yuvk

מדובר ב- 843 סמ"ק. פילטר השמן הסנטנדרטי הוא יתרון.

לא לקפח את... 10E-1 דצי 10E-2 סנטי

למה מארגנטינה? פיאט 600 יוצרו גם בספרד (סיאט) יוגוסלביה לשעבר (זסטאבה) ועוד.

בשנתונים האלו - לא יודעים... למעשה גם אם הסמלים הם פיאט המכונית אולי יוצרה על ידי סיאט. כמו ה-133 וה-124 (בסוף שנות ה-70) שיוצרו על ידי סיאט ונמכרו בארץ עם סמלים של פיאט, יכול להיות שגם 127 שנמכרו פה היו בחלקן ספרדיות. ב-124 ה"ספרדיות" היה אפשר לקרוא ביציקות חלקי האלומיניום ובלוחית השלדה כיתובים האומרים שהמכונית מיוצרת (ברשיון) על ידי סיאט. http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/ArticleLayout/CdaArticlePrintPreview/1,2506,L-2908117,00.html#n

סיאט פיתחו 127 עם ארבע דלתות (חלון אחורי קבוע). על בסיס זה יצאה הפיאט (וגם הסיאט) 5 דלתות.

האם הכוונה להפעיל אורות רק אחרי שהמצבר נטען די לאחר העמידה וההתנעה? נראה לי שהמתח שימדד, כל עוד המנוע פועל, הוא בסה"כ פונקציה של הסל"ד (והשפעת ווסת הטעינה). לא נראה לי שאפשר בתנאים כאלו לאמוד את מצב הטעינה. אם כבר, אז צריך למדוד את זרם הטעינה, אבל גם הוא משתנה בהתאם לסל"ד ומתח הטעינה. אפשר למדוד גם את זרם הטעינה וגם מתח הטעינה וע"פ טבלה להסיק את מצב הטעינה. האם באמת זה שווה את המאמץ? לקבלת מתח רפרנס יש רכיבים טובים יותר מרגולטור. הם אינם מספקים זרם אבל המתח יציב יותר.

המעבד הוא מעבד Celeron-M שהוא מעבד של Notebooks. אני לא מכיר הרבה מקרים בהם היצרן עושה Underclocking. כמובן, זה יהי על חשבון צריכת זרם (והתחממות המעבד, שתביא להפעלת המאוורר ועוד צריכת זרם).

אם כבר שיפורים ל- Eee ה- Eee כולל מעבד 900Mhz אבל Asus עשו לו undeclocking ל- 630MHz בלבד. קיימות תוכנות המאפשרות ביטול ה- undreclocking וגם Asus הוציאו (על פי השמועה) עדכוני BIOS התומכים בכך. http://www.menekali.com/overclock-the-eeepc-with-eeectl/ אינני אחראי לתוצאות

חנן, נראה לי שעולמך (רכבי שטח מונעי דיזל? ההוצאה מההקשר בציטוט מכוונת...) שונה מעולמי. במנועי בנזין קטנים יותר התנגדות המנוע למתנע קטנה יותר ובהתאמה גם זרם ההתנעה. במצב כזה המתח על מצבר אחד תקין וטעון לא יגיע ל-9 וולט אלא ליותר מ-11, וההשפעה של הוספת מצבר נוסף במקביל תהיה שולית. פותח השרשור ציפה ששני מצברים המחוברים במקביל יתנו כח התנעה כפול - נראה לי שכולנו מסכימים שלא כך המצב. כמה יותר? - תלוי בכל הגורמים למעלה.

לגבי רכיבי הספק: לפני כמה שנים בניתי מגבר הצתה ועבורו נזקקתי לטרנזיסטור הספק אותו קניתי באחת החנויות (שלא אזכיר את שמה כי לא אוכל להוכיח). למרות שהטרנזיסטור מתוצרת מוטורולה היה אמור לעמוד בכבוד בזרם, הוא נשרף אחרי כמה דקות עבודה. את הרכיב החלופי קניתי בחנות אחרת - ולמרות שהיה אמור להיות זהה, ההדפסה על אריזת המתכת נראתה איכותית הרבה יותר. רכיב זה פועל עד היום. ככל הנראה היה מדובר בזיוף. זיוף רכיבים שעולים מספר שקלים? בעבר עבדתי באחת מחברות הרכיבים בתחום . בעקבות החזרות לקוח התגלה כי הרכיבים שהוחזרו הם מזוייפים, הלוגו היה שלנו, אבל הרכיב בפנים היה מתחרה נחות. סוג זיוף אחר הוא הדפסה מחדש של מספר הרכיב (למשל עם מגבלת זרם שונה). דומה לזיופי המעבדים שהיו מקובלים בעבר, שם הודפס תדר עבודה גבוה יותר.

תבדוק שוב את הדגם או השנתון. ה-132 יוצרה החל מ- 1972. אילו חלקים אתה מחפש?

בהנחה שתחבר את המצברים במקביל, התוספת לזרם ההתנעה תהיה שולית ביותר (ולא תהיה כפולה). אם מצבר תקין מסוגל לספק את כל זרם המתנע והמתח עליו נשאר באיזור ה- 12 וולט, שני מצברים במקביל יתחלקו בזרם, לא יותר.

