PinkDolphin

אם כבר אנחנו בענייני אדם סמית, אז הסיבה להורדות מינואר עד עכשיו היא לא הגדלת כושר הייצור; הרי אם הביקוש היה הרבה יותר גדול מההיצע, כפי שטסלה היתה רגילה בשנים האחרונות, היו יכולים להמשיך למכור באותם מחירים, ולהרויח הרבה יותר בשורה התחתונה כי הם ייצרו יותר. הסיבה להורדות היתה ירידה יחסית של הביקוש מול ההיצע (במונחים מספריים, במקום שהמלאי שלהם יספיק לחודש של מכירות (תלוי בדגם), ירידה בביקוש היחסי גרמה לו להספיק ל- 3-4 חודשים.) זה קרה פשוט כי יש יותר תחרות, ישירה ועקיפה, בכל העולם, כולל בשוק העיקרי בארה״ב: בגיזרת הקרוסאוברים שמתחרים ב-Y, פורד התגברו על בעיות ייצור של ה-Mach-E, קיה התחילו לספק מספרים משמעותיים של ה-EV6, ופולקסוואגן התחילה לייצר את ה-ID.4 בארה״ב; היו גם מכירות (לא גדולות בינתיים, אבל עדיין) של ה-bZ4X, הסובארו המקביל, ה-ID.5, האאודי Q4 e-tron. מכיר אמריקאים שחיכו לאאודי הרבה זמן ולו לא היה קיים היו קונםי את ה-Y. בגיזרת הסדאנים, המודל 3 היה די בודד עד עכשיו (פרט לכמה דגמים סיניים זולים). עכשיו יש גם את היונדאי Ioniq 6, הדגם המקביל של VAG לקראת השקה, וה-BYD Seal כבר נמכר בסין ונמצא לקראת השקה באירופה. בגזרות הדגמים היקרים יותר, ה-X וה-S לא מגדילים מכירות -- יש דגמים מתחרים של מרצדס שנמכרים יפה (גם סדאן, גם SUV), של NIO וכו׳. מבחינת תחרות עקיפה, ליצרנים האירופים יש עכשיו דגמים יותר קטנים בסגמנט C שיותר אטרקטיווים לחלק מהקהל באירופה: ה-ID.3, המגאן החשמלי, ה-C4 החשמלי וכו׳; ה-308 החשמלי עומד להתחיל להימכר, כולל בגירסת סטיישן. כל זה משפיע על הביקוש. בדגם הטווח הרגיל (למיטב ידיעתי, מה שמגיע לארץ מיוצר רק בסין, עם סוללת LFP) הקיבולת היא 55 קוט״ש ברוטו, ו-52.5 קוט״ש נטו. לחשב ״מיכל מלא״ מ-0 צריך להשתמש במספר האחרון, אבל גם לקחת בחשבון אובדן אנרגיה בתהליך הטעינה (תלוי במטען 5-10%). בדגם ה-LR, הקיבולת נטו היא 75 קוט״ש. יש גם גירסה עם קצת פחות קיבולת בשווקים מסויימים, ולפי EV-database אי אפשר לדעת מראש מה מקבלים באירופה. לא יודע מה מספקים בארץ. בכל מקרה, ניראה לי הכי פשוט להשתמש בתחשיב של @Uri-G, של מחיר אנרגיה לק״מ. אם אתה צרכן ביתי טיפוסי, ותהיה לך עמדת טעינה ביתית, אכן 90% מהטעינה תיעשה בבית. זה שמדווחים רוב בעלי החשמליות שלא משתמשים ברכב למטרות הובלה מקצועית: יוממות עירונית/פרברית, מדי כמה שבועות נסיעה בין עירונית בינונית לבקר משפחה/חברים, ופעמיים בשנה חופשה בצפון/אילת. כן חשוב להעריך מראש את אורך הנסיעות הצפויות, כדי להחליט בין LR Dual Motor ל-SR; ההבדל במחיר משמעותי, ומעט מאד אנשים בארץ צריכים הנעה כפולה לשימושים רגילים. ירידת הקיבולת לאורך זמן לא אמורה להיות שיקול להזמין סוללה גדולה יותר: בטסלות, באופן די עקבי, הירידה היא רק 1-2% בשנה. בינתיים גם ברוב חשמליות האחרות, אבל יש יותר נסיון ארוך-טווח עם טסלות.

