PinkDolphin

אם יש לך הבנה בסיסית במכונאות, ובהנחה שאתה מתכוון לסוחר מכוניות משומשות, לא מח׳ טרייד-אין של יבואן: אל תתקרב למגרש! אל תתקרב למגרש! אל תתקרב למגרש! לא אמרת בערך באיזו סכום מדובר, או בן כמה הרכב (ואגב, בבקשה לא לאמץ את המונחים הפסולים של הענף. אתה שוקל לקנות רכב יד ראשונה, שאתה תהיה היד השניה), אבל חשוב להבין: המגרש צריך להרויח. זה אומר שהוא צריך למכור לך ביותר ממה שהוא קנה, ולא רק ביותר -- מספיק יותר בשביל לכסות על הוצאות קבועות די גדולות של להחזיק מלאי קפיטלי (כל הרכבים), נדל״ן (מאד יקר בארץ), ואנשי מכירות. ועוד להרויח. אין הבדל משמעותי בין ערך של רכב יד 5 ליד 6, אבל יש הבדל גדול יחסית באחוזים בין יד ראשונה לשניה. כלומר, מחיר השוק של הרכב ירד ברגע שתקנה אותו. המודל העסקי הכללי של סוחרי רכב בנוי על לנצל תמימות וחוסר הבנה של רוב הקונים. אחרת, לו היו קונים ומוכרים אפילו קרוב למחיר השוק, היו מפסידים על כל רכב. בשוק הפרטי תמצא מבחר לא פחות טוב של דגמים, במחיר של נוחות (הצורך ללכת לראות אותם פיסית). אם זה לא דגם נדיר שבמקרה יש למגרש כרגע, אתה יכול לעשות הרבה מהעבודה טלפונית, כולל בדיקת סליקה ואתר משומשת, ויש הרבה פחות סיכון ברמאויות וזיופים.

לא נכון עובדתית. מתוך סה״כ הקולות הכשרים, רק 23% הצביעו לליכוד. מתוך כל הקולות הכשרים, 48.38% הצביעו למפלגות הקואליציה, פחות מחצי. זה לא רוב! 51.62% הצביעו למפלגות אחרות. אז למה למפלגות האלה יש 64 מנדטים, שהם 53.33% מהמקומות בכנסת (אגב, לא רוב מוחץ כשלעצמו, ודאי שלא לעשות שינויים חוקתיים מרחיבים. ברוב הדמוקרטיות שינויים כאלה דורשים 3/4 או 2/3 מהקולות, בהצבעה מלאה ללא נעדרים)? שילוב של 3 סיבות: 1) אחוז חסימה גבוה מאד ומיותר. בעשורים הראשונים אחרי קום המדינה זה היה 1%, לא 3.25% . האחוז הגבוה נועד לכאורה למנוע סחטנות של מפלגות קטנות, אבל כפי שהכספים הקואליציונים מראים, נכשל בזה לחלוטין. 2) הסכמי עודפים 3) העברת קולות ממפלגות קטנות לגדולות יותר כי יש מספר קטן מיד של ח״כים בכנסת. המס׳ 120 נקבע בכלל לאסיפה מכוננת לחוקה, לא לפרלמנט (עוד דבר שבן-גוריון אשם בו, שאין לנו חוקה), ב-1948 כשהיו כאן 806000 תושבים. היום יש פי 11 -- בלי שום קשר להפיכה/רפורמה המשפטית, אנחנו צריכים להיות פי 10 או פי 8 חברים בבית המחוקקים, מפוצלים לשני בתים שנבחרים לפי עקרונות שונים (למשל, אחד אידיאולוגי-רעיוני ואחד גיאוגרפי), כדי לתת ייצוג נאות לכל הדעות והמגזרים. אז לכל מי שחוזר על המנטרה ש״יש רוב, העם אמר את דברו״: לא נכון. אין רוב, יש שיטה שמעוותת את התוצאות של הבחירות. למיטב ידיעתי, נכון לרגע זה (אחרי בחירת קארין אלהרר), יש 5 חברים בועדה, וצריך 7 לכנס אותה, אז לא ניתן. למה רק 5? כי נציגי לישכת עוה״ד ובי״המש העליון מכהנים בה 3 שנים, והזמן הזה עבר לאחת השופטות העליונות ואחד מנציגי הלישכה.

