פריג'י

סיפור מדהים. אני סומך על save שאכן יעדכן, אני בהחלט אעקוב אחרי הסיפור הזה. אני לא חושב בכלל שזיוף החתימה, לכאורה, שבוצע פה זה משהו שבית משפט יקבל בקלות ראש. החברה ירתה לעצמה בראש, עכשיו רק נקווה שאחרי הדימום יישאר קצת שכל בשביל ללמוד מזה את הלקח הנכון (מנגד, אני לא משלה את עצמי לרגע שמישהו בבתי המשפט שלנו יפסוק סכום כל כך גבוה שיוציא את הכדאיות מהנבזיות, או שיביא את המדינה לבדוק את רשיון העסק של החברה, כמו שהיה ראוי לנהוג).

3 וחצי שנים, מכובד. המותג הוא מקומי, אבל זה בדיוק אותו מצבר כמו שכתבת. אצלי החזיק סטארט אפ שהוחלף השנה משנת 2010... וגם הוא התפגר רק אחרי שהאוטו עמד חודש בלי לזוז.

עברו כ-1500 ק"מ, אני מעריך שנהגתי עשירית אולי חמישית מזה, ב-3 תקופות שונות בחודש האחרון. לגבי ה- LM704 מעניין מה יוליד יום, הרי הוא משווק במערב אירופה ומשם כן יגיעו חוות דעת נורמליות. אני בהחלט יודע לעשות לצמיגים של המכוניות שלי רע. משתדל לקחת את האוטו למגבלות ולהשאר שם, אז תמיד אני מחפש את הנקודה שהצמיג אומר לי "תרגיע" בסיבובים... אני בטוח שלרוב רובם של הנהגים הצמיג הזה יהיה בסדר גמור, הוא יחסית שקט וגם הרכב נוסע איתו יפה מאוד במהירויות גבוהות. וגם בולם לא רע בכלל, זה פשוט השלב הזה של שינויי כיוון מהירים, שם באמת נדרש מהצמיג להיות בעל יכולות (ובדיוק שם מאוד התרשמתי לטובה בפוסט הקודם שלי בנוגע לצמיגי DEBICA שרכשתי לסטארלט). בגלל שצמיגים זה פשרה, אז מבחינת היכולות האלו של האחיזה בסיבובים - אני משער שהפאלקן במחיר של הדנלופ היו קניה עדיפה וזה בדיוק מה שאני רוצה לבדוק, אבל מבחינת רעש ונוחות נסיעה - הדנלופ עדיף. אז לא לשלול את הצמיג הזה והוא בהחלט קניה לגיטימית במחירו. הפלא הוא שבפן של האחיזה בסיבובים אין שיפור מוחשי לעומת הסיניים היבשים שהיו קודם. זה מטריד אותי. לקודמי - מכיר את האזהרה בנוגע לייצור במזרח הרחוק - הצמיג הזה מיוצר בטורקיה, בדרך כלל ארץ ייצור לגיטימית לגמרי, ולצמיג יש יורולייבל, בניגוד ל-SP490 שבכלל לא היה אמור להיות מיוצא והגיע להרבה מדינות שסבלו ממנו.

