green

להעלות את המחיר אבל זאת כדי לממן הנחות והטבות גדולות יותר, לממן אחריות ל- 7 שנים, לממן רכישה חוזרת במחיר מחירון. לגבי רכישה חוזרת במחיר מחירון, למעשה הצעד הנכון יותר היה לבצע רכישה חוזרת במחיר מחירון המגלם שיעור ירידת ערך באחוזים הזהה לזה של רכב סחיר אחר, למשל טויוטה קורולה או כל רכב אחר שהלקוח ייבחר במעמד הרכישה. אחרת סעיף זה מטפל רק בבעיה שעלולה להיות למכור רכבי סיטרואן במחיר מחירון אבל לא מטפלת בבעיה של מחיר המחירון עצמו שיכול להיות נמוך מרכבים סחירים עקב ירידת מחיר מואצת (כאמור הנחות והטבות בזמן הרכישה ״מפצות״ על נושא זה ואולם היה עדיף לטפל בנושא זה במישרין ולא בעקיפין). כך הלקוח מוגן לחלוטין, הוא רוכש סיטרואן אבל הוא יודע שהוא מוגן מתקלות, מוגן מירידת ערך חזקה ומוגן מקושי במכירה ובמחיר המחירון. כמובן שהעלויות יהיו גדולות עוד יותר, אבל לובינסקי צריך למצוא את שיווי המשקל הנכון בשימוש הכלים השיווקיים הנ״ל, ולטפל בנקודות הכואבות שמפריעות למותג להתרומם, כיום נתוני המכירות מראים שהפעולות שלובינסקי עושים אינן מספיקות.

מבחינה כלכלית- הדיזל עדיף- גם זול יותר ברכישה וגם יותר חסכוני בדלק. מבחינת ביצועים- ה- 1.5 עדיף, למרות שייתכן שהדיזל יהיה נעים יותר מבחינת חלוקת הכוח- יותר כוח זמין בסל״ד נמוך (נראה שהדיזל יכול היה להיות טוב אפילו יותר, במקום כ- 25 קג״מ מומנט בלבד, המנוע הזה יכל להוציא כ- 30 קג״מ מומנט, בדומה למנוע ה- 1.6 דיזל של פיז׳ו ונראה שהגבילו את המומנט כדי לעמוד ברף המקסימלי לגיר עם המצמדים היבשים). מבחינת אופי פעולת המנוע, אתה צריך לעשות נסיעת מבחן, אבל כבר ניתן לצפות שהדיזל יהיה רועש יותר וגס יותר והבנזין חלק ומעודן יותר.

ואל תעמוד הרבה זמן עם הרכב דלוק ועוד עם מזגן עובד ועוד בחום של ישראל, תכבה את הרכב ושב בצד בצל, יותר בריא לרכב ולכולנו- יחסוך זיהום.

גירסת הקארוק 1.6 דיזל החדשה מגיעה גם ברמת אבזור סטייל במחיר של 150 אלף ₪ (מחיר זהה לסטייל 1 ליטר בנזין וזול בעשרת אלפים ₪ מהסטייל בנזין 1.5). נראה על הנייר שגירסת הדיזל סטייל עדיפה, גם חבילת אבזור מלאה, גם מנוע חסכוני יותר וגם כנראה יפתור את הבעיה של חוסר רהיטות מסוים של גירסת ה- 1 ליטר בנזין עקב חולשה מסוימת בסל״ד נמוך (כך לפחות כתבו בכתבות מבחן). אבל מומלץ שתעשה נסיעת מבחן כדי לבדוק איך מנוע הדיזל מבחינת עידון הפעולה ורעש.

גירסת הקארוק 1.6 דיזל החדשה מגיעה גם ברמת אבזור סטייל במחיר של 150 אלף ₪ (מחיר זהה לסטייל 1 ליטר בנזין וזול בעשרת אלפים ₪ מהסטייל בנזין 1.5) על הנייר נראה שמדובר בגירסה אטרקטיבית מאד, אם היא כוללת מצמדים רטובים, ניתן להוריד את המילה ״נראה״.