יש סיטרואן דה-שבו משני חצאים קדמיים, שנוצר אחרי שמפקד תחנת כיבוי האש בכפר בצרפת נקלע פעם למפולת אבנים על כביש צר, שלא איפשרה לו להסתובב כדי לחזור. הפתרון הוא לקחת שני חצאים קדמיים של 2CV ולחבר יחד -- כיון שזה רכב עם הנעה קדמית, כל מע׳ ההנעה משוכפלת, ופשוט מכבים את המנוע אחד ומתניעים את השני כדי לנסוע בכיוון ההפוך: https://www.facebook.com/watch/?v=3065335546938497

לרוסיה בהחלט חסרים חיילים. עוד לפני המלחמה, האוכלוסיה שלהם הצטמקה ב-300000 בשנה (שילוב של הגירה החוצה, במיוחד בריחת מוחות, ותוחלת חיים מאד נמוכה, בעיקר לגברים). אין נתונים כרגע, אבל המצב ללא ספק החריף מאד, כנראה לחצי מליון בשנה. אחרת הם לא היו משחררים בסיטונות אסירים מורשעים בעבירות קשות עם הבטחת חנינה בתנאי שיתגייסו. אחרת לא היו שולחים לחזית ״חיילים״ אחרי שבוע אימונים בלבד, בלי אפילו להגיד להם שהם נשלחים לחזית. הם חטפו בסיטונות ילדים אוקראינים לגדל אותם במשפחות רוסיות כרוסים -- כי המשטר הגזעני ברוסיה רוצה אוכלוסיה סלאבית, וודאי שלא רוצה הגירה מאפריקה או אסיה -- אבל יש עוד הרבה זמן עד שאלה יהיו מספיק מבוגרים להישלח לחזית. לגבי ישראל, אני מניח שאתה מדבר על מלחמת יום כיפור? ״ניצחנו״ בגלל מזל, וכי איימו על הסורים בנשק גרעיני ומחיקת דמשק אם כוחות שלהם יעברו מהגולן לגליל (אפרים קציר פלט את זה פעם בראיון, וכיון שהיה נשיא, לא עשו לו כלום, אז אפילו לא ״מקורות זרים״).

כאמור, לא אני ביצעתי את ההערכה. היא מבוססת בין השאר על כך שלכמעט כל דירה שנבנתה בארץ מאז 1990 יש חניה בטאבו. האוכלוסיה הכפילה את עצמה מאז עד היום, אז כך גם מס׳ הדירות, פחות או יותר -- ולחדשות יש חניה. אם יש דרך להעביר כבילה מהלוח הדירתי לעמדת הטעינה, תשתית החשמל לא אמורה להיות בעייתית לטעינה לילית ברוב המקרים. אם התשתית בדירה תומכת בהפעלת 3-4 צרכנים גדולים בו״ז של 2-3 קילווט, בלילה בד״כ פועל צרכן חשמל גדול יחיד, מזגן, ואז עדיין אפשרי להקצות לעמדה קצב נמוך של 2.3 קילוווט -- בלילה שלם תקבל כך 18 קוט״ש, או מספיק לנסיעה של 90 ק״מ. זה יותר ממכסה את היוממות של כמעט כל רכב פרטי בישראל. בארה״ב יש אנשים רבים שכבר 10 שנים טוענים רכב חשמלי רק עם ״כבל סבתא״, משקע ביתי רגיל, ללא עמדה. אפילו שם ממוצע היוממות הוא פחות מ-60 ק״מ ביום. וכמובן, בהרבה מקרים ממילא צריך לשדרג את מע׳ החשמל אם מישהו רוצה כיריים אינדוקטיווי, או מזגן מיני-מרכזי.

