PinkDolphin

ראשית, חשוב להבין שאין דבר כזה ״אמרקאי״ בכל הנוגע לרישוי וביטוח של רכב ונהגים/רוכבים בארה״ב. בכל מדינה שם יש את החוקים הנפרדים שלה. בכל מקרה תצטרך כתובת מקומית קבועה (לא מלון או ת״ד) -- למשל, אצל אדם שגר באותו מדינה שם נמצאת הסוכנות (כתובת במדינה אחרת תהיה בעייתית מבחינת רישוי ורישום בעלות). דרישות ביטוח החובה בארה״ב מאד מינימליות בד״כ, וכמעט כל הרוכבים משתמשים באופנוע כצעצוע לעיתים נדירות (נסועה ממוצעת על אופנוע בארה״ב: פחות מ-5000 ק״מ בשנה), אז תעריפי המינימום נוטים להיות זולים, אבל עם כיסויים אפסיים (20000-25000 דולר); אגב, בד״כ ביטוח החובה שם כולל ברוב המדינות גם ביטוח רכוש צד ג׳. בפלורידה בכלל אין דרישה לביטוח. https://www.rosenfeldinjurylawyers.com/motorcycle-insurance-laws-by-state.html מה שיהיה מאד יקר ללא היסטוריה מקומית זה ביטוח מקיף ורפואי בסטנדרטים שאתה מכיר מהארץ, וממש לא רצוי לעשות טיול ארוך ללא ביטוח כזה (שהות בבי״ח בעקבות תאונה יכולה להגיע למליוני דולרים עלות ישירה). רצוי מאד גם לעשות ביטוח שיכסה תאונה עם מישהו שאיננו מבוטח (נפוץ בארה״ב). פעם אחרונה ששקלתי לעשות טיול רכיבה ארוך בארה״ב, פסלתי קניה/מכירה למרות שאני אזרח שם, והיה לי רשיון נהיגה/רכיבה מקומי מתקופה קודמת כשגרתי שם -- כבר לא היתה היסטוריית ביטוח עדכנית, והיה יוצא יקר מדי לבטח. השכרה נפסלה בגלל מבחר מצומצם מאד של כלים (היינו זוג שהיה צריך 2 אופנועים, אחד מהם בעל מושב נמוך), ומחיר יקר פר יום אפילו לתקופה של חודשיים. מה עשינו בסוף? שכרנו באוסטרליה במקום.

מישהו יודע מה קרה לגירסה המשודרגת של ה- ZS EV (בעיקר סוללה גדולה) שהיתה אמורה להגיע בתחילת השנה? אח״כ לובינסקי הודיעו שהייצור נדחה בגלל קורונה בסין. אמור להיות יותר קל להם לייצר את ה-ZS מאשר רכב על פס ייצור חדש. וגם הסטיישן, MG5, היתה אמורה להגיע לכאן...

רק לדייק, לפחות בכביש 2 מת״א צפונה (ואא״ט בעוד כמה מקומות), ה- ״+2״ איננו נחשב נת״צ, אלא נר״ת (נתיב לרכב רב תפוסה, כמו בארה״ב HOV lane). גם לאוטובוס ציבורי או מונית עם נהג בלבד אסור לנסוע שם בשעות האיסור. טכנית, גם לדו״גים, רק לגביהם המשטרה הודיעה שאיננה אוכפת (סמוטריץ׳ כשהיה שר תחבורה הכריז על שנה ללא אכיפה על אופנועים כיד שהמשטרה תבדוק את הנושא ותגבש מסקנות; השנה נגמרה כבר מזמן אבל מעולם לא פורסמו מסקנות).

עכשיו הפתעת אותי... כשנכנס עניין תיעוד הקילומטראז׳ ברשיון, מנכ״ל או סמנכ״ל במשרד התחבורה הסביר בראיון שמכוני הרישוי ישוו בכל טסט את הק״מ במד המרחק ברכב למה שרשום ברשיון משנה שעברה. אז בפועל לא נעשית שום בדיקה?

