green

תתחדשו! ביררתם לגבי הצעת טרייד אין? ולמה הכוונה במיכל דלק, לוקחים לך כסף על הדלק במיכל??

ושוב תודה על המידע! ג'יפונים במחירים "עממיים" (יחסית- טווח מחיר די רחב) לפי סדר יורד: קיה ספורטג': 7,380 יונדאי טוסון: 6,630 מיצובישי אאוטלנדר: 4,384 sx4 סוזוקי: 2,867 ניסאן קשקאי: 1,989 ניסאן אקסטרייל: 1,941 xv סובארו: 1,922 cx5 מאזדה: 1,865 סוזוקי ויטארה: 1,830 טויוטה ראב 4: 1,390 רנו קאדג'ר: 935 סובארו פורסטר: 862 פיז'ו 3008: 844 סיאט אטקה: 559 סקודה ייטי: 501 hrv הונדה: 494 אופל מוקה/ איקס: 482 q2 אאוודי: 451 שברולט טראקס: 385 פולקסוואגן טיגוואן: 359 crv הונדה: 351 cx3 מאזדה: 267 500x פיאט: 238 סובארו אאוטבק: 135 פורד קוגה: 124 שברולט אקווינוקס: 97 סקודה קודיאק: 83

במבצע חבר רשום שיש אפשרות טרייד אין על מגוון דגמים, אבל בכוכבית רשום שאין כפל מבצעים. למה הכוונה באין כפל מבצעים, האם מי שעושה עיסקת טרייד אין לא מקבל את הנחת חבר?

הנחה של 15 אלף ש"ח לא הולכת ברגל + מוניטין סחירות ואמינות טובים של ניסאן הופכים את הרכישה לאטרקטיבית מבחינה כלכלית. אבל מבחינת הרכב, בתכלס מדובר בג'מוס מגודל מבחינה חיצונית, כאשר מבחינת מרווח פנים ותא מטען אתה יכול למצוא ג'יפונים קטנים יותר שנותנים מרווח פנים דומה ותאי מטען גדולים יותר. לצורך הדוגמה לאיקס טרייל תא מטען בנפח 450 ליטר, כאשר לג'יפונים כדוגמת סיאט אטקה, פיז'ו 3008, פולקסווגן טיגואן יש תאי מטען בנפח של 500 ליטר ומעלה ומרווח פנים דומה (פלוס מינוס). כמובן שלאיקס טרייל יש עוד שני כסאות בשורת מושבים שלישית אם זה חשוב לכם ובג'יפונים הנ"ל אין. אבל הרכבים הנ"ל לא נמכרים בינתיים במבצעים, כלומר אתה יכול לרכוש אותם במחירים דומים או נמוכים יותר מהאיקס טרייל, אבל ללא הנחה אתה תספוג את מלוא ירידת הערך. אולי בהמשך יהיו הטבות כאלו.

לפי הכתבה ההשוואתית הבאה, בתחומים העיקריים הליאון לוקחת, האלפא בעלת ביצועים מסורסים והליאון נמרצים, האלפא צפופה משמעותית והמסקנה הסופית שהליאון רכב מהנה יותר לנהיגה: http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=33

אני דווקא מבין אותה, הפנים של ה- 3008 באמת משהו יוצא דופן.

מה הכריע את הכף בעבור אישתך אם אפשר לדעת? ואיך קיבלת התחייבות לטרייד אין במחיר מחירון על הפיז׳ו?

ozb אני מבין שלא צריך לאחל לך תתחדש אישתך לא אהבה את הסיוויק?

הסגירה היא אחרי כיבוי המנוע אני מניח, אז לא מעמיס על המצבר?

לא קשור בדיוק לשרשור, אבל בפיז׳ו 3008 לא יהיה רדיו אינטרנטי למי שזה מעניין אותו.

כל אחד ושיקוליו, אבל 99.99 % מאוכלוסיית הנהגים בישראל נוהגים 99.99% מהזמן בתוואי שאינו מאפשר נהיגה בפן דינאמי וממילא זה גם לא מעניין אותם ולכן שיקולים אחרים פרקטיים וכלכליים רלבנטיים בשבילם (וגם מבין הקומץ שפן דינאמי מעניין אותם יש חלק לא מבוטל שמעמיד בראש סדר העדיפויות פרמטרים הרלבנטיים למשפחה על פני שיקולים הנוגעים אליהם אישית כחובבי נהיגה).

מרימי חלונות אצלי ברכב, מרימים כל חלון בנפרד אחד אחרי השני ולא את כולם ביחד, השערה שלי לצורך שמירה על המצבר. לכן אם תרים בעצמך את החלונות בצורה כזאת, זה די מעיק.

