PinkDolphin

כמו שאמרו אחרים, רעיון בלתי סביר בצורה קיצונית. הבעיה שלך היא לא רק תקנים אמריקאיים (פנסים, מראות, לוח מחוונים במיילים), אלא התקנים של קליפורניה. עד כדי כך שבלא מעט מקרים בכלל לא ניתן לעשות רישוי בקליפורניה למכונית שעומדת בתקינה פדרלית אמריקאית ונקנתה במדינה אחרת בארה״ב (לא חושב שתהיה בעיה כזו עם מאזדה 3, אבל אתה מגיע מחו״ל). ללא שום ספק המשלוח (יקר מאד עד לחוף המערבי) של מכונית והומולוגציה מקומית יעלו לך יותר כסף מאשר לקנות שם רכב מקביל.

ועשית סקר מחודש של מחירים, אני מקווה? בשביל 900 ש״ח (כפול כמה שנים) זה כדאי...

רק מראה עד כמה כל נושא ה-keyless הוא פתרון שלבעיה שלא קיימת, ורק מכניס בעיות נוספות.

תגיד תודה שבכלל יש כפתור -- עוד רבע שניה בכל התנעה לכבות את זה זה לא סיפור. הייתי מאושר לו היה לי כפתור... אצלי זה קבור בתפריטים של מסך מגע, ובכוונה אין דרך לכבות קבוע, כי בהומולוגציה אירופית הרכב חייב להיבדק בברירת המחדל מבחינת צריכת דלק. לו היה ניתן לכבות קבוע, היו צריכים לחשב את צריכת דלק כאילו האופציה לא מופעלת.

גם לי יש Brodit ProClip, שאליה מוברגת תושבת לעריסת X-Grip של RAM (לא מצאתי עד היום משהו יותר טוב מבחינת עריסות -- ה- X-Grip הספציפי כבר בשימוש 14 שנה). הברודיט איננו זול (90 ש״ח לחתיכת פלסטיק ABS), מותאם לדגם הרכב הספציפי ולמיקום, אבל יושב מצויין על פתח איוורור, ובניגוד לכל פיתרון אחר שמצאתי, לא דרש הדבקה או קדיחה ברכב (נסיון זוועתי עם דבקים ברכב קודם). הברודיט ממש לאחרונה נשבר עקב מכה, אבל החזיק 4 שנים, ושוב, לא ראיתי תחליף סביר אז קניתי אותו שוב (העריסה ללא שינוי): https://www.amazon.co.uk/-/en/ProClip-vehicle-855170-left-hand-vehicles-black/dp/B019IYRTSO

יודע שבדנמרק יש את המיסוי על כלי רכב מהגדולים בעולם, אבל לא את הפרטים. אבל תן לי לנחש -- יש שקיפות, וכשקונים שם רכב, יש חשבון מפורט שממנו ברור לקונה בדיוק כמה מתוך מה שהוא משלם הולך למדינה, ועבור איזה סעיף; הנקודה המרכזית, הוא שהמחיר שבו היבואן מקבל את הרכב בנמל ידוע, ולא סוד כפי שמתעקשים היבואנים שזה יהיה כאן (ולא ברור לי באיזו הצדקה: בדיוק כפי שבמכולת אני יכול לדעת כמה מוצר עולה לפני מע״מ, אם אני רוצה) . גביה של מחיר גבוה יותר ״בגלל עליית המס״ כשיבואן לא שילם אותו זו הונאה פלילית וצריכה להיחשב כזו. בכלל, חוק שירותים בענף הרכב מחייב ש(1) מחיר של דגם יתעדכן פעם בשנה, בתחילת ינואר, ו-(2) המחיר הסופי חייב להיות בהסכם המכר. כל נסיון לשנות את המחיר לאחר מעשה הוא עבירה על החוק, אלא אם כן אכן חלה עליה במס שהיבואן שילם בפועל (או במע״מ, למשל). מה שהיה פותר הרבה מהבעיות שיש כאן הוא חיוב פירסום מחיר ה-CIF שיבואן משלם.

