PinkDolphin

הם זנחו לחלוטין גם את הליף, דגם שאין בו מחסור עולמי ועם מחיר זול בחו״ל, ולמי שלא צריך טעינה מהירה, היה יכול להיות סביר בהחלט בארץ, וגם את הזואי -- מעולם לא ייבאו את הדגם עם 52 קוט״ש וטעינה מהירה שבהחלט רלוונטי למשפחות קטנות (החשמלית הנמכרת ביותר באירופה באותם שנים), ושנתיים מכרו מלאי ישן (עובדה כי ייצורו בעולם הופסק ב-2018), בהתחלה כחדשים, אח״כ למכור אותו כחדש אחרי שעברה יותר משנה, בניצול ההקלה של תק׳ הקורונה, ובסוף בתור כ-׳0 ק״מ׳. גם הדגם הקודם וגם הקיים מתאימים למי שלא עושה נסיעות של מעל כ-300 ק״מ ביום -- הטעינה בעמדות איטיות בקצב 22kW היא דבר מאד שימושי. ושכבר הביאו את הדאצ׳יה ספרינג, רכב שכל מהותו להיות מכונית עירונית מאד זולה, דפקו מחיר 50% יותר ממה שאמור להיות (יחסית למחיר באירופה).

כל המושג של בדיקה לפני קניה לא נפוץ בארצות המפותחות. בד״כ רק מישהו שמבין בעצמו היטב בכלי רכב שוקל לקנות רכב בן 10, והרוב המכריע של קניות נעשות ללא כל בדיקה. מקרים חריגים: רכב ספורטיווי, יקר או בעל מאפיינים ייחודיים יילקח ע״י הקונה הפוטנציאלי למוסך מתמחה באותו דגם/מותג שהוא מכיר אישית, ששם גם מכירים את הבעיות האופייניות. פחנוע ב-$2500 לסטודנט קונים ללא כל בדיקה, וכנ״ל רכב בן 3 שנים -- הקונה בד״כ יסתפק מהתרשמות מהמוכר ובכך שיש תיעוד לטיפולים המתחייבים. אם הוא ללא שום מיומנות מכנית בכלל, יביא איתו חבר/קרוב משפחה שמבין. בדיקה לקראת קניה מהסוג שעושים בארץ טובה אך ורק לדבר אחד: זיהוי תיקון תאונה שהוסתרה. היא לא יכולה לגלות את הרוב המכריע של תקלות משביתות, למשל במע׳ החשמל -- בדיקה כזו היתה דורשת פירוק הרכב לגורמים, לוקחת יומיים-שלושה מלאים, ועולה בהתאם (שלא לדבר שעצם הפירוק של חלקי גומי/פלסטיק גורם לחלק מהם להתפורר ומחייב החלפה במקום). תפסיקו לבזבז את הכסף שלכם על הבדיקות האלה. זה ישראבלוף. מי שאין לו הבנה מכנית בסיסית, לא במקום שיקנה רכב מאד משומש לבדו.

בארה״ב כבר הועבר חוק מאד דומה בקליפורניה, וחוק דומה בדרך במדינת ניו יורק. בנוסף, מדינות CARB (רשימה של 13 מדינות, שכוללות שליש מהאוכלוסיה בארה״ב, ואימצה את תקנות הזיהום של קליפורניה) גם צפויות לאמץ את אותו חוק -- אורגון ווושינגטון כבר הודיעו שתעשינה את זה. בסין המצב יותר מתקדם, כך שכל המדינות המפותחות תהיינה בעסק. גם חלק מהמדינות המתפתחות -- הודו שואפת להעביר משהו דומה, אם כי שם הוא יחול גם על אופנועים שהם רוב כלי הרכב, למרות שיש להם משאבים כלכליים מאד מוגבלים.