אפילו אז, היה את הרנו Fuego. מכונית שבתור תיכוניסטים יכולנו רק לחלום עליה...

אבל אתה יודע מה יקרה אז, עם המזל הנאחס שלי... אזכה ואצטרך לנהוג בו... 😃 הילדים שלי יחרימו אותי. שלא לדבר, לא אוכל לכתוב בפורום בלי שיגחכו עלי מאחורי גבי.

ברור 🙂. אבל זה לא כתוב מפורשות, וגם לא לכמה חודשים, וגם לא המחיר הכולל -- לא חוקי למיטב ידיעתי.

רכב חשמלי מקבל ציון ״2״ בזיהום? מניח שאמור להיות ״1״, אבל למה שהטעות תגרום למישהו לקנות? (אגב, מהמודעה משתמע שמחיר הרכב הכולל הוא 1690 ש״ח. אא״ט, אסור לפרסם מבצעי תשלומים בלי לכתוב מחיר כולל סופי ולכמה חודשים התשלומים נפרשים.)

אני סקרן... עם כל הטררם בגלל חוסר האיזון בין ביקוש להיצע ברכב, אתה מרגיש שקיבלת יחס ״משונמך״ בתהליך המסירה, או כרגיל?

ממש תודה על הנתון. חייב לומר שהשכלתי -- עד היום תמיד הנחתי שאלה מקרים חריגים (1%> מהשוק) שצריך לבדוק בשבע עיניים להבין את סיבת המכירה, כי במצב רגיל אף אדם לא ימכור אחרי שנה ויאבד 10-15% מהערך. בכמה פעמים שחיפשתי רכב בן שנה לקניה (בד״כ כי הופסק הייצור ו/או הייבוא של רכב ששקלתי לקנות חדש), היו תמיד ממש בודדים בשוק (חד סיפרתי מאד נמוך), עם סיבות מכירה חריגות. אני תוהה אם האחוז הזה חריג לשנה האחרונה. היה מעניין להשוות את זה לכמה מכלי רכב חדשים שנמכרו, נניח ב-2017-2018 לא היו בבעלות המקורית ב-2019 (הכל לפני הקורונה), וכנ״ל עשור קודם, אבל אני מניח שאין נתונים כאלה מפורטים זמינים.

@Shmulik_Miata הדוגמא ״המצויינת״ שנתת עוד יותר ראויה לציון בעיני, כי אותה נציגה לא מתוגמלת יותר על שירות טוב (למיטב ידיעתי, ועדי העובדים וההסתדרות בארץ לא מאפשרים מודל כזה), והיא עובדת ברשות ציבורית, ששם המשכורות נוטות להיות נמוכות יחסית. אני גם נתקלתי בכמה מקרים נדירים בשירות טוב מעיריות, והיה ברור לחלוטין שהיה מדובר באנשים חריגים במערכת (כי האחרים היו זוועה, לא חוזרים לשום הודעה בשום ערוץ גם אחרי שבועות. הדרך היחידה שבסופה הצלחתי לקבל שירות מעיריית נתניה בנושאי ארנונה זה לפנות לטלפון ישיר לא רשמי של מבקר העירייה. לגבי הדוגמא ״הגרועה״, זה יכול להיות משהו שמאפיין רבים, ולנסיוני רוב, של העסקים הקטנים והבינוניים שמוכרים מוצרי צריכה: הם הם עושים את הדבר הטוב והנכון, אבל לא טורחים לתקשר עם הלקוח, והקצרים בתקשורת גורמים להרבה נזקים. לא יפתיע אותי אם עכשיו הרהיט פשוט יופיע ביום ראשון אצלך, ואם לא תהיה בבית ותתקשר ותגיד ״אבל לא סיכמנו בסוף״, יגידו, ״מה אתה רוצה, קיבלנו את ההודעה שאתה כן יכול בראשון, ועשינו שמיניות באויר לסדר את ההובלות שזה יצליח, וזה הגיע.״ לא ברור להם שחוסר סגירת מעגל התקשורת מוחק את כל העניין.

