PinkDolphin

מתי קנית לאחרונה רכב חדש? לפי מה שראיתי בפורומים של רכב חשמלי, רק מיעוט מהיבואנים עכשיו מוכנים להבטיח משהו לגבי מועד מסירה, כיון שמועד ההגעה ארצה באמת לא ידוע. החוזים הרגילים השתנו, כך שאין התחייבות למועד מסירה. יש רבים ששילמו את מלוא התמורה לפני סוף השנה, ואז נדרשו לשלם (הפרש מיסוי) עוד אחרי תחילתה, בלי יכולת לבדוק מתי שוחרר הרכב בפועל. אין שקיפות בעניין. זה לא שונה לגבי טסלה. בהינתן שעליית המס גבוהה יותר משמעותית מירידת הערך בכמה חודשים (מ-20% ל-35%, מה שייקר את הרכב כולו בכ-10%), ניראה לי די ברור מה צריך לתעדף כאן.

נחכה ונראה. 15% אחוז לחשמלי, ו-6% לפלאג-אין זה הרבה -- 21% מכלל המכירות ברבעון הראשון היו רכבים עם תקע. אם היחס הזה יישמר, אז בהחלט, טויוטה בבעיה כי אין להם מספיק סוללות. גם אם הפריוס פלאג-אין החדש (סופסוף עם סוללה בגודל סביר) יסתבר בתור רכב מצויין, לא יהיה להם מספיק ממנו למכור. כנ״ל ל-RAV4 ול-bz4X . זה בהתעלם מהמחירים הגבוהים שלהם.

זה מתייחס לדגם הקודם (ניקרא Prius Prime בצפון אמריקה, קוריאה וניו-זילנד, ו-Prius PHV בשאר העולם) שהושק ב-2016 (הדור השני), לא לחדש שמושק בימים אלה. היו לו מכירות טובות כמה שנים, אבל נפילה בשנתיים האחרונות (בתקופה שהיתה צמיחה יפה מאד במכירות פלאג-אין בכלל באירופה, פשוט מחוסר מלאי; אמנם הטווח שלו די נמוך, אבל גם לא יקר). לגבי הסוללות, טויוטה פירסמו את תוכניות ההשקעה שלהם, גם לצפון אמריקה ספציפית, וגם בעולם בכלל, לפני כחצי שנה: https://global.toyota/en/newsroom/corporate/37964997.html יחסית למכירות שלהם (היצרן הגדול בעולם, עם כ-10 מליון יחידות בשנה), אלה מספרי השקעה מגוחכים. שוב, ההשוואה לא אבסולוטית אלא לסה״כ המכירות השנתי. במצגת מאותה תקופה הם ציפו שרק 30% מהמכירות שלהם ב-2035 יהיו חשמליות+מימניות ביחד, כאשר ברוב המדינות המפותחות מדברים על איסור מכירת דלקיות חדשות כבר ב-2035 (חוק שכבר עבר בקליפורניה, יעבור בקרוב בניו-יורק ועוד מדינות בארה״ב, וכבר עבר באיחוד האירופי ובבריטניה). גם אם בסוף המועד יידחה ל-2040, 30% ב-2035 זה אחוז נמוך מאד -- רכבים דלקיים, כולל היברידים, לא יעברו את דרישות פליטת המזהמים עוד לפני כן. מידע נוסף תואם הוא ההקצאות המגוחכות של רכבי הפלאג-אין והחשמלים. ב-2021 נמכרו בארה״ב 100000 יחידות של RAV4 היברידי. לגירסת הפלג-אין היו ביצועים טובים בהרבה, צריכת דלק עדיפה כשהסוללה ריקה (סוללה גדולה יותר מאפשרת יותר ניצול של בלימה רגנרטיווית), ועלות תיפעול הרבה יותר נמוכה למי שהנסועה היומית הרגילה שלו פחות מ-70 ק״מ (הטווח החשמלי הוא 73 ק״מ) -- ובתנאי התמריצים שהיו ב-2022, גירסת הפלאג-אין היתה עולה $2000 פחות מההיברידי הרגיל. הם היו בקלות יכולים למכור 75000 וכנראה 100000 מהפלאג-אין במקום מההיברידי. ובהתאם להתעלמות שלהם ממכוניות עם תקע, מה היתה הקצאה המכירות שלהם לכל צפון אמריקה ל-2022? 7000 יחידות (ואותה הקצאה ליפן, ולשוק האירופי היותר גדול). ולמה? כי הם לא דאגו למספיק סוללות, בגלל אידיאולוגיה אנטי-חשמלית. אני מכיר אמריקאי אחד שיש לו כזו, ומאד מרוצה, ויש עשרות שלא הצליחו למצוא אחת לקנות אחרי חודשים של חיפושים. אותה בעיית הקצאה קיימת גם ל-bz4X. אז, כן, טויוטה לאחרונה פירסמו תוכנית חדשה עם השקעות נוספות (כנראה שינוי מדיניות בגלל המנכ״ל החדש) -- אבל זו לא תישא פרי לפני סוף 2025 או תחילת 2026. בינתיים, בהינתן באחוזים הגבוהים של רכב חשמלי ופלאג-אין בכל השווקים העיקריים, הם מפסידים מכירות. גם אצלנו יש סימנים ראשונים: נתח השוק של טויוטה ב-2021 מסה״כ מסירות כלי הרכב החדשים היה 14.3% . ב-2022 כ-13.8% . ברבעון הראשון השנה, 8.7% . https://www.cartube.co.il/חדשות-רכב/מסירות-רכב-חדש-בישראל-סיכום-2022 (ומשבר השבבים ושרשראות האספקה לא מסביר את זה. טויוטה היא הבעלים של 25% מ-Denso, יצרנית החלקים הגדולה ביפן, ושלטת ברשת עצומה של עסקים קטנים שמספקים לה את החלקים, ונחשבת למודל האידיאלי של ייצור יעיל ובזמן). הם בצרות רציניות.