הכל שם קרה, והחברה תחת מספר חקירות פליליות בנושא. מצד אחד, הם משלמים עכשיו לטובי עורכי הדין לטעון שמדובר רק במערכת ADAS מסוג SAE L2, מצד שני, הם טוענים, בסרטון המפורסם שמופיע באתר שלהם (כולל הישראלי) שרכבים שלהם יכולים לבצע נסיעה אוטונומית והנהג בסרטון נמצא שם רק מסיבות חוקיות. הסרטון פוברק, ומורכב מיותר מ-100 קטעים שנתפרו בעריכה באוקטובר 2016 (לאורך כ-5 ק״מ) כאילו זו נסיעה אחת רציפה. הם גם שיקרו לגבי נקודת המוצא של הנסיעה הזו. רוצים לראות סירטון אמיתי? יש כמה כאלה של מובילאיי בירושלים, הרבה יותר מרשימים, שמתמודדים על כל הצרות של נהיגה במרכז י-ם. יש כבר 2 חברות עם רשיון לבצע נסיעה במצב SAE L3 חוקי מלא באזורים מסויימים: מרצדס, בגרמניה ובנואדה, והחל מעוד כשבוע גם בקליפורניה, והונדה (לא זוכר את הארצות). FSD כפי שטסלה מבצעת אותו הוא עבירה על החוק בקליפורניה, שם יש תוכנית מסודרת לניסוי כלי רכב אוטונומים, שבין השאר מחייבת שכל נהג ניסוי יהיה רשום מראש אצל המדינה, וללא רקורד של עבירות, ונדרשים דיווחים מלאים על כל מצב שהיה צריך לתפוס שליטה ידנית על הרכב. לגבי סטטטיסטיקה: טסלה ייצרה נכון להיום כ-3.5 מליון מכוניות. טויוטה כ-300 מליון. אני ממש לא חסיד של טויוטה, וחושב שצריך להחרים את החברה בגלל הארס והדיס-אינפורמציה שההנהלב שלה זורעת לגבי רכב חשמלי. אבל סטטיסטית, כמות בעיות הבטיחות שם נמוכה מאד. בעיית התנתקות הגלגלים ב-bZ4X אכן מביכה, אבל בקרת האיכות שלהם תפסה לבד ומהר, את זה אחרי שיוצרו רק 258 מכוניות מהדגם, רובן עוד לא הגיע ללקוח, ולא היה אפילו מקרה אחד שהגלגל התנתק אצל לקוח. הם מיד הציעו לכל הלקוחות שכבר קיבלו מכוניות לקנות מהם חזרה את הרכב בהחזר מלא, אם הם לא רצו לחכות לביצוע הריקול. אצל טסלה כל הנהגים הם נהגי ניסוי ללא משכורת, םע מספר גדול סטטיסטית של מקרים כמו גג שלא מחובר לרכב, שמשות ששכחו להדביק אותן, מושב אחורי שלא הוברג לריצפה, ואפילו כמה מקרים של מכוניות שנמסקו ללקוח ללא מושב אחורי בכלל. אין לטסלה בקרת איכות ייצור.

יש בדיוק 3 דגמים עם CHAdeMO בארץ -- רק הואן של ניסאן eNV-200 מעבר לשניים שהזכרת. כולם מוגבלים לקצב טעינה נמוך של כ-50kW (התקן של CHAdeMO מאפשר יותר, אבל אלה כולם דגמים עם תיכנון מאד ישן של מע׳ החשמל), והמכירות שלהם היו אפסיות. אני מעריך שהחל מהמכרז הבא (וייתכן כבר מהמכרז שהיום עובדים עליו) של משרד האנרגיה כבר תבוטל הדרישה ל-CHAdeMO, ולא תהיינה עמדות חדשות שתומכות בו, שזה כבר המצב באירופה וארה״ב. עמדות תומכות קיימות לא תבוטלנה, אבל תתוחזקנה ברמה מינימלית. לא הייתי קונה היום אף רכב עם CHAdeMO בארץ, וגם לא בארה״ב או באירופה, אלא אם כן 100% בטוח שבכל תקופת הבעלות לעולם לא אזדקק לטעינה מהירה. גם חשוב להבין, יש מספיק הבדלים טכניים בפרוטוקול ואופן הפעולה שלא קיים כיום מתאם בין CCS2 ל-CHAdeMO, וגם לא ניתן לבנות מתאם סביר כזה: https://www.speakev.com/threads/is-it-technically-possible-to-have-an-adaptor-between-ccs-and-chademo.129218/ יש חברה הולנדית שעושה הסבה לשקעים במכוניות LEAF לשקע CCS2, אבל זה לא בדיוק זול -- 3000 יורו.

לפות״ש: אני לא מבין בתחום השכרת רכב. אבל אתן לך את העיצה הסטנדרטית שתמיד, תמיד, תמיד, תמיד נותנים למישהו חושב לפתוח עסק בתחום שאין לו נסיון בו: לא מתחילים עם עסק עצמאי. אף פעם. תעבוד שנתיים-שלוש בחברת השכרה, בתפקיד שתואם את הכישורים שלך, ותתקדם לפחות פעם-פעמיים לתפקיד יותר אחראי בה שבו יש לך מבט על רחב יותר על כל ההיבטים של ניהול עסק. זה מה שעושה חובב בישול שחושב על הקמת מסעדה. רק אחרי זה, תובל תבדוק אם עדיין קורץ לך להקים חברת השכרה בעצמך (הצד הרכבי בהשכרה זניח לעומת הצד העסקי והשיווקי), ואם כן, תבדוק היטב, עם עו״ד ומישהו מומחה בתחום, לא רק מקריאה באינטרנט ופירסום פוסט כאן, אם יש דרך חוקית לעקוף את המגבלות כדי שלא תידרש השקעה קפיטלית כ״כ גדולה.

