green

אני מסכים עם כל מה שכתבת על הרכב ועל ניתוח הפרמטרים השונים, אבל למדתי לא לתת ציון כולל לרכב אלא לתת ציון לפרמטרים השונים הנוגעים אליו, מאחר ולכל אחד מהם חשיבות סובייקטיבית שונה לאנשים שונים. יכול להיות שהרכב מצויין כמעט בכל הפרמטרים אבל פרמטר אחד בעל חשיבות מהותית לאנשים יפסול אותו לגמרי, בקורולה לצורך הענין יחידת ההנעה פוסלת את הרכב לסוג מסויים של אנשים שבשבילם חייבת להיות יחידת הנעה הכוללת מנוע טורבו וגיר פלנטרי או כפול מצמדים. גם תדמיתית יש סוג אנשים שהקורולה לא מסתדרת להם בטח לא כרכב לנהיגה או שמסב הנאה מנהיגה. אז סיבה מהותית לאהבה שלי את הקורולה היא דווקא ההנאה מהנהיגה בה, אני כאמור נהנה מיחידת ההנעה שלה ומכך שאין התנהגות של העברת הילוכים, מנוחות הנסיעה וכן גם מההיגוי והתנהגות הכביש, למרות שכבר שנים אני נוהג די לאט בסיבובים פשוט חבל לי על שחיקת הצמיגים שנגרמת מכך 😂 כמו כן מעבר לכך גם תלוי לאיזה סגמנט רכבים אתה משווה את הקורולה, רוב האנשים מעדיפים ג'יפונים/ קרוסאוברים ובשבילם הקורולה ממש לא רכב מצויין בגלל הגובה הנמוך שלה ו/או גם המרחב מאחורה לא מצויין. חוות דעת היא באמת סובייקטיבית, לא רק כלפי חוות דעת של אנשים אחרים אלא גם בינה לבין עצמה, גם במה שאני כותב אני לא בטוח ב- 100 אחוז 🤣 שכן חוות הדעת היא למעשה השוואתית לעומת רכבים אחרים וכל עוד שאתה לא משווה בין שני רכבים באותו הזמן ובאותו הכביש אז חסר דיוק. נירו פלאג אין נוסעת הרבה יותר על המנוע החשמלי ועקב כך יחידת ההנאה שלה תהיה נעימה יותר. כמו כן בנירו בגלל שיש גיר כפול מצמדים דרך פעולת יחידת ההנעה קונבנציונלי יותר וכולל העברת הילוכים קיק דאון וכו', אני באופן אישי פחות אוהב את דרך הפעולה הזאת מההתנהגות "הרציפה" של הקורולה ההיברידית. המושבים בנירו הקודמת היו חסרי תמיכה לגב התחתון. לגבי המרווח הפנימי בנירו, בנירו הקודמת הוא מרווח יפה, אבל בנירו החדשה הוא פשוט פנטסטי וגם תנוחת הישיבה הגבוהה מריצפת הרכב (למעט הדגם החשמלי שבו ריצפת הרכב מוגבהת עקב הסוללה ולכן פסולה בעיני על הסף) כמו ג'יפון גדול ומרווח מאד ועדיפה משמעותית על הקורולה. לגבי המושבים הקדמיים אני כבר לא זוכר את הנוחות שלהם. ובכלל כל מערך כפול המסכים החדשים בקונצרן יונדאי קיה והנדסת האנוש שלהם מצויינת לרבות אפשרויות שליטה רבות יותר ברכב כגון נעילה אוטומטית של הרכב וכו'. אבל כלקוח פרטי אכן הקורולה נראית כאמינה יותר ולא הייתי קונה את הנירו ההיברידי שדי איבדתי אמון בו לאור מידע שקראתי. דווקא שמירת הערך של קיה יונדאי מצויין לא פחות אם לא יותר מטויוטה.