משנה, אבל לא בהרבה. בהערכה שנעשתה ע״י קרוב משפחה וקולגות שלו לפני כ-3 שנים, הם הגיעו למסקנה ש-85% ממשקי הבית בארץ שיש להם מכונית יכולים להתקין עמדת טעינה לשימוש קבוע בלילה. הוא סמנכ״ל כספים בחברת הייטק גדולה, וזו היתה היערכות שלו ומקבילים בתפקיד בחברות אחרות לקראת כניסה משמעותית של חשמליות לצי רכב הליסינג. 85% זה כמובן לא כולם, וצריך פתרונות למי שלא יכול, אבל זה בהחלט הרוב המכריע. החסם המרכזי זה מי שאין לו חניה בטאבו (או קבועה מוקצה לפי הסכם דיירים בבית משותף) -- אבל רוב מי שאין לו חניה כזו בארץ גם לא יכול להחזיק רכב שהוא מסתמך עליו. גם בלא מעט מושבים עם בתים חד-משפחתיים כבר יש מצוקת חניה רצינית.

אכן. אבל זו עדיין הדרך הכי טובה שמוכרת לאמוד נזק פוטנציאלי מקרינה מייננת. מכשירים שמודדים כמות קרינה רגעית אבסולוטית, כמו מוני גייגר, לא עוזרים לזה. לכן כל מי שעובד, ולפעמים רק מבקר, בתנאים של קרינה פוטנציאלית לובש דוזימטר שמודד קרינה מצטברת.

הבעיה המרכזית בארץ היא צפיפות כלי הרכב. יש אצלינו פי 3.5 כלי רכב רשומים לכל ק״מ של נתיב נסיעה ביחס לממוצע ה-OECD, ופי 2 מהמדינה הבאה ברשימה, ספרד (ואלה נתונים נכונים ללפני יותר משנה, רק החמירו בינתיים). ואז כמובן שכל נהג שנדבק לנתיב שמאלי מחריף את הבעיה. גם בתוך הערים והיישובים, לא מכיר כמעט מעגל תנועה שחלק גדול מהיממה יש עליו יותר תנועה מאשר מעגלי תנועה נועדו להכיל, והופך בעצמו לגורם פקק (ככלל, לפי כללי התיכנון צריך רמזור וצומת רגיל במקום כזה, לא מעגל תנועה).

לגבי מטוסי ה-AWACS, ההערכה היא שרק כ-3 מהם מבצעיים (האוקראינים השמידו אחד על הקרקע לפני חודש או חודשיים). ברית המועצות היתה ממובילות המירוץ לחלל. רוסיה כמדינה עצמאית לא עשתה כלום בתחום מאז נוסדה, פרט לדירדור משמעותי במצב כל הציוד. זו מדינת עולם שלישי עם כמות נשק גרעיני, שלא ברור כמה ממנו בכלל עוד עובד, כי לא תוחזק מעל 30 שנה. כבר אין שום דבר נסתר . המלחמה הזו חשפה מה קורה כשמשטר מושחת בכל הרמות שולט (למשל, טילים ששוגרו על מבנים עם אזרחים בערים אוקראיניות. רבים לא התפוצצו, והסתבר שבמקום מטען חומר נפץ יש בטיל בלוק עץ באותו גודל ומשקל. מישהו לקח לכיסו את הפרש המחיר). הרוסים לא הצליחו להגיע לייצור סידרתי של שום מע׳ נשק חדשה מאז 1991.

שכמובן לא יהיו בפועל. בתרבות הצרכנות הישראלית, זו לא בשורה, זו טעות גסה. עכשיו לבעל מוסך לא ישר (ויש רבים כאלה) יהיה עוד מקור הכנסה: להציע להעביר רכבים טסט (״נחסוך לך זמן, למה לך ללכת למכון?״), ומשום מה יסתבר שיש כמעט תמיד כשלים שבמקרה לגמרי הנוסך יכול גם לתקן. כמו כל דבר שמירי רגב מציעה או עושה, זה או מושחת בכוונה או מטומטם. לא יחסוך לך כלום. רק יוסיף עוד אפשרויות לשחיתות. אם אין היום אכיפה מספקת על מכוני בדיקה (ואין), למה אתה חושב שתהיה יותר אם ירחיבו את זה עוד? זה רק יוצר עוד בעלי מקצוע עם ניגוד אינטרסים (בין אם זה להעביר טסט רכב שלא ראוי, כי הבעלים הוא לקוח שהוציא הרבה כסף במוסך, ובין אם זה לסחוט יותר כסף על תיקונים לא דרושים). זה כמו הרעיון המטומטם של בוררות כתחליף למערכת המשפט. הוספת מסלול מקבלי שמנסה לעקוף מע׳ לא יעילה במקום לתקן אותה ורק יזיק. בחצי ממדינות ארה״ב אין בכלל טסט. במדינות שיש בהן, בחציין עושים אך ורק בדיקת פליטות מזהמים, ובכלל לא בדיקות בטיחות.

