פריג'י

תבדוק אם אתה מקבל אחריות 7 שנים אם אתה קונה מחברת ליסינג.

לי יש ניסיון טוב מאוד עם מוסך טויוטה פריים מוטורס בחיפה, ברכב משנת 2007, ולכן אני ממשיך לטפל שם. נכון, אפשר לחסוך כמה שקלים במקום אחר, אבל מבחינה מקצועית אני לא נתקלתי במוסכים רבים שעושים הכול לפי הספר, מה שצריך (נוזל בלמים בזמן, נוזל קירור בזמן, שמן גיר, פירוק גלגלים וניקוי בלמים כל טיפול). בהרבה מקומות טיפול זה שמן ומסנן שלום ולהתראות, אז אולי חוסכים אבל צריך לוודא שמה שאתה משלם עליו זה אותו מוצר ואותו שירות שאתה מקבל, ורק אז להשוות. אגב, תמיד כדאי להבין מה צריך לעשות ברכב, להגיע מוכן, לא להתבייש לשאול (ולתקן) את נציג השירות, לבקש הצעת מחיר בטלפון, אפילו בע"פ ולרשום אותה, לפני שאתה קובע טיפול, ואז לבדוק אותה אפילו איתנו בפורום. בלמים תמיד זול יותר לעשות במוסך לא מורשה יבואן. זה יוצא חצי מחיר לבלמים מעולים. אני לא יודע למה זה ככה, אבל לכן בלמים אני מטפל בחוץ. בטיפול רק בודקים ומאשרים שהכול תקין.

כולם מתעלמים ששלמה סיקסט היא גם חברת הליסינג המוכרת אבל גם היבואן הרשמי של הרכב! (שזה אגב לדעתי שני דברים שמתנגשים כי חברת ליסינג, גם שלמה, תמיד שמה פילטרים וחלפים סוג ז' כל אימת שמתאפשר). אם הם לא יגלו נכונות ללכת רחוק מאוד לקראת הבחור ולהתנהג כמו יבואן מכובד (באיזה רכב הולכים סלילי הצתה אחרי 120 אלף ק"מ ב-4 שנים?? מה זה אם לא כשל שהאחריות צריכה לכסות?), לתת אחריות רצון טוב (הרכב היה מטופל כל הזמן אצלם!) ולספוג לפחות 70-80 אחוז מהעלות בלי קשר למה הבטיחו במכירה (ואני יודע טוב מאוד שהנציגים שלהם אלופי העולם בלהבטיח ולשמן את הלקוח שירגיש טוב עם הקנייה) - אני לעולם לא אשקול בכלל לקנות מהם משהו.

סינטטי מלא, כנס לקישורים שצירף אסף

סקר מחירים עושים לפני שמבצעים את העבודה. המחירים לצלחות מקוריות בארץ, אצל כל היבואנים, הוא שחיטה לא כשרה. למה אנשים מסכימים לשלם את זה? כי במוסכים מחוץ לרשת, לרוב, יתנו לך בחירה בין מקורי במחיר המופרך לבין חליפי שיהיה סיני או טורקי במחיר "שפוי", ואז כשמתחילות חריקות ורעידות הלקוח מקבל תשובה שאין כמו מקורי. מעטים האנשים שבאמת מתעניינים ובודקים איזה סחורה תחליפית יש ומה האיכויות, וכמו שרשמו כאן אפשר למצוא סחורה תחליפית שלא תיפול ואולי אפילו תהיה יותר טובה מהסחורה המקורית - בחצי כסף!, אבל זה מצריך לעשות את שיעורי הבית לפני שניגשים למוסך.

מניסיון, באתר של יורול יש גם סייען לבחירת שמנים שעובד מעולה, ובנוסף מחירי יורול בארץ שפויים יחסית ויש להם שמנים סינטטיים ונוזלים שעומדים בכל תקן שנתקלתי בו.

