yuvk

גם לי יש T60 ואני מתגעגע ל-T43 שהיה לפניו. אחרי שהחברה שלי קנתה כמה עשרות T60, הוחלט Lenovo לא עוד. עברנו ל- Dell.

לסטאר יש שתי סדרות. אחת נקראת star for life והיא באיכות סבירה מאוד - כמו המתחרים שפרטתי. גם ווסטינגהאוס וגם יונדאי באיכות דומה (ובטח באים מאותו מפעל). הסדרה השנייה של סטאר נקראת "בריזה" והיא נחותה יותר. לאחרונה התקנתי 5 "סטארים" ו"ווסטינגהאוס" אחד. רובם נותנים אחריות ל-10 שנים או "לכל החיים" על המנוע, כאשר לרוב המנוע שורד הרבה אחרי שהקבלים (מיוחדים), ומפסקי משיכה מתקלקלים, והמיסבים מתחילים לחרוק (לא באחריות).

רעש? מאורר תקרה סביר (ז"א לא מתחת ל-200 ש"ח) בכלל לא נשמע כשהוא בעוצמה הנמוכה - שקט מכל מזגן. תענוג. אוכל חשמל? הספקים הם עד איזור 100 ואט. כמו נורה אחת. קשה לתלייה? לי זה לוקח כשעה. כולל העברת פאזה נפרדת למנוע. קשה לניקוי? נו, באמת. יקר רצח? אם זה לא האנטר, זה אפילו לא יקר. עד 500 ש"ח למוצר חשמלי שמחזיק 5 שנים ויותר? לשאלה המקורית: סטאר for life ולא "בריזה", יונדאי ו Westinghouse - כולם מהמזרח וסבירים. האנטר - מצויינים ויקרים. ואגב, אם התקרה היא אכן רביץ, היא עלולה להדהד ולהגביר את זמזום המנוע. יובל, סגן יו"ר העמותה לקידום מאוררי התקרה.

מדידת מזגנים בכ"ס היא לפי הצריכה הכוללת שלהם (שזה בעיקר המדחס). בדקתי לדוגמה (נשבע לך, אלו כל הדוגמאות שבחרתי באופן שרירותי): אלקטרה 3.5 כ"ס - 2830 וואט (808 ואט לכ"ס) אלקטרה 1 כ"ס - 750 וואט (750 וואט לכ"ס) אלקו אינורטר 3 כ"ס - 2120 וואט (706 וואט לכ"ס) תדיראן SPACE 3 כ"ס - 2820 וואט (940 וואט לכ"ס) תדיראן 1 כ"ס - 809 וואט - (809 וואט לכ"ס)

1 כ"ס זה 746 וואט. והתשובה - 2 מאוררים צורכים הרבה פחות, גם בידיעה שהמזגן איננו צורך את מלוא ההספק כל הזמן.

פיאט 1500 קבריולט שנת 64 יוצר עד 66 בלבד. ה-124 ספיידר הוא דגם אחר. 125 ספיידר לא היה.

לאיזה "מסך הגדרות" אתה מתכוון? לגבי ה"מתקן לזיהוי אצבעות" - הוא אמור לשמש תחליף מהיר להקלדת סיסמה (אם כי לפעמים מהר יותר להקליד סיסמה מאשר להעביר אצבע שוב ושוב עד שיואיל בטובו הלנובו לזהות אותה) ובכל מקרה בלחיצת ctrl-alt-del אפשר להגיע למסך הזנת סיסמה כרגיל.

ומה היתה התקלה

אופציה 3 כמובן. בנוסף, ניתן לנקות בידית את המגעים ולכופף מעט כדי ליצור מגע טוב בעת חיבור. 180 ש"ח נשמע לי מחיר סביר - בהנחה שמותקנים ריליי גם לגבוהים וגם לאורות הדרך. עריכה: אני רואה שהקלדתי במקביל לאביב. אני מאמין שבמצב הנוכחי המגעים הלקויים בידית יספיקו לזרם הפיקוד של הממסר. עשיתי תיקון דומה בסויפט 91 שהחזיק 3 שנים (לפחות, עד שנמכרה).