כנראה שזכרתי לא נכון וזו היתה קקטוס 2020. היו עליה מעט ק״מ (שימשה אך ורק כרכב חלופי של מוסך מורשה לובינסקי).

אני חושב שזה נכון גם בהמשך. לאשתי לשעבר יש SX4 כבר 8 שנים, לאביה היו כמה דגמי סוזוקי ישנים יותר 20 שנה, ולעוד אנשים במשפחה שלה, וכולם מדווחים על עלות תחזוקה שוטפת כוללת נמוכה משמעותית מזו של רכבי PSA, רנו, או VAG. מצד שני, כולם גם מציינים שאלה לא רכבים נוחים לנהיגות ארוכות, אז בתור פות״ש (שמדווחת גם על כאבי גב וגם שהיא גבוהה), הייתי מנסה למצוא דרך לבדוק את זה לפני שאני נכנס ברצינות לבדוק דגם כזה. כמובן, הכל תלוי בחלק הספציפי, אבל דווקא טויוטה ידועים בתחזוקה שוטפת יקרה, גם חלקים וגם עבודה, בגלל יבואן שבונה על זה שאנשים ישלמו כל דבר רק ״כי זה טויוטה, אמינה ושומרת על ערך.״ טויוטה בתור יצרן עולמי בצרות (עוד לא ניכר בנתוני המכירות, פרט לנתוני הפלאג-אין, אבל יהיה ניכר תוך שנה-שנתיים), כי ההנהלה שלהם באופן מוצהר מתנגדת לרכב חשמלי, ולא דואגת להשקעות המתאימות בסוללות.

היה לי קקטוס בתור רכב חלופי מהמוסך לפני שנה וחצי, למשך 3 שבועות מהמוסך. מודל 2021, בנזין אוטומטי. אם אני זוכר נכון, גירסת ה-130 כ״ס. רכב נוח יחסית (לא כמו הפיקאסו 🙂), וסחב יפה עירוני/הין-עירוני רגיל/כביש מהיר. תיבה אוטומטית רגילה, 6 יחסים (יפנית), זהה לזו שבפיקאסו. לא זוכר את צריכת הדלק, אבל היתה קצת יותר חסכנית מהפיקאסו (רכב קל למדי). מה שכן (ומי שמתמצא בדגם יותר יתקן אותי), אא״ט גם גירסת ה-110 כ״ס וגם ה-130 כ״ס הם מנועי PureTech 1.2 טורבו עם הרצועה הטבולה בשמן שעושה להרבה אנשים צרות -- חפש את השירשורים הרלוונטים בפורום. בהצלחה בחיפוש!

הבעיה היא שבשביל תחזוקה בדרג רכיב, צריך סכמות של המעגל. אולי קל לאתר קבל שהתנפח, אבל אם כבר פתחת, צריך לעשות דיאגנוזה כמו שצריך לבדוק איזה עוד רכיבים דורשים החלפה, זו תהפוך לתחזוקה מאד יקרה רק בגלל זמן עבודה. לך תימצא סכמות של מוצר סיני עלום.

אני חושב שניאלץ להסכים שלא להסכים בנושא הזה...

