PinkDolphin

Say What?? אתה מדבר, אני מניח, על המחקר הזה מ-2021? https://nickelinstitute.org/media/8d9058c08d2bcf2/avicenne-study-tco-eu-and-uk-automotive.pdf לגבי אירופה, הוא אומר בדיוק ההיפך ממה שאתה טוען: ה-TCO נבדק על 3 דגמים דלקיים וחשמלים מקבילים, שני סוגי בעלים (נסועה ממוצעת וגבוהה), ושלוש תקופות בעלות, בשלוש ארצות שונות. קשה להיות יותר יסודי מזה, ורק לגבי רכב היוקרה, הטסלה מודל S , יש יתרון למקבילה הדלקית לתקופה הקצרה בגלל מחיר הקניה הראשוני, אבל החיסכון לאורך זמן מכפר. לגבי המחקר על אסיה, https://nickelinstitute.org/media/8d940a130fba0e3/avicenne-study-tco-ap-automotive.pdf אני פשוט לא יודע מה להגיד, ביפן הוא משווה את ה-Fit (כך קוראים שם ל-Jazz) לליף, שהיא בכלל בקטגוריה גדולה יותר. לא השוואה רלוונטית, אם כי גם שם הליף יוצאת זולה יותר... שלא לדבר שיש שתי גירסאות של הליף, אחת עם סוללה ומנוע גדולים יותר מה שמשפיע על הנתונים ולא טורחים להגיד איזו אחת. אבל מה שהכי גרוע, בתור מכוניות בינוניות משוים את ה-RAV4 (לא טורחים להגיד איזו גירסה -- דלקית רגילה או היברידית, מה ש״קצת״ משפיע על כל הנתונים) ל-Chevy Bolt. אבל מה... הבולט לא רק שלא נמכר מעולם ביפן -- לא קיימת לו בכלל גירסה עם הגה ימני כך שגם אי אפשר היה למכור אותו שם. כל המחקר השני עושה רושם רע. לא נעים להגיד, אולי זיוף של היועץ החיצוני שחתום עליו (ואני אכתוב לאיגוד יצרני הניקל שיבדקו מה קרה). אגב, לא מצאתי באתר של האיגוד מחקר מקביל לגבי ארה״ב.

זה בדיוק נועד להיות תחליף לקטנוע עירוני 50 סמ״ק, ויש לו ביצועים וטווח דומים. אין מערכת מולטימדיה, רק מנשא מובנה לטלפון, מתוך הנחה שהנהג יביא איתו את המוסיקה/מקורות האודיו ורמקולי ה-Bluetooth שלו (סיטרואן מוכנה גם למכור כזה שיושב על הדשבורד). יש חימום ואיוורור, אבל אין מיזוג אויר, מה שלא יתאים לשוק המקומי, אבל אני מעריך שלא יהיה כזה יקר להוסיף (יש דגם או שניים של quadricycle בארץ עם מיזוג, אא״ט). יש כבר גירסת אופל שממש נראה זעוף 😀, וגירסת יענו-באגי (אותה מע׳ הינע, לא 4x4, רק צמיגי שטח) חמודה לטעמי. סיטרואן ייעדה אותו במקור רק לציי השכרה עירוניים, והיתה מופתעת כשהסתבר שיש הרבה לקוחות שהיו רוצים לקנות אותו. הרבה מהתיכנון נועד לייצור סידרתי זול (שנעשה במרוקו), ובצרפת הוא עולה 6600 יורו לצרכן -- וסיטרואן אמרו שהם לא מפסידים עליו. בצרפת יש גם מודל של השכרה ארוכת טווח -- משלמים 3400 יורו בהתחלה, ואח״כ 20 יורו בחודש ל-4 שנים, מה שיוצא לאחר ניכוי תמריץ המדינה בצרפת 73 יורו לחודש (עם הגבלה של 10000 ק״מ בשנה, שלא נראית בעייתית למשתמש פרטי). למי שצריך להסתובב בעיר ואזורים פרבריים, זו יכולה להיות עיסקה לא רעה. בעיני זו סוג תחבורה שמאד יכולה לעזור לפקקיאדה הישראלית, במקביל לשיפור התחב״צ שקורה אבל לאט: אופניים (רגילים וחשמליים) הם פתרון מעולה, וכנ״ל דו״גים קטנים, אבל למי שלא מסתדר עם שני גלגלים והמגבלות של קסדה ולבוש הולם או שיווי משקל, זה פתרון מצויין. תיקון קטן: האמי מוגדרת באיחוד בתור Heavy Quadricycle L7e (יש הרבה סוגים): רכב שיכול להסיע רק עד שני אנשים, משקל עצמי עד 450 ק״ג (לא כולל סוללה לרכב חשמלי), ועם יכולת העמסה עד 200 ק״ג (יש גירסת מטען עם הגדרות רחבות יותר). מנוע עד 15kW. מגבלת המהירות וסוג הרשיון הנדרש תלויים במדינה באיחוד, ודי שונים. בצרפת L7e (גם ה-Renault Twizy הוא כזה) מורשה לעלות על כבישים מהירים, באיטליה ובריטניה לא. גם הדיווחים של כל כתבי הרכב העצלנים שאפשר לנהוג על האמי מגיל 14 לא מדוייקים: בצרפת, רק מי שנולד לפני 1988 (בני +34) יכולים לנהוג ברכבי ה-L7e ללא שום רשיון. כל אדם אחר צריך רשיון AM (נועד ל-Moped): מבחן תיאוריה מיוחד ו-8 שעות הדרכה מעשית (שיעורי נהיגה) , שבצרפת ועוד 3-4 מדינות אכן אפשרי מגיל 14, אבל ברובן זה 16-18.

