכבוד (ואין הרבה) לחקיינות חסרת הבושה של הסינים, הטירוף מהצד השני גרוע אף יותר - אפל הגישה בקשה לסימן רשום על האליפסה מעל התפוח הנגוס וכבר תבעה מספר חברות בטענה שמלבן עם מסך וכפתור למטה הוא עיצוב רשום שלהם... ועוד - העתקה חסרת בושה (הם קוראים לזה "השראה" או "אדפטציה") נפוצה מזה עשרות שנים בכל תעשיית הרכב. פרדיננד פורשה "קיבל בהשראה" את מרבית העקרונות של החיפושית (ומכוניות פורשה שבאו בעקבותיה) ממכוניות של טטרה. בנוסף - הטכנולוגיה החשמלית מאפשרת לכמעט כל אחד לייצר מכונית (נחסך הצורך לפתח או לקנות ביוקר מנוע והילוכים ותיכנון מתלים ניתן לבצע במספר חברות חיצוניות) ולחץ של מכוניות חשמליות סיניות זולות יאלץ את היצרניות הגדולות להכנס לשוק הזה בגדול (זאת בניגוד לאינטרסים של היצרנים ויצרני החלפים ולטובת תועלת הציבור הכללי). לגבי הטענות והבדיחות על איכות הייצור הסינית - יש לי בבית כמה מוצרים מאוד איכותיים שיוצרו בסין. הם יודעים לעשות את זה אם הם רוצים (אבל אז המחיר כבר לא ממש ברצפה). אני מזכיר לכל הלועגים שבשנות ה-50 וה-60 היו טענות כאלו על סחורה שהגיעה מיפאן (אותן בדיחות בדיוק למעשה).

PS הוא כוח סוס מטרי - ערכו מעט פחות מה-HP האימפריאלי המקובל בארה"ב (ובארץ). הסטילו נחשב לרכב די טוב, אבל לא היה הצלחה גדולה באירופה. אבל זאת לא הסיבה שהוא לא הגיע לארץ - אלא חסר בתיבה אוטומטית ובתצורת סדאן שגרמו לסמל"ת להסיק שלא יהיה לרכב ביקוש בארץ. ולמה סמל"ת בקושי שיווקו את היורשת של הסטילו (הבראבו החדשה) בארץ? ולמה סמל"ת לא מביאים מכוניות פיאט עם מנועי הדיזל המעולים שלהם? ועוד הרבה "למה" שהם חלק מההתנהלות המשונה של סמל"ת (ובמידה מסוימת גם של פיאט העולמית).

המטרה הראשונה במעלה של המערכת, בדיוק כמו רשת מצלמות המהירות - היא הגדלת גבית המיסים מנהגי ישראל. מי שחושב אחרת תמים. אולי במקרה יהיה תוצר לוואי של צמצום תאונות, אולי. בדיוק כמו ברשת מצלמות המהירות - המניע הוא כלכלי לחלוטין - יקבע מכרז עם מפעיל חיצוני, סף הכנסה שנתי, נערי האוצר יחשבו ויציגו תחזיות הכנסה אופטימיות ובשביל הקישוט יביאו כמה שוטרים בכירים שישקרו במצח נחושה מול המצלמה ויאמרו "שמדובר באמצעי חיוני לצמצום עבריינות כביש מסוכנת". כמובן שידברו על כך שהמערכת מיועדת לתפוס עבריינים "כבדים", אבל בשביל לעמוד בתחזית ההכנסות נגלה פתאום שכולנו הפכנו לפושעי תנועה מועדים. כי להבדיל ממצלמות המהירות שנהיגה איטית חוסכת ממך את שבטם, המערכת הזאת תדאג שכ-ו-ל-ם יקבלו הביתה זרם רצוף של דו"חות. כי מי לא שכח פעם לאותת בפניה? לא שמר בדיוק מרחק כחוק? לא עצר בד-י-ו-ק לפני קו עצירה, במיוחד בצומת בלי שדה הראיה ועם השילוט הלא ברור? נכנס לצומת והחמור שלפניו החליט פתאום לעצור? נשרפה לו נורה באמצע הנסיעה והוא לא שם לב? ועוד עברות תנועה איומות ונוראיות שבדיוק בשביל למנוע אותן המערכת הזאת מוקמת. אז בנוסף למס קניה מהגבוהים בעולם, בלו דלק מהגבוהים בעולם, אגרת רישוי מהגבוהות בעולם, נהיה גם מדינה מובילה בעולם בקנסות. האח הידד!