זה שאתה לא מכיר לא אומר שאין. ציינתי במפורש - במוסכים מורשים בבעלות היבואן, כלומר מוסכי פריים מוטורס, השמן הסינטטי המלא עם לוגו של טויוטה - קיים והוא לא שמן מינרלי. השמן הסינטטי המלא צריך להיות בכל מוסך טויוטה שמטפל בלקסוס (והוא מכונה "שמן ללקסוס")

לא מדויק. מה שנמכר בגלונים בחנויות חלקי חילוף הינו מינרלי. מה שנמכר כמקורי עבור טויוטה ולקסוס במוסכי היבואן, ועולה משהו כמו 60 ש"ח (מוגזמים למדי) לליטר הינו שמן סינטטי מלא המיוצר בבלגיה ומגיע בחביות עם לוגו היצרן. בעבר השמן שמילאו במוסכים המורשים היה סינטטי מלא מתוצרת אנאוס, יפן (באותו המחיר). ממדידות שערכתי - כשהרכב (יאריס רובוטית) טופל עם האנאוס צריכת הדלק הייתה טובה יותר, עוד 0.5 עד 1 ק"מ לליטר...

אכן חוויית שירות מוצלחת ביותר! בכל טיפול במורשה טויוטה (פריים בחיפה) בודקים וממלאים נוזל SLLC אם נדרשת תוספת (נדרשת כמות ממש מינורית, אבל בכל זאת פותחים, מוסיפים עד למקסימום, ולא מחייבים על זה שקל). לאחר 10 שנים או 150 אלף ק"מ מחליפים את מלוא הנוזל בחדש ומקורי, לפי הוראות יצרן (הנוזל בתשלום כמובן, אבל העבודה כלולה בעלות הטיפול).

טוב באמת התחילה פה התלהמות דיי מיותרת, ואני מקווה שאני לא הייתי טריגר אליה. אני מעריך את רון, וגם את אורן, אבל באמת שלא מבין איך ייתכן המקרה שחוויתי על בשרי - רכב (אומנם ישן אבל כזה שלא אכל טיפת שמן בשנתיים שהיה אצלי) החל לצרוך שמן, כליטר לשנה ומאז עלה ל-2 ליטר בשנה, וזאת רק אחרי מילוי כמות משמעותית מעבר לנדרש במוסך? (יותר מליטר עודף, אני זוכר כי אני בעצמי הוצאתי אותו...). האם לחץ השמן הגבוה עקב כמות גדולה משמעותית מהנדרש לא עשויה לגרום לפריצה של גומיות ומחזירי שמן? במידה ונפרצו גומיות - האם לא ייתכן ששמן יזרום דרכן לתא הבערה? איך בודקים זאת? במה כרוך הטיפול של החלפת הגומיות? כמה זמן עבודה? אם תוכלו לפרט זה יהיה מועיל מאוד. תודה!

צודק, נוזל הקירור המתאים הינו אדום המלצה - נוזל אנאוס. מתאים באופן מוחלט לרכב ושומר על המכלולים כמו חדשים. ניתן להשיג אצל אבי חלקי חילוף חבר הפורום. אופציה נוספת (שלא ניסיתי אבל גם צריכה להתאים היטב) - נוזל וולווליין זרקס אדום. נוזלים איכותיים מתאימים לתקופה של 5 שנים ואם אין לך נזילות אז תוכל להנות מראש שקט (כמובן בתנאי שהרדיאטור והצנרת תקינים ואין חורים או סתימות). בשום אופן אל תשים מים מהברז אלא להשלמה, ואחרי שאתה מתקן את הבעיה החלף את כל הנוזל.

הרבה מאוד כבוד יש לי אליך כבעל מקצוע אמן, אבל כאן אתה טועה ומטעה ולא ברור לי למה. האוטו שלי, סטארלט, לא אכל גרם של שמן מימיו, והיה לי אותו שנתיים, עד שנכנס למוסך ובו מילאו כליטר שמן עודף. מאז אני מוסיף כ-2 עד 4 ליטרים בין טיפול לטיפול ומקלל את היום שנכנסתי למוסך ההוא. לגבי הטענה שלא היה נראה על המדיד עודף שמן - אמת. אבל גם אני לא בדקתי שמן אחרי שיצאתי ממוסכים עד אותו מקרה כששמתי לב לבעיית סחיבה שלא הייתה בעבר. ואז כבר היה מאוחר מדי. בכלל יש נטייה למלא שמן מלוא החופן בלי שום סיבה ברורה בלא מעט מוסכים. דבר ראשון שאני עושה כשאני יוצא ממוסך זה לבדוק שמן מים...