לא מכיר את המתג או המוצרים שלו, כן יצא לי לקרוא על DongFeng עוד לפני שנתיים-שלוש -- הם היו השותף בפיתוח דגמים חשמלים (לא רק לסין, לעולם בכלל) של PSA, מן הסתם בעקבות שת״פ קודם שהתחיל בייצור דגמים של PSA ברשיון בסין לפני 50 שנה. לא יודע איך המיזוג של Stellantis משפיע על השת״פ הנוכחי -- לא ראיתי שום איזכור של DongFeng בהקשר של הפלטפורמות החשמליות הייעודיות STLA לסוגיהן מאז המאמרים הראשונים על הפלטפורמות (גם בעיתונות הרלוונטית, גם בהודעות רשמיות של Stellantis). כל זה בצד. לטעמי הדגל האדום המשמעותי במותג הזה הוא היבואן שלו בארץ. יש לי נסיון נירחב איתם, והם היבואן הגרוע ביותר בתחום הדו״ג בכל הנוגע לעמידה מאחורי מוצרים מכל סוג. זו מדיניות מכוונת של היבואן, לא היתקלות באיש שירות כזה או אחר בשטח (הרבה מהם דווקא מנסים לעזור ללקוחות, אבל לא קובעי מדיניות). אנקדוטה: הגעתי פעם לשיחה עם הסמנכ״ל שלהם בגלל שסירבו לקבל כל אחריות על כפפה שנפרמה אחרי שעה של שימוש, שבוע לאחר שקנית אותה. לא ביקשתי או ציפיתי לכפפה חדשה במקום, רק שישלחו לחייט לתיקון ב-25 ש״ח. הסמנכ״ל אמר שלגמרי מאמין לי שלא גרמתי את הנזק בעצמי, והיה לו ברור שרק הריצות אחריו לנסות להשיג שיחה אישית איתו (אחרי שעליתי בהיררכיה ממוכרנית בחנות, למנהל מח׳ אביזרים, למנהל סניף, והם הפנו אותי אליו) כבר עלו לי פי 10. בסופו של דבר אחרי התעלמות מהודעות קוליות וממוחשבות במשך שבועיים, פתאום חזר אלי מיד אחרי שטרחתי לכתוב שגם אני סמנכ״ל, בחברת הייטק. כאמור, למרות שאמר שמאמין לי, אמר ״מצטער, זו המדיניות שלנו״ (כמובן, לא כתובה בשום מקום בחנות). יש לי הרבה דוגמאות כאלה איתם -- מה לעשות שהם הנציגים בארץ של הרבה מותגים בתחום. תודעת השירות הזו מתבטאת גם במחירי החלקים אצלם (שעולים לעיתים קרובות 400% יותר ממחיר הקטלוגי הרגיל של החלף הזהה אצל דילר באירופה, שמזמין אותו בדיוק מאותו מחסן -- לא מוסבר ע״י מס הקניה+מע״מ של כ-40%), גם בעבירה על החוק בכך שהם לא מחזיקים מלאי חלפים, וכך לא יכולים לעמוד במחוייבות החוקית בנושא זמן האספקה, וגם בנושאי לקיחת אחריות על תקלות תחת אחריות (זה כבר מנסיון של חברים -- לא הסתכנתי לקנות מהם אופנוע חדש). את המעמד הנוכחי שלהם של מובילים בשוק הדו״ג השיגו בדרכים מונופוליסטיות אגרסיביות של השתלטות על מתקין אביזרים מוביל, ועל אחת מסוכנויות הביטוח הבודדות שמתמחות בדו״ג (למי שלא יודע, הרוב המכריע של חברות הביטוח בארץ בכלל לא מוכנות לבטח דו״ג תמורת שום הון). ממש לא הייתי רוצה להיות תלוי בהם לגבי שירות, חלפים או עמידה מאחורי אחריות של רכב במחיר שש-סיפרתי גבוהה. גם לא חמש-סיפרתי כמו ה-Leapmotor הקטן. שומר נפשו ירחק.

גם במשאיות זה בסימן שאלה מאד משמעותי. הכלכלה והפיסיקה שוב בעייתיות, אם כי קצת פחות מלגבי רכב פרטי. הנישה היחידה שהיום נראית אפילו עשירית-סבירה זה אוניות גדולות, שם להחזיק סוללות ענק זה יקר מאד.