למה אתה מתעקש שזה היוצאים מהכלל? יש לך עדויות לזה? הרוב המכריע של האוכלוסיה בארץ מתייחס למכונית בתור נטו אמצעי להגיע מ-א׳ ל-ב׳ (היו סקרים בנושא לפני שנים), ואם היתה תחבורה ציבורית סבירה, היו הרבה פחות מכוניות (אחת למשפחה ולא יותר, במקרים רבים). היו נקודות זמן ש-60% מכלי הרכב שנמכרו היו רכבי חברה. זה לא במקרה שנטבע המונח ״משפחתומתית חברה״ (עוד אפילו לפני שהיה ליסינג, וחברות תיפעלו בעצמן מלאי רכבי חברה). כיון שהנסועה השנתית בארץ מאד נמוכה, ואי אפשר לנסוע ברכב יותר רחוק מ-500 ק״מ ולהישאר במדינה, או לנסוע לטיול ארוך איתו איתו כפי שעושים הרבה מהאירופאיים, האמריקאיים והאוסטרלים, ה-״פינוק״ לא מאד משמעותי. לכסף תמיד יש ערך חליפי. במחירים של רכב יוקרה רציני בארץ אפשר לקנות דירות נופש (ברבים) בחו״ל, או תחביבים רבים מאד יקרים אחרים.

אז ייתכן שאתה לא מכיר הרבה בעלים. אני לא מכיר אחד שכן מטעין עד 100% באופן קבוע. האחריות בארץ של רוב המותגים היא אכן 8 שנים (או הנסועה שהוגדרה), אבל רובם לא מגדירים ירידה בקיבולת שגם תצדיק מימוש אחריות -- מדובר באחריות רק למקרה של כשל גמור בסוללה. ואלה שכן מגדירים ירידה בקיבולת -- מדובר בד״כ בירידה ב-30% או 35%, וזו כבר ירידה משמעותית ביכולת לעשות נסיעות ארוכות. ברוב הכימיות של סוללות ליתיום, טעינה יומיומית ל-100% בהחלט שוחקת את הסוללה, למרות ה-buffer המובנה. נכון, טסלה בסוללות ה-LFP שלה ממליצה לטעון ל-100% קבוע, אבל הם מיעוט קטן מסוללות ה-LFP בשוק, ומאד חדשים לשימוש בסוללות האלה, אז לא הייתי לוקח דווקא המלצה שלהם בתור נכונה. רוב היצרנים האחרים ורוב מומחי הסוללות ממליצים לטעון סוללת LFP ל-100% -- אבל רק פעם בשבוע-שבועיים.