תודה (אני גם השתתפתי באותו שירשור 🙂), אבל ההערה שלי לא התכוונה להגיד שטסלה חריגה, אלא שזה לא נורמלי בתקופות של יחס ביקוש-היצע נורמלי. בהנחה שהמוכר השתמש במכונית היקרה שקנה, ממש לא ברור לי איך הוא מרוויח משהו מה-flipping. כל רכב דומה ב-form factor ורמת מחיר לא יעלה פחות, אם אפשר בכלל להשיג אותו (חדש או משומש). אם אין לו בעיה להסתדר ללא המכונית, כל הרכישה היתה מיותרת וביזבוז כסף (והרוב המכריע אלה לא אנשים שקנו מראש במחשבה למכור. רוב המכוניות שאני רואה מוצעות בנות חצי שנה לפחות ובד״כ שנה, לפני שהמלחמה באוקראינה ולפני שהתבב עד כמה שרשראות האספקה של יצרני הרכב נדפקו בגלל הקורונה).

איך? אם זה רכב שאדם קנה להשתמש בו ולא לספסר, הוא מן הסתם צריך להחליף אותו במשהו דומה, והרכבים הדומים עם בדיוק אותן בעיות של עליית מחירים ומחסור מלאי. אי אפשר לעשות סיבוב רווח על ה-daily driver שלך. ואם אדם קנה טסלה בלי צורך/שימוש.ץ, זו היתה סתם הוצאה מיותרת. יש עלות חיכוכית שלא מקבלים חזרה במכירה מהירה, ויש את עלויות המימון . זה בדיוק כמו שזה אדם לא יכול לעשות ״סיבוב״ על הדירה שהוא גר בה, גם אם הערך עלה ב-18% בשנה (העליה הממוצעת של נדל״ן בארץ בשנה האחרונה). הוא יכול למכור, אבל הוא צריך לגור איפושהו וכל דירה דומה שהוא יכול לקנות גם עלתה במידה דומה (ויהיה לו לשלם דמי תיווך, ושכ״ט עו״ד ועוד הוצאות פעמיים).

780 מ-9000 זה 9%. נשמע לי המון לדגם שהמסירות הראשונות שלו היו לפני שנה וחצי. אני אמנם לא עובד בענף, אבל לאיזה דגם מכונית אחר בארץ יש רקורד דומה של החלפת בעלות? אדם נורמטיווי לא מוכר רכב חדש אחרי שנה אלא אם הצרכים שלו השתנו באופן קיצוני (רילוקיישן לא מתוכנן לחו״ל, לידת שלישיה, אסון כלכלי).

אני מנחש בנוסף שחלק גדול מהקונים שלקחו מימון למכוניות חשמליות יקרות קפץ מעל לפופיק עוד לפני העליה, בלי לעשות חשבון כולל של צרכי משק בית . כמות הטסלות שמועמדות למכירה בנות שנה-שנה וחצי פשוט מדהים, ולדעתי חלק גדול ניקנו במימון.

