PinkDolphin

שמעתי על מקרה (לא הייתי עד אישית) של יבואן שטען שרכב עבר יותר מדי טעינות מהירות, וזה נחשב לטענתו חוסר שימוש נאות בסוללה. תזכור שכל היבואנים נותנים אחריות על כשל גמור של הסוללה, אבל לא כולם על אחוז קיבולת, וגם לגבי אלה שכן נותנים על אחוז קיבולת, זה שונה מיבואן ליבואן (רובם אבל לא כולם על 70%). עדיף לדעת מראש לפני שאתה קונה אם הרכב הספציפי קרוב למצב בעייתי, מאשר לריב עם יבואן אח״כ, במיוחד אם אין לך נתונים מפורטים קודמים על מצב הסוללה. מעבר לזה, יש דגמים שבהם האינדיקציה היחידה לבריאות סוללה היא מספר קוים מ-8 או 10 (כמו מצב טעינה בסוללה של טלפון נייד). זה לגמרי לא אומר לך אם יש תאים ממש מתים, או אם יש חוסר איזון במתח בין תאים שונים (סימן לבעיה עתידית). זה הרכיב היקר ביותר ברכב חשמלי, ובהינתן המחיר שלו, והעובדה שלהערכתי רוב היבואנים לא מחזיקים ספארים בהיכון בגלל המחיר, לא כדאי לקחת סיכונים. שמעתי חויות טובות (לא התנסיתי אישית) על המוסך של דורון כהן בחדרה, שמתמחה ברכב חשמלי זמן רב, עוד מהדור של בטר פלייס. מציע שתתקשר אליו ותשאל. https://www.facebook.com/ElectronicVehicleServices/