לובינסקי פועלים יפה בסך הכל, אבל לא באופן מספיק מלא ועקבי. לסיטרואן יש בעיה בשני הפרמטרים הבאים (בעיה אמיתית ו/או בעית תדמיתית): 1. אמינות לקויה- הדרך לטפל בבעיה זאת היא הארכת אחריות ולובינסקי אכן נקטו בפתרון זה. היו צריכים לנקוט בדרך אגריסיבית יותר ולהאריך את האחריות המלאה ל- 7 שנים. 2. שמירת ערך בעייתית- הדרך לטפל בבעיה זאת היא כדלקמן : א. הענקת הנחות והטבות במועד רכישת הרכב כדי ״לפצות״ על ירידת הערך העתידית- לובינסקי אכן נוקטים בדרך זאת בצורה די אגריסיבית אבל לא לגבי כל הדגמים, למשל על האיירקרוס אין כל הנחות או הטבות. מעבר לכך גם שאר היבואנים נוקטים בכך, סיטרואן צריכים להיות אפילו יותר אגריסיבים משאר היבואנים. ב. התחייבות לרכישה חוזרת במחיר מחירון- לובינסקי נוקטים בדרך זאת רק לעיתים ולא במשולב עם הנחות והטבות אחרות. לדעתי לובינסקי צריכים לנקוט בכל הדרכים הנ״ל יחדיו, בצורה קבועה ומלאה לגבי כל הרכבים של סיטרואן, כך יהיה בטחון ללקוחות. כמובן שיש לכך עלויות, אבל עדיף אפילו שלובינסקי יעלו את תמחור רכביהם כדי לממן זאת וממחיר זה לנקוט את כל הצעדים הללו, עדיין מספר הלקוחות ייגדל בסך הכל לדעתי.

לקסוס ct

לקארוק 1.6 דיזל גיר עם מצמדים יבשים או רטובים? מספר הילוכים 6 או 7? מעבר לכך האם הוא יימכר רק ברמת אבזור אמבישין?

דגמי פאסטט עם מנועי 1.8 tsi שודכו בכמה השנים הראשונות עם גיר אוטומטי פלאנטרי עם 6 הילוכים (שנית 2007-2009 למיטב זכרוני) דגמי סופרב 1.8 tsi שווקו תקופה קצרה גם עם הגיר הנ״ל (למיטב זכרוני בשנת 2012). בשניהם אנשים חמקו מהבעיות עם הגיר אבל נקלעו לבעיה לא פחות חמורה במנוע שהצריכה שיפוץ שלו בשלבים מוקדמים (בעיה ברינגים), למיטב ידיעתי המנוע הנ״ל גם סבל מבעיות במגדשי טורבו וחלקים נלווים למערכת הגדישה שנפחו נשמתם בטרם עת.

שווה להתאמץ ולרכוש שנת 2012, שכן אז מדובר בדגם חדש לחלוטין (למרות שריצפת הרכב זהה). הדגם עד שנת 2011, מציע תכונות דומות לדגם החדש, אבל הוא בעל איכות נמוכה של חומרי הפנים, פלסטיקה פשוטה מאד ועיצוב מיושן. לרכב שוק מצויין בעיקר לגירסת 7 המושבים ושמירת ערך מצויינת. הוא די בזבזן בדלק, אבל פחות או יותר מקביל לג׳יפונים אחרים.