נחכה וניראה. הדגם החשמלי הראשון של טויוטה לא היה ה-bz4X כפי שרוב כתבי הרכב כותבים, וגם לא ה-Lexus ux300e. זה היה גירסה חשמלית ל-C-HR שיוצרה בסין (בשת״פ עם יצרן מקומי) ונמכרה רק לשוק שם (עם סוללה 54 קוט״ש). הושקה ב-2020 . כישלון מכירות גמור -- נמכרו בין 1000 ל-2000 יחידות לשנה בשנתיים הראשונות, ואא״ט הדגם בוטל. הלקסוס החשמלי הנ״ל (לא על פלטפורמת ה-bZ4X) היה אחד מרכבי היוקרה עם התמורה הכי גרועה לכסף בפרמטרים החשמלים. טווח נמוך (סוללה 45 קוט״ש נטו, 315 ק״מ לפי WLTP), יעילות אנרגטית גרועה, קצב טעינה כמו של הסיניות הכי זולות (6.6kW), קירור אויר בלבד לסוללה, וקצב טעינה מהירה נמוך (35kW בלבד(!)) -- ונמכרת עם שקע CHAdeMO, גם באירופה. מחיר יקר, כמובן. אפילו לא נבחנה ב-Euro NCAP. לזכותה, אחריות ארוכה של 10 שנים או מליון ק״מ על הסוללה שזה בהחלט יפה. עכשיו טויוטה מוציאים גירסה מעודכנת עם סוללה סבירה (טווח 450 ק״מ), אבל עדיין עם שקע CHAdeMO גם לשווקים מערביים... אז לא, בינתיים אין סימנים שיש להם מושג איך להתנהל בתחום. ניראה איך ישפיע המנכ״ל החדש.

BYD לא רק גדולים וותיקים, יש להם מו״פ מתקדם, והם יצרן הסוללות לרכב חשמלי השלישי בגודלו בעולם (אחרי CATL הסינית ו-LG הקוריאנית), עם 12% מהשוק העולמי. הם גם יצרן האוטובוסים החשמלים הגדול בעולם (יש להם כ-12000 אוטובוסים חשמלים בעיר שנזן לבדה, מתוך 16000 שם, כבר מ- 2018 כל צי האוטובוסים בעיר חשמלי.) יש להם מפעלי הרכבה לאוטובוסים חשמלים גם בארה״ב וקנדה. BYD היתה היצרן הראשון שהשיק סמיטריילר חשמלי, והוא נמכר מסחרית כבר מ-2018, ללא הרעש והצילצולים של טסלה בתחום. נכון ל-2020, הם כבר מכרו 12000 משאיות חשמליות כבדות מסוגים שונים. אם סופרים גם פלאג-אין, ולדעתי צריך -- אלה עם טוח סביר עושים 70-80% מהנסועה על חשמל, ובהחלט מצמצמים פליטת מזהמים ושימוש בדלק -- BYD מכרה ב-2022 הרבה יותר רכבי EV מטסלה (1.8 מליון רכבים מול 1.3 מליון).

כמה שיותר תחרות יותר טוב... אבל עד רמה מסויימת. אם יהיו כאן מאות דגמים חשמליים שונים (באירופה כולה יש פחות מ-400) על שוק קטן, העלויות של כל יבואן להחזיק חלפים ושל מוסכים להכשרת טכנאים יהיו גבוהות, וזה יתגלגל עלינו. כבר איבדתי ספירה, אבל יש כבר משהו כמו 13-14 מותגים חשמלים סינים בארץ, ככולם חוץ מאחד מוכרים רק חשמליות אצלנו. זה יותר מדי, במיוחד כאלה שכבר מתקרבים ברמת המוכרות למוצר עלום-שם ב-$10 מעלי-אקספרס. חלק מהיבואנים עשו החלטות מאד תמוהות לגבי מה לייבא.