לא הייתי בונה על טויוטה לשרוד מחוץ ליפן, בהינתן הפיגור בכל תחום הרכב החשמלי. התוכניות הרשמיות שלהם הם שב-2035 עדיין 70% מהמכוניות שהם מוכרים תהיינה דלקיות (לא כולל פלאג-אין), ו-30% מימן וחשמל, שזה כולל מכוניות עירוניות שבכלל לא מותרות ליציאה מחוץ לעיר. הם הכריזו בדיוק עכשיו על דגם הלקסוס המקביל ל-BZ4X ול-סובארו Solterra: טווח מגוחך, וקצב טעינה חד-פאזי בלבד, של 7kW. הכי משמעותי זה שהם לא עושים את ההשקעה בסוללות שעושים כל המתחרים הגדולים: ביחס למספר המכוניות שהם מייצרים בשנה, כ-10 מליון, הם משקיעים רק רבע עד שליש ממה שמשקיעים GM, VAG, Stellantis, Ford או קבוצת יונדאי. זה אומר שפשוט לא יהיה להם מה למכור עוד שנתיים, גם אם ירצו. השקעה כזו צריך לעשות כמה שנים מראש, בין אם בביח״ר עצמיים ובין אם בחוזים עם יצרני תאי הסוללה הגדולים. בסין נתח הרכבים החשמלים (כולל פלאג-אין) ב-2022 מתוך כלל המסירות היה 30% (חשמלי נטו 22%). באירופה המספרים הם 23% (כולל פלאג-אין) ו-14% חשמלי נטו. עבור חודש דצמבר לבדו, מדובר בנתח שוק של 38% חשמלי כולל פלאג-אין, ו-25% נטו חשמלי. ארה״ב מפגרת מאחור, בעיקר בגלל המחסור ב-SUVs וטנדרים חשמלים, אבל עדיין, היתה שם עליה אדירה מ-2021 ל-2022, נתח השוק עלה כמעט כפליים, ל-5.8% (חשמליות נטו). גם אצלינו, השוק הקטן, נתח החשמליות נטו הגיע ל-10.4% השנה, והפלאג-אין ל-5%. לא זניח בכלל. ההתפתחות בשנה-שנתיים הקרובות תלויה בעיקר בהקצאות שהיבואנים כאן יוכלו לקבל, והרבה פחות בעליית מס הקניה (שמתבטאת כשלעצמה רק בעליה של 7-8% בעלות הרכב הכוללת). דרישה בשוק בהחלט יש, ולפי כל הסימנים, מחיר הדלק ימשיך לעלות יותר ממחיר החשמל (שעכשיו מיוצר בארץ בעיקר מגז מקומי, לא מיובא). תחזוקת מע׳ ההינע גם תמשיך להיות יקרה יותר (בשאר מערכות הרכב אין הבדל בין חשמלי לדלקי). בעולם בכללותו, רכבים חשמלים היו 13% מכל המכירות (9.5% חשמליות נטו) ב-2022, וזה כולל את כל העולם המתפתח. מכירות גלובליות של רכב דלקי (כולל היברידי לא-נטען) ירדו ב-7% במספרים מוחלטים. מכירות של חשמליות כולל פלאג-אין עלו ב-55%. זו תמצית הסיפור. חברות שמתעלמות מהמצב לא תשרודנה. עד לפני כשנתיים היה לטויוטה סיכוי, לו היו מעיפים את כל ההנהלה האנטי-חשמלית, ויורדים מהטיפשות של מימן, אבל עכשיו כבר מאוחר. לא הייתי ממליץ לאף אחד לקנות היום טויוטה חדשה דלקית, אם הוא מתכוון להחזיק אותה יותר מ-5-6 שנים ואיכפת לו שמירה על ערך. כן, רוב היצרנים האחרים ימשיכו לייצר דלקיות בינתיים (אני מעריך שרוב המדינות שמדברות על איסור מכירת דלקיות ב-2035 ייאלצו לדחות את זה ב- 5-10 שנים(*)), אבל מכוניות של יצרן שברור שימשיך להתקיים יחזיקו ערך מול כזה שלא. (*) אגב, קליפורניה לאחרונה העבירה בחוק את האיסור הראשון של איזשהו איזור/מדינה על מכירה של מכוניות דלקיות חדשות (כולל היברדיות), החל מ-2035. עוד לפני כן האחוז של דלקיות שיצרן יכול למכור יתחיל להצטמצם בהדרגה (35% ב-2026, ו-68% ב-2030). רכבי פלג-אין יהיו מותרים בשלב ראשון, אבל רק כחלק מהמכירות, והן יחייובו בטווח חשמלי של 50 מייל (שקול לטווח חשמלי של כ-100 ק״מ לפי תקן WLTP שבשימוש אצלינו). חלק מדינות ה-CARB הנוספות (מדינות שאימצו את התקינה של קליפורניה בנושאי זיהום) כבר הודיעו שיאמצו את אותו חוק. ------------------------------------ אמ;לק: לא בטוח בכלל שב-2040 אפשר יהיה לקנות קורולה דלקית בארץ.

קודם כל, תתחדש על הרכב! מקווה שתיהנה ממנו. שנית, שאפו 🎩 על העלאת הסיפור המפורט כאן -- כתוב בצורה רהוטה ומעניינת, ובהחלט עשוי לשרת אנשים ששואלים כאן מדי פעם על הנושא. בכל זאת, המסקנה עבור עצמי שאני מוצא מהסיפור זה לא להתקרב לכלי רכב ממושכן. יותר מדי מורכב, וצריך להיות יותר מדי מומחים בנושא לודא שלא נופלים (אם הגעתי למצב שאני מרגיש צורך לבדוק את אמיתות סיפור החיים של מוכר ב-LinkedIn, מבחינתי העיסקה פסולה). אני לא מעורה בדגם ובמצבו בשוק המשומשות, אבל זוכר שהספורטאז׳ היה לפני כמה שנים דגם הקרוסאובר הכי נמכר בארץ. האם באמת לא היה ניתן למצוא כאלה ללא מישכון ואולי יותר קרובםי אליך פיסית?

תזכור גם שלפני כ- 6-9 כל שוק הרכב, בעולם ובארץ, השתנה לחלוטין. אין כמעט היצע, על כמעט כל דגם חדש יש המתנה של חצי שנה (אם היבואן בכלל יודע להעריך אותה), ולכן זה שוק של מוכרים בלבד. אנשים יקנו כל דבר עם 4 גלגלים. במצב כזה, אל תצפה היום לשירותיות כמו שקיבלת לפני שנה. מבחינת הרבה מהיבואנים, הם בכלל עושים לך טובה שמוכרים לך מכונית, כי אם לא תקנה, יש 5 בתור אחריך שיקנו.