אני בעלים של קורולה שנת 2019 כבר 5.5 שנים ואוהב אותו מאד. בגדול אם אני צריך להגדיר את הרכב בשתי מילים אני מגדיר אותו כרכב "נעים ואיכותי". בינתיים אין לי סיבה מספיק טובה להחליף אותו וזה הרכב שאני הולך להחזיק הכי הרבה זמן מהרכבים שהיו לי. לגופו של עניין אני לא מוצא בעיה אפילו קלה שבקלות בהיגוי, היגוי רגיל בעל משקל נכון תחושת היגוי טובה וחשוב לא פחות הגה בצורה עגולה ובקוטר נכון ולא בצורה משונה וגדלים מיניטוריים. אני ממליץ למי שמתלונן על ההיגוי לפנות למוסך ייתכן שמדובר בתקלה ואני כותב זאת ברצינות ולא בציניות. לגבי יחידת ההנעה אני רואה בה כאחד היתרונות הגדולים של הרכב, לא מוצא שהיא רועשת במיוחד, היא רועשת בהתאם לרמת הסל"ד בו עובד מנוע הבנזין ובחלק מתוואי הנסיעה, במיוחד בתוואי נסיעה עירוני היא שקטה במיוחד חלקה ונעימה לאור תמיכה של המנוע החשמלי ואפילו שקטה לחלוטין כאשר רק המנוע החשמלי עובד וכן שקטה יותר ממנועי טורבו חזקים ממנה במקטעים הללו, את זה משום מה שוכחים לציין. גם בנסיעה תחת עומס עד למהירויות עצימת עיניים מקובלות מעבר לקבוע בחוק ובמצב ספורט יחידת ההנעה נעימה מאד לדעתי, מספקת כוח יפה ושקטה ברמה מקובלת. אין תחושת אלסטיות של גיר רציף מלבד דרך חלוקת הכוח שבה הסל"ד קבוע ואין ירידה ועליית סל"ד בהעברות הילוכים אבל זה לא אומר שיש רעש עקב כך, הסל"ד נקבע בהתאם למהירות והעומס שבה אתה נוהג והוא יכול להיום גם נמוך ושקט. מי שמודד זמנים ומנסה בכל קטע כביש למצות את הזמן המהיר ביותר האפשרי ייפגש עם מגבלות יחידת ההנעה וזה אומר שהוא בחר רכב לא מתאים לצרכיו והוא צריך רכב חזק יותר. הרכב נוח מאד ברמת המתלים לדעתי, לא בסגנון צרפתי שהופך כל כביש למרבד קסמים שאני אישית מתגעגע אליו אלא ספיגה מוצקה יותר אבל איכותית ועבודת מתלים יפה, במיוחד שיבושים קלים בכביש עוברים כאילו הם לא קיימים. אתן דוגמה בולטת שנתקלתי בה, בכביש זהה בחיבור רוחבי בין כביש לגשר הקורולה עוברת עליו כאילו הוא לא קיים מלבד רעש של הצמיגים הנתקלים בו. לעומת זאת בקיה נירו שהייתה לי בעבר המפגש עם החיבור הזה גרם לתחושה כאילו רקטה של חיזבאללה פגעה ברכב ואני לא צוחק, בום נוראי וקפיצה של הרכב ממסלולו. המושבים הקדמיים ברכב נוחים לדעתי עם תמיכת גב תחתון מצויינת וגובה טוב (למרות שלקח לי זמן בהתחלה להתרגל אליהם) אבל חסר לי שאין כיוון חשמלי לזווית בסיס המושב מאחר ואני אוהב שבסיס המושב נוטה טיפה אחורה. המושבים האחוריים גבוהים מהריצפה אפילו יותר מכמה ג'יפונים, מרווח בינוני לרגליים וטוב לכפות הרגליים. אבל לאחרונה ישבתי שם ונוכחתי שהמשענת זקופה מדי ופוגעת מאד בנוחות הישיבה ובסך הכל התחושה די קלסטרופובית שם ובג'יפונים קומפקטיים הגדולים יותר בקטגורייה אתה מקבל יותר מקום. תא המטען גדול אבל צר יחסית וארוך והתקרה של הרכב די נמוכה, הייתי מעדיף תא מטען רחב וקצר יותר וגג גבוה יותר כמו בטויוטה ראב 4. הנדסת האנוש טובה עם שילוב כפתורים פיזיים ומיקום גבוה של מסך המולטימדיה. ולזמננו כעת המחיר של קורולה סטיישן חדשה כמו רכבים אחרים התייקר לסטטוספרה מוגזמת של 180 אלף ₪ ואין שום מצב שהייתי קונה אותו במחיר הזה, אני קניתי אותו כשהמחיר היה 137 אלף ₪. לגבי סקודה אוקטביה שהוזכרה כאן שנמכרת במחיר זול יותר זה בהחלט מחיר אטרקטיבי והיא מציגה אי אילו יתרונות על הקורולה כמו גם חסרונות, אבל בשורה התחתונה היא בכל מקרה לא רלוונטית בשבילי בגלל שהמבנה שלה הוא של רכב סדאן, אמנם עם דלת חמישית שימושית, אבל היא מוגבלת יותר בהעמסת חפצים לגובה ושיפוע החלון האחורי מכניס שמש על יושבי המושב האחורי כאשר השמש מאחורי הרכב. מה גם שבתור לקוח פרטי לא הייתי נכנס לרכישה שלה שהיא פחות "בטוחה" ומצריכה גם סיגול צורת נהיגה לשמירה על המצמדים שאין לי שום כוונה לסגל אותה. הרכב הבא שלי יהיה כבר ג'יפון חשמלי שיפתור את החסרונות שציינתי ברגע שהטכנולוגיה תתקדם יותר.