זה פסק דין פשוט מטומטם, והשופט שהחליט כך אדיוט גמור ולא ראוי להיות שופט. החוק מאז ומעולם ברור: האחריות היא על נהג לודא שיש לו ביטוח חובה (גם אם איננו בעל הרכב, אגב. כל נהג בכל כלי רכב מנועי). אם נהג נתפס נוהג ללא ביטוח תקף, ההשלכות (פליליות ואחרות) הן עליו, לא על הבעלים. אין שום יסוד ושום בסיס לאדם להניח שהוא מכוסה בברירת מחדל, אם הוא לא מודא את זה בעצמו עם הגורם המבטח. אדם שלא ברור לו שזה מה שהוא צריך לעשות לא ראוי לקבל אחריות על כלי רכב. זה שיש מעט אנשים שמשום מה הניחו את זה, זו לא סיבה להטריד את כל ציבור המוכרים והקונים, במיוחד שההוכחה הנדרשת בכלל לא עומדת במבחן של תקפות משפטית וטריוויאלית לזיוף (תצלום מסך בווטסאפ הוא לא מסמך משפטי). אני בכלל לא בטוח שיש הרבה מטומטמים כאלה -- מעולם לא קרה שמכרתי רכב שהקונה לא דאג מראש לעשות ביטוח, ולא שמעתי מישהו ממכרי שנתקל אישית באדם כזה. להיפך, בזמנים שהוצאת תעודת ביטוח לא היתה עניין מיידי, המוכר והקונה היו מתזמנים את העברת הבעלות לפי המועד שבו הקונה יוכל להתחיל את הביטוח שלו, והיה לי פעם מקרה שהייתי הקונה, סוכנות הביטוח שלי התעכבה ביום, והישגתי את רשות המוכר להשאיר את הרכב בחניה שלו יום נוסף, לאחר שהעברת הבעלות כבר בוצעה. לא נכון לכל סוגי כלי הרכב. למשל, באופנועים, הרוב המכריע של ביטוחי החובה הם לנהג אחד נקוב בשם בלבד, ואף אחד אחר לא מכוסה, גם לא לרכיבה מזדמנת. אני לא יודע מתי חל השינוי לגבי מכוניות, אבל כך היה המצב פעם גם שם. מעבר לזה, ניתן היה גם שם להוציא פוליסות ״כל נהג מעל גיל X" והמגבלות היו קשיחות. כל המושג של נהג מזדמן הוא בעייתי, כי הוא לא מוגדר באופן חד בפוליסה.

לי יש C4 פיקאסו 5-מושבית בנזין. אחד הרכבים הנוחים והשקטים בקטגוריה, ומאד מתאים לבין-עירוני. למרות המנוע החזק (165 כ״ס, לא מנוע ה-PureTech 1.2 הידוע לשימצה), די חסכני בדלק (בין עירוני מנתניה לי-ם וחזרה, ב-110-120 קמ״ש, 16 ק״מ לליטר; מת״א לצפון בכבישים בין-עירוניים לא מהירים, 90-100 קמ״ש, 17-18 ק״מ לליטר.) תיבת הילוכים אוטומטית רגילה. כמובן, גירסת הדיזל עוד יותר חסכנית, אבל לא בטוח שסה״כ הנסועה השנתית שלך מצדיקה את עלות התחזוקה הנוספת. רדיוס סיבוב ממש קטן, אז רכב לגמרי סביר גם בתנאים עירוניים . הצצה זריזה ביד2 העלתה שאפשר למצוא בתקציב שלך יד ראשונה 2017 (אותו שנתון שיש לי), בעלות פרטית, עם פחות מ-80000 ק״מ.

העניין הוא לא כ״כ סיני מול לא סיני, אלא מידת הנסיון שיש עם הדגם. זכור שמע׳ ההינע היא פחות מחצי המורכבות והעלות של רכב, גם בחשמלי. מבחינה זו, לטעמי, אם מדובר ברכב משני, לא משפחתי, יש יתרון לדגמים שיש איתם נסיון ארוך יותר -- הקורסה והקונה הם כאלה, בתור דגמים שיש להם גירסאות לא חשמליות. לקונה עם הסוללה הקטנה (39 קוט״ש) יש טווח מספיק לצרכים שלכם (300 ק״מ בתקן WLTP, שמיתרגמים לכ-230 ק״מ בבין-עירוני 110 קמ״ש). גם אם לוקחים ספאר כדי לא להגיע לאלקטרונים האחרונים בסוללה, זה עדיין כפליים מהטווח שאתם צריכים. הדיווחים גם בארץ וגם בחו״ל הם שהבעלים שלהם מרוצים מהקונה ומהקורסה (שבעצם זהה לפיז׳ו e-208 חוץ מקצת עיצוב חיצוני ופנימי). ייתכן שדווקא עכשיו כשמתחילים למכור בארץ את הקונה 64 קוט״ש יהיה תימחור יחסית סביר לאחות הקטנה (אבל ראשית תוודאו עם כל היבואנים מה בכלל הצפי למלאי...) אגב, האם אכן צריך 4 דלתות? אתם מסיעים שני אנשים במושב האחורי באופן קבוע? אם לא, גירסת ה-3 דלתות של ה-500e (הקרויה "3+1") עשויה להיות רלוונטית; המושב האחורי נחשב לא מתאים לשני מבוגרים גדולים, אבל כן לשני ילדים. טווח הנסיעה דומה לקונה. https://youtu.be/p9W02vca6Bs?t=1019