אני חושב שהכוונה לרגולטור דוגמת 7805

ה- Eee איננו איכותי. הוא זול, מרכיבים זולים. מיועד לשוק ביתי. ממליץ על סדרת ה- X של IBM (כמשומש) או Sony Vaio

יצא לי "לטפל" במכונת התפירה של אמא שלי - ברדר בת 40 ומשהו. אף פעם לא הייתי צריך "לכוון" כלום - ניקוי טוב טוב בלחץ אויר ושימון בשמן דק. לגבי חוט עליון - בברדר יש גלגלת השולטת על החיכוך (מתאים לעוביי חוט שונים) ע"מ שהחוט העליון יהיה תמיד מתוח. מעין שתי דיסקיות בצורת צלחת שהחוט עובר ביניהן. וכן, הוא צריך להיות מתוח תמיד, לדעתי. יצא לי לתפור לא מעט (אל דאגה... כיסויים לרכב במידות "מיוחדות", ריפודים קרועים וכדומה)

מי שחושב שיש בעייה להטעין את המצבר כשהוא מחובר, נא להסביר מה הבעיה בכך.

לא יודע כמה הרעיונות טובים, אבל אנסה... אחת: כשהאוטו (והגלגלים) קר לחלוטין תעשה סיבוב של 5-10 דקות תוך שימוש מינימלי בבלמים. אח"כ בזהירות תגע ותוודא שאף אחד הדיסקים לא לוהט - לוודא שין לך ברקס תפוס. כמו כן כדאי לודא שהגיר לא לוהט בגלל איזה מיסב שהלך, שהגלגלים מסתובבים חופשי ומיסבי הגלגלים לא גמורים, ... שתיים: יכול להיות שהנסיעות שלך בד"כ קצרות במיוחד? 5-10 דקות ממנוע קר וחנייה? שלוש: מתחיל להיות קלוש קצת אבל אולי יש באוטו איזה קצר שמעמיס את האלטרנטור? כדאי לבדוק את זרם האלטרנטור כשאין צרכנים מופעלים. ארבע: אולי מערכת פליטה סתומה? קרה לי פעם בקטנוע אבל התבטא גם בביצועים ירודים.

תפסיק אתה לבלבל! תקרא שוב. 14 בין עירוני. 11 משולב. אף אחד לא טען אחרת. שום נתון שגוי. די כבר! למה לחפש? כי צריכת דלק גבוהה יקרה בכיס? אני לא יודע מה הסיבה - אולי בכלל לא מערכת הזרקה (למשל ברקסים תפוסים?) אבל כדאי לנסות לפתור.

לחדשים? מ.י.ח. אבל אפשר להשיג מפירוק בכל מקום.

לא! הג'נט עצמו יכנס למקום אבל על הברגים יופל לחץ צידי והם עלולים להשבר או להתעקם. 98 מ"מ איננו נדיר.

תודה לך vn10388. (מזל שנרשמת כבר ב-2006, אחרת היו חושדים בי שנרשמתי בשם חדש כדי לתמוך בעצמי )

14.3 וזה בהחלט הגיוני, אם 11 מתקבל בנסיעת פקקים. קצת עייפתי. לא בא לך להאמין, אז אל תאמין. אגב שים לב לשרשור הזה, ותראה כמה מצהירים בו על צריכת דלק של 14 ומעלה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=193071&highlight=%D7%A6%D7%A8%D7%99%D7%9B%D7%AA+%D7%93%D7%9C%D7%A7&page=4

מה כל כך מסובך? צריכה משולבת זה מה שאני עושה כל יום. נתניה - הרצליה בפקקים. בכל פעם ממלא עד הסוף ומאפס מד מרחק. בתדלוק הבא, ממלא שוב (אגב תמיד באותה תחנה וכמעט תמיד אותה משאבה - יש רק שתיים בצד ה"נכון") ומודד כמה נכנס, וכמה נסעתי. תמיד זה מעל 11 ק"מ לליטר. צריכה בינעירונית - נמדדה בטיול חמשוש לאילת + הסביבה (כמעט ללא נסיעה עירונית, מלבד חציית העיר אילת) - ע"פ ק"מ מצטבר לשני מיכלים. נתוני יצרן שמצאתי כמובן הרבה יותר אופטימיים -4.3 ליטר ל-100 ק"מ ב-100 קמ"ש - 23 קמ"ל. 14 קמ"ל בינעירוני בהחלט הגיוני למכונית ידנית, 5 הילוכים ארוכים, קלה יחסית, ודלת ביצועים.

הסאני שלי כבר בת 15, אבל עושה 11 קמ"ל מעורב, ו-14.5 בין עירוני בלבד.

הפנדה 4X4 מאוד נפוצה באיזורים הכפריים בצפון איטליה, וראיתי שם רבות כמוה, אבל כולן עם גריל הפסים האלכסוניים וסמלי פיאט. גם לאלו שראיתי בארץ היו סמלי פיאט.