ה- cx5 ממש לא מאד עוצמתי, אפשר להגיד שדי הפוך מכך, ביצועים ממוצעים לכל היותר והוא נטול מערכות בטיחות מלבד בלימה אוטונומית (מלבד הגירסה הבכירה) ה- 3008 בעל ביצועים טובים (גם בדיזל וגם בבנזין נסעתי רק בדיזל אבל כך כתבו על הבנזין), ב- 3008 האגרונומיה מיוחדת והכרחי לבצע נסיעת מבחן כדי לראות אם הוא מתאים לך. הספורטג׳ חלש מאד, גירסת ה- gt טובה בהרבה מעניינת בליסינג מאחר והאמינות של הגיר שבסימן שאלה לא משחקת תפקיד. אבל עדיף לחכות לגריסת מתוחת הפנים- פירוט בהמשך. הקארוק בעל ביצועים טובים מאד, אבזור בטיחות מלא וחבילה מלאה למעשה ללא מגרעות בולטות (מלבד חסרון תמוה של משענת יד אחורית מרכזית מלבד בגירסה הבכירה ביותר וכתבו שהתנהגות הכביש לא טובה, יש רכינת מרכב). באופל גרנדלנד אין מרווח רגליים במושב האחורי פשוט כך, לפיקנטו יש יותר מרווח רגליים, עם כל הגודל המנופח שלו והבסיס המשותף עם ה- 3008 זה מאד מוזר. מעבר לכך אין מצב ספורט בתיבה והיא ממהרת להעלות הילוכים. בקיצור לא מומלץ. אם ההחלפה היא בנובמבר, אז צפויים להגיע שלל ג׳יפונים חדשים עד אז או קצת לאחר מכן (לא יודע אם כולם יהיו בליסינג), טויוטה ראב 4 חדש (לרבות בגירסה היברידית שתהיה החזקה בהיצע), סובארו פורסטר חדש (כנראה עם מנוע 2.5 אטמוספרי), והונדה crv חדש (עם מנוע 1.5 טורבו חזק ועם גירסה היברידית נטענת שאולי לא תגיע בהתחלה). מעבר לכך צפוי להגיע באותה תקופה יונדאי טוסון משודרג (כל הדשבורד הוחלף ויהיה שיפור במערכות הבטיחות), וגם ספורטג׳ בעל מתיחת פנים חיצונית קלה, לגבי שני הרכבים הללו יש סיכוי נמוך שהם יגיעו עם יחידות הנעה משופרות שמחליפות את העייפות כיום, (נראה ששניהם גם יגיעו עם בלם יד חשמלי במקום בלם רגל תמוה כיום וכן יגיעו עם לחצן הנעה וכניסה ויציאה ללא מפתח כאשר כיום באופן תמוה מלבד הגירסאות הבכירות ביותר הרכבים הללו לא מציעים אבזור בסיסי זה, דבר שלא מנוע מהם להימכר כמו לחמניות חמות.

מבדיקה שלי בפועל: אוונסיס, אוקטביה, מרווח רגליים ממוצע. c4 פיקאסו קצר, מרווח רגליים קטן (רוחב המושב גדול). טויוטה קורולה, פולקסווגן טיגואן, טויוטה ראב 4, מרווח רגליים אחורי גדול במיוחד. גם בקיה ספורטג' מרווח רגליים אחורי גדול מאד, אולי טיפה פחות מהנ"ל.

זה הדבר היחיד שצ׳מפיון דוחפים בכסף ואנשים משלמים? מה עם תוספת על צבע, תוספת על אחריות שנה שלישית, תוספת על מיגון, תוספות שבאופן שגרתי ניתנות ללא תוספת תשלום על ידי יבואנים אחרים. אבל צ׳מפיון לא גאוני שיווק, הם לא עושים שום דבר מיוחד, להיפך הם בדרך כלל עושים הרבה פחות מיבואנים אחרים (זה בעצם מה שאתה מתכוון ב״גאוני שיווק״) יש להם פחות מבצעי מכירות וגם מבצעי המכירות שיש פחות טובים מאלו של יבואנים אחרים, מדובר פשוט בסוג הלקוחות של צ׳מפיון, הם הרי גם רוכשים את הרכבים של צ׳מפיון למרות פצצת הזמן הנמצאת בהם (גיר ה- dsg).