ה- 3008 לא נוח במיוחד, יש לו מתלה אחורי מסוג קורת מתח במקום מתלה רב חיבורי בחלק מהמתחרות לרבות בטוסון. כך יהיה גם ב- 3008 החדש מלבד הדגם החשמלי שבו המתלה האחורי יהיה רב חיבורי גם כן. לגבי רכות הנסיעה גם הבולמים צמיגים ועוד משפיעים, הייתי כן עושה נסיעת מבחן בתור נוסע אפילו. לגבי ה- 3008 אין בו פונקציית "אוטו הולד" שזה פיצ'ר סופר חשוב לדעתי לנוחות הנסיעה, בייחוד אם יש נכות ברגל ימין או אפילו בגב שכן הוא מבטל את הצורך להמשיך וללחוץ על דוושת הבלם בזמן עצירת הרכב כדי שלא יזוז. לכן אני הייתי פוסל על הסף את כל דגמי פיז'ו אופל וחברותיהן לקונצרן שהם היחידים מכל יצרני הרכב בעולם לדעתי שלא כולל את הפיצ'ר הזה באופן גורף ברכביו. השאלה גם אם אתה צריך רכבים בגודל הזה? כמה נוסעים יהיו ברכב? דרך אגב צריכים להגיע עוד שלל דגמים חדשים לישראל עד סוף השנה ובשנה הבאה.

הקורולה סטיישן ב- 180 אלף ₪ נמכרת ברמת גימור אחת שנקראת ספייס לצרכן הפרטי, מגיעה בלי פתחי מיזוג אחוריים שזה לא היה באף גירסה עד כה ועם טסות פלסטיק ולהבנתי ללא כניסה ויציאה ללא מפתח שזה מקביל לגירסת הספייס הקודמת (הגירסה הפשוטה. הגירסה המאובזרת נקראה בעבר ספייס פלוס). נראה שהמחיר מהיצרן מאד גבוה וגורם למחיר יקר מאד גם בישראל, אכן מחיר לא אטרקטיבי. אולי מכוונים רק לשוק הליסינג וניפחו את המחיר כדי להעניק הנחות. צרכן פרטי ששוקל קורולה בדרך כלל לא יישקול אוקטביה, מדובר בסוגי לקוחות שונים.