בפעם ה-1000: אף אחד כאן לא למד פיסיקה בחטיבת ביניים?? עצם השימוש במושג ״קרינה״ לגבי רכב חשמלי מעיד על בורות עצומה. הדבר שאנשים שחוששים מזה מודדים (וקונים צב״ד מפוקפק בעלי אקספרס) בכלל לא מודד קרינה. הקרינה היחידה שידועה כמסוכנת למערכות ביולוגיות היא, כפי שהוזכר למעלה, קרינה מייננת. רכב חשמלי לא פולט שום קרינה כזו, ואגב, הכמות שלה נמדדת בספיגה ליחידת זמן כי הנזק הוא מצטבר (היחידות הרלוונטיות הן Sievert או Gray (בארה״ב לפעמים משתמשים גם ביחידה מיושנת, milirad). קרינת הרקע בכל היקום, שחלקה מגיע לכדור הארץ, היא מייננת, אבל המינון שלה נמוך. איפה הוא הרבה יותר גבוה? במטוסי נוסעים שטסים גבוה, וכן, זה נחשב סיכון מקצועי לצוותי אויר ולכל מי שטס הרבה. מה שאתם רואים אנשים בודקים בסרטוני YouTube עם אותם מכשירים מפוקפקים, הוא שטף שדה מגנטי. אין שום קשר בין שדה מגנטי לקרינה מייננת. זה מה שמייצרים המנועים ברכב חשמלי (הסוללה בכלל לא), או כל מנוע אחר, כולל המדחסים הגדולים במקרר ובמזגנים. איפה יש את שטף השדה המגנטי הגדול ביותר שאדם עלול להיתקל בו? במכשירי MRI. ודווקא הם נחשבים בטוחים לחלוטין, כשירים גם לשימוש לנשים בהריון למשל, בניגוד למכשירי CT או ציוד רנטגן (וגם שם זה לא ״מסוכן״ או ״לא מסוכן״ -- כל צילום רנטגן מוסיף קרינה מייננת (לכן נותנים לכם את ה״סינור״ כשעושים צילום), אם כי לא הרבה, ומה שחשוב זו הקרינה המצטברת. אז כל מי שרוצה לדעת יותר, יתכבד וילמד את עצמו פיסיקה בסיסית. לוקח פחות זמן ללמוד את זה מאשר להשתתף בשירשורים על זה.

מניח שזה מופנה ל- tomerR ; באשר לגבי, לובינסקי לא ענו. אם יעברו שבועיים ללא תשובה, אסיק את המסקנות המתבקשות.

לא הבנת. במפורש לא נכנסתי למנהל המוסך לתחשיב, וגם אמרתי לו את זה. אבל כן רלוונטי להעיר מה מקובל בענף, ומה שהכי חשוב -- כן רלוונטי להעיר שזה מעיד על חוסר מקצועיות. למה? כי זה אומר שאין להם מידע מלא על מצב הרכב, אם זה לא חלק סטנדרטי בכל טיפול. לא חושב שמישהו בפורום יחלוק על הנקודה הזו. אלה דגמים שמראש נועדו שטיפול יכלול תישאול בסיסי של מחשב הרכב (ספר התחזוקה המלא, לא ספר הבעלים, של הדגם אומר שזה הצעד הראשון בכל שירות תקופתי). נכון, זה לא מופיע ברשימת פעולות התחזוקה בספר הבעלים, כי סיטרואן כותבים בספר הבעלים שם שזו פעולה שהם רוצים שרק מוסך מורשה יעשה, אבל זה כן חלק משירות.