אכן, NH מדינה מאד מוזרה. טכנית נכון שאין דרישה לביטוח שם, אבל מי שאין לו ביטוח צריך להראות שיש לו משאבים פיננסים בגובה הכיסוי המינימלי של הביטוח הנדרש (דורש הצהרת הון ו/או הצגת ניירות ערך נזילים עם ערך בהתאם, וכאב ראש בלארגן את הניירת הרבה יותר משמעותי מאשר לבטח, עבור רוב התושבים. היו לי חברים טובים שם, ולא היכרתי אף אחד שלא העדיף לעשות ביטוח. אגב, גבולות הכיסוי לנזק רפואי נמוכות בקנה מידה מעשי, אבל עדיין כפליים מרוב מדינות ארה״ב ($50000), ומי שעושה ביטוח אוטומטית מחוייב לעשות גם ביטוח למעורבות בתאונה עם נהג לא מבוטח, וביטוח רפואי עצמי (בהיקף מאד נמוך) -- דברים שכמעט אף מדינה בארה״ב איננה מחייבת. כל מודל הביטוח שם הוא fault-based -- את הנזקים משלם מי שאשם בתאונה (או הביטוח שלו). https://www.nolo.com/legal-encyclopedia/new-hampshire-car-insurance-laws.html חגורות בטיחות אכן לא חובה למבוגרים, אבל כן לקטינים, ומושבי בטיחות תקניים מתחת לגיל 7. בפועל, אחוז הלובשים אותן בקרב המבוגרים די גבוה (76% מול 90% בארה״ב בכלולותה). https://www.citizenscount.org/issues/seat-belt-law לגבי קסדות, אכן אין חובה לבגירים, אבל כן יש חובה מתחת לגיל 18 , ומי שלא חובש קסדה מחוייב בהגנה על העיניים, אלא אם כן יש לאופנוע משקף שמגיע לגובה העיניים. היעדר החובה בהחלט מהווה פיתוי. קבוצת הרוכבים שאיתה רכבתי שם בשנות ה-90 היו בד״כ ילדים טובים, ממלאים באדיקות אחרי (All the Gear, All the time (ATTGAT, כולל בטיולים רבים ב-NH. אבל פעם אחת, ביום סתוי נהדר וחמים, אחד הרוכבים עצר בצד וקשר את הקסדה על המושב מאחוריו, ותוך 10 דקות, 80% מהרוכבים היו ללא קסדות (לא כולל עבדכם הנאמן). זה לא חזר על עצמו בטיולים בהמשך.

אנשים שוכחים... שהמחירים הוכרזו במקור, זה היה ששיא השפל של שער הדולר מול השקל, והמכוניות יובאו מארה״ב.

ייצור ביד ללא פסי ייצור לא נחשב ייצור סידרתי. זה לגבי ה-Mirai, ונכון לגבי שני הדורות. נכון שלגבי הדור השלישי, טויוטה מבטיחה שיושק עוד כמה שנים, הם אומרים שכבר יהיה יצור בפס ייצור. נחכה וניראה. הקלריטי אכן יוצר (כבר לא, הוא בוטל בכל הגירסאות לפני שנתיים, והיה דגם לארה״ב בלבד. גירסת המימן -- לקליפורניה בלבד) על פס ייצור, אבל זה כלל את הגירסה החשמלית (טווח קטנטן של 140 ק״מ, מכונית compliance לקליפורניה בלבד, רק בליסינג) ואת גירסת ה-PHEV (שהיתה דווקא די מוצלחת, ובמשך שנתיים, לאחר ביטול ה-Chevrolet Volt, ה-PHEV עם הטווח הגדול ביותר בארה״ב.) גירסאות תא הדלק הורכבו ידנית על gliders שיצאו מפס הייצור -- גם לא נחשב ייצור סידרתי. לגבי ה-Nexo, אין לי מושג, אבל רק כ-29000 נמכרו ב-5 שנים. לא מאד רלוונטי, כפי שאמרת.

זה נובע מזה שהביטוח המינימלי שמחוייב לפי חוק בארה״ב אמנם שונה ממדינה למדינה, אבל נמוך במידה מגוחכת. ברוב המדינות זה 20000-25000 דולר לכל הנפגעים באירוע -- וזה לא מכסה את הנהג או מי שנסעו איתו ברכב, רק צד ג׳ -- כשיממה אחת בבית חולים אחרי תאונה תעלה יותר (חשבון כולל של טיפול בתאונה (ללא פיצוי על אובדן כושר עבודה, נכות וכו׳) באופן טיפוסי עובר את החצי מליון דולר, וגם מגיע לכמה מליונים בלי למצמץ). יש גם ביטוח צד׳ ג׳ רכוש חובה, אבל שוב, בערכים מגוחכים. ואין ביטוח עבור הנהג והנוסעים אם היית מעורב בתאונה עם מישהו שאין לו ביטוח נרחב. מסיבה זו, כל הנהגים האחראים מוציאים פוליסות עם הרבה כיסויי רשות, אבל לכן חייבםי לבדוק את המצב מול מי ששוכרים ממנו.