כביש נורמלי או שטח קליל - 2H בכביש רטוב מאוד (או גשם ראשון!), שלג קל, חצץ ושטח קל, או עם צמיגים חדשים (לפחות למאה מאתיים ק"מ ראשונים) - 4H קרח/חול/בוץ - 4Hc הילוך נמוך - 4Lc

בשביל מה הוויכוח? נכון לרגע זה פות"ש צריך לבדוק את עובי הרפידה והדיסק. הוא יכול ללכת למוסך שיגבה ממנו תשלום על השירות והוא יכול לעשות זאת בבית בכמה דקות עבודה. אני מקווה שעל כך אין עוררין. אחרי שיהיו בידו המספרים נהיה חכמים יותר. האם זו סתם הרעשה כתוצאה מלכלוך או שאכן הגיע הזמן להתחדש ברפידות (ואולי גם צלחות) חדשות. ניקוי עם לחץ אוויר - תמיד אצלי בבדיקת בלמים מבצעים זאת, בשני מוסכים שאני מטפל בהם.

הספקולציות מיותרות. לא החליפו לך רכיבים במערכת או שינו משהו שגרם לנזק, אולי ניקו עם לחץ אוויר. מה שכדאי לעשות זה לפרק גלגלים בעצמך, למדוד עובי רפידה ועובי דיסק, ואז להשוות עם ערכים מינימליים מותרים (תוכל לשאול כאן מה הערכים ומישהו עם אוטודאטה ישמח לברר עבורך). אם הכל תקין אפשר לחפש אבנים/לכלוך שתקוע ואולי גורם לרעש. אם נדרשת החלפה - אין ממש סיבה לקנות בלמים ולהחליפם במוסך היבואן. זה אחד הטיפולים שמשום מה הם מתעקשים להרוויח עליהם סכום חזירי למדי. רפידות ודיסקים מעולים לרוב יעלו פחות מהמקוריים (אפילו משמעותית) ולא ייפלו מהם כלל, לא באיכות הבלימה ולא ברעשים, כל עוד באמת קונים רכיבים איכותיים.

בטח מיסב של אחת הגלגלות... נסה להקליט ולהעלות לפה. מתי הטיפול הבא?

מיותר לציין שברוב הרכבים היפניים, לפחות דאז, השרידות של הרכב להזנחה היתה משמעותית טובה יותר משל המתחרות. אגב באותה תקופה היה להוריי פאג'רו, רכב נהדר, אבל כשאבא שלי הפסיק לטפל לפי הספר (התעלמו מהחלפת פילטר סולר, החליפו שמנים בלי קשר למה שכתוב בספר ועוד) - התחילו צרות, הרצינית שבהן זה שנדפקה משאבת הסולר...

אם נסעת 5 אלפים ק"מ מתחת לטמפרטורת העבודה המומלצת שלו בטח לא עשית טוב לשמן בזה שכל הפיח מהבערה הלא מלאה נכנס לתוכו והוא מתלכלך. אם אתה רוצה לחסוך אתה יכול לקנות שמן זול יותר ולהחליף בתדירות הזו ואגב בלא מעט מוסכים זה בדיוק מה שעושים דה פקטו. כל הרעיון של "אם לא היו ספרי רכב" מיותר. נגיד שאין הוראות, אז נצטרך לנסות בכמה רכבים זהים, לעשות שקלולים סטטיסטיים ואז להגיע להמלצה שהיא פשרה שמתחשבת גם במרחק וגם בזמן. רגע, זה בדיוק מה שעושה היצרן כשהוא כותב הנחיות טיפול בספר הרכב...

לעניין הזיהוי - חיישן מוליכות זה חיישן פשוט מאין כמוהו לכן מאוד סביר שיהיה בשימוש. מים מסונני בריטה/תמי4 בתוספת תרכיז זו האופציה השפויה והזולה ביותר למים למתזים בישראל. שנים שאני עושה כך ואין סתימות. אלכוהול נהוג היכן שיש סכנת קפיאה של המים, ואז מוסיפים אותו גם בתור חומר ניקוי, בתוספת לסבון, אבל בעיקר כמונע קפאון. לא נעים לקום בבוקר קפוא ולגלות שהמיכל קפא או שהצנרת התפוצצה.