חוזר כדי לתת דיווח, שהתעכב כי לא הייתי סגור על הדנלופ. נתחיל בכך ששכבת ההגנה שלהם הייתה מוגזמת. הרכב החליק בהגזמה על גבי כבישים, בעייתיים אומנם, שהצמיגים הסיניים שכבר הפכו לפלסטיק אחזו הרבה הרבה יותר טוב. אוקיי אז חיכיתי עד ששכבת ההגנה תרד, אבל אני מצטער להגיד אחרי שהיא בוודאות ירדה, שהצמיג דנלופ SPFM800 הוא צמיג בינוני מינוס. אני מרגיש שהפאלקן 914 מתעלה עליו בהכל, חוץ מהרעש, וגם עולה אותו הדבר. מדגיש שלא מדובר באח האובד של ה- SP490 הידוע לשמצה, ממש לא, אבל זה לא צמיג שהוא יותר מבסיסי. בטח ברמה של סיני טוב, אבל לא יותר מזה. הוא כן בולם טוב, וכן שקט, וכן עדיף במהירויות גבוהות מהצמיג הישן, אבל מיצרן כמו דנלופ חשבתי שאפשר לצפות לשיפור משמעותי ברמת האחיזה בכביש טכני לעומת צמיג סיני יבש וסדוק, ואני לא מרגיש שקיבלתי שיפור כזה, אלא שיפור קל ביותר. מתישהו אני אזיז אותם קדימה ואת הפאלקן אחורה. יש כמה פניות שמאוד מעניין אותי לבחון מהם ההבדלים בינו לבין ה- 914, ולראות אם הפאלקן, כמו הדנלופ, באותם תנאים גם צורח צרחות מיותרות וינסה להחליק כמו ילדה שהלכה בפעם הראשונה להחלקרח... כמה מילים "על הנייר" - חייב לציין שהתוית האירופאית של הדנלופ מבטיחה צריכת דלק B ואחיזה/בלימה ברטוב A, לעומת צריכת דלק C ובלימה ברטוב B בפאלקן, אז נשאר לבדוק בחורף איך הצמיג מתנהג כשהוא על הציר האחורי, לעומת ההרגשה כיום, אבל אני משער שניסים ונפלאות לא יהיו שם. צריכת דלק לא ניתן יהיה להשוות כי זה לא סט מול סט, אבל בתדלוקים האחרונים ניכר שהיה שיפור קליל לעומת הסיניים. מסקנה - הנייר הוא נייר, והצמיג הוא צמיג. הקשר ביניהם הוא ממש לא חד ערכי, ואין מנוס מהמלצות מנהגים שהתנסו.

לא. אתה צריך 52A לשים לב טוב שמחזירים את המחזיק של המצבר למקומו כי זה בעצם המקום למוט שמחזיק את מכסה המנוע! המבצע על הסטארט אפ מצוין. קח אותו בלי לחשוב פעמיים. אגב, באתר ש Renaultrap הזכיר יש עוד מצבר, Power-Up שזה כמו הסטארט אפ אבל עם 20 חודשי אחריות ב-50 ש"ח יותר. לא הכרתי את המותג הזה עד עכשיו, אבל תמיד טוב לדעת.

בנאדם, תעשה לך טובה ואל תקנה רכב חדש אם אין לך כסף לביטוח מקיף. קנה אוטו ישן בכמה אלפים, סע בו שנתיים שלוש עם טיפולים זולים וביטוח סביר (ללא מקיף), תמכור ואז תקנה חדש. בן דוד שלי עשה ככה בעצתי, לפני שהספיק למכור את האוטו כבר מצא עבודה שנתנה לו רכב חדש צמוד. הוא עשה חשבון ואמר שהעצה שלי הייתה שווה לו כמעט 20 אלף שקל בשלוש שנים.