לא נתת הקשר, אבל אני מנחש שאתה חושב על זה בתור עבודה נוספת במישרה חלקית? למכור מיידית (מן הסתם, אתה מתכוון גם ללא השבחה כלשהי של הרכב) קשה להאמין, כי הרוב המכריע של הקונים יחשדו למה אתה מוכר כ״כ מהר, ואו יתחילו לטחון אותך בשאלות, או שפשוט יעברו הלאה. אני לא הייתי קונה בשום מקרה ממישהו שבדיוק קנה בעצמו, אלא אם כן יש סיפור באמת משכנע, וגם אז בספק רב. לכל הפחות היה לי ברור שאין לו מושג יסודי מה מצב הרכב, כך שזו כבר בעיה (וגם אם הוא שולף לי קבלות של טיפולים שקיבל מהבעלים הקודם, הוא לא יכול לפרט לי על שום דבר מזה). תזכור גם שבישראל הוספת יד מורידה מחיר באופן אוטומטי (לפחות לרכבים עד גיל 5-6) (*) , כך שאתה כבר צריך לא רק להשקיע מאמץ למצוא קונה במחיר יותר גבוה ממה שקנית, אתה תצטרך גם להתאמץ לפצות על הוספת היד. כיוון שקשה לדעת איזה קונים יצוצו לרכב נתון, זה אומר שיותר ממה שאתה צריך קונים שמוכנים לשלם יותר מהשוק, אתה צריך מוכרים שמבקשים פחות מהשוק. כיוון שרכבים כאלה ייחטפו מהר, זה אומר שאתה צריך לעקוב 24/7 אחרי המודעות, גם להשתמש בערוצי מידע לא פורמלים (לשחד סוכני מכירות שיגידו לך מי עומד לקנות רכב חדש) כדי שלא תסתפק באותו אינטרנט שנגיש לכולם, ולהיות זמין מיידית להתקשר וללכת לראות רכבים (בכל הארץ). תוכל, אולי, נטו להרוויח סכום בודד של אלפי ש״ח. ובלי נסיון סיכוי לא רע שתיפול ותקנה נבלה שבכלל תפסיד עליה, אז צריך להיות מוכנים כאן להשקעה שלוקח זמן עד שהיא נושאת פרי. גם אם לא תיפול, כל דבר מעבר לאלפי ש״ח בודדים חד פעמיים, זה נהיה עיסוק מלא. וכמו שכבר אמרו כאן, אתה בעמדת חיסרון מול הסוחרים שזה המקצוע שלהם. וצריך עשרות אלפי ש״ח, ויותר נכון, מאות אלפים, בתור מימון ביניים לקנות מכונית, בלי לדעת מתי היא תימכר (זה לא דבר שישתלם על מכוניות זולות ב-5000 ש״ח). מאיפה בא המימון הזה ועל חשבון מה? ואם יהיו הרבה עיסקאות, מס הכנסה ומע״מ יגיעו (הם סורקים את מודעות המכירה גם כן, לאתר סוחרים בשחור). (*)למרות שאין שום הצדקה לזה, וזה לא המצב במקומות אחרים (בארה״ב אין לך אפילו דרך רשמית לדעת כמה בעלים קודמים היו).