25 אלף ₪???

הוא כתב שזאת הייתה מונית= מנוע דיזל

לפנח כשבוע נהגתי על איביזיה 1.2 טורבו, דגם חדש לפני מעבר למנוע 1 ליטר, במצב רגיל של הגיר הרכב לא זז, הגיר נמצא כנראה בשני הילוכים גבוה מדי בכל מצב, במצב ספורט ניסיתי רק לזמן קצר כך שלא הספקתי להתרשם.

רפידות קדמיות וחריטת דיסקים ב- 46 אלף ק״מ בלבד ועוד ברכב היברידי, ממש לא חסכון בתחזוקה ההיפך מכך. ברכב הקודם שלי החלפתי רפידות קדמיות לאחר 70 אלף ק״מ בתוואי הררי ובנסיעה חזקה, כמובן שאין מה לדבר על חריטת דיסקים שלא היה כך צורך. או שצורת הנהיגה שלכם לא נכונה, האם אתם משתמשים במצב B בתיבה?

קרה לחבר שלי, לאחר הרכישה דרש וקיבל בחינם.

הסתכלתי בעוד הרבה סרטונים באתר km77, על רכבים מכל הסוגים והמינים, הנעה קדמית, אחורית, כפולה, רכבי ספורט, משפחתיים וקרוסאוברים, ולא זיהית תצורה מסויימת לה יש עדיפות, למעשה יש די הרבה הפתעות בניגוד למצופה, הייתי מציע להסתכל. פורשה 911 ואודי אס 5 קווארטו עברו את מבחן המוס במהירות מקסימלית של 82 קמ״ש. גם הפולקווגן טיגואן עבר במהירת של 82 קמ״ש (עם הפלת קונוס אחד). הקודיאק וה- 3008 עברו את מבחן המוס במהירות של 80 קמ״ש והקודיאק התנהג רהוט מאד למרות גודלו הרב, הפיז׳ו התנהג קצת פחות למרות גודל, גובה ומשקל פחותים. מנגד הסובארו xv עבר רק במהירות נמוכה של 73 קמ״ש למרות הנעה כפולה ולמרות היותו נמוך יחסית ומבוסס על רכב האצ׳בק והטויוטה chr עבר במהירות של 75 קמ״ש בלבד. במוו סידרה 5 ומרצדס קופה שאני לא זוכר את שמה עם הנעות אחוריות עברו במהירות של 79 קמ״ש, כאמור פחות מהקודיאק וה- 3008. ויש עוד הרבה דוגמאות לכאן ולכאן. זה מוזר גם לי, בתור בעלים של מאזדה cx5 שנחשבת בעלת התנהגות כביש טוב לקרוסאובר, אני בהחלט יכול לומר שאני מרגיש שהיא מתנהגת פחות טוב מכל רכב משפחתי רגיל וממוצע עליו נהגתי, אני פשוט נוהג איתה לאט בסיבובים, אבל ייתכן שבפועל מבחינה מספרית של מהירות סיבוב היא לא נופלת מחלק מהרכבים, לפי תוצאות מבחן המוס הנ״ל. לגופו של עניין לגבי קרוסאוברים, כבר דשו בהם מכל הכיוונים בשרשור הזה, אבל השורה התחתונה של פותח השרשור נשארה פשוטה ונכונה, לקרוס אובר יש חוזקות וחולשות, שרלבנטיים למגזרים שונים, אבל ממש לא רק חולשות כמו ש״אניני הטעם המוטורי״ מרבים לטעון.

לגבי הביצועים, לאור כניסת מתחרים עם מנועי טורבו הפרופורציה השתנתה, לפי מה שאומרים והדבר דרוש בדיקה. אכן גם בפרמטרים של נפח תא מטען ומרווח פנים, המתחרים התקדמו וה- cx5 נשארה במקום והיא רק הייתה בינונית בפרמטרים הללו. לדעתי דלק מוטורוס היו צריכים לעשות מה שעשו עם המאזדה 3, לייבא רק את גירסת ה- 2.5 ליטר ועם הנעה קדמית בלבד במחיר של ה- 2 ליטר (כך הם גם היו מקבלים מחיר טוב יותר). אבל האסימון נופל אצלם לאט.