הסיבה שמצב השתפר(*) היא שטסלה מעולם לא השתמשה בראדאר ל-AP או FSD, אלא למטרות נקודתיות של AEB. כשמאסק התעצבן על כך שמובילאיי הזהירה אותו שאין פיקוח מספיק שהנהג אוחז בהגה ומביט לכביש, וקטע את העבודה איתם עם 0 התראה, היה רק צוות קטנטן בטסלה שעבד על התחומים האלה. מאסק החליט שיש לו מפסיק אנשי תוכנה, הוא לא צריך מומחים, והבטיח נסיעה ללא נהג (פרט לנהג בטיחות מחייב עפ״י חוק) בין לוס אנג׳לס לניו יורק עד סוף 2017. הוא לא התייעץ עם אף אחד בנושא קודם. כל התוכנה העצמאית פותחה בבהילות וללא מתודולוגיה, והתוצאות ניכרות במספר המקרים שטסלות ריסקו אנשים, התנגשו בבטונדות ודרסו רכבי חירום שעמדו. אין מקרים מתועדים כאלה במערכות של מובילאיי (מדובר במערכות אקטיביות שמותקנות בתור ציוד מקורי, לא המערכות התוספיות הפאסיביות עם מצלמה בודדת שהרבה יבואנים בארץ התקינו לפני כמה שנים). לגבי החיישנים האולטראסוניים שהורידו -- החלטה שלא קשורה בשום צורה למשבר השבבים, כי אין שם שבבים מוכללים, ואין שום מחסור בחיישנים. סט חיישני אולטראסוניק עולה בסיטונאות כ-$8. פשוט כי מאסק אדיוט (למה להוריד חומרה מאד זולה, שכל התוכנה עבורה כבר קיימת ברכב, ועובדת, עד שיש תחליף מוכח)? מעבר לזה, מצלמות לעולם לא תהיינה תחליף לחיישנים האלה: מצלמה לא עובדת בחושך מוחלט או בערפל/שלג כבד. יש סיבה מצויינת למה כל היצרנים האמיתיים ממשיכים להשתמש בחיישנים כאלה, למרות שבארה״ב יש כבר כמה שנים חובה חוקית שתהיה מצלמת נסיעה לאחור בכל רכב חדש, כך שהמצלמה כבר קיימת ממילא. (*) לא באמת -- טסלה תחת מספר חקירות פליליות כרגע בגלל Autopilot ן-FSD. צפויות חקירות נוספות, אחרי שהסתבר שהסירטון המפורסם באתר, שמראה מכונית ללא נהג (פרט לנהג החירום) זוייף -- והורכב מעריכה מטעה של כ-100 קטעים שונים (על טווח של 4 מייל), כי נהג הבטיחות היה צריך לקחת פיקוד כל הזמן -- הרכב עמד לעשות משהו מסוכן.

קודם כל, טסלה רק ״הורידה״ מחירים למצב שהיו בו לפני כשנתיים, שלאורכן הם העלו מחירים באופן בלתי פוסק (משהו כמו 7-8 עליות, בעוד רוב היצרנים משנים רק פעם בשנה) ובינתיים בארה״ב, הם העלו מחירים שוב על חלק מהדגמים, שבועות בודדים אחרי הירידה. שנית, לוקח שנים להקים מפעל תאי סוללות ומפעלים להרכבת התאים לסוללה. כרגע לא צפויה הקלה במחסור הגלובלי ב-5-6 השנים הקרובות, למרות כל בתי החרושת החדשים, כיון שהדרישה גדֵלה עוד הרבה יותר מהר. בשוק ענקי כמו ארה״ב, שם צריך 130 קוט״ש של סוללה לתת טווח סביר לטנדרים וה-SUVs הענקיים שהם רוב הרכבים החדשים, זה עוד יותר גרוע. ההיצע לא ידביק את הביקוש בעתיד הניראה לעין, ואפשר לראות את זה בעליה הגדולה במספר החשמליות שניקנות בעולם (עליה של 55% מ-2021 ל-2022 במספרים מוחלטים, בעוד מספר הדלקיות שנמכר (כולל היברדיות רגילות) ירד ב-7%). וזה כולל גם את הארצות המתפתחות. החוקים באירופה לא מאפשרים מכירה של רכב מזהם ללא קנסות אדירים, וכאלה עכשיו יש גם בשליש מארה״ב (מבחינת אוכלוסיה -- המדינות שאימצו את התקינה של קליפורניה לגבי זיהום). המצב בארץ מבחינת מלאי, כל עוד המדינה לא תאמץ חוקים דומים לאירופה של קנסות ישירים על היצרנים/יבואנים לגבי רכב מזהם, ימשיך להיות קטסטרופה -- זו בדיוק הסיבה שיצרנים שמוכרים חשמליות באירופה כמעט ואין להם מלאי כאן: כל עוד יש יותר ביקוש מהיצע, עדיף להם למכור רכב באירופה ולא לשלם קנס, מאשר למכור אותו כאן (וזה נכון גם לקוריאנים, לא רק ליצרנים האירופים).