בהצלחה! זו סידרה מצויינת . רק קח בחשבון שבד״כ לא תהיה אחריות בארץ למחשב שנקנה בארה״ב (פעם זה היה יותר נפוץ לסדרות העסקיות, היום כמעט שלא קיים, פרט לסידרת ה-Thinkpad, ושם מעבדות היבואנים גובות $40 לכל פניית שירות ממי שקנה בחו״ל). אם כבר יש לך את המס׳ הסידורי של המחשב, אתה יכול לבדוק את המצב הרשמי של האחריות. -- ממליץ שתעשה חריטה של לוח המקשים בעברית (עולה כ-200 ש״ח אא״ט), ולא המדבקות שנראות נורא אחרי כמה חודשים. אל תסתפק במתאם אמריקאי לישראלי לתקע של כבל החשמל: רוב לא יוצרים מגע רציף טוב (במיוחד כשהם תלויים משקע), אז עדיף פשוט להחליף את הכבל בכבל אירופי יצוק שעולה בארץ 10 ש״ח (ודל נוהגים לכלול מטענים עם כבלים מודולרים).

למרות שממש אסור להם, חברות הביטוח שואלות בכל הזדמנות כזו שאלות שיעזרו להן לשווק מוצרים נוספים למבוטח בהמשך (במקרה הזה, ביטוח דירה), ולצבור סטטיסטיקה כללית על המבוטחים שלהם . זה דומה לזה שהם פונים אל המבוטח להציע כל מיני ביטוחים נוספים למרות שפניה שיווקית כזו בערוץ מקוון או SMS היא עבירה פלילית על חוק הבזק (להתקשר טלפונית ולשלוח דואר זבל מודפס מותר), אם אין להם אישור מפורש מראש בכתב לשלוח פניות שיווקיות. הם מרשים לעצמם כי אין אכיפה. הגעתי פעם אחרי מאמצים למי שבמחלקה המשפטית של משרד התקשורת היה אחראי על אכיפה. לגבי החוק הזה, ״אין לנו משאבים לבדוק ולטפל בכל תלונה, אז אנו מטפלים רק במי ששולחים כמויות גדולות של ספאם ומצטברות נגדם הרבה תלונות, כדי לתת תוקף סמלי לחוק. אם אתה רוצה, אתה יכול להגיש תביעה.״ (החוק מאפשר קבלת פיצוי של 1000 ש״ח לכל הודעה ללא צורך הוכחת נזק.)

עד כמה שאני יודע, זו הדרך היחידה. כיון שעיסקה שהוזרמה במערכת כשלעצמה תקינה (אי הימצאות הפריט במלאי לא קשור למע׳ כרטיסי האשראי), לא מוחקים אותה מההיסטוריה -- חשוב לשמר אותה לצורך תיעוד עתידי, ותמיד הזיכוי מופיע בתור עיסקה נפרדת (תלוי בחברת האשראי, לפעמים יש גם איזכור של מס׳ העיסקה המקורי לצורך שיוך). זה שונה מעיסקה שמופיעה פעמיים בשל סיבה טכנית (קרה לי פעמיים לאורך השנים), שאז היא אכן נמחקת בהמשך. מה שכן, באמת טריוויאלי לעשות עיסקת החזר. זה נמצא באותו תפריט במכשיר. לפני כמה שנים היו הרבה בתי עסק שכשמחזירים פריט בקופה ניסו לטעון ש״קשה״ להם לעשות החזר, בתיקווה שהלקוח יסכים לקבל זיכוי של החנות במקומו (אחוז גבוה מאלה לעולם אינם מנוצלים), אבל כנראה שחטפו על הראש מחברות האשראי, כי כבר לא נתקלתי בזה הרבה זמן.

אין ממש ברירה (אם כי צריך כמובן לעודד תחב״צ, במיוחד מע׳ היסע המונים ורכבות, במקומות בהם צפיפות האוכלוסיה מאפשרת). אי אפשר להמשיך עם דלקיות, לא מבחינת הזיהום ולא מבחינת הנפט שלא אינסופי וצריך להצות אותו למטרות כמו ייצור פלסטיק ותרופות. מכוניות דלקיות היתה תקופה קצרה של 150 שנה שתיגמר.