בטעות נמחק הקישור לכתבה שבגינה פתחתי את השרשור, מאזדה cx5 כבר נצפתה בישראל לקראת שיווק: http://m.auto.co.il/#/articles/34891 בשרשור מקביל נרשם כי תחילת שיווק יהיה ב- 14/07/2017, אינני יודע אם המידע נכון, מה שאני יודע שהשיווק יהיה בחודש יולי. לגבי המנוע 2 ליטר, לי יש את הגירסה הראשונה ללא מצב ספורט, הביצועים במצב רגיל עייפים לאור מעבר של הגיר להילוכים גבוהים מדי כאשר הדוושה במצב ליטוף. במצב תפעול ידני (בו אני משתמש די הרבה), הביצועים טובים מאד (הכל יחסי כמובן). אני מאמין ששימוש במצב ספורט בגירסה החדשה יהיה בעל מאפיינים דומים יותר לשימוש במצב ידני.

בגדול כמו שאני רואה את זה, ה- 3008 יותר מודרני ואוונגרדי אבל לא מדובר בסגנון פרימיום גם לא מבחינת איכות החומרים שהם עדיין לא שם, ה- cx5 הוא פרימיום קלאסי ורמת החומרים כנראה גם (לפחות לפי סרטונים ותמונות כמובן שזה בסימן שאלה עדיין עד לבדיקה בפועל). אבל ה- 3008 במקום מצויין, למעשה אני כנראה אעדיף אותו על ה- cx5 החדש, אם לא יהיו הפתעות, הוא נמצא חזק על הכוונת שלי באופן אישי.

מצד אחד יותר עיצוב, יותר איכות, יותר אבזור ויותר פרימיום (נראה שהיא נמצאת בראש הקטגוריה בפרמטרים אלו). מצד שני אותה פלטפורמה, אותן מידות, אותן יחידות הנעה. בינתיים גם נוספו מתחרים מוכשרים לקטגורייה. האס של מאזדה- נראה שכבר בגירסת הבסיס יציעו רמת אבזור דומה לגרסאות היקרות יותר של המתחרים. יהיה מעניין.

צריך לזכור שבסוף צריך לחיות עם הרכבים, להתעלם מנתוני הרכבים ולשים במרכז רק את המותג הכללי או של הרכב הפרטני, נובע ממניעים רגשיים לא רציוליים, שזה בסדר גמור זכותו של כל אדם לנהוג כפי רצונו, אני חושב שכדאי לכל הפחות לאזן בין הפרמטרים.

לפי מה שאתה אומר, בשני המקרים מחיר המחירון המשומש יהיה זהה, אז הערכה שלך יפה באופן תיאורטי אבל היא לא תואמת את המציאות. בוודאות מחיר המחירון של האימפרזה כמשומשת שמתחיל ב- 140 אלף ₪ יהיה גבוה משמעותית יותר ממחירו אילו היה מתחיל ב- 120 אלף ₪. ההנחה בפועל משפיעה מעט על המחירון הרשמי. ברור שלאחר שנת החזקה אחת לא תוכל למכור במחיר המחירון הרשמי שיהיה באפשרות הראשונה, אבל לאחר כמה שנות החזקה ההשפעה הזאת קטנה עד לא קיימת. לא מדובר במחיר מחירון קבוע, זאת כל השיטה, מדובר בהנחות לזמן קצוב או למגזרים ספיציפיים, כל או כמעט כל יבואני הרכב מוכרים בהנחות בימי מכירות לכלל הציבור, למועדוני לקוחות ולחברות הליסינג, ואין כל השפעה על מחירון המשומשות, מותגים חזקים ומבוקשים ודגמים פרטניים חזקים ומבוקשים שמככבים בהנחות הללו (כדוגמת טוסון, ספורטג', אאוטלנדר) עדיין שומרים על מחיר מצויין כמשומשים וגם מקבלים מחיר מחירון כמשומשים (כמובן לאחר זמן החזקה רגיל של 3 דנים ומעלה ולא לאחר שנה נניח) ומותגים חלשים או דגמיים פרטניים לא מבוקשים גם כך סובלים מירידת ערך מואצת בין אם הם יימכרו בהנחות ובין אם לאו.

למיטב ידיעתי האימפרזה 5 דלתות לא יובאה לישראל בגירסה הקודמת (רק ה- xv יובאה)? ולגבי ההנחה, השיטה היא שההנחה היא למועדוני לקוחות ו/או ליסינג אפס קילומטרים כך שהיא לא בהכרח מתבטאת במחירון הרשמי המשומש, הרי סובארו לא המציאו את השיטה (אולי קצת ״מתחו״ אותה יותר). בכל אופן מבין שתי האפשרויות אני בדעה שהאפשרות השניה עדיפה (וגם חברות הליסינג מסתבר), במקרה הנדון מדובר ברכב לא מבוקש שסביר להניח שיסבול משוק חלש בכל מקרה ולכן עדיף לצמצם נזקים.