ה-3008 הוא ייבוא של לובינסקי, לא קראסו 😉. אבל אכן, לקראסו יש שם ממש גרוע בכל הנוגע לשירות. לא היה לי נסיון אישי איתם, אבל היה לכמה קרובי משפחה -- חוסר נכונות לעמוד באחריות, הפסקת השירות לדגמםי מסויימים ואי הבאת חלפים למרות שעברו רק שנים ספורות מאז שיובאו, וכו׳. בתחום החשמליות, הם היו מהיבואנים הראשונים (מעבר לפלואנס של בטר פלייס, ישנהגם הזואי, סה״כ רכב עם שם טוב באירופה), אבל יש המון סיפורי זוועה על בעיות במימוש אחריות, והם פשוט הפסיקו לייבא את הדגם למרות שעודכן באירופה לטווח יפה, ומכרו דגמים שהייצור שלהם הופסק שנתיים קודם תחת ״0 ק״מ״ בלי שזה בכלל מצויין באתר שלהם (ניצלו את זה שבתקופת הקורונה, המדינה נתנה ליבואנים להחזיק רכב בארץ שנה וחצי עד שהם צריכים לרשום אותו על שמם, במקום השנה הרגילה).

לקנות מכוניות משומשות זה לא הביזנס שהם נמצאים בו. זה קיים רק כי יש מקטע לקוחות, כנראה לא קטן, שממש שונא את המגע עם ה-״עמך״ כשצריך למכור את הרכב הקודם, ומוכן לשלם הרבה בשבלי הפריבילגיה של לא להתעסק עם זה (*) כיון שזה לא הביזנס של יבואן רכב, מחלקת טרייד צריכה להרוויח יפה כדי להצדיק את עצמה. להשקיע בבדיקת עומק של כל רכב משומש לא משתלם להם. הבדיקה לבד תעלה להם מאות ספורות של שקלים בזמן במוסך, וברור שהאדם ששוקל טרייד-אין לא יהיה מוכן לממן את הבדיקה מראש, בלי שיש לו מושג כמה הוא יקבל. לכן הם רק מקבלים מכוניות שדי ברור שהן לא שחוקות, ופופולריות מספיק שיהיה להם קל למכור אותן כמשומשות. אם אי אפשר לתת הצעה בשלוף, לא משתלם להם. אף פעם לא הבנתי אנשים שמפסידים אלפי ש״ח בגלל שהם לא מוכנים מוכרים את הרכב הקודם בעצמם (ואני לא מדבר על גרוטאות, אלא דגמים פופולרים במצב מצויין בגיל 5), בדיוק כמו שאני לא מבין אנשים שמוכרים דירה דרך מתווך ומפסידים 40000-50000 ש״ח נטו -- הרבה יותר ממשכורת חודשית לרוב האוכלוסיה, כך שברור שמשתלם לפרסם ולהראות את הדירה לבד.