איך מגיעים רכבים טובים לסוחרי רכב? הם מהירים וחדים. ההורים של אישתי פירסמו לאחרונה הונדה ג'אז שנת 2018 יד ראשונה עם 30 אלף ק"מ בלבד. זמן קצר אחרי שהם פירסמו את המודעה בלוח יד 2 התקשר אליהם אדם והגיע תוך זמן קצר והיה מוכן לשלם את מחיר המחירון המשוקלל (משהו כמו 5 אלף ₪ מעל מחיר המחירון הבסיסי) ללא בדיקה ואכן ביצע העברת זהב באותו הרגע. באישור העברת הזהב היה רשום שהכסף עבר מעסק של מכירת רכבים משהו כזה, כלומר סוחר רכב. כנראה שהוא יודע שהוא יצליח למכור את ההונדה במחיר גבוה עוד יותר. אז לא כל הסוחרים רמאים ומוכרים נבלות, אבל עדיין כדי להקטין סיכונים אני לא הייתי רוכש מסוחר רכב אלא מאדם פרטי.

צריך להבחין בין: 1. מערכת שמירת מרכוז נתיב שנמצאת במצב פעיל שלא מבצעת את עבודתה (כפי שקורה ב- mg4 לפי הכתבה שהובאה למעלה וגם שם אני חושב שלגבי תרחיש נהיגה אחד לפחות בסיבוב עם רכב ממול המערכת לא אמורה לעבוד באופן מיטבי). 2. מערכת שמירת מרכוז מנתיב שמפסיקה לפעול במהלך הנסיעה עקב תנאי הכביש ומגבלות המערכת. מערכת סטייה מנתיב, עובדת טוב רק בכביש בינעירוני ישר עם סימונים טובים של הנתיב. להערכתי רוב התלונות הן לגבי המצב השני כאשר המערכת מפסיקה לפעול במהלך הנסיעה והנהג צריך לקחת את הפיקוד. כלומר זה לא שהמערכת פעילה אבל עובדת בצורה לא תקינה, היא לא פעילה בכלל באותו קטע כביש, אז על מה הטרוניה זה עוד לא נהיגה אוטונומית מלאה.

קורולה סטיישן חוזרת להימכר: https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/חזרה-לישראל-2024-טויוטה-קורולה-סטיישן-במחיר-של-179990-שקל

האפליקציה עובדת מצויין בטלפון שלי ושל אחרים שאני מכיר. זאת בעיה ספיציפית בטלפון שלך.

בלימה אוטונומית עובדת כל הזמן, מערכת תיקון סטיה מנתיב, מרכוז ולא מרכוז, אפשר להפעיל ולכבות. יש רכבים שאצלם בכל הנעה המערכת עובדת ואפשר לכבות אותה וזה טמטום ואפילו סיכון כי המערכת יעילה רק בכבישים בינעירוניים ולא בכבישים עירוניים.

סטיה של הרכב מהנתיב קוראת כאשר מערכת סטיה מנתיב מפסיקה לפעול במהלך הנסיעה עקב זיהוי לא מספיק של הנתיב וזה חלק ממגבלות המערכת, הן ברכב סיני והן ברכב מערבי. יש רכבים שמזהים טוב יותר את הנתיב ויש פחות, אבל האחריות על הנהג לזהות מתי המערכת מפסיקה לעבוד. הבעיה היא אולי חוסר בחיווי ברכבים מסויימים על כך שהמערכת הפסיקה לפעול בזמן הנסיעה או חוסר תשומת לב של הנהג לגבי אותו חיווי ואין קשר לכך שהרכב הוא סיני או לא סיני. בכל מקרה למדתי להשתמש במערכת רק בכבישים ביעירוניים "טובים" ולשים לב מתי המערכת עובדת ומפסיקה לעבוד. לגבי רכבי טסלה היו תלונות על בלימות פנטום בכבישים ריקים למרות כל ההתפארות על אוטו פיילוט וכו' וזה דבר שלא ראיתי תלונות לגביו ברכבים אחרים וזאת כבר בעיה חמורה שהנהג לא יכול לצפות ולהתכונן לה. אז אם אתה מחשיב את טסלה כחלק מהיצרנים הסיניים אז יש ממש בדברייך

זה נראה שמל"ט אחד כבר הספיק לבצע טיסת קמיקזה ישירות על תא המטען שלו....