התגובה שלך לא ראויה, ושמה דברים בפי שלא אמרתי. ראשית, קצת עובדות. 1) ממשק OBD מחוייב זה שנים רבות בארה״ב, בדיוק כדי שתהיה דרך סטנרטית ושפוטה (ולכן זולה) לקרוא נתוני log ממחשב הרכב; הייעוד העיקרי היה לענייני מע׳ פליטה, אבל כמעט כל היצרנםי משתמשים בזה למטרות רבות נוספות. זה נהיה כ״כ סטנדרטי, שאפילו יצרנים שלא מוכרים בארה״ב עשרות שנים, ואין בארצות שהם מוכרים בהן חובה כזו, אימצו את זה (כמו PSA). 2) הציוד שבו מתחברים לממשק לא עולה עשרות אלפי שקלים. בקושי עשירית מזה, וזה למע׳ הכי מלאה שניתן לקנות מבחינת יכולות (עם מסך מובנה ומיוצרת באירופה מיצרן מכובד). 3) אל תקלל 🙂. אני לא קונה צב״ד עלום-שם בעלי אקספרס, כפי שאני לא קונה שם קסדה עלומת שם לאופנוע שלי. יש דונגלים ומע׳ דיאגנוזה (כולל מסך מובנה) אמינות וטובות, תוצרת גרמניה, ב-100 יורו (ואין לי שום דבר נגד יצרנים סינים. בתחום בו הם מובילים, כמו למשל צב״ד לניטור טמפ׳, יש לי ציוד מיצרן סיני בעל שם) 4) מה שיש למוסך שאין לי (או אמור להיות, אני כבר לא בטוח, אם התחברות ל-OBD איננה פעולה שהם עושים בכל טיפול, כפי שראוי) זה נסיון עשיר עם הדגם הספציפי והתקלות שלו. במקום 1200 ש״ח (כולל מע״מ), יש פורומים ספציפיים לדגם בחו״ל מהם אפשר להשיג מידע, אתרים עם רשימת קודי השגיאה, אפליקציות ספציפיות לרכבי סיטרואן וכו׳. 5) מה הקשר שהמוסך העצמאי שנחשב מהשניים המובילים בארץ למותג (והוא מוסך מתמחה, לא כללי כדבריך) לא גובה על בדיקה בכלל, אפילו ממישהו שהוא בכלל לא לקוח קבע שלו? ועוד אחרי שכ-10 כאן פירסמו כמה מוסך מורשה עבור הרכב שלהם גובה לאותו דבר? אתה סותר את עצמך בכך שאמרת בעצמך שזה שוד לאור היום. 6) ולא אמרתי שדברי העלו את חמתו. אמרתי שלא מצא חן בעיניו. יש הבדל גדול מאד. השיחה בינינו היתה מנומסת ועניינית משני הצדדים לכל אורכה. אבקש ממך בעתיד לא לסלף. יש לך נסיון עם ״י.מ. מוסכים״ בנתניה? זה היחיד המורשה הנוסף באזור שאני רואה. להרחיק יותר אני יכול, אבל כבר יותר בעייתי (ואין לי מקום פיזי בו אני יכול לטפל בעצמי, כפי שעשיתי שנים רבות).

לגבי מחיר, אתקשר למוסך צמרת ש @dani666 דיבר עליו למעלה, ואשאל כמה עולה לעשות בדיקה בסיסית כזו. אמפאר גם לא רצו לבדוק אם יש עידכוני תוכנה לרכב, כבר פעמיים ששאלתי (״לא בטוחים אם יש, צריך לבדוק, אבל למה לך, אם הרכב לא עושה בעיות?״. אולי כי זה היה דורש התחברות עם סורק... הפעם לא שאלתי). מפורומים באירופה של הדגם אני יודע שהיו עידכונים, אבל אמפאר נתנו להבין שהיו להם בעיות בגלל שהעידכונים לא עברו גיור לעברית כמו שצריך. לכן שלחתי פניה ללובינסקי עצמם. ניראה מה תגובתם. מישהו מעובדי המוסך התקשר אתמול בבוקר לשמוע אם אני שבע רצון מהשירות (הטלפון הסטנדרטי, לא משהו מיוחד). כשאמרתי שלא, הוא ביקש לשמוע פרטים אולי יוכל לעזור, אבל ברגע שהסברתי שכבר דיברתי עם מנהל המוסך, אמר שבאמת לא יהיה לו איך. ואז אמש הם קישור לשאלון אינטרנטי (לא ברור, אבל ככל הניראה דרישה של לובינסקי). בד״כ אני לא טורח למלא, הפעם כן, ולמעט לציין שלא יצאו טוב.