הג'ולייטה לא חולקת את אותה פלטפורמה עם הבראבו, אלא קיבלה פלטפורמה חדשה (שני-שליש ממנה תכנון חדש לגמרי) עם תכנון מתלה אחורי מתקדם יותר. לא שהבראבו בדיוק קוטלת קנים, עם התנהגות כביש לא רעה בכלל ביחס לקטגוריה. המנוע אמנם מאוד דומה לזה שמותקן בשאר מכוניות הקונצרן (אותו בלוק 1.4 בכולן) אבל זהו מנוע משובח. למה מה שמותר ל-VAG אסור על פיאט?

אכן. טל"ח. לגבי דגם סלוני, יש רינונים שהוא יחלוק רצפה עם ה-300 הבאה. האם נזכה לראות שוב פעם אלפא רומיאו סלונית עם הנעה אחורית?

פיאט רוצים/חייבים לחדור לשוק הצפ' אמריקאי. הם התחילו עם בניית מערך הפצה לסדרה 500 שבנתיים מצליחה לא רע (אלפי מכוניות בחודש ובקרוב הם יתחילו בשיווק הדגמים הגדולים יותר) וכנראה שישתמשו בה כבסיס למערך הפצה ושירות לאלפא-רומיאו. אני משער שפיאט ימצבו את אלפא-רומיאו מול BMW מבחינת תמחור, אולם מתחת לפורשה. זאת בהנחה שהם רוצים למכור יותר מכמה עשרות מכוניות בחודש. Z4 ופורשה בוקסטר עם מנועים גדולים יותר ומוניטין מפואר נמכרות בארה"ב ב-50-60 אלף דולר. זה יהיה המחיר של ה-4C ואם המכירות לא יהיו חזקות אז ניתן יהיה לקבל הנחות יפות בסוכנות (בארה"ב, לא פה כמובן). ביחד עם ה-4C תגיע גם הג'וליה (היורשת של ה-166) ואולי פיאט גם יציעו בארה"ב את הג'ולייטה (כאופציה מסוגננת וספורטיבית לדודג' דארט) ואת המיטו או יורשתה (כמקבילה היוקרתית של ה-500). אני משער שהמחיר בישראל יהיה סביב 400-500 אלף לדגם הבסיסי והמכירות כאן תהינה בהתאם.

החלטתי להחליף מצתים בעצמי בבראבו, בעיקר על מנת להכיר טוב יותר את הרכב. לאחר הסרת ברגי מכסה הפלסטיק (שני ברגים משושים בצדדים ובורג אלן בחלק האחורי) וקיפול זהיר שלו לאחור, ניתן לראות את בלוק המנוע. פירוק מוחלט של מכסה הפלסטיק דורש שחרור החבקים וניתוק צינור מעקף האוויר של הטורבו מהמכסה. סלילי ההצתה מקובעים למקום עם ברגים משושים ומחוברים עם כבלים קצרים למדי העשויים מפלסטיק פריך. לאחר שחרור הברגים וחוטי החשמל ניתן לשלוף את הסלילים ולהבריג החוצה את המצתים כמקובל (מפתח 16 מ"מ, קוטר ההברגה עצמה 12 מ"מ). ספר הטיפולים (elearn) ממליץ לנתק את חיישן תזמון ההצתה לפני ניתוק ופירוק הסלילים. המצתים שהיו מותקנים ברכב (ואלו שרכשתי להחלפה) הם מצתי אירידיום ולא כפי שצוין אחרת במספר מקורות. המצתים הם IKR9F8 תוצרת NGK. ממה שבררתי זהו הדגם שמותקן בכל מנוע ה-1.4 טורבו של קונצרן פיאט (כולל באלפא מיטו, ג'ולייטה ובדודג' דארט). הזמנתי את המצתים האלו מאנגליה, ראיתי מקומות שניתן להזמין את אותו דגם בעיצוב הדומה לזה שהוצאתי מהמנוע. אני לא יודע אם קיים הבדל מבחינת תפקוד ואני מאוד מקווה שלא מכרו לי זיופים. בנתיים המנוע עובד בסדר גמור... הערה נוספת - על פי ספר הרכב כתוב שיש להחליף את המצתים בכל טיפול 30KKM. אני לא יודע בוודאות מתי המצתים שהוצאתי מהמנוע שלי הותקנו, אולם לכל הפחות מדובר ב-35KKM והמרווחים היו שמורים לחלוטין. נראה לי שמדובר במרווח החלפה צפוף למדי בהתחשב בכך שמדובר במצתי אירידיום. אולם מאחר ומדובר בהוצאה של כ-300 ש"ח ורבע שעה עבודה, אני מוכן לבלוע את הצפרדע.

