PinkDolphin

התיכנון בסין של רכבים חשמליים קדם לתיכנון של כאלה ברוב המערב. שני הדגמים הראשונים המודרנים בייצור סידרתי בעולם היו הניסאן ליף והמיצובישי i-MiEV (רכב עירוני קטן בקטגוריית ה-Kei-car) . הסינים לא השיגו ידע מהחוץ, פרט לטכנולוגיית הבסיס לסוללות LiFePo שפותחה בטקסס ובקוויבק, אבל הסינים הם מי שהפכו אותה למוצרים ממש ועשו לה קומודיטזציה (עם הסכמי פטנטים לטובתם, אגב). רוב יצרני הרכב החשמלי בסין לא עשו שת״פ (joint venture) עם יצרן זר עד השנים האחרונות ממש, ועד היום זה משמש במידה גדולה לייצור דגמים בינלאומיים עבור השוק הסיני (שימוש בסוללות מקומיות מוזיל, ולפעמים פחות מע׳ בטיחות.) היצרנים הגדולים הסינים ממעטים בזה, כי הם דוחפים את דגמים שלהם.

יש חובה לספק ספר רכב בעברית עם רכב חדש, אבל די בטוח שלא עם רכב משומש. אני בעבר ביקשתי וקיבלתי (חינם) ספר מודפס גם עבור רכבים שקניתי יד שניה חדשים יחסית, אבל זו היתה מחוות רצון טוב של היבואן. קובץ PDF מצויין לשימוש בבית, אבל ממש לא נוח לשימוש על מסך טלפון, כשאתה מנסה מהר לבדוק איפה נמצא נתיך מסויים, או איך להגיע לנורה שצריכה החלפה.

אם מדובר בבתי מלון ממש, ולא AirBnB מאובזר, זה לא עובד ככה. אין מכונות לשימוש עצמי במלון, רק שירות כביסה (עם תשלום פר פריט) שלוקח עד 24 שעות. לנדרומטים יש רק בהוסטלים זולים. יש כמובן לנדרומטים עצמאיים בערים הגדולות, אבל גם זה לוקח כמה שעות לכמה נאגלות, ומישהו צריך להישאר פיסית במקום עד שזה נגמר. זה מוחק לך ערב, ואם אתה בעיר רק 24-36 שעות, ממש לא משהו שאתה רוצה לעשות כל יומיים-שלושה. בעיירות קטנות וכפרים אין בכלל לנדרומטים. בטיול אופנוע שעשיתי ביער השחור, ממילא המקום לביגוד אישי מאד מוגבל, ובהחלט היינו צריך לחכות לערים הבינוניות כדי שנוכל לעשות כביסה.

הוא נבער לגמרי לגבי חשמליות לא בכתבה אחת שלו ולא בשלוש יש שימוש במושג ״kW״ כשהוע מתכוון לקוט״ש או להיפך. לא היתה כתבה אחת שלו שקראתי (לא רואה סירטונים) שלא היו בה שגיאות עובדתיות קשות. הוא מדבר על ״טווח״ בלי לאפיין את תנאי הנסיעה. הדרך היחידה לבדוק נתוני טווח זה לעשות מסלול קבוע במהירות קבועה בטמפ׳ ידועה (ולדווח עליה) עד שהסוללה מתרוקנת לחלוטין. לא ״להתרשם״ ממה שה- Guess-O-Meter אומר אחרי שנהגת שעתיים. ככה: https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/ הכתב לא יכול לקבל את הרכב מספיק זמן בשביל לעשות עבודה סבירה? שיפרסם רק ״התקשמות ראשונית״, או מוטב, שלא יפרסם כלום בכלל. הדר בונה מראש תיאוריות, ואחר כך זורק לקיר עובדה פה, עובדה שם לראות מה יידבק. לא ראוי להיקרא ״עיתונאי״.

תרשה לי לתקן אותך: בשום מצב הדגם לא שווה יותר מ-75000 ש״ח.

הוא לא עומד (סותר באופן ישיר את תקנות רשות החשמל שמחייבת התקנה נסתרת). אין דרך לקבל רישוי להתקנה של עמדה פרטית בשטח ציבורי. יש רשויות שלא עוסקות עדיין באכיפה של זה, אבל יותר ויותר כן, ומוציאות צוי הריסה וקנסות. אפילו למשוך כבל מאריך לכמה דקות על מדרכה ציבורית כדי לחבר שואב אבק לנקות מכונית זו עבירה, אבל את זה לא נהוג לאכוף כי יש אדם שם שמשגיח, והפקחים יודעים שזה לזמן קצר. אבל מכיר מקרים של קנסות על כבל מאריך שהושאר למשך שעות על מדרכה. אם המתקן יקרוס מכל סיבה שהיא (מז״א סוער, ילדים שייתלו עליו למשחק...) ומישוה יתחשמל, העבירה תהיה פלילית ומאד חמורה. יכול להגיע לאלפי ש״ח קנס, מעבר לצו הריסה.