הכי חשוב: לא להתייחס למחירונים בתור משהו חוץ מהערכה גסה. -- למי שמפרסם את המחירונים אין שום מידע אמיתי על העיסקאות שנעשו בפועל בשוק הפרטי. אולי, במקרה הטוב, על עיסקאות שנעשו במגרשי רכבםי משומשים. -- נוסחאות השיקלול שלהן כוללניות ולא משקפות את יחס השוק לפרמטרים השונים. בהנחה שהרכב שאתה מוכר איננו נדיר, הדרך הכי נכונה וטובה לקבל הערכה לגבי שווי השוק שלו היא לבדוק כמה מבקשים אחרים עבור רכבים דומים, ולעקוב ולראות עד כמה אלה מחירים ריאלים (אם רכב נחטף תוך שעות, כנראה שהוא הוצע במחיר פחות ממחיר השוק; אם הוא נשאר בלוח שבועות והמחיר המבוקש יורד, המוכר מבקש יותר מדי). אחרי שעשית סקר שוק כזה (כולל להתקשר), תחליט כמה לבקש, בתלות כמה דחוף לך למכור.

החברה הזולה זו ״ביטוח חקלאי״ (נוסדה במקור לתת פיתרון לביטוחים מיוחדים של קיבוצים ומושבים, אבל מזמן כבר עושה ביטוחים רגילים בכל התחומים). ולא סייגתי בגלל איזהו משהו פחות טוב ששמעתי (לא מכיר אישית מישהו אחר שמבוטח אצלם לרכב), אלא פשוט עקב ההסתייגות הכללית שקיימת לגבי כל חברת/סוכנות ביטוח: המבחן האמיתי הוא מה קורה כשצריך להגיש תביעה -- כמה הם מסייעים בצדדים המינהלתיים, האם הם מציבים קשיים, כמה מהר הם משלמים וכו׳. בסקרים של שביעות רצון שראיתי הם היו במקום טוב באמצע. ועדיין, מנעד ההצעות שקיבלתי היה בין 2400 ל-4700 ש״ח, עבור מוצר כמעט זהה, מפוקח רגולטורית (וההצעה ב-2400 היתה עדיפה ברוב הפרטים הקטנים על זו ב-4700). ו-2 חברות הציעו לי הצעות באותו סכום או יותר זול משמעותית ממה ששילמתי לפני שנה.

זה דווקא לא ממש סוף טוב, כי זה אומר שהיבואן לא עומד באחריות שלו. ״רצון טוב״ זה אומר שמבחינתם הם עושים לך טובה, ולא ירגישו מחוייבות לעמוד בה במקרה דומה בעתיד. אם לטענתם תיבת הילוכים התקלקלה (ולא ברור מהפוסט הראשוני אם זה המצמד או התיבה עצמה, אבל נכון לשניהם) בגלל טעות תיפעול, שיוכיחו -- אפשר לבדוק אם יש סימנים מתאימים על הגלג״ש.