לא תישאר הרבה ירושה אם עושים רכישות כאלה לא הגיוניות... הערכה: זה רכב שערכו בשוק יד2 עוד שלוש שנים יהיה 40000 ש״ח או פחות (בהנחה של ק״מ ממוצע לרכב עירוני, מצב חיצוני טוב (לא יותר מזה, אם תיכוניסט נוהג) ומע׳ הנעה במצב מצויין). אני מעריך (בלי סימוכין כלשהן) שיש לזה יותר בטיחות פאסיווית מקטנוע 😉 אבל אם כבר תחליף קטנוע לעיר בלבד, עדיף משהו כמו הסיטרואן אמי. €6100 יורו בצרפת. https://www.engadget.com/hands-on-citroen-ami-ev-133032057.html

למיטב זכרוני, אפילו אם מבחינת החוק צריך פנס אחד בלבד מסוג מסויים (פנס ערפל או נסיעה לאחור), אם הרכב הגיע במקור עם שניים, שניהם צריכים להיות קיימים ותקינים. זה נכון אא״ט גם לדברים אחרים כמו מראות (רכב שהגיע עם 2 מראות צד בתקופה שהיתה חובה רק למראה שמאלית, חייב שתהיינה שתי מראות). הרשויות האמריקאיות כבר מדברות שנים שהגיע הזמן לאמץ את התקן כמו באירופה (ראיתי אפילו הערכות כמה תאונות זה היה חוסך, כי נהג שנשרפה לו נורת הבלם באחד מהצדדים בולם, מי שנוסע אחריו יחשוב ב- 1-2 שניות הראשונות שהוא רק מאותת), אבל היצרנים המקומיים ניהלו על זה מאבק כי זה חוסך להם כמה סנטים (נדמה לי משהו כמו דולר וחצי). אותה סיבה: זה חוסך להם כמה סנטים (בהנחה שהם מראש מתכננים את החיווט כך שיתמוך בשני התקנים, שזה מה שהם עושים). אין לחיי אדם הרבה ערך בארה״ב. ראה מדיניות הבריאות שלהם. באוטובוסים הייעודיים שהם משתמשים בהם להובלת תלמידים אפילו אין בד״כ חגורות בטיחות, כי זה יקר מדי.

הריבית עלתה באחוזים בודדים. המחיר הממוצע של מכוניות חדשות בשוק הפרטי (לא כולל ליסינג) עלה בין 2019 לספטמבר השנה ב-16%, ועדיין השוק רותח. מכונית חדשה ממוצעת עולה 193K ש״ח... https://cars.walla.co.il/item/3531235 אגב, לטעמי, כל מי שמשתמש במימון לקנות מכונית חדשה לשימוש פרטי בהגדרה חי מעבר לאמצעים שלו. עסקים זה סיפור אחר כמובן.

ממש לא היית צריך, אבל חן חן 🙂

זו גם ההגדרה שאני מכיר; הבנתי לא נכון את ה-״מגיעה מסין״ בפוסט הקודם שלך כאילו במקרה הזה היבואן המקביל מביא את הרכב ישירות מסין. never mind.

אתה מתבדח, נכון? מבצעים יש באופן היסטורי כשעומדים להתחלף שנת מודל או דגם, ואז היבואנים רוצים לפנות מלאי קיים לקראת קבלת המלאי החדש. כיוון שלרובם אין עכשיו מלאי, והם יכולים למכור כל דבר שזז לו רק היה להם, למה להם לתת מבצעים? נהפוך הוא, הם מעלים מחירים. היצע וביקוש.

ברור, אבל הדאצ׳יה היא גירסה שמיועדת לאירופה ולדעתי רק אותה אפשר לייבא לארץ, כי רק לה יש תקינה אירופית. לא ברור לי איך יבואן מקביל מצליח לייבא את הגירסה הזו ארצה ישירות מסין, כי היא בכלל לא נמכרת לצרכנים בסין, ואני לא מאמין שהיצרן (רנו) היה מוכר ליבואן מקביל את הגירסה הזו. לכן אני חושד שהיבואן המקביל נאלץ לייבא את הספרינג מאירופה ולא מסין.