תיקון קטן: לזואי יש קירור אקטיווי, לא פסיבי, שמבוסס על מע׳ המיזוג לתא הנוסעים. אין דיווחים של בעיות איתה בהקשר זה, אבל קצב הטעינה ב-DC (בדגם האחרון בלבד, לפני כן היה AC בלבד) באמת לא מאד גבוה, וזה צואר הבקבוק ברכב חשמלי רגיל -- לא הקירור בזמן נסיעה. יש עוד מספר חשמליות עם מע׳ קירור דומה, וגם איתן אין בעיות מדווחות. הרכב החשמלי היחיד עם מע׳ קירור פסיבית בלבד זה הניסאן ליף (יש רק צלעות קירור ללא כל רכיב אחר), ושם באמת היו הרבה בעיות.

כרטיסי זכרון הם דברים די זולים (מאות שקלים בודדות). תבדוק מה ההשתתפות העצמית שלך... קשה לי להאמין שיהיה לך כדאי להפעיל ביטוח. אפילו אם ההשתתפות העצמית היא 0, וזו נחשבת תביעה, זה יעלה לך פרמיות עתידיות ויהיה בעייתי אם תצטרך לתבוע על הרבה יותר על תאונה בעתיד.

כן, אבל עדיין הטמפ׳ הפנימיות בתא מטען מגיעות ל-45-50 מעלות למשך שעות ארוכות, כמה חודשים רצופים בשנה. סוללת ליתיום ללא מע׳ קירור אקטיווי לא נועדה לעמוד בזה.

עדיין, אישית לא הייתי קונה אותו. המארז קטן מדי לטעמי בשביל פיזור חום טוב בהינתן הסוללה הגדולה בקיבולת והחום שמייצר מדחס, שלא לדבר על תנאי הישרדות ברכב בשמש הישראלית.

כיון שבשלב כלשהו הוא הזכיר פיצוי ממך, אני מקוה שיש לך משהו בכתב (מייל או וטטסאפ גם מספיק, אא״ט) שבו הוא מאשר שבזאת העיסקה מבוטלת, בגלל כוח עליון, ולא תהיינה לו דרישות נוספות ממך. אם לא, שלח לו הודעה שבזה שהוא קיבל חזרה את המקדמה, אתה מבין שהוא מסכים לביטול העיסקה (הודעה כזו לא מחייבת אותו משפטית, אבל מבהירה את המצב לתפישתך, שלא יהיה עמום). נכון... אבל אז זה כבר נהיה חוזה גדול ולא זכרון דברים. באמת פעם מישהו שעמד לקנות ממני רכב די זול התעקש בהתחלה על זכרון דברים כזה (עם תשלום מקדמה), כדי שלא אוכל למכור את הרכב למישהו אחר בינתיים, והוא יפספס אותו. כיון שהוא ראה את הרכב בערב כשהדואר כבר סגור, והכוונה היתה כבר למחרת בבוקר לעשות את העברת הבעלות + לשלם לי במזומן (סכום לא גדול), באמת לא היה צורך בזכרון דברים. הסיכוי שמישהו נוסף היה בא לראות את הרכב באותו ערב ומציע לי הרבה יותר היה קלוש למדי. במקום להתווכח איתו מראש, נתתי לו לכתוב נוסח קצר בן כמה שורות, ותוך דקות העלתי 5-6 מקרי גבול, והוא התחיל לנסות להוסיף סעיפים לטפל בהם, ומיד הבין ש״זכרון הדברים״ יהפוך לחוזה מסובך מאד. הוא ויתר, ואכן השלמנו את העיסקה למחרת ללא מקדמה וללא זכרון דברים. גם עו״ד שפעם דיברתי איתו על הנושא אמר לי שברוב המקרים זכרון דברים לגבי רכב זה רעיון גרוע.

לא כל בעיה אפשרית כמובן, אבל בהחלט ראיתי חוזי מכירת נדל״ן שמפרטים מה קורה במצבי הגבול: מה קורה אם הנכס ניזוק בשלבי הזמן שבין רישום הערת האזהרה הראשונית בטאבו עד לרישום סופי ע״ש הקונה. כיון שהצדדים נכנסים לעלויות לא קטנות כבר בשלבי הביניים, אם יש התייחסות חוזית, זה יכול לחסוך הרבה משפטים יקרםי אח״כ.