ולפעמים, זה פשוט שיטת מצליח. יש לי רכב שקניתי חדש 0 ק״מ לפני 4 שנים. המקיף עלה כ-2900 בשנתיים הראשונות, ועלה ל-3100 בשנתיים האחרונות, בגלל תביעה שלי ע״ס 14000 ש״ח (מישהו דפק את צד הרכב בחניון של סופרמרקט כשלא הייתי שם, ולא השאיר פרטים). העליה בגלל התביעה היתה בדיוק מה שסוכנות הביטוח אמרה לי שתהיה עקב התביעה, וםה ציינו שלולי התביעה הפרמיה כמעט ולא היתה משתנה. מגיע זמן החידוש, בנובמבר. משאירים לי הודעה שהתעריף החדש יעלה בכ-500 ש״ח. אני מתקשר חזרה. ״הכיצד? לא חלו שינויים קיצוניים באקטואריה (רכב צרפתי לא מבוקש ע״י גנבים; ערך הרכב ירד ב-10%). לא היו תביעות חדשות שלי. לא השתנה מקום מגורים ולא הפכתי לצעיר בן 20.״ הם: ״אתה יודע, הכל במשק עולה, אז גם הביטוח.״ אני: ״אבל ב-16% אחוז? למה בדיוק?״ הם: ״נכון שערך הרכב ירד במקרה של גניבה/טוטל לוס, אבל תיקונים נהיו יותר יקרים״ אני: ״במקרה היתה לי שיחה מעניינת עם מנהל המוסך לפני כמה חודשים (מוסך גדול מורשה יבואן.) מחיר החלקים אכן עלה בעולם ובארץ, אבל מחיר העבודה כמעט שלא, ובכל מקרה, זה דורש בדיקה. בינתיים אל תחדשו, אני איאלץ לעשות סקר שוק.״ -- (הסיבה מדוע נטשתי את חברות הביטוח הישיר לפני 4 שנים ועברתי לסוכנות מסורתית היתה שכל שנה הם היו מנסות להעלות את התעריף ב-20-25%, ורק אחרי שקיבלתי הצעה או שתיים באותו סכום כמו בשנה הקודמת היו מוותרים על כל ההעלאה. ממש פנטומימה מתועבת, וביזבוז זמן גמור.) טוב, אין ברירה, בנוהל מזורז ביקשתי הצעות מעוד 7 חברות. רובן נתנו הצעות גבוהות יותר מהחידוש של החברה שלי אחרי ההעלאה (בין 600 ל-1200 ש״ח יותר, כאשר ה-600 זה עם מגבלת נסועה של 10000 ק״מ בשנה (אני נוסע מעט, הייתי מוכן למגבלה)), וכולן תירצו את העניין ב(1) אין מה לעשות, כל המחירים במשק עלו, ו-(2) יש לך תביעה אחת לפני שלוש שנים, מה לעשות, זה משפיע. שתיים מהחברות נתנו הצעות יותר זולות (אחת ב-300 ש״ח, אחת ב-1200 ש״ח פחות(!)). חזרתי אל החברה שלי עם ההצעות הזולות. ״מצטערים, אבל גם ככה ירדנו כמה שיכולנו, אין אפשרות לרדת אפילו בשקל נוסף״. וההצעה ב-1200 ש״ח פחות? מחברה ש: -- לא סופרים את התביעה שהיתה לי -- אין מגבלת ק״מ שנתית -- אין השתתפות עצמית במוסך הסדר (בחברה הקודמת, 950 ש״ח), ורק 1450 ש״ח במוסך לא הסדר (בחברה הקודמת 2450 ש״ח) -- רכב חלופי מהיום הראשון למשך חודש מלא בכל המקרים: תיקון, תאונה טוטל לוס וגניבה. בחברה הקודמת: מהיום השני ומוגבל ל-11, 14 או 25 יום בהתאמה (נקודה משמעותית בהינתן שהיום לוקח הרבה זמן לקבל רכב חדש או למצוא משומש במצב טוב). -- לגבי כל תנאי הפוליסה, ההצעה הזולה נתנה תנאים שווים או עדיפים לכמעט כל החברות האחרות. -- דבר שבשתי חברות אחרות הציגו בתור הטבה שלהן (לא סופרים תביעה עד סך 5000 במניין התביעות), הנציג טרח להסביר שזו בכלל הנחיה של המפקח על הביטוח, שאקבל בכל החברות. -- שלחה לי את הפוליסה המלאה והמפורטת, לפני שסגרתי איתם עיסקה (מכל חברה אחרת כבר שנים הייתי צריך להתווכח שישלחו לי את הפוליסה המלאה מראש לפני ההחלטה, הרי זה החוזה שקובע מה המוצר...) כן, ניחוש אחד עם מי סגרתי. אז נכון, החברה החדשה תימדד באמת רק במקרה של תביעה, אבל הם יוצאים במקום לא רע בכלל בסקרי שביעות רצון, ובינתיים, שירות טוב. ואני בטוח שהם לא מפסידים עלי. והחברה הקודמת? כשיגיע הזמן לחדש ביטוחים נוספים כמו ביטוח מבנה, סיכוי טוב שאעביר אותם לחברה החדשה. הם הפסידו לקוח לכמה שנים לפחות, כשבכלל לא הייתי מחפש לעבור חברה לו הביטוח שלי היה נשאר כפי שהיה, או רק עולה ב- 200-300 ש״ח. החמדנות לא תמיד משתלמת. שורה תחתונה: לא לוותר בקלות ולהאמין לכל סיפור שמספרים נציגי מכירות. כשמדובר בסכום כסף משמעותי, שווה לבדוק ולהשוות.