סרטון חדש על הסוגייה הזאת: למרות שאני חושב שהאיוניק 5 N היא לא הדוגמא המתאימה ביותר לרכב חשמלי ספורטיבי מהנה למרות האפקטים שהכניסו לה שמדמים רכב דלקי, פשוט מכיוון שמדובר בג'מוס מגודל.

לגבי עליית מחירים אתה מתבסס על כתבה שמבוססת על תרחיש לא סופי בכלל. בכל מקרה רכבים דלקיים בדרגת זיהום 15 כמו ה- kgm או 14 כמו הז'קו, לא יושפעו משינוי החמרת דרגות המיסוי הירוק מלבד הורדת סכום הזיכוי בסך של 4,000 ₪ שמצויין בכתבה אם הוא בכלל יירד ואני בספק גדול בכך. מה הצרכים שלך מהרכב, כמה אנשים ייסעו ברכב, כמה קילומטרז, אתה זקוק לתא מטען גדול וכו? שני הרכבים הנ"ל יותר גדולים מהמיצובישי שלך והטורס הרבה יותר גדול.

אפשר לעשות פול של כמה אנשים על רכב, להשתתף בהוצאות האחזקה ולהתחלק בזמני השימוש.... או להשיג ספונסרים 😁

תבדוק את ניסאן קשקאי המחודש: https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/2024-ניסאן-קשקאי-החדש-בישראל-מחיר-176990-שקל

ה- kgm נראה מאד אטרקטיבי, תרתי משמע, הן מבחינת המראה והן מבחינת התמורה שהוא מספק למחיר וזאת יחסית לכל שוק הרכב ולא רק יחסית לג'קו.

קח בחשבון שבכיוון הנ"ל אתה נשאר גם עם חצי כוח שכן רק המנוע החשמלי האחורי עובד והקדמי לא עובד. כמו כן קח בחשבון שרכב חשמלי לרבות המודל 3 פרפורמנס לא בנוי לנסיעת מסלול ממושכת בגלל עומס חום על הסוללה וכמובן גם בגלל טווח הנסיעה שיורד פלאים בנסיעת מסלול. יונדאי איוניק 5 N התגברו על נושא עומס החום על ידי הוספת מערכות קירור מותאמות למסלול. מאחר ויש לך 2 ילדים קטנים לדעתי איזון נכון יותר יהיה לרכוש טסלה מודל y לונג ריינג או פרפורמנס אם אתה מוכן להתפשר על נוחות הנסיעה, שזה רכב הרבה יותר פרקטי למשפחה מהמודל 3 ונהנה ממנו בנסיעות דיילי (או אקספנג g6 פרפורמנס אבל הוא יהיה פחות ספורטיבי מהמודל y פרפורמנס). את הטסלה לא הייתי מכניס למסלול לא נראה לי שהיא תספק את ההנאה הנדרשת וכאמור היא גם לא מתאימה לזה, למסלול נכנסים עם רכב ייעודי למסלול מינימום בסגנון BRZ אם לא רכב קיצוני יותר, לא מערבבים מין שאינו במינו גם אם היצרן מכנה אותו פרפורמנס, זאת דעתי הלא מקצועית על הנושא. אין אפשרות לשכור רכב ייעודי רק לנסיעות במסלול? לא השכירו פעם לוטוס 7 או משהו דומה? זה נראה לי יותר הגיוני מאשר לקנות רכב בשביל זה...