נתון מעניין לגבי משקל הרכב -- כאמור הגיפ המקורי שקל כטון, היה זה מעל המשקל המרבי שהוגדר על ידי צבא ארה"ב במכרז. למרות זאת הדגם התקבל וכמובן השאר כתוב בדפי ההיסטוריה. המקביל הגרמני - הקובלוואגן, שהיה מבוסס על החיפושית המקורית, היה בעל מנוע קטן יותר, הנעה אחורית בלבד, אבל שקל כ-300 ק"ג פחות. בדו"ח הרשמי שפרסם צבא הארה"ב הג'יפ היה עדיף על הקובלוואגן באופן משמעותי, אולם היו הרבה דיווחים שבתנאים רבים היה יתרון לתכנון קל המשקל של פורשה. הקונספט של רכבי סיור ותקיפה קלים ומהירים היה קיים הרבה לפני שתוכננו כלים יעודיים לכך. הבריטים היו מחלוצי הקונספט במהלך מלחמת העולם השניה, עם יחידות סיור מהירות שצוידו ברכבי שטח עם מקלעים. בישראל כמובן זכורים "שועלי שמשון". סבא שלי היה קצין סיור ומומחה לוחמה זעירה בשנות ה-50 והיחידות שבהם היה השתמשו בג'יפים לפי תו"ל דומה. בהמשך הוא היה מפקד של מחלקת תול"רים שהותקנו על ג'יפים לא ממוגנים. זריזות, שקט יחסי וצללית קטנה היו השריון של הכלים שהיו צריכים להתקרב למטרה כדי מאות מטרים ספורים ויכלו לירות ממצב סטטי בלבד.

אתה יכול להזמין מכוניות כגון מרצדס ויאנו בתצורה פנימית של לימוזינה, אבל המראה החיצוני לא ירשים את חובבי הפוזה שהם עיקר קהל הלקוחות. אופציה אחרת היא לברר אם ניתן להתאים את התצורה הפנימית של SUV מפלצתי ומרשים למראה כגון הסאבארבן, נוויגטור L או קדילק אסקלייד ESV. מדובר במפלצות באורך 560 ס"מ שנדירות מאוד בכבישי ארצנו, שיזמין בצבע לבן שנהב עם גלגלי כרום 22 אינץ' ושלל קישוטים נוצצים והרי לך רכב bling לתפארת, חוקי, זול יותר מלימוזינה וקל יותר לנהיגה בתוך העיר.

תודה רבה על העצות עד כה. הניסיון האחרון שלי בנהיגה על שלג (בירושלים לפני מס' שנים) היה לא מעודד ובנקודת זמן מסוימת הרכב רקד בלט וסיים ב-180 מעלות מאיך שהוא התחיל. אחר כך נתקע שלג מתחת למנוע, צינן את שמן הגיר ותקע אותו. תענוג. אני אדבר עם אבא שלי שאני נוסע איתו (זה סוג של טיול שורשים) ואולי נשכור רכב אוטומטי גדול (וולבו S60 או S80) כדי לפחות להפטר מהמטלות הטכניות של הנהיגה.

אני כנראה נוסע לפולין למספר ימים במהלך ינואר וצפוי לנהוג שם כמה מאות ק"מ. כנראה שנשכור רכב משפחתי או משפחתי גדול "סטנדרטי" עם הנעה קדמית. אין לי הרבה ניסיון בנהיגה בשלג ובתנאי חורף רציניים והייתי שמח לקבל טיפים לקראת הנסיעה.