גם לי יש Noco, דגם GB20 . לא הייתי נעול דווקא עליו, אבל זה בדיוק סוג המוצרים שחשוב לקנות מוצר שיש עליו הרבה חוות דעת ונסיון של כמה שנים טובות. קניתי גם לצורך אופנוע שלעיתים עובר תקופה ללא רכיבה, וגם לשימוש כללי -- ככה לא צריך להיות תלוי בנוכחות של רכב אחר, וודאי שלא בשירות מתנדבים (שעם כל השבחים לעובדים בו, איננו עובד בשבתות ובחגים וודאי לא יכול להיחשב פיתרון למטרות חירום.) אני מכיר אישית אנשים שקנו בוסטר גנרי בארץ והוא עובד בסדר אחרי שנתיים, אבל גם כאלה שהמוצר שבק אחרי שנה, וגם מקרה אחד שהבוסטר עלה באש באופן ספונטני. העניין הוא שבלתי אפשרי לדעת מה תקבל. מצד אחד, זה בדיוק מקרה שספק לא אתי עלול להתפתות להשתמש בתאי סוללה משומשים במוצר, דבר שיסתבר רק אחרי חצי שנה כשהסוללה הפנימית תגווע (במקרה הטוב) או תפתח קצר מסוכן (במקרה הרע). דבר שנפוץ מאד במוצרים כמו hoverboards, וסוללות חליפיות לטלפונים ניידים. מצד שני, סוללות Li-ion זה לא מקום להסתכן בו, במיוחד בסוג שימוש בהן הן מונחות ללא השגחה לתקופה ארוכה, וחשוב שבעל הרכב יוכל להסתמך על הבוסטר. הם מהיחידים שנותנים מיפרט מלא לכל דגם באתר, כולל טווחי טמפ׳ (לגבי ה-GB20, ממינוס 20 מעלות עד 50, וזו הסיבה שמבחינתי בטוח להשאיר אותו בארץ ברכב גם בקיץ שלנו, כל עוד זה לא בשמש ישירה). ממש לא הייתי רוצה לסמוך על מוצר שבכלל אין לו מיפרט. מעבר לזה, נכון, הבוסטרים שלהם קצת יותר כבדים ומגושמים -- זה יתרון, ולא חיסרון. המבנה מאסיבי, והבוסטר לא יישבר אם הוא נופל מגובה מטר (כפי שראיתי שקרה לדגם עלום); הם גם אטומים למים לפי תקן מוגדר. כיון שלא היה מוצר עם אפילו עשירית מהביקורות הציבוריות ארוכות הטווח שיש ל-Noco, קניתי אותו. בחישוב של מוצר שיחזיק 7-10 שנים, הפרש קניה של 100-200 ש״ח לא משמעותי.

לגבי רכבי פלאג-אין, אם אתה מתכוון לאחריות לסוללה, אז זה די סטנדרטי. ב-MG EHS זה 5 שנים או 150,000 ק"מ, בוולבו 5 שנים או 160000 ק״מ, ,בסקודה זה 7 שנים או 150,000 ק"מ, בנירו פלוס פלאג-אין כנ״ל, ובפיז׳ו 8 שנים או 160,000 ק"מ.