אתה מקבל בעיניים עצומות את מה שמאכילים אותך מדינות המערב לגבי הסינים, אני לא מקבל זאת כעובדה מוגמרת. אני בכלל לא בטוח שמדובר במכירה בהיצף, בהחלט ייתכן שהיצרנים הסיניים יעילים יותר, מתקדמים יותר והעלוית שלהן נמוכות יותר ללא קשר לסובסידיות והם מרויחים על כל רכב והסיפורים שמספרים לך מדינות המערב מצוצים מהאצבע. טסלה אמנם התחילה את המהפך ואולם מאז נתקעה באופן שמזכיר נגרית לואו טק משוק הפשפשים ביפו ולא חברת הייטק. ולגבי סובסידיות של מדינות המערב ליצרני הרכב שלהם, זה לא פעם ראשונה שמדינות המערב הכניסו יד לכיס והצילו חברות רכב במדינתם מקריסה , אז תמימות ותום לב מסחרי ממש אין שם. בכל אופן זה או שמדינות המערב יוציאו כסף בצורת סובסידיות למימון חברות הרכב שלהם או שהצרכנים שלהם ישלמו זאת בצורת מחירים יקרים יותר על הרכבים הנמכרים אצלם בעקבות מכסים על הרכבים הסיניים והעדר תחרות כך או כך הכסף ייצא בסופו של דבר מכלל התושבים שלהם בעקיפין או רק מצרכני הרכבים שלהם במישרין (האפשרות השניה של הטלת מכסים כבר נבחרה בפועל).

מכסים מעלים את המחירים לצרכנים, הצרכנים לא צריכים לממן מכיסם את חוסר היעילות של "העולם המערבי" שישן בעמידה. ואני לא מקבל את "זעקת הקוזק הנגזל" של מדינות המערב לגבי תחרות לא הוגנת של הסינים מאחר וחברות הרכב הסיניות קיבלו סובסידיות מהממשלה וכו' שממשלות המערב יעניקו גם סובסידיות כאלה ושיצרני הרכב המערבי יתנו גז במקום מכסים ובכיינות. כפי שאני רואה את זה מדינות המערב הן שמתנהלות באופן דורסני ולא תחרותי.

למיטב זכרוני היתה רמת גימור אקטיב ופרימיום, לא זוכר שהייתה רמת גימור active as?

שואל בשביל מישהו אחר, הוא ראה מודעת מכירה לפיז'ו 3008 active as, מישהו יודע מה כוללת רמת הגימור הזאת ובמה היא חסרה לעומת רמת הגימור הבכירה? שנת 2019 עם מנוע 1.6 עם 180 כ"ס ו- 108 אלף ק"מ. מה אומרים על המנוע הזה עם קילומטרז' כזה? ראיתי חבר פורום שכתב שנקרעה לו רצועת טיימינג ב- 50 ומשהו אלף ק"מ עם המנוע הזה. עד כמה התופעה הזאת נפוצה? ומה לגבי בעיות אחרות ברכב?

אין לי תובנה ספיציפית, זה מצריך בדיקה בפועל של הרכבים בסוכנויות רכב עם שלושת הילדים ותשומת לב לפרטים היכן נמצא הישבן של הילדים, מה המרווח בינם לבין עצמם ולבין סוף רוחב המושב ולבין צדי הרכב ואיך הנוחות בסופו של דבר. מעבר לכך יש לבדוק מרווח לרגליים ולכפות הרגליים ותנוחת ישיבה מבחינת גובה המושב. כמובן שזה משחק של פשרות בסופו של דבר, ייתכן שתסכימו להתפשר על מרווח ברכב מסוים כדי לקבל דברים אחרים. אם את רוצה שקט נפשי וחבילה מאוזנת אז הטויוטה ראב 4 זה הרכב המתאים ביותר לדעתי למרות שהוא כבר די וותיק. באופן כללי להרכב של 3 ילדים מאחורה עדיף רכבים שמבנה המושב האחורי שלהם מחולק ל- 3 כמו סיטרואן איירקרוס או פיז'ו 5008 שגם עדיף עוד יותר בגלל מרווח עדיף לרגליים, תא מטען גדול יותר ועוד 2 מושבים ספייר. אבל מצד שני 2 הדגמים הנ"ל חסרים ב"אוטו הולד" שזה אביזר נוחות חובה בעיני, האמינות של לפחות חלק מהדגמים שלהם בעייתית וה- 5008 הוחלף לדגם חדש לגמרי בחו"ל שבהמשך יגיע לישראל גם.