אני לא מהתחום, אבל האם 1350 ק"ג זה לא קצת יותר מדי לרכב קטן שכזה? רכב עמוס (3 לוחמים + ציוד + מקלע ותחמושת + אמצעים אופטיים + קשר + ...) ישקול כ-1800 ק"ג. הג'יפ המקורי שקל בערך טון אחד. שאלה היפותטית (לא קשורה למשקל) - האם פתרון של הנעה היברידית חלקית (גלגלים קדמיים מונעים חשמלית) לא מתאים לרכבים כאלו? או לחילופין הנעה היברידית טורית (מנוע משמש כגנרטור בלבד ו-4 מנועים חשמליים קטנים לגלגלים) שתאפשר יותר גמישות בתכנון תחתית הרכב ומאפשרת יכולת תנועה שקטה (ועם פחות חתימת חום) למרחקים נתונים (על ידי חבילת סוללות נתיקה בגודל משתנה בהתאם למשימה)?

50KW ממנוע ליטר כבר לא ממש דורש לקרוע אותו בטכנולוגיה של היום. אמנם הוא יהיה פחות יעיל, אבל יתכן והרווח בחיסכון במשקל יצדיק זאת (בהנחה שהמנוע מופעל רק באחוז קטן מהזמן). כמובן במפלצת של VIA זה פחות משנה ואין בעיה להתקין מנוע גדול יותר שיסתובב לאט יותר וייצר יותר קוט"ש לכל ליטר דלק. למרות שהמשקל פחות חשוב, הבחירה במנוע וורטק מיושן לא לגיטימית ברכב שאמור להיות מתקדם, חסכוני ולא זול, אבל אני לא מתפלא על האמריקאים שהם לא מתרגשים מזה. בסופו של דבר הטנדר הזה לא טומן בחובו אמירה טכנולוגית או אקולוגית אמיתית. רכישה של טנדר כזה ככיסוי עלה תאנה ירוק שקולה לאקט המגוחך של שוורצנגר שהמיר את ה-H1 שלו למימן. מי שתומך באג'נדה ירוקה אמיתית מבין שרכבים כאלו נועדו רק לעבודה ואין להם שום הצדקה כמצעי שינוע אישי על כבישים סלולים.

כמנוע מאריך טווח יש בזה הגיון. מנוע כזה יכול לספק 50KW באופן מתמשך, מספיק לשיוט ולטעינת המצבר באופן מהיר יחסית (בתוך פחות מחצי שעה). למצבים שצריך יותר כוח (אחוז קטן יחסית מהזמן בנסיעה שגרתית) יש את המצברים. מספר חברות כבר בודקות את האפשרות להתקין מנועים מאריכי טווח קטנים במכוניות חשמליות (לדוגמא מנועי וונקל זעירים), במקרים אחרים יש אפשרות לרכוש טריילר עם גנרטור. אפשרות מעניינת תהיה אפשרות לרכוש מנוע בנזין קטן (לדוגמא מנוע וונקל 150 סמ"ק שיספק כ-10 קילוואט) בתוך מודול שניתן להתקין ברכב אם מתוכננת נסיעה ארוכה ולפרק ולפנות מקום איחסון בזמן נסיעות מנהלתיות קצרות.

אתה יודע שכמעט אף אחד לא ידע באיזה מכונית הגעת? אפילו ההורים שלי ושל אשתי לא זוכרים באיזה רכב הגענו לגן האירועים (206CC). ואם אתה סתם רוצה תמונה למזכרת עם כלתך ליד מכונית מפוארת, תכנסו עם הצלם לסוכנות של מרצדס ותבקשו לדפוק כמה תמונות פוזה ליד ה-S class. אם הם לא מסכימים, תבקש טובה מאוטודיל ותצטלמו ליד ה-R8. לי ולאשתי יש תמונה יפה מתנשקים ברכב שאפשר היה לצלם רק עם קבריולט (לא מזהים את דגם הרכב בצילום ד"א), אבל אתה לא מחפש קבריולט. תמצא חבר טוב או קרוב משפחה עם רכב יחסית מרווח (לא 206CC לדוגמא) שיאסוף אתכם ויוריד לכם את כל הכאב ראש של השינוע מהראש. תדאג שהרכב יהיה נקי, תוסיפו קישוטים וסעו לשלום.

כנראה פשוט נלחצת וניסית לסובב את המפתח במהירות והוא נתקע לך על ON (כל הנורות נדלקות ומופעל זמזם בחלק מהמכוניות). צריך פשוט לקחת נשימה עמוקה, להרגע, לסובב את המפתח חזרה ל-OFF ומשם לסובב בחזרה ל-START (בחלק מהמכוניות צריך ללחוץ על המפתח תוך כדי ולא לשכוח ללחוץ על הבלם). סע בזהירות וברוגע.