בפירוש לא נכון. מכיר מס׳ עורכי דין מאד אמידים ומבוקשים, שבהחלט נוהגים ברכב אמין ולא טרנטה בת 20, אבל נוהגים במכוניות בנות 5-7 של מותגים בינוניים שנחשבים אמינים. בתחום הנדל״ן, למשל, או בתחום ניסוח חוזי השקעות לסטארטאפים, כולל מי (שלפחות היו) מהמובילים בארץ בתחומם. כפי שכבר נכתב למעלה ע״י עו״ד, ממילא הלקוחות בוחרים עו״ד בעיקר על סמך המלצות אישיות. כל עוד בעל המקצוע מגיע בזמן לפגישות, ולא מגיע בטרנטה שעושה רושם רע ממש, לא איכפת לאף אחד.

האמת שכמות המתדלקים בארץ ממילא כבר זעומה, כמו ברוב המקומות(*) -- כמה אנשים אתה מכיר שמתדלקים בשירות מלא (יותר יקר, וצריך לחכות למתדלק שיתפנה) במקום בשירות עצמי? נכון, עדיין יהיה צריך למצוא פתרון לתידלוק ע״י נהגים נכים, אבל זה אחוז קטן מהנהגים ומי שמאייש את חנות הנוחות יוכל לעשות את זה. בעמדות ללא חנות נוחות, אני מניח שהפתרון (בארץ ובעולם) יהיה שחלק מהעמדות בתחנה יהיה רובוטי. (*) קוריוז: בארה״ב, בניו-ג׳רסי עדיין אסור תידלוק בשירות עצמי (קנס של $50 עד $250 למי שנתפס). האיסור קיים גם בעיר הנטינגטון בניו-יורק. באורגון בוטל האיסור רק לפני שנתיים, אבל רק במחוזות על פחות מ-40000 תושבים. הסיבה המקורית לאיסורים היתה בטיחות אש, מ-1949, אבל כמובן כבר מזמן לא רלוונטית (הסטטיסטיקה מראה שאין הבדל).

המכירות בעולם של הפריוס פלאג-אין צנחו בעולם, מסיבה פשוטה: לטויוטה אין מספיק סוללות, אפילו לא לכמות הקטנה יחסית שהפלאג-אין צריך. ההשקעות שלהם בתחום קטנות מאד יחסית להיקף הייצור הכולל שלהם (כרבע מההשקעות שסטלנטיס, GM, פורד או VAG עושים, ונדמה לי גם כרבע מקבוצת יונדאי); כיון שיש עודף ביקוש על היצע עולמי בתחום הסוללות שלא מראה שום סימן שייפתר ב-3-4 שנים הקרובות, טויוטה בצרות צרורות. גם אם המנכ״ל החדש ישנה את המדיניות לחלוטין, כל היצרני הסוללות כבר סגרו את כל ההזמנות לשנים הקרובות.

והמתדלקים לא באים ומציעים לבדוק שמן/מים? 🙂 וברצינות, זה מפתיע אותי. משאבה שעובדת עלתה כסף להתקין, לחבר למאגר התת-קרקעי ולתחזק... החלפה אומרת שהם מצפים למספיק הכנסות מהעמדה שזה יפצה על זה (גם אם מדובר בהכנסות נוספות מחנות הנוחות: בארץ כמו באירופה וארה״ב, תחנות דלק לא מרויחות על מכירת דלק. זה רק דרך להביא את האנשים לחנויות שלהם, בדיוק כפי שבתי קולנוע לא מרויחים על כרטיסי קולנוע, אלא על המזנון).

לא יודע לגבי הארץ, אבל מאד יכול להיות שיש תנודות עונתיות חזקות. בארה״ב ובאירופה, החודש עם שיא מסירות של רכבים חדשים זה עקבית לגמרי חודש דצמבר, למרות שיש בו יום חג וחלק גדול מהאוכלוסיה לוקחת שבוע חופש אחריו. זה משפיע גם על שוק המשומשות -- אנשים במקרים רבים מעמידים למכירה מכונית רק אחרי שקיבלו את החדשה. בשוק האופנועים, גם בארץ החמה שלנו, בחורף שוק המשומשים מת, מעט מאד ביקוש ומעט היצע (נכון לכל הסוגים, אבל במיוחד לאופנועים גדולים יותר שמשמשים לטיולים): כיון שכל השוק קטן, מי שלא מוכר עד נובמבר במקרים רבים לא ימצא קונה עד אפריל-מאי.