ואכן בכל העולם כך היא ממוצבת: דגם קצת יותר גדול מהקונה, עם קצת פחות טווח (כי הנתונים של מע׳ ההינע זהים, אם כי יצרן הסוללה לא (LGChem מול SKInnovations)), ובהתאם הנירו עולה טיפה יותר (בד״כ 3-4% יותר). עדו משהו משונה בשוק שלנו הוא שיש יבואנים שונים לשני המותגים. למיטב ידיעתי, בד״כ זה אותו יבואן, בדיוק כפי שכאן יש אותו יבואן לסיאט ולסקודה, ולפיז׳ו ולאופל, למרות שגם שם יש דגמים שמתחרים ראש בראש.

אני לא בטוח שזה נכון לכל המקרים. אני זוכר ראיון עם מהנדס בצוות הפיתוח של VAG, מיד לאחר ההשקה של ה-ID.3 (הדגם הראשון במשפחה, לפני האניאק וה-ID.4), שבו שאלו אותו מה תהיינה דרישות הטיפולים. הוא אמר שיש להם הערכה ע״ס כל הבדיקות שהם עשו, אבל ייתכן שהיא תשתנה אחרי שיהיו כמות גדולה של נתונים מהשטח. מכיר גם יצרני אופנועי בע״פ שהגדילו את מירווח הטיפולים אחרי שנה-שנתיים נסיון עם מנוע חדש, כשלא היתה שום מחאה מהשטח, והסבירו שבבדיקות שעשו על מספר רב של כלים, התגלה שהשמן ופילטר השמן פשוט לא עוברים את הבלאי שהיה במנועים קודמים, ולכן אפשר להגדיל את המירווח (רק למנועים האלה). זה לא שונה בעיני מזה שיש דגמים של חשמליות ששוחררו עם קצב טעינה DC מסויים, ואחרי כמה זמן יצא עידכון תוכנה שמגדיל את ההספק (למשל ב-VAG, מ-100kW ל-125kW) -- פשוט חיכו עד שיכלו לוודא שמע׳ הטעינה ומע׳ הקירור עומדות בהספק הגבוה יותר. גם טסלה הוציאב בעבר עידכונים שמייעלים את הטעינה (לא מעלים את קצב השיא, אבל בהחלט מקצרים את זמן הטעינה כולו). כל זה בכלל לא מפתיע -- אין עדיין נסיון של מאות מליונים של חשמליות עשרות שנים על הכבישים, וטבעי שיהיו שיפורים אפשריים.

למען ההגינות, בחלק מהמקרים זו לא המצאה של היבואן אלא הגדרה של היצרן, שחלה בכל המדינות, ויש מקרים שההגדות השתנו תוך שנה אחרי שהדגם הושק, מה שאומר שהיצרן היה שמרני בהתחלה, עד שראה שאין בעיות משמעותיות. לא תמיד היבואן ממהר לשנות בהתאמה: למשל, לגבי הסקודה אניאק, אז ללקוחות הראשונים באירופה נאמר כל 15K ק״מ או שנה, מה שקורה קודם, ובהמשך ההמלצה השתנתה לכל שנתיים, בלי תלות בק״מ. באחד הפורומים ראיתי דיווח של בעלים בבריטניה שעושה 50K ק״מ בשנה, ושאל במפורש את הדילר שלו אם באמת הרכב לא אמור להיות מטופל לפני ה-100000 ק״מ שאליהם יגיע בשנתיים, והמוסך אמר לו שלא. לבעלים אחר שם נאמר במקור שהמירווח הוא 20000 ק״מ, והוא כבר קבע תור לטיפול והגיע למוסך, גם לתקן באיזושהי בעיה בחיישן החניה, והמוסך אמר שלו שהם לא יבצעו טיפול כי עוד לא עברו שנתיים. גם לגבי האיוניק 5 הוכפלו המירווחים שנה אחרי ההשקה, ל-30K ק״מ או שנתיים. https://www.plugmag.co.il/hyundai-ioniq-5-review/ אני יכול להבין שמרנות מסויימת אצל היצרנים, במיוחד כל עוד אין נסיון רחב יותר עם דגם, במיוחד לכל מה שקשור בהתנהגות הסוללה -- אני מניח ששליפת ה-log של מחשב הניהול שלה (BMS) זה אחד הדברים החשובים ביותר בטיפול תקופתי.