לא ברור למה החלטת לפתוח עוד שירשור זהה, אבל תשכח מזה. פשוט תשכח .שעה של קריאה באינטרנט כאן לא תעשה אותך למומחה באיך להפוך להיות סוחר מכוניות משומשות. אתה מחפש קיצורי דרך -- אין. כבר עדיף שתשלם עבור סידרת סרטונים של איך לעשות $1000 בשבוע במכירות בלי לצאת הבית מובטח ובדוק. כבר שלוש פעמים שאלו אותך מה בדיוק יהיה הערך המוסף שעבורו מישהו יהיה מוכן לשלם לך יותר ממחירון (או למכור לך בפחות). אפילו נתנו לך רשימה מפורטת של מה סוחר משומשות מסחרי יכול לתת לקונים. לא הגבת לשאלות האלו. דווקא על מכוניות נפוצות סטנדרטיות (דגמים נפוצים בני כמה שנים עם ק״מ ממוצע) קשה להרוויח, כי יש היצע וביקוש שמאזנים את המחירים, ואין סיבה שמישהו יקנה דווקא ממך ביותר מהשוק כשיש עוד הרבה מועמדים (או ימכור לך בפחות כשאפשר בקלות למכור את הרכב בשוק הפרטי או לסוחר, או לטרייד אין). סוחר מכוניות משומשות מסחרי מרוויח על (1) השבחה (2) הטעייה. צריך להבין היטב ברכבים בשביל להצליח בכל אחד מהם. אם אתה פונה כאן לקבל הבנה, מעצם ההגדרה אין לך הבנה מספקת. ועוד, כפי שאמרו לך גם את זה כבר כמה פעמים ולא הגבת: קניה ומכירה ע״י גורם פרטי מוסיפה יד ברשיון, שמורידה אוטומטית את ערך הרכב, אלא לרכב כ״כ ישן שממילא התרגיל לא רלוונטי עבורו. אתה ככל הנראה קראת על אנשים שקונים ומיד מוכרים. זה בעיקר על דגמים חדשים מאד מבוקשים שאין להם מלאי (רוב החשמליות, למשל), וגם אז המוכרים ממש לא מקבלים כמה שהם מבקשים. חלק מהם היום בצרות של לעמוד בהחזר מימון ביניים למאות אלפי ש״ח, עד שימכרו את הרכב. אם בכל אופן תיכנס לזה, השאלה היא לא כמה תרוויח, אלא האם תפסיד את המכנסיים.

כן, לכבל ה-220V המודולרי שמתחבר לקופסה. החיבור בד״כ תקע קומקום IEC320 C13, או IEC 60320 C7 ללא הארקה (״תקע שמיניה״), או IEC 60320 C5 עם הארקה (מת על הכינוי בארץ ״מיקי מאוס״😀). כבר שנים שלא ראיתי מטען למחשב של יצרן מכובד ללא כבל מודולרי; אני חושב שזה גם יותר זול להם, כי אז הם צריכים להעביר תקינה רק למטען אחד, ורק לספק את הכבל המתאים לכל מדינה/אזור.

האמת היא שהשירשור הזה העלה אצלי תהייה: להחזיק מלאי של מכוניות משומשות זה להחזיק סכום כסף גדול למדי בצורה לא נזילה ושמאבדת את ערכה כל הזמן. 20 מכוניות ששוות 50000 ש״ח כ״א בממוצע זה מליון שקל. עלויות המימון של סוחרי הרכב המשומש צריכות להיות מאד גבוהות. מתווך דירות שלא מוכר דירה חצי שנה לא מפסיד על הזמן, רק צריך לעמוד בבילבול המוח של להמשיך להראות אותה. סוחר רכב מפסיד סכום שעלול להיות משמעותי. (מן הסתם המצב אצל מחלקות הטרייד של היבואנים שונה: להם יש ממילא מקורות מימון גדולים לממן את ייבוא הרכבים החדשים, והם ממילא מוכנים לקבל רכב כטרייד רק אם זה משהו יחסית חדש, שנים ספורות, וסטנדרטי.)

לא התכוונתי לטסט השנתי (שהוא בגדול סביר, מנסיוני) -- זו די הפקרות לדעתי שיש מדינות בארה״ב שם אין שום בדיקה תקופתית, או רק בדיקת זיהום אויר, אם כי זה תואם את הזילזול שלהם בחיי אדם באופן כללי. התכוונתי אך ורק לבדיקות לקראת קניה.