עוד לא קיבלתי תשובה האם באנדרואיד אוטו אפשר לחפש אנשי קשר בטלפון בעברית? כמו כן מאחר וצריך לחבר את הטלפון לשקע usb כדי להפעיל את האנדרואיד אוטו, האם זה אומר שהטלפון גם נטען בהכרח? אני יודע שלא מומלץ להטעין את הטלפון כשהוא במצב סוללה מעל 30 אחוז וגם קראתי כתבה שהטעינה מעלה את צריכת הדלק (באופן זניח אבל ברמה העקרונית למה אני מחוייב להטעין אותו אם אני לא רוצה (אם הוא אכן נטען).

לפחות בנירו וכנראה שגם באיוניק, רעשי הכביש מגיעים אך ורק מריצפת תא המטען. הנחת משטח מבודד/ חומר מבודד תפטור את הבעיה הזאת (מנסיון כאשר תא המטען עמוס הרעש נעלם).

בהגדרות של בקרת הסטייה מנתיב יש כמה אפשרויות: התראה קולית בלבד. תיקון סטייה רק כאשר הרכב סוטה ומגיע לפס ההפרדה. שמירת הרכב במרכז הנתיב. לפי מה שאתה אומר ניתן להבין כי המערכת אצלך מוגדרת לאפשרות השניה (זאת הייתה גם ברירת המחדל בנירו שלי). תכוון את ההגדרות לאפשרות השלישית. המערכת עובד טוב מאד אבל צריך לשים לב לנורת החיווי בלוח המחוונים ואם היא משנה צבע מירוק ללבן (כך זה בנירו) זה אומר שהיא הפסיקה לעבוד עקב חוסר זיהוי של פסי ההפרדה. (מוזר שאין התראה קולית על הפסקת פעילותה, זה לא ממש בטיחותי ומצריך כאמור התבוננות מציקה על לוח המחוונים).

נהגתי על הבלנו לפני שבוע, הבלנו מרווחת בציר האורך ברמה של רכב משפחתי גדול (ממש כך לא ייאמן פשוט, מרווח הרגליים במושב האחורי גדול יותר באופן משמעותי לצורך העניין מכל שאר רכבי סוזוקי הנמצאים באולם התצוגה לידה). אבזור הנוחות שלה גם מפתיע מאד, כניסה ויציאה ללא מפתח + כפתור הנעה+ מערכת מולטימדיה עם וייז בעברית, בקרת אקלים. גם תא המטען גדול מאד לרכב בגודל הזה. תנוחת הנהיגה גם די טובה. אין אבזור בטיחותי אקטיבי, אבל יש מובילאי, אי אפשר לקבל הכל במחיר הזה. העקב אכילס הוא יחידת ההנעה, במישור היא בסדר, בעליות ממש לא. סחיבה איטית, הרבה רעש מהמנוע עקב פעולת הגיר הרציף. יחסית לרכבים כמו היאריס והג'אז כנראה שהביצועים דומים, בשביל מישהו שרגיל ל"ביצועים מקובלים" ברכב משפחתי ואופי יחידת הנעה שקט ומעודן יותר, יהיה קשה עד בלתי אפשרי לחיות עם זה (כאמור למי שנוסע באופן שוטף באזור הררי). לגבי סחיבה עם 4 אנשים אני לא יודע, אבל קח נסיעת מבחן נוספת. למי שגר באזור מישורי ומחפש תחליף לרכב משפחתי מאובזר בזול זאת בהחלט אופציה מעניינת לדעתי. דרך אגב בניגוד לתדמית של שמירת ערך של רכבי סוזוקי, המחירים של לוי יצחק מצביעים על ירידת ערך חזקה דווקא. מוזר. שנת 2018 חדשה: 94,000 ₪. שנת 2018 משומשת: 83,000 ₪. שנת 2017: 70 אלף ₪. שנת 2016: 59 אלף ₪.