הזוי לחלוטין בהינתן שעד ממש לא מזמן הפיאט 500 2 דלתות עם הסוללה הגדולה (אני חושב שנגמר המלאי כרגע) עלה 133000 ש״ח, והוא עולה על הספרינג בכל פרמטר אפשרי (40% יותר טווח, תאוצה 0-100 בפחות מחצי הזמן, טעינה תלת-פאזית, טעינת DC מהירה כפליים, וכמובן ציון סביר ב-Euro NCAP (4 כוכבים במקום האחד של הספרינג); שלא לדבר על עיצוב ומכלולי פנים). הספרינג היה צריך להיות מתומחר ב- 70-80K ש״ח. מעבר לזה, אני סקרן איך היבואן הזה מצליח להשיג רכבים ישירות מסין. לדגם שמוכרים בסין אין תקינה בארץ (והוא בכלל ממותג כרנו, לא דאצ׳יה), וקשה לי להאמין שאדם פרטי בסין יכול לקנות את הדגם עם ההסבות האירופיות ישירות מהיצרן שם. ההבדלים לא גדולים, אא״ט המנוע באירופה עם מגבלת מהירות גבוהה יותר, שקע הטעינה שונה, ויש הרבה יותר איבזור בטיחות בספרינג (6 כריות אויר במקום שתיים). רכב תוצרת אירופה, אפילו.

זה כבר קרה מזמן. יצרני הרכב ה״אמריקאיים״ כבר מזמן כמעט שלא מוכרים מכוניות בארה״ב, רק טנדרים ו-SUVs ענקיים, אז לפעמים אין להם ברירה אלא לייבא. ה- Buick Envision וה- Cadillac CT6 Plug-in Hybrid מיובאים בסין, למרות שזה גורם למכס גבוה (28%). וולבו גם מוכרת בארה״ב דגמים תוצרת סין (S60 ו- S90), למרות שרוב הדגמים האחרים מיוצרים בארה״ב. BYD תיכננה להיכנס לשוק האמריקאי עם מכוניות חשמליות ב-2011, אבל החליטו (בדיעבד בצדק) שייקח זמן לשוק שם להתעורר, אז דחו את העניין, גנראה לשנה הבאה, ובינתיים הם מרכיבים אוטובוסים חשמלים בקליפורניה ובקנדה.

היחס ביעילות האנרגטית בין form factors שונים נשמר ללא קשר לסוג מע׳ ההנעה (כמובן, בהנחה של נסיעה רצופה, ללא עמידות ברמזור של תנאים עירוניים, ובהתעלמות מרגנרציה) -- ההבדל הוא רק שברכב דלקי הטווח הטיפוסי גדול הרבה יותר (+600 ק״מ במהירות כביש מהיר נמוכה), כי זול ופשוט לצייד אותו במיכל דלק גדול, כך שאנשים נוטים להתעלם מהיעילות היחסית. אם כבר, התחרות היא לא בין סדאן לג׳יפון (ברשותך אני מעדיף את המונח קרוסאובר) אלא האצ׳בק/סטיישן לקרוסאובר, כשהתצורה היעילה ביותר היא בכלל Kammback, כמו הסיטרואן DS, הפריוס דור שני, והיונדאי איוניק (לא 5). אבל לא נראה שלרוב האנשים מאד איכפת מיעילות -- לא אנרגטית ולא של ניצול שטח/נפח (שמאד גרוע בסדאנים והכי גרוע בסדאנים קטנים). אחרת לא היה המצב שרוב הדגמים החשמלים הם קרוסאובר ב D-segment ...

הייתי שמח לראות את (ב) ו-(ג), אבל פיאט מתה מחוץ לאירופה, וקצת דגמים ייעודיים לדרום אמריקה. אבל אם לא ניצמד למותג: א) כלומר, סדאן קטן? אין יותר חיות כאלה במערב בכלל. קצת ביפן. אין סיבה לחשוב שתהיה גירסה חשמלית של איזשהו form factor שכבר לא פופולרי בכלל בתור רכב דלקי. ב) כנ״ל. אין כבר בנזיניות כאלה 15 שנה; גם ה-MPV , במיוחד 5-מושביים, נעלמים לטובת קרוסאוברים. ג) כשנתח השוק של חשמליות יגיע ל-50%, ויירגע המחסור בסוללות תהיה מיאטה חשמלית. יש כבר הסבות מעניינות: https://www.youtube.com/watch?v=VZws7kE3U5k שוקל כמו המקור הדלקי.

