ST12345

לפני כשבוע נסעתי ברנו כשעה וחצי. דגם הליסינג הבסיסי עם צפצפת מוביל-איי, ואהבתי מאוד. אבל מאוד. תאר לך אם הייתי נוסע בגרסה המאובזרת. צפיתי במבחני הוידאו של הסיטרואן. ברמה האישית אין שום סיכוי בעולם שהייתי מעדיף אותה על הרנו.

https://m.auto.co.il/article/roadcartest/130727-road-tests-%20jeep-compass הקומפאס מזכיר לי דוגמנית על איטלקיה בשמלת ערב ונעלי ריצה של נייקי. זה תמהיל של מרכיבים איטלקיים מתאגיד פיאט שתולים בשלדת קרייזלר. קודם כל תבקשו נסיעת מבחן. אני אישית לא הייתי מוותר על התרשמות ונסיעת מבחן על הפיז'ו 3008. לדעתי הרבה יותר איכותי מהקומפאס.

אז אולי כבר עדיף רכב עם גג פנוראמי + סאנרוף?

מוזר ותמוה. אא"כ מתחת לשטח מתרחשות הכנות להיפרדות של רנו מניסאן ומיצובישי, אין שום הגיון אחר. רנו ניסאן הביא אחלה מיזוג, לא זכור לי שכבר שחררו לשוק דגמים משת"פ עם מיצובישי, אבל למה לקלקל?

לדעתי בסכום של 50K אחלה רכישה כיום. גם אם עוד 3 שנים תימכר ב 25K, זו ירידת ערך של 8K בשנה שמשקף עלות מימון של אחלה אוטו בחניה במחיר של כ 650 ש"ח בחודש. טורבו עם יכולת שיבורים (סטייג' 1 כבר יעשה אותו שילוב של פגזות עם בצצות). בקיצור תעלה תמונות לאחר הרכישה.

הפורד נוח יותר מהקיה, זריז יותר וחזק משמעותית. הקיה יותר מרווח בספסל האחורי. עדיף שלפחות תעשה סיבוב על הקוגה ותיווכח בעצמך. בין שתי הקיות אין הבדל גדול כי מנוע ה 1.6 עם הילוכים קצרים בראשון-שלישי כך שתחושת ה"פתיחה" די דומה בינו לבין ה 2 ליטר. ההבדלים מגיעים רק בעליות קשות או כשהרכב עמוס. בקיצור אחד עגלה והשני זאת הסוסה הצולעת שמנסה לסחוב אותה. אם אתה נהג שיכול להחזיק את הקיה קבוע מעל 4000 סל"ד אז שם יש טיפת דרור, אך זה לא מתאים לכל אחד וצריכת הדלק מזעזעת. בקיצור- קודם תנהג בקוגה

הכי הגיוני פיקאסו דיזל.

הפיקאסו משמעותית יותר מרווחת מהוורסו. אם כבר הייתי מחפש קיה קארנס שתכנס בתקציב, יש דגם דיזל דיי נדיר גם בליסינג.

שוב פעם. קשקאי דיזל. עכשיו במבצעי אפס ק"מ ב 135 על הכביש.

אין בטוסון מנוע 1.2 היה רק מנוע 2000 לא בטוח אם בכלל שיווקו 1.6 כמו הספורטאז'

אם אתה מסתמך על ביקורות מגוגל אז מה אתה מחפש כאן? אם כבר קשקאי אז דיזל. By all means אומרים לך שהקשקאי 1200 הוא עגלה בלי סוסה חסרת מערכות בטיחות אקטיביות שיש בספורטאז, צפופה מאחור עם תא מטען קטן משמעותית וללא מיזוג אחורה לילדים, אבל אתה ממשיך להתעקש כי הסוחר היחידי שמוכן להציע לך טרייד הציע לך רק את שני אלה. אז יש עוד יבואנים, עוד מגרשים, עוד סוכנויות ליסינג ובמיוחד עוד אתרי רכב לבדוק בהם.

הדיזל עושה 1 ל 11 עד 1 ל 12 בנסיעה רגועה משולבת. הבעיה שקשה נורא לנסוע רגוע עם 45 קג"מ...(;- הבנזין אורבן עשה אצלי 1/9בנסיעה משולבת 80/20 לטובת בינעירוני עם רגל כבדה.

לא מזמן רכשתי את גרסת הדיזל פרימיום. אכן רכב מעולה עם המון יתרונות. בהחלט הקבינה שלו עדיפה לי על זו של היונדאי במודלים האלו.

בגיל 26 עם הוצאות של משפחה צעירה, קשה לי להאמין שתסתדר עם הוולוו. נו אפנס אבל רוב האנשים שכותבים שהם עובדים בהייטק, בד"כ עוסקים בכל מה שמסביב (ללא השכר המפומפם) אז אני מתנצל מראש על ההכללה. גם במידה ואתה מהנדס בתחילת הדרך עדיין השכר לא לוולוו. כשלא ממש ישנה לך מבחינה כלכלית אם הרכב מבלה במוסך עם 3,000 ש"ח בשנה או 10,000 אז כבר לא תשאל בפורום. עוד כמה שנים וגם זה יבוא (;-

לרכב פרימיום מזדקן תמיד יכולות להיות תקלות של כמה אלפים טובים (בעוד 4 שנים למשל). כל טורבו בכל רכב יכול לשבוק מתי שהוא (עיין ערך מונדאו). לדעתי, לא יהיו לך עוד הרבה הזדמנויות בחיים להנות מרכב נהדר בתור רווק, אז ש'חרר לו ת'כסף וסע לשלום. או: בגילך היתה לי פיאסטה 1997 שקניתי לאחר התלבטות מול 205 GTI 1992...ועד היום אני שואל את עצמי לו אם, אבל כשמגיל 10 חופרים לך לחסוך לבית ולא לבזבז על שטויות אז קשה לשחרר. תחליט לבד ומהר.

סורנטו אורבן בנזין 2013 ואף 2014 יכול להכנס, קצת סבלנות וצצות ביד 2 כל מיני. הטראוורס, מלבד צריכת דלק שמדווחת כ 1 ל 6. הרכב פשוט גדול כמו משאית ויש לקחת את זה בחשבון. למיטב זכרוני יותר מ 5 מטר ( אורך 5.20, רוחב 2.00 ) עם מערכת גז לא תוכל להכנס לחניונים תת קרקעיים אך גם אם תכנס, לא בטוח שתצליח להשחיל אותה לאן שהוא.

מממ מעלה תהיות... (;- לא הוזכר כאן ההבדל העצום בתא המטען ובשימושיות של הדלת החמישית.

אם בארה"ב ההבדל בין הלגאסי הבסיסית לאאוטבק הבסיסית הוא כ 2000$ , לא יתכן שבישראל זה יהיה כ 6000$. לדעתי זה תמחור של יבואן טאמע. אם לגאסי / B4 סטנדרטית מתומחרת ב 170 אלף ובתכלס עפה באפס ק"מ ב 130 , אין שום סיבה שבעולם שהאאוטבק הבסיסי לא יהיה להיט ב 175 אלף (שכך גם נמכר ביד ראשונה אפס ק"מ ב 145, ואף בפחות). https://www.zap.co.il/models.aspx?sog=t-firsthandcars&db5831908=5832266 ם אם עפים על פורסטר בסיסית ב 182 עם מכירות של כמה מאות בשנה, הם מוזמנים להמשיך לטמון את הראש בחול ולתמחר גרסת כניסה מעל 200 אלף ולמכור 200 יחידות בשנה. אני פשוט לא מבין את זה. למה לעשות הנחת כמות לחברות הליסינג שממילא מעבירות יותר מחצי מזה למכירות אפס ק"מ, כאשר ניתן למכור ישר לצרכן? ניפוח המחירונים שנועד בין היתר להגדיל את שווי השוק של חברות הליסינג לא מוביל את השוק הזה לנורמליזציה והתייצבות.

יש פרטיות, שווה להתאזר בסבלנות ולחפש ולהימנע ממגרשים ככל שניתן.

בפעם הבאה קנו רק טיוטה קורולה! אפס תקלות! הרכב הכי טוב ביקום! מממ...בעצם, אם תרצו משפחתית גדולה בניחוח פרימיום (הדגם עם הסלון הבהיר) שנמכר דגם 1.4 קומפורט ב 170 אלף, חוץ מסופרב שבעלת קבינה פחות איכותית, לא זכור לי שהיה משהו שמזכיר את הפאסאט. בזמנו ב 2015 בדקתי גם את המאזדה 6 : דגם ה 2 ליטר - עגלה בלי סוסה, ודגם ה 2500 כבר יותר סביר, בהחלט מתקרב, אך לדעתי עדיין לא היה שם. גם היה יקר משמעותית. By all means בפעם הבאה אתם מוזמנים לרכוש מאזדה, מתיחת הפנים האחרונה שלה היתה הגרוש שהיה חסר לאותה לירה. לדעתי אין על מה לשתף יותר בפורום כי התיקון כבר שולם והיבואן מסרב להשתתף בעלויות. פתח שרשור חדש: "מחליפה לפאסאט-כעונש לצ'מפיון". אפשר גם לפרסם כאן למכירה.

תתחדש. האם יש מאזדה 6 עם 5 דלתות בשנתונים האלה? בדגמים הקודמים היתה אפשרות.

זה אחד. שניים - כמו שכתבו השאר, משאבת מים לרכב בן ארבע, לא נעים אבל לא נורא. שלוש- תחליף מוסך. ארבע- בכל פעם שמפליקים לך ומשום מה אתה חוזר לעוד, אל תתפלא כשאתה חוזר הביתה עם ישבן אדום וכאוב; יש עוד רכבים חוץ מ VAG.

רכב לאשה במאה אלף ש"ח יהיה כבר עדיף לרכוש עם מערכות בטיחות מתקדמות כמו הספורטאז'.

הקארנס תהיה הרכישה המושכלת ביותר, הן מבחינת סחירות ומרווח, הן מבחינת סידור מושבים של מיניוואן, אמינות ונוחות בשימוש. כאשר מדובר בילדים שספונים במושבי בטיחות, האאוטלנדר זוועתי ליושבי שורה שניה ואסון טבע לשורה שלישית. למי שמוכן להתרגל לפוילשטיקים של הסיטרואן, היא המרווחת מכולם בהבדל משמעותי והמותאמת ביותר לשימוש של משפחה. דגם הדיזל פרימיום הכולל מערכות בטיחות אקטיביות יהיה כאן מאוד מוצלח.

אז לא הבנתי איפה החלק שבו אתם מוסיפים את הגילוי הנאות בנוגע לתשלום? מקווה שלא שכחתם אותו במוסקבה...(;- דבר אחר; מי זה שטחן מילואים בחברון?