עוד אין מפרט, אבל באיזשהו שלב טסלה אמרו שהוא ייכנס לקטגוריה של Medium-duty truck. זה אומר משקל כולל (לא עצמי) מעל 8500 פאונד, או 3855 ק״ג -- אז כן, ידרוש בארץ רשיון משאית. לאמריקאים זה לא משנה, כי בכל או כמעט כל המדינות שם עם רשיון מכונית רגילה אפשר לנהוג כל רכב עם משקל כולל עד 11700 ק״ג. הרבה מהטנדרים שם, אפילו הבנזיניים, יש משקל כולל צפונה מ-10000 פאונד. לגירסה החשמלית של הפורד F150 שוקלת (בשני גדלי הסוללה) יש משקל כולל מעל 3.5t . https://tfltruck.com/2022/01/news-2022-ford-f-150-lightning-weighs-less-than-you-may-think/ עד כמה שאני זוכר, זה נכון גם ל-Silverado EV וגם ל-RAM החשמלי שהושק ממש לאחרונה -- קשה להאמין שה-CT יהיה הרבה יותר קל. לא מאמין שטסלה בכלל תייצא אותו לאירופה. מקוים שימצאו פרייר, או מישהו שממש דחוף לו הרכב מיידית. זה נכון לא רק לטסלה, אלא גם להרבה חשמליות אחרות, שלחלקן טווחי האספקה השתפרו והן כבר 4-5 חודשים ולא ״אולי שנה, אין לנו מושג״. אני רואה את זה גם במודעות פורומים של החשמליות, ששם רוב הקוראים בהחלט מכירים את מחירי השוק. המחשבה שלהם היא שתמיד אפשר להוריד את המחיר במודעה בקצת אם לא יילך (המודעה הרי ממילא לא עולה כסף). מה שרבים לא יודעים/חושבים עליו, זה שיש היום דרכים ממוחשבות לקבל את היסטוריית המחיר המבוקש וכמה זמן הוא בשוק, ואז הם יקבלו פחות, כי הרבה קונים יירתעו מרכב שעומד למכירה חודשים.

ובשביל זה מספיק טריילר פתוח זול שעולה מאות דולרים (לא צריך כזה עם בלמים), שמחברים למכונית רגילה עם וו גרירה. אפשר לחלוק כזה עם חבר או שניים אפילו. בהולנד סניפי איקאה מחזיקים כאלה, כמו שכאן הם משאילים גגונים (נדמה לי שזה אפילו חינם שם עד שעתיים). הבעיה היא שבגלל הנטיה הזו לרכבים גדולים במידה אדיוטית, רוב המכוניות הפרטיות הרגילות בארה״ב כבר לא מורשות לגרור (לא עבירה פלילית כמו כאן, אבל הביטוח כן יעשה בעיות אם תהיה תאונה). מאזדה 3 באירופה (אני מניח גם אצלינו) מורשית לגרור נגרר של 1300 או 1500 ק״ג, תלוי במנוע. בארה״ב 0. 1500 זה מספיק לנגרר קמפינג שמלין 4-6 אנשים -- וזה מה שהרבה אירופאים שיוצאים לחופשה ארוכה עם נהיגה עושים. הרבה יותר זול ממלון, ומשתמשים ברכב הדיילי שלהם. כשמגיעים לחניון משאירים את הנגרר, ואפשר לטייל באזור טיול יום ללא סירבול. יש הרבה אמריקאים שמחזיקים RV בגודל של אוטובוס, שבכלל לא יכול לנסוע כבישים המתפתלים הצרים, שיש שם המון, ומשתמשים בו רק פעמיים-שלוש בשנה -- והוא עולה 80000 דולר והרבה צפונה.

אבל בזמן נהיגה לא רואים אותו מבחוץ...