השימוש הנפוץ הוא בחיבור ה- PWM ישירות למנוע, בלי RC לסינון ויצירת DC. הכל בשביל לחסוך סנטים. כשהתדר גבוה, האינרציה של המנוע מספיקה. המנוע מאיץ מעט כשיש מתח, ומאט כשאין. התדרים אמורים להיות רחוקים מתדרי הרזוננס המכני של המאורר. ההצעה שלי למרק היא לשנות את מעגל המתנד לתדר גבוה יותר, כי נראה שכרגע הוא בתחום השמע.

באפליקציות של PWM לשליטה על מאורר PC משתמשים בתדרים שמעל תחום השמע.

הסיכוי לא כ"כ קטן, אבל האפשרות של BIOS נפסלה מכיוון ש Casper אישר שה BIOS עולה (אחרת היתה הודעת checksum error או דומה). גם boot record של HD לא אופציה סבירה - במקרה כזה תתקבל הודעת שגיאה של ה- BIOS.

אם זה נראה כמו BIOS ועושה קולות של BIOS זה BIOS. אין שום ראיות לבעיית דיסק... אם התקלה היתה בדיסק אז היתה הודעה על כך. זכרון - לאור זה שה- BIOS רץ אין סיבה לחשוד. תתכן בעייה של הגדרות ( מנסה לעשות BOOT מה DEVICES הלא נכונים? מה מוגדר ב- boot order?). תנסה לבחור restore factory defaults או best settings או משהו כזה.

בפראפרזה על חוקי פורום טכני - מהו לוח האם (יצרן, דגם ושנתון )? גם ללא דיסק קשיח תקין BIOS צריך לעלות. תתכן בעייה בזכרון (ה- BIOS מועתק לזכרון ונפרס שם לפני שהוא מורץ) או בעייה ברכיב הזכרון של ה- BIOS.

הנה הוא: (צד שמאל) STANLEY 045-5785L MF06-015 LIGHT CORNER http://cgi.ebay.com/ebaymotors/STANLEY-045-5785L-MF06-015-LIGHT-CORNER-12V-21W-1157_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1713Q2em153Q2el1262QQcategoryZ42611QQihZ008QQitemZ180134846848QQtcZphoto

ראיתי אותה לפני כחצי שנה ברחוב בן גוריון למיטב ידיעתי לפיאט היו מנועים אחוריים שהסתובבו לשני הכיוונים. אני זוכר סיפור משעשע על מישהו שהתקין בפיאט 600 מנוע 903 מפיאט 850 ספורט, וקיבל אוטו עם הילוך קדמי אחד וארבעה אחוריים. התפרסם, אם אני זוכר נכון, באחד מגליונות "טורבו".

זה נראה כמו שרידים של מדבקה. בכל מקרה המספר צ"ל על הבלוק, לא מכסה השסתומים.

ברעננה מסתובבת פנדה 34 שחורה. עריכה: גם הקליפ צולם ברעננה

לפני 2-3 שנים ראיתי כזו בפירוקיה מתחת לגשר מעריב בת"א, קרוב לצומת - בצד המזרחי. היא היתה שלמה ובתחתית הערמה.

זה GSX550

שים מודעה ביד2 + תמונות חמודות. אשתי היקרה כבר מצאה בית לכמה וכמה אסופים בדרך זו (לא כולל את אלו שנשארו )

לא שזה משנה הרבה, אבל ההספק האמיתי היה 29 כ"ס למנוע ה-767 סמ"ק.

שים לב שחנן התייחס לחיישן הטמפרטורה ולא החמצן - כך גם הטבלה שסיפקתי.

אם תבדוק את הנתונים כשבמנוע קר (לפי 20) וחם (לפי 90) ויצא באיזור לפי הטבלה, החיישן תקין. אני לא בדקתי אצלי - בגלל החוק ההנדסי מספר 1 (אם זה לא מקולקל, אל תתקן).

לפי הטבלה: