yuvk

אם כל הקתודות מחוברות לחוט אחד והאנודות לשני, זהו חיבור במקביל. לא נכון לחבר LED במקביל - גם אם הם לכאורה זהים. הנה TUTORIAL נחמד ופשוט. http://wolfstone.halloweenhost.com/Lighting/litlpo_PoweringLEDs.html יש לחבר את הלדים בטור לנגד. אפשר לחבר כמה לדים בטור זה לזה ולנגד. אפשר לחבר כמה יחידות של (לד או כמה לדים בטור לנגד) במקביל זה לזה (חיבור טורי - מקבילי)

הסאני מוזרקת. סל"ד הסרק נשלט ע"י מערכת ההזרקה, ולא על ידי בורג על המצערת בקרבורטור. האמת שקצת התביישתי להגיד גם אצלי הבעייה קיימת (מאז ומתמיד) אבל לא חמורה במיוחד (האוטו איננו כבה) ופשוט התרגלתי ללחוץ קלץ' מוקדם מהרגיל.

היתה לי אותה בעייה בדיוק בסאני שלי. הבעייה במתג האורות. יש שם שני מגענים נפרדים - אחד לאורות חנייה קדמיים ואחד לאורות אחוריים ולוח שעונים. אורות ברקס פועלים גם ללא סוויץ. עם השנים הקפיציות של המגענים נחלשת ועקב ההתחממות (אין ריליי לאורות האלה) המגע שם לא טוב. גם אצלי האורות לפעמים עבדו ולפעמים לא (לפחות ידעתי שאם אין אורות בלוח שעונים, גם אין אחוריים ) ולפעמים כיבוי - הדלקה היו "מחזירים" את האורות לפעולה. עד שנשברתי וסידרתי את הבעייה. פתרון מוסך - החלפת מפסק האורות. בעיות: יקר, ובספק אם ניתן להשיג. מפסק מפירוק יהיה במצב דומה (אלא אם תשיג אחד מאלמרה דור ראשון). פתרון בית: 1. פתיחת המכסה שמגן על המגענים, זיהוי המגען הבעייתי, ניקוי קל של המגע בנייר שיוף עדין וכיפוף קל לכיוון הנכון עד שיעבוד שוב. 2. הוספת ריליי אחרי המפסק, כך שמוצא המפסק משמש רק לפיקוד לריליי - והזרם מסופק על ידי הריליי. תיקון #1 בלבד יכול להספיק. אצלי תיקון 1+2 מחזיקים 3 ומשהו שנים. בהצלחה!

לא לגמרי הוצא מהקשרו

הסאני 93 שלי, 275K, ידנית, וכמובן מנוע מקורי. אני אוסיף גם שצריכת הדלק שלה מצויינת.

למיטב זכרוני, המיכל זהה למיכל של הסאני. תנסה אצלו

Volvo p1800 http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_1800

אני יכול לחשוב על כמה סיבות. קודם כל, המארז מספק הגנה מכנית עדיפה. שנית, מחשבים מודרניים דוגמת ה-T60 בו אני מקליד כרגע, מצויידים בג'רוסקופ למדידת תאוצה ונועלים את ראשי הקריאה בעת זעזועים. שלישית - ופה אני לא בטוח לגמרי - דיסקים "מחנים" את ראשי הקריאה במקום בטוח, ואני תוהה מה קורה בדיסק נייד שאין לו כפתור כיבוי, והדרך היחידה לכבות אותו היא לנתק אותו מהמתח. האם יש קפיץ המחזיר את הראש ל"חנייה"?

ממש לא. אבל הוא כן נכנס לכיס החולצה. דיסק כבר היה לי, מהאייסר ז"ל, הי"ד, שהיה של אשתי. פשוט הופתעתי לטובה מה אפשר לקבל ב-30 ש"ח.

אוקי, אז אני אתוודה. אני מהנדס אלקטרוניקה במקצועי, וכמו כן בעל נסיון די ארוך במכונאות (עד שיפוץ גיר ידני, ראשי מנוע וכדומה) אבל אני נרתע מלהתקרב למערכות המחשב / הזרקה / חיישנים. אני אמנם מבין את התיאוריה אבל חסר אונים מול הפרקטיקה אני תוהה אם אתה חושב שזה קל משום שאתה שוחה בחומר, או שזה באמת קל. אשמח אם תרים את הכפפה ותתן קצת מידע - ליניקים למדריכים בנושא או אולי משהו פרי עטך (מקלדתך). אם אתה מתנדב להיות מורה, יש לך תלמיד!

השבוע קניתי מארז בלי שם, IDE 2.5 (כי זה מה שהייתי צריך) ב KSP - המחיר 35 ש"ח הפך ל-30 כי לא היה להם עודף. חוץ מהאנגלית המזעזעת של ה"חוברת" - אחלה מוצר.

זה כמובן לא בלתי אפשרי טכנית, אבל למיטב ידיעתי אין מחשבים מודרניים בהם BIOS עולה בלי זכרון. הסיבה לכך היא שקוד הביוס הוא דחוס, וזמן הגישה לרכיב הפלאש עליו צרוב הוא ארוך. ולכן, יש בביוס קטע קוד קטן (bootloader) שמעתיק את הביוס לזכרון ופותח אותו - והביוס עצמו מורץ מהזכרון. ולכן - אין זכרון = אין ביוס.

ברשיונות הוא שנת ייצור 79, מה שמאוד לא סביר לדלתא, ומה שהביאנו לפה מלכתחילה. ומי שלא האמין - צדק סופר נדיר - ולא במקרה... מחלת החלודה האיטלקית חמורה במיוחד בבטא, ולכן הבטא שלא פורקו ע"מ לשמש תורמי חלקים לבטא קופה וספיידר, נרקבו למוות. בבריטניה פיאט קנתה בחזרה מכוניות בטא שנפגעו מחלודה - והמכוניות נגרסו. לפי התמונות קשה לראות - אבל אני מתקשה להאמין שריאלי לשפץ את הבטא הזו אם היא בילתה כמה שנים בפוזה הזאת.

נסעתי השבוע בכביש החוף מאחורי משאית עם מנוף (סליחה על אי הזיהוי) מהסוג שמשמש לאתרי בנייה. מאחור היה שלט "הגה ימני". המשאית היתה חדשה למדי (וכמובן לא היה נהג במקום המקובל, משמאל). מסתבר שיש חריגים.

יאיר? אני מסכים לחלוטין עם מרק. את האוטו הראשון שלי, שהיה פיאט 600, שיפצתי בעזרת ספר הרכב לנהג, המקורי, בן 30 עמודים, שכלל כמה שרטוטים ונתונים בסיסיים. במהלך הקריירה שלי אני זוכר שתי פאשלות רציניות כתוצאה מטיפול עצמי. בפעם הראשונה שפירקתי קרבורטור לניקוי (וובר כפול לפיאט 127 ספורט) עשיתי זאת בלי שרטוט ובלי לרשום, והרכבתי אותו בצורה לא נכונה. בסוף הגעתי בקרטועים אל הקאבורטוריסט שפתר את הבעייה בשתי דקות. ושתיים - בפירוק גלגל אלים מדי שברתי מזלג לאופנוע המוטוגוצי לאריו שהיה לי - מה שעלה לי בהרבה ריצות לנסות להשיג חלופי / לרתך את האלומיניום. על יתר הטעויות שהיו לי התגברתי לבסוף בלי נזקים לצמיתות. ומהטעויות, יותר מהכל, למדתי והפנמתי.

מדוייק (מלבד הסטיית תקן ): http://www.seagate.com/ww/v/index.jsp?locale=en-US&name=Storage_Capacity_Measurement_Standards_-_Seagate_Technology&vgnextoid=9493781e73d5d010VgnVCM100000dd04090aRCRD

מ.י.ח יבואנים גדולים, ויש להם מגוון של ברגים (כולל מידות מיוחדות). http://www.mih.co.il/site/homepage.asp

האמת שגם אותי הכותרת שלך קצת עצבנה. אני נוהג כבר 22 שנה, ועשיתי מאות אלפי ק"מ (עבדתי כנהג בין היתר) ועדיין לא הגעתי לטוטאל הראשון שלי. אפילו לא התקרבתי אליו. זה משהו אצלי לא בסדר?

נראה לי שאלה קלאסית לסקר! אפשר לחלק לכמה רמות של טיפול עצמי: א. אני בעצמי מביא את האוטו למוסך ב. בודק ומוסיף נוזל קירור, שמן מנוע ואפילו מים למתזים ג. מחליף שמנים, פלאגים ופילטרים ד. ראש מנוע, רצועת טיימינג, בלמים, תפוחי הגה - הכל הולך אני מתנדב להתחיל: ד על האספנות, ב על הרכב היומיומי. עריכה: הקלדתי במקביל לבוקי.

אני לא השתכנעתי עדיין מה הכוונה "הוחרמה"? ואולי היא 89 ולא 79?

לא נראה לי שיש לך לנצ'יה דלתה 79 מסיבה פשוטה שרק בסוף 79 הוצגה הדלתה בתערוכת הרכב בפרנקפורט. אולי זו לנצ'יה בטא?

קיר פנימי או חיצוני? (כן, בסלון של הדירה ששכרתי בעבר היה שפריץ!) קיר פנימי - אפשר לצפות בלוח גבס. יותר קל ולא מלכלך.

החיבורים האלו כ"כ חלשים שמשיכה בכח לא רב תשבור אותם. הרעיון הוא שהגנב לא יוכל למכור את הציוד שכן העובדה שהציוד גנוב תבלוט לעיין. כלומר ההתקן לא ממש מונע גניבה, רק מקטין מוטיבציה לגניבה.

בלגאסי 95 של אשתי יש כפתור המבטל את הפתיחה. אולי גם אצלך יש?

5 תוים