האם ניסית להתמקח? אם עוד לא סגרת, תתקשר לחברה שהציעה לך את המקיף הזול, ותגיד להם: חברה X מציעה לי חובה ב-1430. אני מעדיף שהכל יהיה דרככם, אבל זה פער מעל 300 ש״ח שמשמעותי עבורי. האם אתם מוכנים למכור לי את החובה ב-1430 (ואם יבקשו, תהיה מוכן לשלוח להם את ההצעה המתחרה). אם לא יועיל, לא יזיק.

אגב, מצבים מהסוג הזה הם בדיוק למה אני לא מוכן למכור או לקנות מכונית דרך זכרון דברים. זה בעצם חוזה חלקי, שבדיוק בגלל שהוא חלקי, אי אפשר לקחת שם בחשבון כל בעיה אפשרית. cash & carry.

חשבתי שהאחריות הלרכב (מלבד הסוללה) היא רק שנתיים, ואז מדובר בפועל בכ-1000 ש״ח יותר ממה שהיו עולים טיפולים סבירים לאותם שנתיים, אבל עכשיו אני רואה שהאחריות הכוללת לרכב זה 5 שנים או 150000 ק״מ, אז זה כבר אומר ״מס אחריות״ הרבה יותר משמעותי . מה זה סביר? עד כמה שאני זוכר, הטיפול התקופתי ברנו זואי (שנדרש רק פעם בשנתיים, אין טיפול שנתי אלא אם כן הנסועה גבוהה) עולה רק 250-300 ש״ח, וגם הוא כולל בעיקר החלפת פילטר קבינה -- כל השאר זה קצת גרוזים של דברםי מכניים ובדיקות. כן יש לחץ בעולם להוריד את מירווחי הטיפולים ועלותם -- יונדאי הכפילה את המירוח לאיוניק 5 שנה אחרי שהרכבים יצאו לשוק. אני מצפה ש-VAG תעשה אותו דבר, כי כרגע המירווחים זהים לרכבים דלקיים שזה הזוי (וכיון שבארץ יש טסט שנתי שבודק נושאים של בטיחות, בניגוד לכמה מקומות אחרים כמו רוב ארה״ב, אז אין תירוץ כזה למירווח שנתי.

הוא עכשיו מופיע באתר הרגיל של לובינסקי/MG , במחיר 164000, עבור קונים פרטיים. זה סביר למשפחתי עם יותר יכולות מטען ויותר יעיל אנרגאטית מכל הקרוסאוברים, עומד ביחס למחיר ה-MG5 בבריטניה מול ה-MG4, ויש בהחלט כאלה שירצו את תא המטען הגדול יותר (480/1370 ליטר ללא/עם קיפול מושבים אחוריים) בתמורה לפחות טווח (380 מול 450 ב-MG4), וממש לא יהיה להם איכפת איך הוא ניראה. יהיה צריך לראות אם הם עדיין כוללים עמדה במחיר, ועוד פרטים. באירופה הוא מגיע עם V2L שאפשר לחבר אליו צרכני חשמל ביתיים סטנדרטים עד 2.2kW -- שימושי לטיולים.

לא, בודאות לא. אני מייבא עשרות משלוחים לשנה מאיביי. הדואר פותח הכל חוץ מהמשלוחים שנשלחים מראש ע״י שיטת המשלוחים הבינ״ל שכוללת תשלום מראש על מס קניה/מכס, eBay Global Shipping Program, אז יש אריזה מחדש של המוצר בבריטניה או ארה״ב (אלה 2 המדינות היחידות שקיים בהם סוג משלוח כזה, והוא החלטה של המוכר, לא הקונה), ואז המסלול הוא לא דרך הדואר, והמכס מאמין להצהרת הסוג של העמילות שחברת השילוח משתמשים בה. ייתכן שהיתה טעות בסיווג הראשוני של הדלת במעמד הקניה, אבל גם אז, כשמדובר בפריט כזה גדול, הייתי מניח שהמוכסים היו בודקים (כבר שנתיים שכל חבילה נכנסת אמורה להיבדק, ללא יוצא מהכלל, וזה מסביר את העיכוב של שבוע-שבועיים בנתב״ג של דואר (לא בחברות שליחויות)). פה ושם דברים שנשלחים בדואר כמכתבים (מעטפה מרופדת דקה) אכן לא נפתחים. בודאות כל מעטפה שנשלחת אלי מיפן דרך DHL Express (כ-5 בשנה) נפתחת ונבדקת, למרות שהערך תמיד תחת $75 -- אפשר לראות את הסימנים.