מתברר שגם באירופה המצב של הפונטו על הפנים, מורידים דגמים מהמבחר ויש מבצעי מכירות על מה שנשאר. באנגליה נותנים הנחה של 1000 ליש"ט + חבילת אבזור נדיבה מתנה. אולם לציין שהמחירים הרשמיים די גבוהים לגרסאות החזקות/מאובזרות. דגם ה-105 כ"ס המאובזר עלה 14.5 אלף ליש"ט לפני הנחות - לציין שבבריטניה יש 20% מס על מכוניות - כך שהמחיר הבסיסי לפני מס הוא 71.5 אש"ח לפני הנחה, 65.5 אש"ח אחרי ההנחה המפורסמת (אני משער שבסוכנות אפשר לסחוט עוד קצת) - ממש לא מציאה. לציין שבאנגליה 14.5 אלף ליש"ט הם הסכום הרשמי שעולה פורד פיאסטה 120 כ"ס מאובזרת היטב - לפני הנחות (ויש שם הנחות). כך שלפיאט פונטו יש בעית תמחור רצינית לא רק בישראל. מעבר לפונטו, גם הבראבו מחרחרת את נשימותיה האחרונות, פיאט מצמצמים את המבחר לא רק בישראל וכנראה שהדגם יעלם לחלוטין כבר השנה מבלי שיוצג מחליף ישיר. מצד שני - יכול להיות שבכלל מדובר במהלך מכוון - שפיאט בכלל החליטו לחסל את הפונטו והבראבו לטובת ה-500L וה-500X החדשות ובמקביל לשווק את הדודג' דארט גם מחוץ לארה"ב כמתחרה שמרנית יותר מה-500X בסגמנט C.

קנוורת', תזהר כשאתה צועד בסמטאות אפלות, אל גור מחפש אותך. המחיר צפוי להיות מעל 80K$ ובמחיר כזה לא מקובלת הבחירה במנוע בנזין מגושם, מיושן וזול (מדובר קרוב לוודאי במנוע וורטק של GM). לא חסרים מנועי טורבודיזל מודרניים קטנים יחסית (סביב 4 ליטר) שיתנו הספק מתמשך של 150 קילוואט.

למה שסמל"ת ישנו את הגישה? הרי ידוע שפיאט פונטו היא יצירת פאר הנדסית ועיצובית מבית היוצר של פרארי ומזארטי, אתה לא מצפה שהיא תתומחר ברמה של מכוניות אפרוריות וחסרות מעוף? אני עוד לא מדבר על פונטו עם מנועי 16 שסתומים, שאלו הרי מנועי סופר-ספורט נועזים ורבי און שדורשים תמחור בהתאם. בכלל, אני חושב שסמל"ת בכוונה לא מנסים למכור מכוניות. הרי אומנות אמיתית היא נדירה וקשה להשגה. אם תראה המוני פיאטים על הכבישים, הקסם יעלם.

בשנות השמונים שתי הספרות האחרונות היו שנת המודל. לעיתים (לא זוכר את הנסיבות המדויקות) לא רשמו 8X אלא 5X.

המהדורות המיוחדות של ה-500 לא שונות ממהדורות מיוחדות שיש למכוניות "אופנתיות" אחרות. פשוט פיאט לקחו את זה צעד אחד קדימה (טוב, איטלקים). לזכותם, הטריבוטו פרארי לא מציעה רק קישוטים ויזואליים ועיצוב פנים משודרג, אלא טיפול של ממש במנוע ובבלמים. אבל מדובר בעיקר באמירה אופנתית, זאת לא פרארי קטנה, אין סמל של סוס צוהל על החזית, על המושבים או על ההגה (להבדיל מהבדיחה של הטויוטה-מרטין), זאת בסך הכל מהדורה מוגבלת מפונפנת ויקרה (כיאה למהדורה מוגבלת). בנתיים הולך להם יופי עם ה-500 ועם כל המהדורות המוגבלות האלו (יצאה לאחרונה 695 "טריבוטו מזארטי"). מי שקונה מכונית כזאת לא עושה את זה כי הוא מחפש מכונית ספורט לוהטת, אלא אמירה אופנתית יחודית. באותה מידה של "היגיון" ניתן לרכוש מהדורה מוגבלת של שעון מכני תוצרת פאטק-פיליפ במחיר דומה, אבל לפחות ה-500 גם יודעת לנסוע מהר ושעון הקוורץ שלה מדויק יותר.