מחירון דגם אקטיב בנזין הוא 157,900 ₪. הציעו לך את המחיר שציינת ישירות מיבואן פיז׳ו או מאפס ק״מ?

דגמי הדיזל של ה- 3008 התייקרו החל מתאריך 01/07/2018 בסך של 3,000 ₪, דגם האקטיב עולה כעת 150,900 ₪ (במקום 147,900 ₪ לפני כן). אז המחיר שקיבלת מגלם הנחה בסך של כ- 2,000 ₪ עד 3,000 ₪ ממחיר המחירון החדש.

אליהו אני מכיר כך כך טוב את המחירונים של הרכבים לא מדובר בהשערות בעלמא. אבל שכחתי שבימים אלו יש הנחה לאטקה של 3,000 ש"ח, אז הפרש המחירים שציינתי בסך של 14,300 ש"ח מצטמצם לסך של 11,300 ש"ח (בהנחה של ירידת ערך דומה). במחשבה נוספת מדובר בהפרש סביר בשלוש שנים למי שרוצה הנאה גדולה יותר מיחידת ההנעה לפחות שבאטקה (או סבל גדול יותר אם יהיו בעיות בגיר או בעיות אחרות )

כפי שכל חברת ליסינג יודעת, מה שחשוב בחסכון בעלויות זה בעיקר גובה ההנחה ממחיר המחירון ולא מחיר המחירון עצמו. אם ניקח ספורטג' שעולה 152 אלף ש"ח ואטקה שעולה 143 אלף ש"ח (בפועל היא עולה כאמור יותר מאחר והם לוקחים כסף על תוספות) ונניח שלשניהם ירידת ערך זהה ממוצעת של 30% לאחר 3 שנים (זאת פחות או יותר ירידת הערך שלהם בפועל, לדגמי סיאט דרך אגב שמירת ערך טובה מאד, משמעותית יותר טובה מדגמי סקודה למשל) אזי לאחר 3 שנים המחירים שלהם יהיו כדלקמן: ספורטג': 106,400 ש"ח אטקה: 100,100 ש"ח הספורטג' הפסיד: 45,600 ש"ח, אבל בניכוי ההנחה של 11 אלף הש"ח הוא הפסיד רק 34,600 ש"ח. האטקה הפסיד 42,900 ש"ח (ובפועל ההפסד אפילו גדול יותר כי שילמת על תוספת צבע, אחריות שנה שלישית, קונקטד או פתיחת מולטימדיה תוספות שהמחיר עליהן נע בין 5,000 ש"ח ל- 6,000 ש"ח תלוי אם אתה לוקח את הקונקטד או רק מבצע פריצה. דרך אגב הקונקטד כולל גם מצלמת רברס ואיתורן ולכן לא נראה לי כדאי לוותר עליו). ההפרש לטובת הספורטג' עומד על 8,300 ש"ח ללא ההוצאות הנוספות ועם ההוצאות בסך של 6,000 ש"ח, סה"כ= 14,300 ש"ח. שלא לדבר על כל שהספורטג' בכל זאת ישמור קצת יותר מערכו, תוסיף עוד כמה אלפי ש"ח בודדים.