אין שום החלטה כזו. יש הצהרה של שטייניץ מ-2018 שהיה אז שר האנרגיה שלא בדק אותה מול אף אחד (לא המומחים במשרד שלו, לא אנשי האוצר שצריכים לתכנן מאין תבאנה הכנסות אלטרנטיוויות למיסים על רכב, חלפים ודלק, לא משרד התחבורה (חישמול האוטובוסים היה צריך להיות המטרה הראשונה והיא הכי קלה) ואפילו לא אירגונים ירוקים בארץ). התוצאה היחידה היתה ציטוט שלו באתרי הרכב החשמלי בחו״ל. יש החלטות שלא קוימו עוד מימי בטר פלייס (כל הממשלות בישראל נכשלו כישלון גמור בעמידה בכל היעדים לגבי ייצור חשמל לא-מזהם). זה שאתה לא רואה בארץ זה לא סימן. כל החברות הגדולות של רכב מסחרי עובדות על זה. מוצרים נישתיים כבר יש כמה שנים (איסוף אשפה, משאיות עפר כמו למטה.) ומשאיות כבדות כבר יש באופן מסחרי ללא מעט יצרנים: מרצדס, סקאניה, משאיות רנו (ששייכת לוולבו), מיצובישי פוזו (ששייכת לדיימלר), פרייטליינר ארה״ב (גם דיימלר), פטרבילט, מאן, וולבו, טאטה, BYD. טסלה הכי פחות רלוונטית. אמנם עשו הכי הרבה רעש הכי מוקדם, אבל אין להם עדיין משאיות על הכבישים ושום נסיון בלמכור (ולתת שירות) לשוק של ציים מסחריים.

אני באמת תוהה לגבי הגה ימני. ייתכן שזה שמכוניות שנמכרות בבריטניה עומדות בתקן האיחוד (לפחות עד Brexit 😃...) לא מספיק עבור משרד התחבורה. מהכתבה הבאה, שמודיעה שעכשיו מותר לייבא רכבי אספנות עם הגה ימני, משתמע בעקיפין שקודם זה היה אסור לחלוטין לכל רכב (פרט לרכבי עבודה מסויימים). https://cars.walla.co.il/item/3518457 מסתבר שיש מחקרים שניסו לבדוק את מידת המעורבות של מכוניות עם הגה בצד הלא נכון (במדינות שמאפשרות לייבא רכב משומש עם הגה ימני למדינה בא נוהגים בצד ימין ושאר כלי הרכב עם הגה שמאלי), והמסקנות הן שאכן מכוניות כאלה מעורבות ביותר תאונות: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19114144/ https://www.econstor.eu/bitstream/10419/170527/1/1001186524.pdf https://www.researchgate.net/profile/Jozsef-Benedek/publication/321956196_The_Safety_of_Transnational_Imported_Second-Hand_Cars_A_Case_Study_on_Vehicle-to-Vehicle_Crashes_in_Romania/links/5a3ba4f3a6fdcc8b23a467e2/The-Safety-of-Transnational-Imported-Second-Hand-Cars-A-Case-Study-on-Vehicle-to-Vehicle-Crashes-in-Romania.pdf

למה במקרה? העלתי את זה כי מזה התחיל הויכוח ביני ל-ArikC (ראה הפוסט שלו בסוף העמוד הראשון לשירשור). אתה זה שנכנס באמצע, וכתב למעלה אז אם כך, אתה מסכים איתי, והתקינה אכן חשובה. כל הדיון היה הוא הוא לא על עולה חדש שרוצה לייבא רכב סטנדרטי שממילא כבר יש לו בחו״ל (וכמובן רוב העולים מגיעים מארה״ב או ארצות אירופה עם הגה שמאלי(*), כפי שאמרת), אלא אודות ניצול לרעה של הקלה לעולים לייבא כלי רכב ״מעניינים״. חלק גדול מכלי הרכב המעניינים הם דווקא כאלה שיוצרו לשוק מסויים בלבד ואין להם תקינה בשום מקום אחר (למשל, כמעט כל ה-Kei cars ביפן, כוללי דגמי ספורט וואנים מסחריים). (*) אם כי גם עולים מבריטניה, אירלנד, אוסטרליה, דרא״פ ו(ברוב המקרים) דרום אמריקה גם לא יכולים לייבא את הרכב שהיה להם שם.