מזדה הסירה אחריות בצדק גמור. עזרתי לחבר לקנות מהם רכב פעם. הרכב היה בובה, שמור מטופל ומתוקתק. תיעוד טיפולים מלא. ללא תאונות. ככה הוצג. בפועל - תיקון מגעיל ורשלני של תאונה בה הוחלפו לדעתי 2 דלתות וכנף בצד הרכב והיו סימני צבע של תיקון מעל הדלתות. חיבור הקליפר הקדמי לא חיבור חיישן הABS כמו שצריך אלא קשירה פרוביזורית עם חוט ברזל, ג'נט עקום, פילטר שמן חלופי נוזל, בלמים גמורים, מעולם לא החליפו מצתים, צמיגים מתפוררים, מסנן אויר סתום... עשה נראה לי 50 אלף ק"מ בשנה לפני שנמכר ואני חושב שלא טופל במהלכה. תיעוד הטיפולים היה גנרי. דף שהוקלד לפני כמה שנים ונשלח בפקס עם מספר הרכב. זהו. שום תיעוד מזהה. ומה רשום שם? שהאוטו נכנס לטיפולים שגרתיים כמו שעון שוויצרי. לא היה אזכור לשום ביקור במוסך. אם אני הייתי זה שקונה את הרכב הייתי דורש מהם פיצוי על הזמן שבזבזתי בשביל לבוא לראות את האוטו. אבל החבר קנה. בזכות היותי ה"שוטר הרע" שאומר לו שהאוטו לא שווה, לפחות הוצאנו מהם תיקונים של כל מיני הזנחות במוסך נורמלי מיד לאחר הרכישה, על חשבונם לפי הצעת מחיר שהבאנו להם לפני סגירת העסקה, כך שבסופו של דבר הקנייה כן היתה כדאית (טרייד אין עם רכב ישן ומחיר סביר, ממש לא מחירון). "למזלו" השבית את הרכב בתאונה וקיבל את השווי מהביטוח לפני שהספיק לאכול אותה מתקלות נוספות שנובעות מההזנחה. אין לי ספק שאדם מן היישוב שילך לקנות מהם אוטו זה כמו עכבר שנכנס למאורת נחשים. האוטו הוצג כרכב שירות של מלכת אנגליה, השכרה לטווח ארוך, ושאר הבבל"ת. המרחק בין זה למציאות? נראה לי שגדול מאוד. הטיפולים והתיקונים במוסך של שלמה זה תת רמה, ממה שראיתי על הרכב הספציפי הזה. ההתייחסות לרכב מהרגע שנקנה היה לכזה שלא טופל מעולם. גם במיקוח.

לא מצאת, כי אין דבר כזה "שמנים תחליפיים".

אם במנוע נכנסים 3 ליטרים או פחות, והאוטו לא בולע כמויות שמן, אפשר לקנות מיכל של 4 ליטרים ויישאר מספיק, לא?

ראיתי באחד מפרקי Wheeler Dealer בהחלט נראה מדהים.

הם לא יצליחו לפתור את הבעיה שאליה התכוונתי, שהיא בזבוז דלק בגלל שמנועי הבנזין לא חסכוניים, ובכך להעביר מיליוני/מיליארדי שקלים בשנה ליצרני דלק שלא בדיוק מחבבים אותנו. בדיוק! מסכים בהחלט.

די עם ההפחדות! קנית שמן כי היית צריך שמן, לא אכלת אותה ולא שום דבר. פעלת נכון. אתה יכול ליסוע איתו, לחזור ולא יקרה שום דבר מכמות של פחות מליטר שהתערבבה עם שמנים אחרים בסקאלה של בין שני טיפולים. המהדרין, ואני מחשיב עצמי לכזה, לא היו מבצעים באופן תדיר טיפולים עם השמן הזה. הוספה אחת לכמה זמן? אין שום בעיה. ולמה שתהיה? לגבי נוזלי קירור - דנו בזה המון, זו בהחלט חברה מומחית לנוזלי קירור אבל נוזלי קירור הם דבר כל כך מורכב, שלא מחליפים בכל טיפול, ויכולים ליצור תגובה כימית עם המנוע, ולכן שם בהחלט לא הייתי מערבב שום דבר, לא משנה עם זו חברה טובה או לא.

מה לא ברור מההודעה הראשונה שלי? כל אחת מהחברות שציינתי, בקיבולת 52Ah, זה הכי גדול שנכנס בדיוק בתושבת. מאוד חשוב שיסגרו את המצבר ויהדקו אותו לתושבת נכון! זה המקום של המוט שמחזיק את מכסה המנוע... מתן, קורה כמובן שיש נפילות. מבטיח לדווח כמה החזיק המצבר הנוכחי. המצבר בסטארלט התפגר אחרי שלא הנעתי כמעט חודש והוא בן 5 שנים. עד אותו רגע הניע בנגיעה.