תעקוב כמובן בינתיים אחרי הטמפ׳ בנקודות הגבוהות ביותר לשם תגיעו -- אם שבוע לפני הנסיעה עדיין יש שלג בכמות גדולה, דבר עם חברת ההשכרה שלפחות תקבל רכב עם צמיגים רב-עונתיים. אני לא מופתע שאין צמיגי חורף -- זה נפוץ בעיקר בארה״ב באזורי אקלים הרבה יותר קיצוני, ששם הרבה מהאוכלוסיה מחזיקה שני סטים של צמיגים לכל רכב, ומחליפה במעבר העונות (ויש רבים שאפילו קונים סט 4 גלגלים ספאר, כדי שיהיה מהיר להחליף בין העונות). אבל זה אפילו בבוסטון לא היה נפוץ -- בעיקר במערב התיכון שם יש חודשים שלמים שהטמפ׳ לא עולה מעל מינוס 20, ומגיעה עד מינוס 30 בקלות. שתהיה לכם חופשה כיפית! זה אזור מאד מהנה לטייל ולנהוג בו (למי שנהנה מכבישים מתפתלים 😃).

זה אכן מקרה שעשו עשירית עבודה. במיוחד חוסר הוידוא שהנתון אכן גבוה מזה של השנה הקודמת. הבטיחו ולא קיימו כלום. בטח ייזכרו בזה כשיחליטו על מס לפי נסועה... וזה ללא הזדהות באתר הממשלתי? אם כן, לדעתי לא תקין. שוב, ברור כשקונים רכב כל המידע משמעותי. אבל ברירת המחדל שלי כשאגש לקנות רכב משומש היא שמי שמי שמראה לי אותו הוא הבעלים. אם הוא ניראה סביר והרכב על פניו מתאים, אז הזמן לודא את המידע, לפני שמשקיעים זמן או כסף נוספים. כמו לגבי דירה: יש מקרים שאנשים ״מכרו״ דירות לא שלהם, אבל ברירת המחדל היא להניח שמי שמראה את הדירה וניראה כאילו הוא באתמ גר בה הוא הבעלים, לראיה הראשונית. (שימוש במתווכים בארץ לא מוסיף כלום, הם לא בודקים בעלות, או עושים שום בירור רקע של מידע, בניגוד לארה״ב שם יש להם תיק מסודר עם תשריט, מיסים רלוונטים והכל).

באיזו ארץ? זה מעניין, כי הייתי מצפה לראות פירסומים על כך. להעביר תקינה באיחוד האירופי כפי שעשה יבואן ג׳ילי עבור ה-Geometry עולה הרבה מאד כסף (אא״ט, סדר גודל של מאות אלפי או מליון יורו), ולוקח זמן רב. זה השתלם להם, עבור דגם שלא עומד להיות מיובא לאירופה בעתיד הקרוב, רק כי הם התכוונו לייבוא אלפים רבים של מכוניות. לא רואה יבואן מקביל קטן עומד בהוצאות האלה רק עבור מכירת קטן של מכוניות. אגב, כיון שהיצרן הרשמי איננו VAG, אלא חברה שהיא מיזם משותף שלהם עם FAW הסינית (שאין לה בכלל יבואן בארץ), לא ברור לי שיבואן VAG מחוייב לתת אחריות או שירות. לגבי מבחני הריסוק הסינים, אף לא יודע מה משמעותם, ולא הייתי מסתמך עליהם.

רוב האמריקאים שקונים טנדר (תלוי בסקר, 75% או 60%) משתמשים במשטח המטען או גוררים פחות מפעם בשנה. זה בד״כ סתם רכב יוממות שרוב הזמן נמצא בו אדם אחד. אין שום שימושיות אמיתית לדברים האלה מחוץ לחקלאות או בניין, או מקרים אחרים שצריך לשאת מטען מלוכלך/תפזורת. יש אמריקאים שעושים עבודות DIY בבתים שלהם, אבל בארץ אין כמעט כאלה, ובכל מקרה למי שלא עושה את זה יום יום יותר זול להשתמש בנגרר עם מכונית רגילה. כמעט כל הטנדרים שנמכרים שם הם עם שני שורות מושבים ומשטח מטען מאד קצר, פחות מ-1.80מ׳. ה-CT גם צפוי להיות כזה. ב-MPV שאפשר לקפל בו את גב המושב ליד הנהג, כמו בחלק מהדגמים של הפיקאסו C4, אפשר לשאת ריהוט איקאה באריזות שטוחות משמעותית יותר ארוך מאשר בכל גירסה של ה-F150, אפילו אם ה-tailgate שלו פתוח, ובלי שגשם ירטיב את המטען. זה סוג רכב שנמכר (חוץ לבניין או חקלאות או שימושים תעשייתיים דומים) רק בצפון אמריקה, מסיבות של אופנה בעיקר. בכל מקום אחר, משתמשים בואנים מסחריים.