אז אתה טוען שעולה חדש יכול לייבוא ארצה כל רכב שהוא, גם אם אין לו תקינה בארה״ב, קנדה או האיחוד האירופי, וגם אם אין ליצרן הרכב יבואן מוכר בארץ? ושוב, אני לא מתייחס כאן לגיל (שאכן עולה חדש לא מוגבל לגביו) או להקלות במיסוי. רק לתקינה. זה לא מתאים למה שאמרו לי במשרד התחבורה לפני פחות משנה כשחקרתי את הנושא, שתאם בדיוק למסמך הזה מ-2017 (עמ׳ 2): https://www.gov.il/BlobFolder/guide/personal_import_of_vehicles/he/AgafHaRechev_Yavu_Rechev_Yavu_Ischi_Nohal_Yavu_Olim_Hadashim.pdf והמסמך הזה הוא האחרון שמשרד התחבורה מפנה אליו מכאן: https://www.gov.il/he/departments/guides/personal_import_of_vehicles

אולי תטרח לקרוא לפני שאתה מגיב? כתבתי שיש הקלת גיל גם לתושב חוזר, והבאתי את התקנות העדכניות. באופן ספציפי, ההקלות לגבי גיל ומיסוי לא מאפשרות לייבא רכב שאין לו תקינה בארץ או תקינה קבילה בארץ (שזה אומר אירופה, ארה״ב ואא״ט גם קנדה). זה סותר את הטענה שלך שאפשר לייבא ״כל דבר עם 4 גלגלים״ בתור תושב חוזר ו/או עולה חדש. זה לא חל על הגה ימני, שזה נושא השירשור (היתה הודעה של משרד התחבורה לפני שנתיים שהם יקלו על הכנסת רכב עם הגה ימני מלפני 1960, לעודד אספנות, מה שמחזק את הנקודה).

לא נכון, למיטב ידיעתי. הייתי בעברי תושב חוזר ובדקתי אז את הנושא, ועזרתי לאחרונה לחברים עולים חדשים לבדוק את הנושא שוב. ההקלות לתושב חוזר או עולה חדש זה לגבי גיל הרכב וחלק מהמיסוי. רכב שאיננו רכב אספנות ואין לו תקינה מתאימה (ותקינה יפנית לרכב עם הגה ימני לא מתאימה) לא מורשה בייבוא. https://www.gov.il/he/Departments/Guides/guide-for-immigrants-and-foreign-residents?chapterIndex=7 https://www.kolzchut.org.il/he/יבוא_אישי_של_רכב_לתושבים_וסטודנטים_חוזרים

אלה מוצרים שכולם אמורים להיעצר לבדיקה במכס (מעל תיקרת פטור, ודורשים עמידה בתקן). לפי הפורומים של רכב חשמלי, יש הרבה מקרים לאחרונה שעמדות נתקעות במכס בגלל היעדר ניירת תקינה. אפילו לולי היתה בעיה כזו, זה נראה לי ממש לא חכם להזמין מוצר כזה עלום מעלי אקספרס. מדובר במוצר בהספק גבוה יחסית שמחובר לתקופות ארוכות (לילה שלם) ללא השגחה צמודה. לא זה המקום לחסוך. זה כמו לקנות קסדות בטיחות או ממותג סיני בעיני אפילו לקנות מטען לא מקורי למחשב אישי זה ממש לא חכם (וראיתי לא אחד ולא שניים כאלה מתקלקלים תוך חודשים ספורים, ויש לא מעט סרטונים ברשת של כאלה עולים באש). אפשר לחסוך לא מעט אם קונים עמדות ממותגות מאירופה (כולל דגמים שנמכרים בארץ), ואז אפשר להתכתב מראש עם החנות לבדוק איזה תיעוד הם מספקים. ה-Atto3 כולל כסטנדרט מטען פנימי תלת-פאזי 11kW. לו לא היה כזה, זה לא דבר שעידכון תוכנה יכול לשדרג, כפי ש @Uri-G כבר אמר למעלה. במקרים בהם עידכון תוכנה משדרג את יכולת טעינת ה-DC, מדובר בכבילה פנימית שמראש עומדת בזרמים גבוהים יותר, אבל היצרן בשלב ראשון מאפשר רק הספק נמוך יותר, כי הוא רוצה לראות איך הרכב מתפקד בתנאי אמת (במיוחד מע׳ הקירור); למשל, החשמליות על פלטפורמת MEB של VAG היו מוגבלות בהשקה ל-125kW (בדגמים עם סוללות קטנות יותר 100kW), הועלו לאחרונה ל-135kW, ודגמי הביצועים עלו ל-175kW.