מתן אומנם החליף את המצברים שלו החלפה מונעת, אבל מצבר כזה יכול להחזיק, מניסיון אישי, מעל 5 שנים, ואין שום סיבה, בטח ובטח ברכב ידני, להחליפו החלפה מונעת.

סטארט אפ נותן תמורה מעולה למחירו. סביב 400 שקלים. אפשר גם וורטה, בוש, אנרג'ייזר ועוד (מיוצרים ע"י אותה חברה להבנתי, ההבדלים בעיקר במשך האחריות). שים 52Ah, נכנס בול בתושבת. עריכה - אל תקנה מצבר עם פתחי מילוי למים. ומצד שני - מצבר בלי פתחי מילוי למים הוא לא בהכרח מצבר ג'ל, ולכן לא צריך לעלות 800 שקלים...

לנו זה הזוי, להם זו מציאות יום יומית. מילא היה אינטרס לקנות דלק זר במדינה שלנו, לחזק איזה משטר אפריקאי מושחת או איזה שאה רצחני שנמצא איתנו ביחסים טובים, אבל לא. אין כזה. אנחנו לא מרוויחים שום דבר כמדינה מזה שאנו צורכים כמויות דלק אדירות. זה לא תורם לנו כלום. דווקא דיזל אנחנו יכולים להפיק באופן יותר ביולוגי וידידותי לסביבה, ויש סטארט אפים שעובדים על זה (אצות, קקטוסים וכיו"ב), אבל גם אם הם יצליחו לעשות את זה מסחרי את המוצר שלהם אין למי למכור בארץ.

פאלקן. אבל תבדוק שמשהו בכלל קיים במלאי.

בוקר טוב ישראל. זו בדיוק הסיבה שבגינה הוחלט על המיסוי ה"ירוק" שהוריד מהכביש לכמעט עשור את כל הטורבודיזלים המודרניים שיש באירופה ומאפשרים לך ליסוע ב"חינם". סופרמיני/מיני טורבודיזל ידנית מודרנית זו הנוסחה לחיסכון בדלק. כל השאר, TSI, 3 צילינדרים וכו' - לא מצליחים לתת את אותו הכוח, אותם הביצועים ובנוסף חיסכון בדלק. בתלת צילינדריים אתה לא מקבל כוח ולא מקבל נסיעה רהוטה. בTSI למיניהם אם אתה לוחץ אתה משלם בתחנת הדלק. רנו עם הסנונית הראשונה בדמות פלואנס דיזל הכניסה לפה רכב שנמכר בכאלו כמויות, ושבר את המחסום התמחורי. פיז'ו מוכרת את הדיזל בכ-20 אלף שקלים יותר מהגרסה הבנזינית, שזה הרבה יותר, ופולקסווגן סקודה ושות' לא מוכרים פה כמעט לשוק הפרטי (כי המחירים בשמיים). בגרמניה, עם גולף סטיישן מנוע 2 ליטר TDI, אוטו מלא (4 אנשים + מזוודות!) 140-160 קמ"ש באוטובאן. צריכה שנעה בין 15 ל- 18 ק"מ לליטר. לא חלום, מציאות.

מסכים איתך ב-100%.

מדגיש שבהנעת רכבים גרמניים יש תיקן גרמני שהוא היחיד שעומד בתקן, ולא לנסות להניע עם סתם תיקן מזרחי. הסבר מפורט וההבדלים בין הסוגים אני מאמין שבאגירה יכול לתת. כמדומני זה עניין של גודל החיבור. תיקן אמריקאי מתאים רק למכוניות אמריקאיות, והוא סתם גדול בלי סיבה:

הכלל של מודדים פעמיים, קודחים פעם אחת - תקף גם במקרים האלה.

שמח שעזרתי להתגבר על הטראומה. אוי ויי זמיר, באמת צאצא צ'רנובילי... אין מצב שבאיטליה הוא היה מקבל תקינה.

איתמר בשבילך:

זה נכון, מצברים מצוינים.

אתה לא רוצה לדעת... תשובה: סאניאנג אקטיון