תבדקו רוחב בין דלתות ולא בהכרח את רוחב בסיס המושב. זה בגלל שיש רכבים שבהם בסיס המושב רחב ומגיע ממש עד הדלתות אבל החלק שקרוב לדלתות לא רלוונטי כי לא יושבים עליו וכבר ארחיב למה ויש רכבים שבסיס המושב צר יותר ומסתיים יותר פנימה למרכז הרכב ויש מרווח גדול יותר בין בסיס המושב לדלתות אבל המרווח הזה נמצא באותו חלק לא רלוונטי של בסיס המושב של הרכב הראשון . הנתון של רוחב בסיס המושב לא בהכרח רלוונטי משום שהתחת של מי שיושב על בסיס המושב לא נמצא צמוד לדלתות אף פעם אלא יותר פנימה למרכז הרכב, כי יש את הידיים שתופסות רוחב נוסף מעבר לתחת ויש עוד מרווח ריק שנשאר בין הידיים לדלתות. כלומר ברכב שבו בסיס המושב רחב ומגיע צמוד לדלתות ישאר בסיס מושב עודף וצמוד לדלתות שלא יושבים עליו בפועל וברכב שבו בסיס המושב צר יותר ישאר מרווח ריק של פלסטיק שמסתיר את בית הגלגל או סתם רווח ריק בין בסיס המושב לדלתות. אבל בסיס המושב האפקטיבי לישיבה יהיה דומה בשני הרכבים אם הרוחב בין הדלתות דומה. למרות זאת צריך לבדוק את נוחות הישיבה כי ברכב שבו בסיס המושב צר יותר התחת של מי שיושב בו לעיתים נמצא בקצה בסיס המושב וגם השקע המיועד לישיבה יכול להיות פנימה יותר במרכז הרכב ואז יושבים חלקית מחוץ לשקע הזה וזה יכול להיות פחות נוח.

לדעתי המאזדה, ההונדה צפופה יותר ובייחוד מרווח רגליים קטן במושב האחורי, פחות איכותית, ביצועים עצלים יותר וגיר 5 הילוכים לעומת 6 הילוכים במאזדה דבר שיביא אולי לצריכת דלק דומה בנסיעות ביעירוניות.

אני דווקא אוהב את תא המטען באטקה, שפת ההטענה גבוהה בה כי בסיאט ויתרו על ריצפה כפולה בגובה שפת ההטענה. אם תשאל אותי ריצפה כפולה כנ"ל זה דבר מיותר לחלוטין שכן היא גורמת לחלל אחסון צר ולא שימושי מתחתיה וגוזלת עומק מנפח תא המטען. כמו כן כאשר מורידים את הריצפה הכפולה למצבה התחתון התושבות של הריצפה מפריעות לשים דברים גדולים ובאטקה אין את התושבות האלה. לא רואה שום בעיה עם סף הטענה גבוה מרימים את החפצים מעליו והוא בסך הכל כמה ס"מ גובה ולא מדובר בגרנד קניון ומרויחים כאמור עומק לתא המטען. לא רואה גם בעיה עם המדרגה שנוצרת בקיפול המושבים, דברים ארוכים פשוט מניחים באלכסון: הצד האחורי שלהם על ריצפת תא המטען והצד הקדמי על המדרגה וככה לא מפסידים מעומק תא המטען. אצלי בקורולה סטיישן הריצפה הכפולה נמצאת קבוע במצבה הנמוך ביותר דבר שגורם לסף הטענה גבוה ולמדרגה בקיפול המושבים אבל ליותר עומק לתא המטען כאמור, אבל תושבות הריצפה מפריעות כאמור להכנסת חפצים גדולים כגון מזוודות.