יש לי נסיון רק כמשתמש, ודאי לא כמו שלך כאיש מקצוע, אבל חשוב לטעמי להוסיף הערה לגבי מנגנון נעילה מבוסס על חגורות הרכב: מאד, מאד קשה להדק את החגורה עד לרמה הנכונה. לא אני, ולא בת זוגי לא יכולנו להדק זאת במידה שהמוכר היה יכול. אם רוצים לפרק את המושבים מדי פעם, נניח להשתמש ברכב להובלת מטען ללא הילדים, או להוריד כיסא לצורך נסיעה זמנית של מבוגר, או סתם להוציא את המושבים כדי לנקות אותם, זו בעיה משמעותית. מעבר לזה, נקודה שלא עלתה פה עד עכשיו, להפתעתי: לדעתי, המושבים שאמורים להתאים לילד שנים רבות לא רלוונטים (עד גובה 1.40 ו-35 ק״ג), כי למושבי בטיחות יש תאריך תפוגה, בד״כ 6 שנים מתאריך הייצור. אין טעם לקנות כיסא שאמור לשמש ליותר מזה, מה גם שמושב שמראש מיועד לתמוך במשקל וגובה גבוהים יהיה יותר מסורבל (יתפוס יותר מקום ברכב, ולא לאפשר למבוגר לשבת לידו), יותר כבד (יותר אינרציה בזמן תאונה) ויותר יקר. שלא לדבר על מידת הליכלוך המצטבר, גם אם מנקםי אותו באופן קבוע. חשוב לודא בזמן הקניה שהכיסא עם תאריך טרי, ולא עברו כבר שנתיים מאז הייצור. אם אתם מוכרים כיסא משומש, ודאו שהקונה יודע לכמה זמן הוא עוד תקין. (והסיבה פשוטה: החומר שסופג אנרגיה בכיסא הוא קלקר, בדיוק כמו בקסדות אופנוע או אופניים. זה חומר שמאבד את יכולות ספיגת האנרגיה שלו בתנאי קרינת שמש וחום.)

אין ייבוא מקביל מסחרי באף מדינה בעולם המפותח שאני יודע עליה. אם אתה יודע על דוגמה סותרת, בבקשה תצביע עליה. היצרן לא רוצה לסרבל ולהכפיל את המאמצים שהוא משקיע בהדרכה, טיפול בריקולים וכו׳. תמיד יש יבואן אחד רשמי בלבד למותג למדינה לכל היותר -- גם במדינות גדולות עם שוק רכב ענקי כמו ארה״ב (יותר כלי רכב רשומים מאשר בגירים). כן, אין מניעה לייבוא מקביל זעיר, כמו שאצלינו אין, אבל היבואנים האלה לא יכולים לקנות את הרכב במחירים סיטונאיים מהיצרן -- הם צריכים לקנות אותו במחיר קמעונאי מדילר בחו״ל, אז כל העסק הוא נישה קטנטנה שקיימת אך ורק כי יש דרגות גימור ספציפיות שהיבואן הרשמי מחליט לא לייבא, או שמחיר שלו גבוה באופן חריג (בד״כ כי מדובר בכמות קטנטנה שתימכר מהתת-דגם). באופן לא מפתיע, כיוון שהשקעת הזמן שנדרשת לייבוא לא יותר גדולים לייבור רכב יקר מזול, בד״כ מדובר על רכבים יקרים יחסית. אצלנו לפחות יש חוק שמחייב את היבואן הראשי לתת שירות ואחריות לייבוא מקביל -- אין את זה ברוב המדינות המפותחות.

צריך להיזהר מלהכליל -- לכל מדינה יש את מע׳ חוקי התנועה שלה. למשל, ב-Vermont בוודאות מותר לחצות קו צהוב כפול לצורך עקיפה, כל עוד יש ראות טובה שאין תנועה בכיוון הנגדי, ואין תמרור מפורש שאוסר; הקו הכפול מוגדר חוקית כהמלצה בלבד. הנהגים המקומיים עוקפים חופשי במצבים כאלה (מאד שימושי, מנסיון רב של רכיבה שם, כיון שרוב הכבישים הם נתיב אחד לכל כיוון). כמובן, שוטר עדיין יכול לתת דו״ח אם לפי שיפוטו זו היתה עקיפה מסוכנת, אבל אז זהו הסעיף, ולא מעבר על הקווים. https://trafficschoolonline.com/vermont-new-resident-guide#passing (יש לפחות עוד מדינה אחת שבה זה המצב, נדמה לי פנסילבניה) אגב, ברוב מדינות ארה״ב, חוקי לעבור על קו צהוב כפול לצורך פניה שמאלה לסימטה, או לחניה של בית. https://www.denver7.com/traffic/driving-you-crazy/driving-you-crazy-is-it-legal-to-turn-from-eastbound-26th-east-of-federal-into-the-safeway-parking-lot

++ פות״ש״ עצם זה שאתה שאלה כזו אומר שאין לך מושג ירוק. אם זה לא המקצוע שלך, אלא אתה רק מקווה לעשות עיסקה מדי פעם, אתה תפסיד את המכנסיים. הסוחרים עוסקים במישרה מלאה בלאתר סחורה ולמכור אותה. אם תמכור/תקנה יותר מ- 2-3 רכבים משומשים בשנה, ואתה לא סוחר רכב רשום, רשות המיסים תבקר אצלך מהר מאד. אם אתה לא סוחר במקצוע, אתה גם לא יכול לקנות רכב ללא הוספת יד. למה שבממוצע מישהו ירצה לקנות ממך רכב במחיר יותר גבוה ממה שקנית אותו תקופה קצרה קודם, עם יד יותר גבוהה? אנשים קונים מסוחרים במידה גדולה כי יש מבחר גדול במקום אחד -- דורש השקעה קפיטלית אדירה להחזיק מלאי. אפשר להרוויח מעט מאד על רכבים זולים. בנוסף, אם אתה לא עסק בתחום, אין לך אפשרות לעשות ביטוח סחר.