השרשור מתארך ומתמשך כשהפתרון ברור. יקומו אלו שקיבלו OEM בחשבונית וצ'יינה ברכב, יכתבו ליבואן מכתב שדורש ממנו הוכחה שהפילטר שהורכב הוא אכן OEM (תוך ציון רשימת היצרנים שמייצרים OEM כפי שידועים להם, צירוף העתקי חשבוניות, צילומים של החלפים שהוצאו מהרכב וכו'), יבקשו הסברים למחיקת הכיתוב צ'יינה, הדגשה שידוע להם שחלק חליפי לא מזוהה וחלק OEM הם שני דברים שונים בתכלית, ואז נראה מה התשובה של היבואן. אם הוא יכתוב שOEM זה חלופי, מדובר בהטעייה ברורה וחד משמעית. שיטת מצליח. אם הוא יוכיח שזה אכן OEM (נראה אותו) - נפתרה הבעייה. אם הוא יגיד שהוא לא מודע - אז כנראה שהזכיינים שלו עושים מה שבא להם והוא צריך לטפל בזה. אגב, האם מישהו מאלו שהגיעו עם המסננים הסיניים האלה טיפל אצל מוסכים ששייכים לצ'מפיון עצמה או שזה אצל זכיינים? (אני לא מכיר את ההתפלגות, אבל יודע שליוניון מוטורס, יבואני טויוטה יש רק שני מוסכים שלהם, ועוד הרבה מורשי יבואן ברשת).

כבר רשמו את זה. כ2 ליטרים. אין מדיד, זו מערכת סגורה. לא ראיתי את התהליך, אבל התיבה בנויה כמו תיבה ידנית, בורג ריקון ובורג מילוי.

בהחלט נכון. רכשתי רפידות של פרודו וצלחות של ברקו (חברה של ברמבו) בחצי המחיר שמבקשים בטויוטה על מקורי (של ate). בלמים מעולים.

בנוגע למיכלים האלו, למיטב זכרוני השמן הוא מתוצרת ארה''ב דווקא. שכחתי לציין שהשמן בחביות הוא סינטטי מלא (ומחירו מופקע...)

קרא מה שרשמתי - בקש בטיפול בדיקה, ואם אפשר החלפה של שמן הגיר. ובוודאי ששמן מקורי בלבד. העבודה מחושבת לפי 0.4 שעות מוסך, והשמן כ200 שקלים. תוספת - כל מה שתיארת לגבי התנהגות הגיר נשמע מאוד לא חריג.

אני יכול לעדכן כאן מניסיוני הטרי. אכן, בארץ ההנחיה של היצרן היא, לפחות רשמית, לא להחליף את השמן. בטלפון יגידו לך את זה באופן חד משמעי, אבל לפחות במוסכים מסוימים, אם תגיע ליועץ ותדבר איתו פנים אל פנים, הוא יגיד לך שאפשר (בהינתן ההיסטוריה של הרכב) להחליף, אחרי שבמוסך יבדקו את השמן. הבדיקה, להבנתי, פשוט הוציאו שמן וראו צבע וחיפשו שבבים. אם לא נמצאו ממצאים חריגים, יסכימו לתת לך הצעת מחיר להחלפה. מבחינה כספית, חשוב שבשעתון יחייבו כמו שמחייבים גיר ידני (בורג מילוי ובורג ריקון) ולא כמו גיר אוטומט (שזה יותר מפי 2 בעבודה). כנראה שנוטים להתבלבל כי הרכב הוא כביכול אוטומטי אבל הגיר עצמו ידני. המסמך שמתן צירף מציין החלפה כל 60 אלף למי שמיישם תחזוקה מחמירה, ולא מציין החלפה בתחזוקה שגרתית, אז אם הרכב נאמר עם 100 אלף ק"מ ולא הוחלף לו שמן מעולם, נראה לי שלא יסכימו לבצע החלפה. לגבי ההחלפה, אצלנו ביאריס ביצעו, הגיר מחליף הילוכים חלק יותר ונתקע פחות, אבל גם המצב לפני היה סביר. השמן הוחלף אחרי שעברו 60 אלף מהפעם הקודמת בו הוחלף אצל הבעלים הקודם (כחלק מהחלפת מצמד ושאר "צרות" שהיו לו).