מילא, כבר חטפנו אז לפחות ננצל את זה למטרות טובות 😀 1) מסתבר שבאמת הרעו את התנאים בינתיים.לפי אתר Kamaze אף ספק לא מציע חבילה של סיבים (תשתית+אינטרנט) בפחות מ-90 ש״ח, כולל לא ל-300mbps (ורוב החברות מציעות רק קצבים יותר גבוהים, שזה מיותר לגמרי לרוב המשתמשים). 2) את הממיר נתנו לי חינם, אבל בכל מקרה אין הצדקה לשכור אותו. מה שיש אצלי ואני מנחש גם אצלך זה D-Link DMC-G01LC, מוצר מדף פשוט וזול. עולה 100 ש״ח ב-KSP: https://ksp.co.il/web/item/152600 לא נדרשות שום הגדרות או תיכנות. פשוט מחברים את הממיר לחשמל, את הסיב האופטי לשקע המתאים בממיר, וכבל רשת (Ethernet) בין השקע הנותר בממיר לנתב. 3) יש הרבה אופציות לנתבים, תלוי בצרכים הספציפיים. איזה שטויות מספרים לאנשים. ממש אין סיבה לקנות נתב WiFi6, אלא אם כן רוב המכשירים בבית תומכים בזה וצריך את רוחב הפס הזה למספר מכשירים בו״ז. לשימושים ביתיים רגילים לבית עם חיבור סיבים 600mbps , לגמרי אפשר להסתפק בנתב כמו ה-TP-Link Archer C80 AC1900, שיש לו ביצועים יותר טובים מ-WiFi6 מינימלי, עולה כ-250 ש״ח בארץ, ואגב מגיע עם 3 שנות אחריות (בכלל, ציוד הרשת של TP-Link נוטה לתת תמורה מעולה עבור הכסף). https://bestwifirouterguide.com/tp-link-archer-c80-review/ https://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=1081981 אם בכ״ז רוצים WiFi6, יש באותו מחיר את ה- TP-Link Archer AX10 AX1500, לכאורה נתב WiFi6 מאד בסיסי, אבל בפועל לא נופל ברוב הביצועים מאלה שעולים פי 3: https://www.rsm.co.il/product/נתב-אלחוטי-חברת-tp-link-דגם-archer-ax10-ax1500-dual-band-wi-fi-6 https://www.smallnetbuilder.com/wireless/wireless-reviews/three-wi-fi-6-routers-under-100-reviewed/ זהו, נגמרה החטיפה לפני שיזמינו משטרה 🙂. אם מישהו רוצה לדון בזה יותר, הוא מוזמן לפתוח שירשור בתת-פורום אוף-טופיק.

פרטנר, אם כי זו המהירות האיטית יותר (300mbps), לא הקצב המלא של 1gbps, ולא, אני לא משתמש בנתב שלהם (בסיבים אתה מקבל ישירות חיבור Ethernet, אז מספיק נתב נטו ללא מודם). אני אפילו לא בטוח שהם מציעים השכרה, אלא רק קניה (יותר קל להם). מעולם לא הסכמתי להשתמש בציוד רשת שסיפק ספק התשתית כי אני רוצה לבחור את הציוד בעצמי, ולנהל אותו לבד. יש לי נתב שעדיף בהרבה על כל דבר שאיזו חברת תקשורת מספקת, למרות שהוא יותר זול, ואני משתמש גם ביכולות שלו להיות Ethernet Switch -- תמיד עדיף לעבוד חוטי כשאפשר, מכל הבחינות (מהירות, אמינות חיבור, פרטיות ובטיחות). נדמה לי שהמחירים עלו קצת מאז שעשיתי, באפריל 2021, אם כי לכאורה התחרות רק גברה -- הסיבים של בזק עוד לא היו זמינים אז ברוב המדינה.