לא מבין איך זה משנה. בכל מקום בטור שתנסה להשתלב בו, אפשר להגיד שקיפחת את זכות כל מי שכבר היה בתור שעלול להשתרע כמעט קילומטר אחורה (וזו לא הגזמה. יש מקומות שזה אורך הפקק), מעבר להפרעה לתנועה בנתיב בו אתה מחכה. ככה זה שפחות או יותר כל הצמתים בארץ מעל הקיבולת עבורם תוכננו, ומס׳ כלי הרכב הרשומים בארץ לכל ק״מ כביש הוא גדול פי 3.5 ממוצע ב-OECD, וגדול כפליים מהארץ הבאה ברשימה (ספרד).

אהה, נקודה מעניינת... לדעתי כן; לפחות בכלי רכב רבים, לא יודע לגבי הפיקאסו ספציפית.

חיפה זה אמנם רחוק יותר, אבל אם רוצים להגיע למוסך בבוקר, לוקח אותו זמן כמו להגיע לדרום ת״א. נשקול לפעם הבאה. אגב, אתה עושה אצלם את הטיפולים התקופתיים הרגילים? אם כן, כמה עולה אצלם טיפול כזה ״קטן״ (ללא החלקים?)

כאמור, עד היום הטיפולים השוטפים אצלם היו כמה מאות ש״ח פעם בשנה, עשו רושם שבהחלט מבינים היטב בדגמים, ועשו עבודה טובה מאד בתיקון תאונה (ולמרות שהם לא בהסדר עם חברת הביטוח שלי דאז, הציעו מיוזמתם לספוג את ההשתתפות העצמית המוגדלת לתיקון במוסך ללא הסדר). היו קרובים ונוחים, אז נשארתי אצלם. לא היתה סיבה לא. עכשיו פעם ראשונה שעלתה סיבה כזו. זהו, כאן עצם החיבור לסורק היה עולה 500 בכל מקרה, ללא ניכוי בשום מקרה. אם הייתי בוחר מראש בדיאגנוזה מלאה, אז את ההפרש בין 1200 ל-500, ש״ח700, היו מנכים מעלות העבודה של התיקון (ואם התיקון פשוט, כמו למשל החלפת פלאגים, ויותר זול מ-700? עדיין הייתי משלם 700 נוספים על העבודה). עכשיו, ברור לי שמשלמים למוסך לא רק עבור זמן עבודה, אלא עבור המומחיות והנסיון שלו (במיוחד מוסך שמתמחה במותג). לגיטימי ומובן לחלוטין. אבל יש סביר ולא סביר. ב-2023 אני מצפה שלא תהיה שום גביה נוספת על התחברות ל-OBD במסגרת טיפול תקופתי. כמו אצל בגבע -- וזה גם ללא טיפול אצלם. אחרי הסריקה אפשר להגיד לך ״לפי הסריקה, יש בעיה במע׳ הפליטה, אבל לזהות בדיוק איפה ולתת הצעה לתיקון דורש עוד (נניח) שעת עבודה״, ולהגיד לך אם לפי נסיונם זה צפוי להיות חמור או לא -- ואז הלקוח יכול לקבל החלטה משותפת איתם.