בדיוק. אני זוכר פוסט בפורום אמריקאי לפני 5-6 שנים; כתב שם מישהו שהוא בדיוק קנה לבן ה-16 שלו שקיבל רשיון ניסאן ליף משומש. הם היו ידועים בזה שהטווח מידרדר כי אין מע׳ קירור לסוללה, אז ה-117 ק״מ המקוריים הצטמקו למשהו כמו 80. מבחינתו, הוא כתב, זה פיצ׳ר ולא באג, כי הילד לא יכול להתרחק מדי מהבית ולהיקלע לצרות... והליף עוד יכול להגיע למהירויות נורמליות -- האמי לא. מהירות השיוט הטיפוסית של אופניים רגילים ביוממות זה 20-30 קמ״ש. 45 קמ״ש זה לא הרבה יותר. אגב, בתוכניות העבודה של משרד התחבורה השנה, בין שאר הנושאים של כבישים חדשים, הסדרת התקנת מטענים לרכב חשמלי וכו׳, היה כלול גם אימוץ בחוק הישראלי את קטגוריה L האירופית וכל התת-טיפוסים שלה (זה גם כולל רכבים תלת-גלגלים, ורכבי משא חשמלים שמאד מתאימים למקומות כמו דרום ת״א). זה היה מאפשר לייבא את כל כלי הרכב האלה. אבל כמו כל שאר הדברים שהיו אמורים לקרות, זה עכשיו נדחה לזמן לא ידוע. מעצבן שדווקא דבר שאין עליו חילוקי דיעות פוליטיים, אבל חשוב לאוכלוסיה, לא יקרה.

אופס, שכחתי לצרף את הצילומים בפוסט הקודם:

אתה לגמרי צודק, אבל תזכור שאתה לא הלקוח כאן, ובעצם הקונה הפוטנציאלי היה צריך להרגיש מרומה. הוא שילם ו(לפחות לפי מה שאתה ראית) הוא לא קיבל הסברים. אגב, ייתכן שהוא ישב בנפרד עם הבודק? הנסיון שלי עם מכונים הוא שזה די מקובל. אין דבר כזה ״עייף״. יש פחות כ״ס או מומנט ממה שאמורים להיות (והאמת היא שצריך להשוות את כל העקומה על דיינו, לא רק את השיא). למנוע עם בעיה פנימית כלשהי לא תהיה את אותה עקומה. אין ״עייף״ כמו שאין ״זו לא נזילה, זו הזעה״. המתכות שמשתמשים בהן במנועים ותמסורות לא חדירות (permeable) לנוזלים שקיימים במכוניות(*). אם יש נוזל כלשהו במקום שלא אמור להיות בו נוזל, זו נזילה, נקודה. אולי לא קריטית, או אפילו בעייתית, אבל נזילה. אגב, מכונאי אופנועים אוסטרלי סיפר לי פעם שאצלם יש שני כללים: NVR -- No Visible Rust, כלומר אם רואים חלודה הרכב נכשל, ו-NVO -- No Visible Oil. מעמידים קרטון מתחת האופנוע לפני שמתחילים את הבדיקה. אם בסופה יש איזשהו כתם על הקרטון, הרכב נכשל בטסט. בכלל כל הסיפור של מכוני הבדיקה זו חרטא ישראלית, תולדה היסטורית שלרוב האוכלוסיה לא היה שום חוש או רקע טכני. אין חיה כזו בכלל בארצות הברית וכמה ארצות אחרות שהייתי בהן. רוב האנשים שבשוק לקנות מכונית משומשת או בעלי הבנה טכנית ברכב, ואם לא, באים עם חבר או בן משפחה שמבין. אם מדובר ברכב יקר או מיוחד, אז לפעמים לוקחים אותו למוסך מתמחה שהקונה הפוטנציאלי מכיר, לבדוק נקודות תורפה ידועות. ממילא בדיקה במכון מאד מוגבלת בזמן. לו באמת רוצים לבדוק מה המצב המכני הפרטני של הרכב, צריך לפרק אותו לכל החלקים הבדידים ולעבור על כולם, מה שהיה לוקח כמה ימים. ולגבי האלקטרוניקה שכבר 20 שנה מאד משמעותית ברכבים, ממילא זה שהיא עובדת היום ועכשיו בבדיקה זה לא סימן שתעבוד מחר. NVH רוצח אלקטרוניקה. מי שבאמת מבין, היה יכול לעבור על כל המעגלים המודפסים עם מיקרוסקופ ולאתר נקודות כשל עתידיות צפויות. אבל גם זה בערבון מוגבל. (*)פרט לחומצה בסוללה, אם מישהו מצליח איכשהו להוציא את החומצה מסוללה אטומה 😬