גם חשוב להבין. אתה לא קונה כאן מרצדס במליון ש״ח. שם לפעמים היבואנים מוכנים להפסיד קצת על טרייד, כי ללקוח מאד חשובה נוחות, ומתח הרווחים העצום שלהם על הרכב החדש לגמרי מכסה הפסד קטן בטרייד. כשאתה קונה רכב עממי, השיקול הזה לא קיים, במיוחד כשלדעת היבואן הם ממילא ימכרו את כולם ללא בעיה. אני מנחש שאחוז קטן מאד ממי שקונםי דאצ׳יה חדשה בכלל שוקל טרייד-אין, כי הם יודעים שיפסידו על זה מול מכירה לבד. כשקניתי סיטרואן חדשה מלובינסקי לפני 4 שנים, הם הביעו חוסר רצון מופגן בכלל לדבר על טרייד עבור סקודה בת 10 במצב מצויין, ולקח 3 נידנודים עד שאיש המכירות בכלל הרים טלפון למח׳ הטרייד (שמיד אמרו שלא רלוונטי -- הם מקבלים רק רכבים מבוקשים בגיל עד 4, או 5-6 אם מדובר בדגמים הנפוצים שהם מכרו במקור). בנוסף, למחירון אין שום משמעות. המחירונים בארץ לא מבוססים על מידע אמת מעיסקאות בשוק הפרטי, ולכן בעצם כולם הטעיה. לגבי דגמים נפוצים מאד, אני מניח שיש להם מקורות מידע משוק הליסינג, אבל גם שם זה לא בהכרח מאפשר לקבוע מחיר שוק בשוק הפרטי. לוי יצחוק קובע מחיר של דגם לפי תחושה, לא יותר. נוסחאות השיקלול כוללניות מאד, וכל פעם שבדקתי באמת כמה שווה בשוק רכב נתון, לא היה קשר בין מה שהוא מפרסם לאמת. תתחיל מלעקוב חודשיים אחרי כל המודעות לרכב מהדגם שלך (+/- שנה-שנתיים) בלוחות. אם מודעה נעלמת תוך יום-יומיים, כנראה שהרכב תומחר קצת מתחת לשוק. אם עוברים שבועות והמודעה נשארת אבל המחיר יורד, אז ברור שהמחיר המבוקש גבוה מדי. ככה תקבל תמונה סבירה כמה באמת שווה הקפצ׳ור.

זה רחוב מגורים. הולכי רגל חוצים אותו, והפרעה לשדה הראיה בהחלט מפריע לראות אותם או רוכבי אופניים. נתקלתי במצבים כאלה בעצמי לא פעם, כשרציתי לצאת מחניה, ומישהו התעקש לעמוד בחניה כפולה ליד הרכב שלפני ל-15 דק׳, למרות שלא היתה מצוקת חניה ברחוב, רק כי היה עצלן מדי להשקיע 30 שניות לתמרן לתוך חניה פנויה חוקית.

הרבה אנשים קונים אלחוטי פשוט כי זו האופנה, לא כי יש להם הצדקה. זה רק מייקר את השואב, גם קניה מקורית וגם החלפת סוללה בהמשך, מספר פעמים -- ואין סיבה ששואב לא יעבוד 15 שנה, אז בניגוד לטלפונים אין גם את ההצדקה ל״ממילא אני אחליף אותו עוד שלוש שנים בגלל שהתוכנה תתיישן״.(*) כן, כמובן יש שימושים של שאיבות זריזות שעבורן להתעסק עם הכנסה לשקע זה מטרד. אז קונים כאמור Dustbuster או תואם ב-150 ש״ח. הסוללה שם מחזיקה הרבה שנים, אם לא משתמשים בה לשאיבות הארוכות הכבדות. (*) אני מחליף טלפון רק כל 6-7 שנים. לא נתקלתי במשהו שאי אפשר לעשות עם טלפון איכותי ישן. והחליף סוללה פעם אחת באמצע זה זול.

אכן. היו מחזה נפוץ בכל בסיסי הטיס של ח״א כששירתתי בו באמצע שנות ה-80. יצא לי להיות מוסע בהן כמה פעמים -- חוץ מההגנה ממזג אויר, מרגיש הרבה יותר דומה לווספה דו-גלגלית (היתה לי אחרי השירות, כסטודנט) מאשר למכונית. רכב לא מאד יציב, מרחק בלימה גדול, מתלים קשיחים, היגוי רועד וגלגלים קטנים שכל מהמורה עלולה לבלוע אותם. אני זוכר שסיפרו לי שהם מעורבים בהרבה תאונות ולכן יצאה ההוראה בח״א לא לצאת איתם מחוץ לבסיס ולהגביל למי מותר לנהוג בהם. עדיין אחד מכלי הרכב הכי נפוצים בהודו (Piaggio Apeֿ כש-Ape, מבוטא אַפֶּה, זה ״דבורה״ באיטלקית, בגלל צליל המנוע). יש כבר גירסה חשמלית בייצור מקומי, וההודים מתכננים שתלת-אופנים כאלה אבל חשמלים ימשיכו להיות התשתית של כלי הרכב שם (הודו היא שוק הדו״ג הגדול בעולם ויצרנית הדו״ג הגדולה בעולםף באופן משמעותי).