פתחתי את השירשור כאן ולא בתת הפורום לטכני ואחזקה, כי אין פה שאלה טכנית. המכונית שלי היא C4 פיקאסו 2017 (על הכביש מסוף 2018). היא כבר לא באחריות שנתיים, אבל המשכתי לקחת אותה למוסך מורשה-יבואן של רשת לובינסקי, אותו מוסך בו היה מטופל מאז היה חדש, כי הטיפולים לא עלו הרבה והמוסך היה לי נוח מבחינת מיקום. המוסך הוא אמפאר נתניה. לקחתי אותה שבוע שעבר לטיפול השנתי (נוסע רק כ-10000 ק״מ בשנה, כך שלא מגיע למירווח הק״מ שלפיו עושים טיפול). בשבוע שלפני הטיפול היו לי פעמיים אירועים שהופיעה על המסך הודעה ״דרוש תיקון״, יחד עם גימגום גל במנוע (הזכיר קצת סתימת דלק ברכב עם קרבורטור). קרה פעם אחת לפני אני מגיע לבוחן לפני הטיפול, מסכמים שנדרש טיפול קטן, ואז מספר לו על התופעה. אני אומר, אני מניח שההתחברות ל-OBD תיתן לכם מידע על התקלה, לפי זה נחליט מה לעשות בנושא, אם בכלל. הבוחן: אין בעיה, נוכל לעשות דיאגנוזה לא כולל תיקון ב-1200 ש״ח. אני: אוסף את הלסת מהריצפה. מה?? אתם לא מתחברים למחשב הרכב בכל טיפול בתור דבר סטנדרטי? אנחנו ב-2023. ולו רק לצבור נתונים שצריכים לעניין את היבואן והיצרן לעתיד. ומאיפה המחיר הזה? אני יודע כמה עולה לקנות דונגל של OBD. הוא: הרכב כבר לא באחריות, אז לא מעניין את היבואן והיצרן. בכל מקרה, אנחנו אף פעם לא מתחברים בתור דבר שבשיגרה למחשב. זה לא מופיע ברשימת הפעולות לטיפול. אני: אז אל תתחברו, תעשו בינתיים רק טיפול קטן כמסוכם (החלפת פילטר+שמן מנוע). אני ניגש למנהל המוסך, כי כל הסיפור ניראה לי הזוי. המנהל: על התחברות ראשונית למחשב אנחנו אכן גובים כ-500 ש״ח. 1200 זה דיאגנוזה נירחבת עד זיהוי הבעיה, ובהרבה מקרים לא צריך את כולה, ואז אנו מנכים 700 ש״ח מהעבודה שצריך לעשות לתקן את התקלה. אני: עדיין נשמע לי הזוי -- התחברות בסיסית זה עניין של דקות, לא צריך דיאגנוזה מלאה. לראות אם יש משהו חריג. וזה אומר שאני מטפל כאן 5 שנים, ומעולם לא התחברתם למחשב הרכב לבדוק הודעות בסיסיות, אפילו פעם אחת? הוא: נכון. אני: והמחיר הזה, גם ה-500 וגם ה-1200 נשמע לך סביר? הוא: זה תעריף הרשת, לא החלטה שלנו. אני: בזמן שחיכיתי לדבר איתך, התקשרתי ל״גבע״. אתה יודע כמה הם רוצים על דיאגנוזה בסיסית של חיבור למחשב הרכב? זה חינם. והם לא מכירים אותי ומעולם לא טיפלתי אצלם. המנהל (שבבירור מה שבדיוק אמרתי לא מצא חן בעיניו): מצידי שיעשו לך את כל הטיפול והתיקון בחינם. צריך שמישהו יעבוד על זה כאן, וזה עולה לי כסף. ברגע שאני מקצה מישהו לזה, אני צריך שהוא ירוויח. אני: הבנתי, תודה. איבדתם אותי לתמיד בתור לקוח (והוצאתי אצלכם עשרות אלפי ש״ח בטיפולים ותיקוני תאונות). אתלונן גם ללובינסקי, ואם זו אכן מדיניות שלהם, גם הם יאבדו אותי בתור לקוח לרכב חדש. כתבתי ללובינסקי, ניראה אם יטרחו להגיב. (ואגב, המחיר של טיפול קטן באמפאר (אצלם זה מחיר אחיד לעבודה, לא כולל חלקים) עלה ב-31% מלפני שנה בדיוק. לא בדיוק משקף את האינפלציה או עליית שכר עבודה מאז...)

זה היה לפני 40 שנה, ובהחלט הבנתי אותו נכון (שמעתי אותו מסביר את זה לכמה תלמידים אחרים), אבל זה כמובן לא אומר שהוא צדק מבחינת החוק בארץ אז, או היום. אגב, זה בודאות החוק במספר מדינות בארה״ב.