שיחקת אותה! אני מקוה שגם מילאת לוטו השבוע, כן? 😃

מעניין. ואם/כאשר יפתחו את ה-סופרצ׳ארג׳רים לרכבים אחרים, בהחלט ישפיע על תחרות (כיון שזו המדיניות המוצהרת בשאר העולם, הנחת היסוד שלי שזה יגיע גם לכאן, אם כי תלוי בכמה עמוסות העמדות שלהם; ניראה לי שהם יכולים להגביל את זה לזמנים שאין עומס ו/או לתת עדיפות לטסלות, אם ירצו). אגב, למה קהל שבוי? הרי אפשר לטעון טסלה בארץ בכל עמדת CCS2, גם אם כרגע לא כדאי כלכלית -- אם הבנתי נכון, הפרישה עוד דלילה יחסית. רוב הצרכנים הפרטיים בארץ לא באמת צריכים עמדות עם מעל כ-125kW sustained.

הנחתי שכבר היה שם אחרי הבאת הרכב במקור, אבל אם עדיין לא, אז אתה בהחלט צודק.

להגיע פיסית למשרד הרישוי זה בדיוק מה שאני מנסה להימנע ממנו. ולא ניראה לי שזה בכלל חוקי להשתמש בביטוח סחר לזה, כי זה לא למטרת סחר ברכב (אין לי שום כוונה למכור את האופנוע 🙂), או למטרת תיקון (זה הביטוח שיש למוסכים, אא״ט). ודאי וודאי שלא יהיה חוקי עד כמה שאני יודע לשלם למישהו על ההסעה עצמה, גם אם מוצאים מישהו כזה.

הראשון ביוני זה מתי שיגיעו החלק(ים) החסר(ים), או מתי שיתחילו לעבוד על הרכב (איפה הוא כרגע, אגב? אצלם?),או מתי שמבטיחים שיסיימו? בכל מקרה, זה כבר קרוב מאד למגבלה החוקית. אם הגעת שלמצב שמתנקים לך בפנים, כבר באמת לא נשמע טוב. כמו ששאל @Uri-G, האם קיבלת רכב חלופי לשביעות רצונך לפחות (לא שזה מספיק, אבל זה מינימום)? שילמת לא מעט עבור הרכב. במקומך, הייתי כרגע משקיע עוד 500 ש״ח במכתב מעו״ד להנהלת החברה שמאיים בתביעה, ואז, אם אתה לא מקבל את הרכב חזרה תקין תוך 10 ימים, מגיש תביעה ממש (לא בטוח שאפשר בארץ להגיש תביעה לביטול העיסקה, אבל זה עו״ד יוכל להגיד).

תודה! אין לי אפשרות להגיע אליהם, אבל ביקשתי בטופס המקוון שתחילת התוקף תהיה עוד יומיים, כי לוקח כאן יומיים רק לקבל תור לדואר לתשלום -- נקוה שיכבדו את זה. חבל שלא מאפשרים לשלם באופן מקוון כמו כל אגרה אחרת, ושהתקפות לא מתחילה מרגע התשלום -- זה היה הרבה יותר הגיוני.

תודה! האם אתה יודע ממתי מתחיל תוקף הרשיון הזמני (מרגע התשלום או שאפשר לבקש יום מסויים)? לפי הכתוב באתר משרד התחבורה, התשלום הוא בדואר בלבד, ובאזור שלי כל סניפי הדואר דורשים הזמנת תור מראש, במקרים רבים יומיים מראש.

שלום, יש לי אופנוע שפג הטסט שלו לפני כחודשיים. מדובר בכלי רכב רגיל, לא רכב מיושן או אספנות. אגרת הרשיון שולמה, והיה ויש כל הזמן ביטוח חובה בתוקף. אני מעוניין עכשיו לעשות טסט, אבל כיון שלא הספקתי לעשות זאת בזמן התקפות (הסיבות לא חשובות כרגע), רוצה לעשות את זה באופן חוקי; כלומר, לרכוב על האופנוע למכון הטסטים, בלי שאצטרך לגרור את האופנוע לשם. בזמנו היה צריך לעשות את זה בתור אישי במשרד הרישוי, עכשיו יש טופס מקוון: https://www.gov.il/he/service/application-for-a-temporary-vehicle-license-48-hours מה שלא ברור זה: 1) האם תוקף הרשיון הזמני מתחיל מיידית בהגשת הטופס ואחרי שמשלמים את האגרה הרלוונטית, או שזה תלוי בתהליך ידני כלשהו במשרד התחבורה? 2) אם זה לא מיידי, האם יש שם דרך להגדיר מתי תתחיל התקופה של 48 שעות? אם לא, כמה זמן זה בד״כ לוקח? אני צריך לודא שהתקופה תתחיל בזמן שאני פנוי לרכוב למכון לבצע את הטסט, ולגשת למוסך אם משום מה יהיה ליקוי (לא צפוי, אופנוע כמו חדש). אין תיאור של התהליך באתר משרד התחבורה. 3) מישהו יודע מהו גובה האגרה? אשמח במיוחד לתשובות מאנשים שעברו את התהליך המקוון בשנה-שנתיים האחרונות.