יש כבר עכשיו חשמלית 7 מקומות ב-190000 ש״ח -- הגירסה הארוכה של הברלינגו החשמלית. אבל הטווח מוגבל, כ-280 ק״מ לפי WLTP וכ-170 ק״מ כביש מהיר, ולא ברור לי עד כמה היא נוחה למשפחה -- אין פתחי מיזוג מאיור והחלונות האחוריים נפתחים רק הצידה ל2-3 ס״מ, כמו במכוניות עתיקות. https://ev-database.org/car/1547/Citroen-e-Berlingo-XL-50-kWh מניח שבשנה הבאה היא תקבל את הסוללה המשופרת של 54 קוט״שׁ, ואז הטווח יגדל למשהו כמו 340 ק״מ.

אחת הסיבות למה אני לא שוקל קניית רכבים משועבדים. למה להסתבך? (ואני גם לא מעביר כסף מראש לקניית רכב משומש. התשלום במעמד העברת הבעלות בו״ז איתה) .

לא הייתי קונה שום מכונית חשמלית משומשת ללא בדיקה של מצב הסוללה במוסך עצמאי מתמחה ברכבי חשמל (אין הרבה כאלה, אבל יש כמה). גם לא אם היא רק בת חצי שנה. אח״כ עלול להסתבר שיש בעיות סוללה שלא מכוסות באחריות.

מבחינת כל היבואנים, טרייד אין זה רק הזדמנות לגזור קופון מלקוח שמתעצל או חושש למכור את הרכב הקיים שלו לבד (כי הוא לא רוצה את המגע עם קונים פוטנציאלים אקראיים). זה טיפה יותר טוב אצל יבואני מותגי היוקרה, מבחינת היחס, אבל שם הם קצת יותר נחמדים כי הם יודעים שמתח הרווחים שלהם על כל מכונית חדשה ממילא 6-סיפרתי. ואתה מדבר על לקנות דאצ׳יה -- מותג שכל הסיפור שלו הוא מחיר זול. היבואן לא חושב שהיחס שלו ללקוחות ישפיע כהוא זה על המכירות שלהם, וכנראה שהוא צודק בזה. (that said, קראסו נחשבים גרועים במיוחד מבחינת תודעת שירות, אפילו בארץ).

מנסיון גם עם ״ביטוח ישיר״ וגם עם AIG: בדברים הגדולים הם בסדר. ברגע שרוצים להתייעץ איתם על משהו יותר ספציפי כמו כדאיות הגשת תביעה (כמה תעלה הפרמיה, באיזה מקרים הם יתבעו את החברה של הצד השני כדי שלא אצטרך לפנות לתביעות קטנות לתבוע את ההשתתפות העצמית), אין עם מי לדבר -- זה החיסרון שאין סוכן שעובדים איתו לאורך שנים, וכל פעם מטפל בך מישהו אחר. כנ״ל כשרוצים להבין אם אורח מחו״ל ללא רשיון ישראלי יכול לנהוג ברכב שלך, וכנ״ל לגבי בדיוק איזה סוגי ביטוח דירה כדאי לעשות. מהסיבה הזו, הפסקתי לחלוטין לעבוד עם החברות הישירות. ביטוח בעיני זה לא מוצר מספיק סטנדרטי.

פות״ש: האם יש לך ביטוח מקיף או צד ג׳? אם כן, תתייעץ קודם כל עם סוכן הביטוח שלך. אתה יכל לעשות את זה בלי להגיש תביעה או להודות בשום דבר. להם גם יהיה נסיון עם תביעות כשהצד השני הוא חברת אוטובוסים. גם חשוב להבין מה הנזק לאוטובוס, כדי להבין את שיקולי חברת האוטובוסים.