נא להכיר: חוק שירותים ומקצועות בענף הרכב (2016), סעיף 83: https://www.nevo.co.il/law_html/law01/501_433.htm#Seif82 ". (א) משווק רכב ימסור לקונה הוראות שימוש בכתב בשפה העברית ורשימת מוסכים למתן שירותי תחזוקה לרכב מטעמו; ואולם יבואן ישיר או יבואן עקיף שייבא עד עשרים כלי רכב מדגם מסוים או יבואן זעיר, רשאי למסור לקונה הוראות שימוש בכתב בשפה האנגלית במקום בשפה העברית." אני גם תמיד מוריד עותק PDF למחשב בבית (למעשה, זה חלק ממחקר הקניה שלי לכל מוצר שהוא. אם יצרן לא מאפשר להוריד עותק PDF באנגלית, ללא הרשמה או מסירת פרטים, הדגם נמחק מרשימת המועמדים שלי), וזה מאד שימושי כי ניתן לחפש, להשוות, להגדיל איורים וכו׳. אבל עדיין אין תחליף לספר מודפס בתא הכפפות, כשנמצאים מחוץ לבית. ואפשרות לצפות בו במוסך המולטימדיה לא עוזרת אם המסך, שהפך להיות נקודת תורפה בדידה בהרבה רכבים מודרנים (single point of failure) התקלקל. קרה לאנשים שאני מכיר. ובאופנועים אין מסך מולטימדיה גדול דיו, אם בכלל יש. וביזבוז משאבים זו טענה מגוחכת. מדובר בפורמט של חצי A4, דו צדדי, של 200-250 עמ׳, או כ-50-70 דפי A4, כשרק בודדים, אם בכלל, צבעוניים. ביחס למשאבים שנדרשים לייצור רכב, זה זניח לחלוטין. סירבו, או שבכלל אין להם? לרכב בן 11, לא יפתיע אותי אם מעולם לא היה באתר שלהם כשהיה חדש. חברת תרגום בארץ נשכרה לתרגם את הספר באנגלית, ומאד יכול להיות שהיבואן בכלל לא קיבל, או לא שמר, עותק של הקובץ. יש לו רק כמה עותקים מודפסים שנשארו לו. זה היה המצב עם אופנוע מודל 1997 שקניתי ב-1999, והקונה המקורי לא שמר על הספר.

יש הרבה מאד מצבים שלא ניתן להשתלב בתחילת התור, כי נכנסת לכביש/רחוב אחרי המקודה בה התור מתחיל. בזמנו מורי הנהיגה אמרו שצריך לעמוד בנתיב מימין לתור בסבלנות, עד שמישהו יתן לך להשתלב. אני לא רואה דרך חוקית אחרת לפעולה.

כמה זמן עבר מאז הנסיעה שלך? הנסיון שלי עם כביש 6 (דרום וצפון) היה, מספר פעמים, שכל עוד הם לא הוציאו חשבון לתשלום, הם לא מכירים את מספר הרכב. והם לא מוציאים חשבונית על כל נסיעה בדידה, לחסוך הוצאות דיוור -- עבור נוסעים מזדמנים, הם צוברים נסיעות לחודשיים-שלושה, בתדירות לא ידועה שהם לא יודעים להגיד מראש (היתה פעם שנסעתי לחו״ל לחודשיים שבועיים לאחר נסיעה בכביש 6 דרום, ורציתי לשלם לפני שאני נוסע, ולא היתה שום אפשרות. ״רק כשתגיע החשבונית, לפני זה אין לנו שום מידע על הנסיעות ולא ניתן לשלם״.) אולי זה השתנה בינתיים.

לא מכיר אפילו יצרן אחד של רכבים חשמלים שלא היו לו באגים בהתחלה. אפילו לא אחד. לטסלה היו בגירסה הראשונה של ה-S בעיות מנוע שהתקלקל, שנעלמו אחרי תיכנון מחודש (כולם הוחלפו תחת אחריות). גם אם מע׳ ההנעה החשמלית יותר פשוטה בבסיס ממע׳ הנעה מבוססת בע״פ, זה לא אומר שאין בעיות. זו עדיין טכנולוגיה שונה. תמיד יש עקומת לימוד, משהו כמו 3 שנים, לפעמים יותר, וזה לא מפתיע -. עד כמה שלא עושים סימולציות, ובדיקות של אבות טיפוס, ובקרת ייצור, יש בעיות שרק תתגלינה אחרי שנצבר נסיון לאורך מליוני ק״מ-נסיעה. עם הזמן, תהיינה פחות בעיות כאלה בדגמים חדשים, כי היצרנים יצברו יותר נסיון.