ידעתי שהנושא הגיע בזמנו לכנסת, אבל לא שהחוק אכן עבר. מפתיע לטובה. וניתן להרחבה לתחומים שלנו.

אתה באמת לא מבין למה זה בעייתי??? פשוט הזוי. אם קל לברר כמה נכס מסויים שווה, המידע יכול להיות בסיס לסחיטה ודמי חסות. אם רכב לא עושה כמעט ק״מ בשנה, זה יכול לסמן לגנבים שהבעלים בחו״ל והוא יופי של מטרה לגניבה. וגם אין נזק אפשרי מחשיפת המידע, זה לא משנה. כל מידע על אדם או הרכוש שלו הוא פרטי, חוץ מחשיפה לרשויות במקרים מוגדרים ולא צריך להיות נגיש לאף אחד אחר אלא בהחלטה מפורשת שלו.

אין נסיון ארוך טווח עם אף רכב סיני חשמלי בארץ, אבל כן יש כאלה שנמכרים כמה שנים באירופה: MG מצליחים מאד בבריטניה, ופחות בחדירה לשאר אירופה. אחרים הם מאד ותיקים בסין, כמו BYD (שהם גם חברה שמפתחת ומייצרת סוללות בעצמה, עם מח׳ מו״פ מאד משמעותית), כך שלמרות שהדגמים לא זהים למה שיש במערב, כך שאם מתאמצים, אפשר למצוא חוו״ד מהשוק הסיני. לגבי ליפמוטור, הדגם הראשון שהחברה יצרה היה לפני 3.5 שנים... אין איתם נסיון משמעותי בשום מקום, גם לא בסין. הדגם העירוני שמדובר בו כאן, ה-T03, התחיל ייצור רק במאי 2020. החלטה מאד תמוהה בעיני של יבואן להביא דבר כזה לא מוכר, אבל האמת שהייתי פוסל את הדגם בכל מקרה רק בגלל היבואן, מטרו מוטור. הוא שולט ביותר מחצי שוק הדו״ג בארץ, ואפילו בסטנדרטים הנמוכים בארץ, ידוע בתור יבואן שלא עומד מאחורי המוצרים שלו, לא לוקח אחריות על כלום ומשתמש באמצעים מונופוליסטים להרוויח כסף. הם קנו את סוכנות הביטוח הגדולה לדו״ג, ומציעים ביטוח לפריירים בתנאים רעים באולם התצוגה, והסוכנות נהיתה סוכנות ביטוח של שקרנים שממציאים עמלות שלא קיימות. באופן דומה, הם השתלטו על אחת מחנויות האביזרים הידועות שנתנה שירות מצויין, והרסו גם אותה.

זה פתיר, כמו שזה פתיר בתחום של בעלויות על חברות תקשורת. אפשר לאסור על חברת אחזקות בתחום. ברגע שיבואן בכלל לא יוכל להציע לך עיסקת מימון באולם התצוגה כשאתה בא לקנות, זה כבר ייראה אחרת.

זה גם צריך להיות מידע פרטי, נגיש רק לבעלים (ולרשות המיסים 😉). לא ידעתי שזה ציבורי, אנסה לבדוק עם משפטן בתחום של חוק הגנת הפרטיות איך זה מתיישב.