נסה להתקשר גם עם חברת ״ביטוח חקלאי״. כל התנאים והדרישות שלהם שונים משל חברות הביטוח האחרות, אולי כי במקור הן היו חברה שנוצרה רק לביטוח סיכונים ייחודיים של מושבים וקיבוצים (לא ברכב), והם עדיין די קטנים. אין לי רכב יוקרה (יש לי משפחתי בן 4), אבל כשהייתי צריך לחדש את הביטוח שלי לפני כמה חודשים, וחברת הביטוח שלי פתאום הקפיצה את התעריף של המקיף ב-500 ש״ח ללא הצדקה, ממילא הייתי צריך לעשות סקר מחירים אז כבר פניתי ל-8 חברות ביטוח. ביטוח חקלאי היו זולים באלפי ש״ח בפרמיה מרוב האחרות, בתנאים טובים יותר (אין השתתפות עצמית במוסך הסדר, נמוכה במוסך שאיננו בהסדר, ונותנים הכי הרבה זמן רכב חלופי בכל המקרים). למרות שהיתה לי תביעה ב-3 שנים האחרונות, הם היו היחידים שלא ספרו אותה (וכמובן הצהרתי עליה מראש). נכון, עוד לא יצא לי לבדוק אותם במקרה תביעה, אבל בדירוגי שירות שונים הם יוצאים בשליש העליון של החברות, שזה סביר.

דגם ה-פלוס תוכנן במקור להיות דגם זול יחסית למוניות (ולכן הוא מבוסס על הדגם הקודם של הנירו, לא החדש), עם יותר נפח מטען. בארץ אין לי מושג מה היבואן והלקוחות חושבים. פשוט מאד. מספר כלי הרכב החדשים שנמכרים בסה״כ בארצות המפותחות בירידה משמעותית כבר כמה שנים (עוד לפני הקורונה, וללא קשר אליה) -- דור Z לא מעוניין בנהיגה ועוד פחות מזה להיות הבעלים. חלק גדול מהם עירוני, ובארצות שיש אלטרנטיבות לרכב פרטי. המצב בארצות מתפתחות שונה, אבל שם צריך רכבים מאד שונים.

אכן, טעות פאטאלית של משרד האנרגיה, למרות שכבר היה ידוע שחסר היכולת לעשות טעינה מזדמנת ללא שום אפליקציה, רישום מוקדם או chip card מהווה חסם משמעותי לקונים פוטנציאלים -- בדיוק כמו שאפשר בכל משאבת דלק. בקליפורניה ובבריטניה כבר יש חוקים בתוקף שמחייבים אפשרות תשלום באשראי מזדמן. גם כשיש חוק כזה, זה לא מונע מחברות הטעינה להציע מחירים זולים יותר למי שכן מוכן להצטרף למועדון לקוחות.

אכן. חוקי שם, לא חוקי אצלינו. חשוב לבדוק בדיוק איזה כיסוי ביטוחי יש לרכב ששוכרים כך.

אין אף רכב מימן בייצור סידרתי. הדגם שמיוצר הכי הרבה, ה-Mirai של טויוטה, עדיין מיוצר ביד: https://www.reuters.com/article/us-toyota-hydrogen-idUSKBN1KG0Y0 אפילו ביפן, מס׳ תחנות המילוי למימן בכל המדינה הוא 166, חצי ממה שאמורות היו להיות היום לפי תוכנית האב של הממשלה. בקליפורניה, מס׳ התחנות הפעילות אפילו ירד, למרות ששם עדייו יש סיבסוד משמעותי עבורן בגלל חוקים היסטוריים -- אף אחד לא קונה את הרכבים האלה.