חתימה כזו לא תעזור לגבי חובות שהרכב צבר לפני שנמכר. את המדינה המסמך הזה לא מעניין, היא תפעיל אמצעי גביה נגד הבעלים הרשום. גם אם היום הם לא פונים אוטומטית ליורשים, זה יכול להשתנות מהר מאד -- הכל ממוחשב. לא הייתי עושה שום דבר עקום. @Be roo צודקת. אתה גם יכול להתקשר אנונימית למוקד של משרד התחבורה, ולבדוק מה ההתייחסות שלהם -- יתכן שעם תעודת פטירה, יסכימו לוותר על אגרות הרישוי שלא שולמו.

אסור לחנות במקביל לרכב אחר, נקודה (ולא נחוץ חוק עזר עירוני, אסור לחנות רכב יותר מ-40 ס״מ משפת המדרכה אלא אם יש סימוני חניה אחרים מפורשים). לא ברור למה אתה ממשיך להתעקש כשברור גם לך שעברת עבירה. מידת ההפרעה בכלל לא רלוונטית לחוק, ושופט לא יתחשב בה. (ואגב, כן יש הפרעה, כי כשפותחים את דלת הנהג מהרכב החונה במקביל, זה ישר לתוך נתיב תנועה. וכשמי שחונה מאחורי הרכב שלך שצמוד למדרכה ירצה לצאת, הרכב השני יסתיר לו את שדה הראיה.) זה גם ממש לא משנה למה הפקח הגיע לשם, ואם זה בגלל שכן התלונן -- הדו״ח עצמו תקין, ובכל הרשויות שאני מכיר היית מקבל דו״ח. 250 ש״ח זה זול. יש לך מזל שזה לא היה בעיריה כמו ת״א, שם היו מיד גוררים את הרכב והיית צריך לשלם עוד 500 ש״ח על הגרירה (מעבר לקנס על העבירה) ולבזבז חצי יום לשחרר אותו ממגרש הגורר. אתה יכול לבקש ביטול; אין לך מה להפסיד, אבל אין לך טיעונים רלוונטים. אתה יכול גם לבקש להישפט, אבל אתה עלול ליפול על שופט שיתעצבן על זה שאין לך קייס, וישנה את סעיף העבירה למשהו חמור יותר, שכולל נקודות.

ברכב מהעשור האחרון? לא, יותר כמו 6000 ש״ח, כי אלא אם כן זה נזק ממש מינורי (שריטות שאפשר למלא), בד״כ לא מתקנים אלא מחליפים.

יש לי חברי ילדות שעובדים בשב״כ. אין חיה כזו. לא התנדבות, ולא ״רדום יחסית״. זו קהילה סגורה, וצריכה רק עובדים שמחוייבים אליה 100%, לתקופות ארוכות (יוצר מהכלל: מאבטחי אישים ביחידה הרלוונטית שם, שכן עובדים לפעמים במישרה חלקית ולמספר שנים מצומצם, אבל זה לא נשמע מה שהחבר שלך מחפש.)

למיטב הבנתי, במשפט בתביעות קטנות שני הצדדים אינם יכולים להיות מיוצגים ע״י עו״ד (פרט למקרים מאד נדירים שבית המשפט נותן רשות לכך, בד״כ רק כשהנתבע בעצמו עו״ד, ואז ברור שצריך לתת לו לייצג את עצמו). כלומר, בכלל לא ברור שיש לחברת תעופה את מי לשלוח במצב כזה שיהיה כדאי להם. הם לא יכולים לשלוח מישהו מהמחלקה המשפטית, ולשלוח בעל תפקיד בכיר כמו סמנכ״ל תיפעול (שרק לו מן הסתם יש בכלל סמכות להסכים או להציע פשרה) פשוט עולה יותר ממה שהזמן שלו שווה, כשזה סכום התביעה. הם יודעים מראש מה הנזק המכסימלי שיהיה להם מהתביעה (2500 ש״ח + כמה מאות ש״ח הוצאות -- במשפט לתביעות קטנות לא אפשרי שהשופט יפסוק יותר ממה שהתובע מבקש), ושאין סיכוי שייצאו בלי נזק (כי הרי שהטיסות איחרו משמעותית, ושהם חייבים בפיצוי על מזון ו/וא דברים נוספים, אלה עובדות ללא עוררין). כלומר, לכל היותר שליחה של נציג לדיון היתה חוסכת להם 1000-1500 ש״ח.