טוב אני רוצה לתקן את ההודעה קודמת שלי לגבי הביצועים של האטקה, נהגתי היום בספורטג' חדש מנוע 2 ליטר, הביצועים עייפים ואופי הפעולה של המנוע האטמוספרי דורש סל"ד גבוה והורדות הילוך מרובות כדי להתקדם בקצב סביר, אופי אחר משל האטקה שנינוחה בהרבה (ומול הנירו שמאפשר נסיעה נינוחה עם כוח זמין בסל"ד נמוך והביצועים שלו מרגישים בכמה רמות מעל הספורטג'). למעשה זה פסל אותו. מלבד זאת הספורטג' רכב טוב מאד למשפחה (בין היתר מאד מרווח, יותר מהאטקה אפילו ותנוחת הנהיגה טובה). באטקה נשארו 2 בעיות: הבעיה הראשונה: זה אמינות הגיר הרובוטי, אבל יש תמורה לאגרה כאמור וזה עניין של החלטה מה כל אחד מעדיף, שקט נפשי ואמינות מוחלטת או ביצועים ואופי יחידת הנעה טובים בהרבה אבל חוסר שקט נפשי וייתכן גם הוצאות גדולות יותר וטרטור במוסכים. ישנה אפשרות שלישית של מנועי טורבו עם גירים פלנטריים או רציפים, שייתכן שהיא מהווה את שביל הזהב. הבעיה השנייה: ההנחות שסיאט נותנים הן לא באמת הנחות. לעומת זאת בספורטג' אפשר לקבל הנחה של 11 אלף ש"ח מעת לעת ועוד אבזור בחינם (במבצע חבר שהסתיים לאחרונה וגם במבצעים לציבור הרכב מעת לעת) וגם שמירת הערך שלו מצויינת. זה מתבטא בהרבה מאד כסף של חסכון לעומת האטקה.

ברכבים עם מערכות עצור וסע ואוטו הולד ועם גירים אוטומטיים לא צריך ללחוץ על דוושת הבלם בעצירה. ברכבים אוטומטיים אפשר להשתמש בתפעול הידני של הגיר והתוצאה זהה לזה של גיר ידני. ברכבים אוטומטיים לא צריך לתכנן את הנסיעה, לא צריך לעשות סטטיסטיקות בראש מהי שמירת המרחק הרצויה והמהירות הרצויה כדי לחסוך העברת הילוך, פשוט נוסעים בטבעיות. ברכבים אוטומטיים הנסיעה רציפה וחלקה והעברות ההילוכים מהירות ובלתי מורגשות. נסיעה שגרתית (ולא מכוונת מהירות) ברכבים עם גירים אוטומטיים תהיה בעלת זינוק מהיר יותר ומהירה יותר בכלל ללא העיכובים שבהעברות ההילוכים הידנית. ברכבים אוטומטיים הנסיעה פחות מעייפת פיזית. אוהבי הגיר הידני הם מיעוט זניח ולא סתם. חבל על הדיון, כל הטיעונים נאמרו, אותי לא שכנעו וכנראה שאני ואחרים לא שכנעו אף אחד, זה כמו בכדורגל לא עוברים קבוצה

הדיון זמני, עוד כמה שנים כל הרכבים יהיו חשמליים ולא יהיה בכלל גיר (שלא לדבר על עוד כמה שנים מאוחר יותר כשיהיו רכבים אוטונומיים ולא יהיה גם הגה).

אתמול נסעתי בבלנו, הרכב הפתיע אותי מבחינת מרחב הפנים בציר האורך, מרחב הרגליים ליושב המושב האחורי ע - נ - ק - י, יותר גדול ממרבית הרכבים המשפחתיים והקרוסאוברים הקומפקטיים. מרחב הרגליים דומה למרחב הרגליים של הטויוטה קורולה שהיא בעלת מרחב הרגליים הגדול ביותר בסגמנט המשפחתיות, עד כדי כך. מעבר לכך הבלנו מצוייד באבזור שאין אפילו בחלק מהרכבים בסגמנטים הנ"ל, כניסה ויציאה ללא מפתח, הנעה בכפתור, בקרת שיוט, מולטימדיה בעברית. תא המטען גם נראה גדול מאד, יחסית לסגמנט, הוא עמוק מאד ונראה גדול מהנתונים הרשמיים. מעבר לכך חומרי הפנים פשוטים, אבל לא משהו חריג למתחרות היפניות כמו ג'אז ויאריס, נוחות הנסיעה בינונית. במישור הנסיעה בסדר מבחינת הסחיבה ובגלל הגיר הרציף הנסיעה בסל"ד נמוך. בעליות הסחיבה חלשה יחסית והמנוע רועש (לא יודע אם המצב גרוע יותר מהג'אז והיאריס.