תיקון קטן: זה לא מיניואן אלא פשוט גירסה מאורכת של ה-ID.4 כדי שיהיה מקום לשורה שלישית. מע׳ ההנעה זהות ל-ID.4 (שגם מיוצר בסין, אגב, ע״י שני יצרנים סינים שונים במיזם משותף עם VAG במיפרטים שונים מאשר בצפון אמריקה או אירופה). בהתחלה היתה הערכה שהוא ייובא גם לארה״ב ואירופה, שם יש מחסור גדול בדגמי 3-שורות חשמלים במחיר סביר, אבל לארה״ב מסתבר ש-VAG תייצר מקומית קרוסאובר יותר גדול, וגם תציע את ה-ID.Buzz (ואן אמיתי, רק בגירסה ארוכה עם 3 שורות). עוד לא ברור מה הם יציעו באירופה בתחום. ואם זה אכן הם ללא תקינה חוקית (ואני מנחש שיבואן מקביל לא השקיע בתקינה מקומית), לא ברור לי איך הם מורשים לנוע בכביש. סיכוי לא רע שחברת ביטוח אח״כ תשתמש בזה למנוע תשלום. צריך להחרים את הרכבים ולהכריח את היבואן להחזיר את הכסף לקונים.

הגנת הפרטיות. למה זה עניינו של אדם אקראי שבמקרה יודע את מס׳ הלוחית שלי? כמה ק״מ אני עושה בשנה, כמה זמן יש לי את הרכב, איזו יד הוא או כל דבר אחר? בכלל לא ברור לי איך אתר ״משומשת״ חוקי. הוא סותר להבנתי את חוק הגנת הפרטיות ואת חוק מאגרי מידע (שעבירה עליו היא עבירה פלילית), אלא אם כל בעלים קודם ונוכחי של הרכב אישר במפורש שיכללו בו כל הפרטים האלה. ברור שלקונה פוטנציאלי זה חשוב. אז צריך שהבעלים יוכל להוציא פירוט כזה שרק אנשים שהוא חולק את זה איתם מפורשות יוכלו לראות.

לא חושב שעדיין תהיה לך בעיה עוד שבועיים. יצא לי לנהוג בדולומיטים בחורף כמה פעמים (ינואר ופברואר בד״כ), והכבישים הראשיים והמשניים כולם מפונים משלג ברגע שהוא מפסיק לרדת. לא מאמין שבסוף אפריל עדיין תהיה לך בעיה כלשהי, הסופה לא תשרוד עד אז, והטמפ׳ יהיו חיוביות כך שרובו ממילא יימס. ודאי שלא ב-1550 מטר (הגובה של Laggo Di Braies). לא מדובר במעברי ההרים הגבוהים באמת כמו ה-Jungfraujoch ב-2800 מ׳. הנהיגה היחידה שבאמת מסוכנת היא בשלג שנמס וקפא שוב, שאז יש לך קרח שלפעמים בלתי ניראה (גרתי כמה שנים בבוסטון שם זה המצב 3 חודשים מהשנה), אבל זה ממש לא צפוי בדולומיטים. אם בכל זאת תיתקל בכבישים או רחובות עם שלג כבוש (יכול לקרות רק בכפרים ועיירות קטנות), אין בעיה לנהוג עם צמיגים רגילים או allseason . זה דומה, אבל יותר קל, מלנהוג על דרך כורכר טובה ומהודקת. פשוט מאיטים קצת, ולא בולמים, מאיצים או מסובבים את ההגה באופן חד.

לא חושב שצריך אסור את זה -- בתחילת הדרך לפני שבכלל היה ליסינג וחברות קנו באופן ישיר רכבים לעובדים לא היו רמות גימור מיוחדות עבורן, וההנחה היתה יותר נמוכה. אבל מה שכן אפשר לעשות, זה לאסור (או מאד להגביל) על בעלות כלשהי של חברת ליסינג ע״י יבואן (או להיפך), וגם על היבואן לתת שירותים פיננסים כלשהם (הלוואות למימון רכישה), במישרין או העקיפין. בדומה להגבלה שקיימת על בעלות על אמצעי תקשורת ושידור, אם כי שם המוטיבציה להגבלה היא לא למנוע מונופול עסקי אלא חופש עיתונות.