כל מי שחושב שהעתיד בתאי דלק מימניים לתחבורה יבשתית (פרט לנישות מאד ספציפיות) הוא או בּוּר גמור בפיסיקה וכלכלה או נוכל. אין על כדור הארץ מימן חופשי (בניגוד לצדק או שבתאי); הדרך היחידה להשיג מימן היא בתהליכיים כימיים או חשמלים (אלקטרוליזה של מים). צריך פי 3 אנרגיה לייצר מימן באלקטרוליזה מאשר מקבלים במימן בתוצר הסופי. לא משנה כמה זול תהיה בהמשך הפקת אנרגיה ממקורות מתחדשים, תמיד יהיה עדיף לנצל את החשמל ישירות למלא סוללה. אין כיום מערכת הולכת מימן רחבה (בין אם בצינורות, בין אם במיכליות). כל מערכת כזו בעלת פרישה רחבה תעלה טריליונים של דולרים (אי אפשר להשתמש בצנרת קיימת, כי מימן חודר דרך כמעט כל דבר (המולקולה הכי קטנה שקיימת)). הדחיסות האנרגטית של מימן למשקל מאד, מאד, מאד נמוכה יחסית לכל דלק אחר. זה אומר או מיכלים ענקיים עבור כלי רכב, או שמירה שלו בלחצים אדירים. זה דורש משקל כבד של המיכל הדחוס, וגם מוסיף סיכון של התפוצצות ממש במקרה של תאונה. שריפה של מימן היא דבר מסוכן ומפחיד. אין ללהבות צבע או ריח, ואין עליה של טמפ׳ קרוב לאש -- אנשים יעלו באש לפני שיבינו שיש אש פעילה. מספיק ריכוז של 4% מימן בשביל דליקה -- משמעותית פחות מכל חומר דליק אחר. https://h2tools.org/bestpractices/hydrogen-flames ושימו לב -- זה לא אתר של מתנגדי תאי דלק, אלא אתר של בטיחות בתעשיה שכן עובדים איתו בשימושים שכבר קיימים היום. כל רכבי תאי הדלק שקיימים דורשים גם סוללה חשמלית, בגלל אופי תהליך שיחרור האנרגיה, ואין צפי שזה ישתנה. כלומר, יש להם מערכת הנעה כפולה למעשה, כמו פלאג-אין, לא אחת כמו לרכב חשמלי. המשקל שלהם לא קל בכלל -- קרוב לשני טון לדור השני של ה-Toyota Mirai, יותר מכל רכב חשמלי מקביל. בנוסף, תא הדלק דורש מתכת מאד יקרה (פלטינה) בכמויות לא זניחות. יש יתרון אחד בלבד לרכב תא-דלק על רכב חשמלי רגיל: טעינה מהירה יותר. אבל כשיש חיבור חשמלי בכל מקום, ורוב הרכבים החשמלים מתחילים כל בוקר עם ״מיכל מלא״ (כי טוענים בבית ו/או במקום העבודה, בעלות זולה), זה רלוונטי רק לנסיעות בין-עירוניות ארוכות שהן די נדירות לרוב הצרכנים הרגילים, והיום טעינה חשמלית מהירה לוקחת רק דקות ספורות נטו יותר ממילוי מימן, כך שגם זה לא רלוונטי. ותחנות מילוי מימן צריכות להיות ממוקמות כ- 3-5 ק״מ לפחות ממקום יישוב או תעשיה בגלל הבטיחות. אז למה בכ״ז טויוטה משקיעה בזה כ״כ הרבה? כי פקידי משרד המסחר והתעשיה הבינ״ל היפני (MITI) החליטו שהם חייבים לאתר תחום שבו יפן תוכל להוביל את העולם טכנולוגית. בהתחלה, בשנות ה-80', זה היה ״מחשבי הדור החמישי״, תחום שנכשל לחלוטיו בגלל הנסיון להכתיב את כל הפעילות מלמעלה מהממשלה (אין חיה כזו סטארטאפ ביפן, של יזמות של אנשים פרטיים). אחרי הכישלון הצורב, אנשי MITI שוב ניסו למצוא תחום אחר שבו יפן תוכל להוביל, והחליטו (בלי להתייעץ עם מומחים באקדמיה או בתעשיה שלהם או בחו״ל) על רכב מימני. הם סיבסדו את המו״פ במידה כזו גדולה, שכל תעשיית הרכב היפנית השקיעה בזה. טויוטה, בתור יצרן הרכב הגדול ביותר, השקיעו הכי הרבה. עוד לפני כן, הרבה יצרני רכב בעולם עשו ניסויים בקנה מידה קטן, אבל כולם הגיעו למסקנה שאין לזה הצדקה כלכלית. המשך ההשקעה שנים אחרי שנהיה ברור שאין לזה שום יתרון זה כבר עניין תרבותי יפני, כמו מאות אלפי החחילים היפנים שהמשיכו להילחם אחרי שכבר היה ברור שיפן תפסיד במלחמת העולם השניה. עניין של גאווה לאומית לא במקום.

אכן MG5. הסטיישן החשמלי היחיד חוץ מהפורשה טאיקאן ספורט טוריזמו, ואחד הרכבים החשמליים הזולים בבריטניה, שם הוא נמכר כבר מעל שנתיים עכשיו קיים בשני גדלי סוללה. לובינסקי הודיעו לפני שנתיים שייבאו אותו, אבל מאז השתנה הרבה, ולא נראה לי שהם עדיין בעניין -- הם יתמקדו ב-MG4. מה שראית זה ככל הנראה של יבואן מקביל בשם KM Motors . ייבא 5 חתיכות לפני חודש וחצי של הסוללה הגדולה יותר (טווח WLTP כ-400 ק״מ), לא יודע באיזה מחיר. https://ev-database.org/car/1474/MG-MG5-Electric-Long-Range לא יודע מה מפרט הבטיחות, אבל מניח שלא שונה מאירופה -- מה שמגיע אלינו זה עם תקינה אירופית. https://www.moveelectric.com/e-cars/mg-5-long-range-review