תחשוב שלוש פעמים אם באמת אתה חייב שהוא יהיה אלחוטי. עוד לא נתקלתי בדגם אלחוטי, כולל הדייסונים היקרים, עם כוח שאיבה אפילו דומה לשואב חוטי בינוני. לטעמי בפתרון הטוב הוא לקנות שואב חוטי מוט של מותג נורמלי (היה לי בזמנו דגם מאד מוצלח של Hoover איטליה, שאפילו היה לו מצב פוליש רטוב של מרצפות, שקניתי מאמזון איטליה) ובנפרד אלחוטי קטן זול ופשוט, כמו ה-Black & Decker Dustbuster, למען הנוחות לשאוב בזריזות פירורים איפה שהילדים אכלו, או אחרי עבודת קדיחה בבית, או את המכונית. סה״כ יוצא יותר זול מלקנות אלחוטי יקר, ואין צורך להחליף סוללה יקרה כל שנתיים.

אל תקנה ציוד ממותג עלום שם שחוסר תקינות בו עלול לגרום לשריפה או להרוס לך את המכונית. פשוט לא. כמו שלא קונים ציוד בטיחות של מותג עלום שם מהדוד עלי (יש מקרים שהם מוכרים ציוד ממותג מוכר, ואז אם זה ממוכר עם אלפי המלצות זה בסדר -- למשל קניתי שם מטען מחשב מקורי של Lenovo. לא כי היה משמעותית יותר זול מאמזון, ההפרש היה קטן, אלא כי באמזון היה חסר מלאי). בנוסף, הסיכוי אפסי שלמוצר כזה גם יהיה תו תקן, ואם אין, זה ייעצר במכס וידרשו שתביא אישור ממכון התקנים. קורה הרבה לאחרונה. תעשה השוואת מחירים בארץ (כאן גם יש לך אחריות, ויש גם ציוד שמיוצר בארץ, כמו של Memtec), או, אם אתה רוצה לחסוך כסף, תזמין מחנות ידועה מאירופה מוצר של יצרן מוכר, ותתכתב איתה מראש לגבי איזה אישורים הם מספקים מבחינת תקינה.

זה לא באמת תלוי במשרד האוצר, שלא מחוקק חוקים כידוע, אלא בכנסת. אם היא תעביר חוק שמקטין את המיסים, זה מה שקובע. בכלל לא ברורה ההצגה של ועדת הכספים ״לשאול את הרשות המבצעת״. לא עניינם. וכבר היתה החלטה, לפני שנה וחצי, שדוחים את העליה בשלוש שנים ומשרד האוצר אז הסכים. זה היה אמור לעבור במסגרת חוק ההסדרים בנובמבר לפני שנה, אבל לא הספיקו להעלות את זה לדיון בכנסת, בגלל שהיו המון סעיפים אחרים אחרי שהמדינה היתה שנתיים ללא תקציב.

אין קליטה סלולרית ברוב החניונים התת-קרקעיים בארץ שהייתי בהם. כנ״ל בחלק מהמנהרות. בכביש 90 גם יש בעיית קליטה בחלקים נרחבים לאורכו. ושוב, כפי שאמר misterb, בחו״ל זה ממש נפוץ -- הקליטה הטובה ברוב המדינה מאד חריגה בחו״ל. אם מישהו התרגל למערכת כזו, פתאום לחזור לתיפעול דרך מסך מסיט את הדעת מנהיגה. אתה הופך להיות תלוי באפליקציה סלולרית. ומה יקרה אם החברה תפסיק לעדכן אותה? ושוב, זה עוד מקור להתקפות סייבר נגד המכונית. גם ככה מכוניות פרוצות לזה, אז למה להחמיר. לא מפתיע אותי שהיזמים לא מצאו משקיע אמיתי, וצריכים להסתמך על crowdfunding. (האמת, שבכלל הייתי אוסר על מסכי מגע במכוניות באופן גורף. כולם יותר איטיים לתיפעול מכפתורים נורמלים, וללא משוב פיזי, ויותר מסוכנים).