😃 Anker זו ממש, ממש לא חברה סינית עלומה -- לא מזמן חיפשתי מטען רזרבי לתפלצת לנובו שיש לי(*), והמטענים של Anker (שבד״כ ממילא אף אחד לא מוכן לשלוח ארצה) היו בכלל יותר יקרים מ-Lenovo מקביל באירופה... יש להם 3500 עובדים, וחצי מהם עובדים במו״פ. (בסוף הסתבר שהתפלצת מתעקשת על מטען ה-slim tip המקורי של 300W ולא תומכת בטעינת USB-C או אפילו מטעני slim tip בעלי הספק נמוך יותר, גם אם היא בכלל סגורה ולא צורכת כלום, למרות שדגמים אחים עם אותו לוח אם כן תומכים. רק שמטען ה- 300W הזה שוקל יותר מקילו.

אגב, בצרפת ובמידה פחותה עוד כמה מדינות, הנושא של מכוניות ללא רשיון (בצרפת VSP:Voiture Sans Permis) מאד ותיק, ללא קשר לחישמול. זה שוק לא גדול של כמה עשרות אלפי רכבים בשנה -- בעיקר לנוער אירופי ממשפחות בעלות אמצעים, או מבוגרים שנמצאים בשלילה 🙃. יש כמה יצרנים שמתמחים בהן, והבולטים הם Aixam, Ligier ו-Microcar -- כולם צרפתים, והתחום עובר מיזוגים. רנו הוציאה דגם חשמלי בתחום, אבל יקר למדי וללא דלתות, והוא נכשל בשוק. לטעמי המכוניות די חמודות (ונראות הרבה יותר טוב מהסמארט). האדומה זו Ligier js50 (דיזל 500 סמ״ק, 5 כ״ס, מהירות עליונה 45 קמ״ש), הכתומה Aixam Scouty (עם 400 סמ״ק ו-5 כ״ס דיזל, מהירות עליונה 45 קמ״ש, אבל יש גם דגם ספורטיווי (500 סמ״ק בנזין, 20 כ״ס, מגיע ל-- תחזיקו חזק -- 93 קמ״ש. ויש גם גירסאות מסחריות. https://smallcarsclub.com/catalog/aixam/aixam-pro-d-truck-400/ זה מצויין לזה, רק תזכור שיש רק חגורת בטיחות, ללא כרית אויר, ואפשר לקחת רק ילד אחד. זה באמת וספה סגורה עם גג יותר משזה מכונית. במשק בית שיש רכב שני שמשמש רק ליוממות וסידורים עירוניים/פרווריים בטווח של 30 ק״מ (ללא כבישים של מעל 60 קמ״ש), זה בקלות יכול להחליף את הרכב השני.

למדתי את זה אחרי שראיתי כמה מטענים של מחשבים נשרפים באותו חודש (ואצלי הוא לא נשרף, אבל פעם פשוט לא היה מגע טוב לשקע אז המחשב לא נטען, בדיוק שעה לפני שהייתי צריך לעשות מצגת במקום ללא חשמל...) אני גם לא קונה מטענים עלומי שם בתור ספארים -- רק מקוריים. גם זה אחרי שנשרפו לי סינים חסרי שם. לפטופ טוב יקר מדי בשביל זה. (וגם הממותגים הם כמובן סינים, אבל מחברות סיניות מכובדות שכותבות את השם על המוצר ושאפשר לסמוך עליהם שהם עומדים בתקנים).