אני גם הייתי ארכיטקט של SoC בעברי. אחת הבעיות המשמעותיות כיון היא מוצרים שאורך חיי הדגם שלהם (הדגם, לא המוצר הספציפי) הוא לכל היותר שנה-שנתיים. נכון, חברות רכב לא מחליפות רכיבים כל שנתיים, אבל כשהרכיבים מורכבים, אין זמן אף פעם לדבג אותם עד הסוף. נכון באותה מידה גם למערכות תוכנה גדולות, כולל מערכות הפעלה. זמן החלפה סביר היה צריך להיות 10 שנים לגירסה של חומרה או תוכנה, לא שנתיים-שלוש. אני נתקל בהרבה יותר באגים בחומרה ותוכנה היום מאשר במוצרים לפני 25 שנה, בכל סוגי המוצרים כמעט ללא יוצא מהכלל. היוצא מהכלל היחיד הוא מכשירים רפואיים קריטים לחיים, שם ה-FDA ומקביליו לא מאפשרים את זה, וטוב שכך. הייתי שמח לו היו משתמשים באותו קריטריון למכוניות, שמסוכנות לא פחות במקרה של תקלה.

ספר בעלים מקוון גם אם הוא כולל מפרט, לא מחייב משפטית (בכל מקרה זה דבר שצריך להיות מסופק מודפס עם הרכב במסירה, ואם יהיו שינויים במוצר עד אז, מן הסתם הספר ישקף אותם). מפרט צמוד להזמנה כן מחייב, ולכן החוק בארץ דורש אותו. לגבי גודל סוללה, כן אני יודע לחשב; אני עדיין רוצה לדעת את הנתון הההנדסי, כי אני רוצה לדעת מה גודל ה-buffer, ואני לא רוצה לאפשר ליצרן להקטין סוללה אם הוא מצליח לשפר יעילות. טסלה החברה היחידה שמסתירה את זה. אפשר גם למצוא את הנתון ההנדסי לגבי דגמים שנמכרים בארה״ב באתר ה-EPA, אבל שוב, אין מחוייבות שזה מה שתקבל כאן. נכון, אבל בעיני זו שגיאה חמורה תמיד משיקולים של InfoSec, של אי-קיום ממשק משתמש קבוע ולא משתנה, ושל עידוד של מכוניות מקוונות (דבר מאד רע לטעמי). מוכן להיכנס ליותר עומק לסיבות למה, אבל לא רוצה להסיט לגמרי את השירשור. אם זה מעניין מישהו, אפשר לפתוח שירשור נפרד.

לא יודע לגבי ה-ג׳ילי, אבל בארה״ב ואירופה כבר יש נסיון כמה שנים טובות. באופן כללי, לא עולה לבטח מקיף רכב חשמלי שם יותר מרכב דלקי בתצורה דומה שעולה מחיר דומה . יש חברות ביטוח שם שמתייחסות לדגמי ה-Performance של טסלה כמו רכבי ספורט, ואז הם יחסית יקרים יותר לבטח, אבל זה נכון גם ל-Taycan וצפוי להיות נכון גם לדגמי N החשמלים של יונדאי.

אם כוונתך לכאן https://www.tesla.com/he_il/model3 הבדיחה שם היא לא מפרט. ממש אין את כל המידע. מפרט זה דבר מוגדר. איפה מידות (חוץ ופנים)? משקלים (כולל מותר, ו-payload)? קיבולת סוללה? ועוד עשרות רבות של פרטים חסרים. תשווה כל רכב אחר שנמכר בארץ מבחינת כמות הפירוט. אין שם שום שקיפות בהתנהלות הזו. ועידכוני OTA זה דבר רע, לא טוב. ומודרני או לא, זו עבירה על החוק בארץ אם אין מפרט (וכבר יש תביעות ייצוגיות בתהליך כתוצאה).

לא רק המחירים משתנים תדיר, גם המיפרט (עד כמה שאני יודע, בניגוד לחוק, עדיין לא מוצמד מיפרט להזמנה, אז מי שמזמין לא יודע בדיוק מה הוא יקבל.) למיטב ידיעתי, עדיין לא הוחזרו חיישני החניה (יש גירסת תוכנה חדשה, שלא ממש עובדת, שמנצלת את המצלמות לזה -- וטוענת שיש 50 ס״מ רווח מאחור כשנותרו 5).