ושוב, חשוב להבין שאין מדינה בעולם שזה עובד בה אחרת. לא רלוונטי לדבר על מונופול, כי אין יבואן ששולט על יותר מ-50% מהשוק (גם לא 30%). המוצרים לא זהים, יש תחרות משמעותית בין יצרנים ומותגים ומאותה סיבה -- גם בין יבואנים, כך שאין קרטל. כן, יש כשלים: -- המיסוי על כל מכונית היה צריך להיות שקוף (להופיע במדבקה על החלון באולם התצוגה ובמחירונים של היבואנים) -- משרד התחבורה היה צריך לאכוף את החוק מבחינת זמינות חלפים -- ולאכוף את חוקי המכר הספציפיים למכוניות -- ועוד נוספים

מבחינתי הנתון המעניין הוא החלק של החשמליות בין סה״כ המכוניות. רבעון שלם זה כבר מספיק לקבל תמונה. 17000 מתוך 110000 זה יותר מ-15%, וברור שרק חלק לא גדול מהן שוחרר מהמכס לפני עליית המס ב-1/1/23 (לא חושב שיש בארץ מחסנים יכולים להחזיק אפילו 50000 מכוניות). המסקנה היא שלמרות עליית המס, יש האצה משמעותית בקניה של חשמליות. 15% זה כבר יותר מהרבה ממדינות אירופה, יותר מקליפורניה וודאי יותר מארה״ב בכללותה.

אני מאלה שמחרימים את טסלה עוד לפני כל האחרים 😃.

זה ש-BYD ספק לחלק מהסוללות שלהם? הצחקת. בחשמליות טויוטה זה מותג מאד לא נחשב. כל 3 החשמליות שיצרו עד היום היו גרועות עד גרועות מאד במאפיינים החשמליים, וערך גרוע עד נוראי עבור הכסף (במיוחד הדור הראשון של הלקסוס) . זה לא שאין להם מהנדסים טובים -- אין להם נסיון בתחום, וההנהלה עד עכשיו היתה עויינת. ניראה איך יהיה המנכ״ל החדש, אבל הם לא סגרו חוזים למספיק סוללות, ועכשיו הם בצרות מאד רציניות (אפילו לפלאג-אין אין להם מספיק סוללות). היו יכולים למכור בעולם בערך פי 10 מה-RAV4 PHEV ממה שמכרו (היתה הקצאה של אלפים בודדים לכל שוק ראשי).

זה הדור האחרון שיהיה דלקי. הדור הבא של ה-muscle cars של קרייזלר יהיה חשמלי בלבד.

ממילא היום רוב יצרני מכוניות הספורט והביצועים משתמשים ברעש מלאכותי, כולל למבורגיני (ב-Urus). בעיני אף יצרן כזה לא ראוי להיחשב יצרן מכובד וצריך להחרים את כולם.

?? מעבר לכך שקשה להשוות רכב חשמלי ולא חשמלי מבחינת עלויות (מאד תלוי באופי השימוש), ה-Y בגירסת הבסיס (2WD כמו הטוסון, והסוללה הרגילה, לא ה-LR) עולה 54000 ש״ח יותר. זה הבדל מספיק גדול שאלה בכלל לא רכבים באותה קטגוריה או בני השוואה (וה-Y מתוכנן גרוע מבחינת יכולת מטען ירודה ביחס לקטגוריה).

פורד כבר לא יצרן רלוונטי לישראל ממילא. הם שוקלים להפסיק את כל הפעילות באירופה, ולהישאר יצרן טנדרים ו-SUVs גדולים לארה״ב בלבד (סידרת טנדרי ה-F מוכרת כ-900 אלף יחידות בשנה שם, הרכב הכי נמכר בארה״ב כבר שנים רבות). לא מיידית, אבל בולט מאד שאין להם פלטפורמה חשמלית משלהם למכוניות; יהיו להם מספר דגמים קטן מבוססים על MEB של VAG, שהראשון הוכרז ללא פרטים מלאים, ה-אקספלורר (שאין לו שום קשר עם הדגם האמריקאי עם אותו שם. מעריך שהם ייעלמו מהארץ לגמרי ממילא תוך שנתיים-שלוש.

פשוט לא נכון, ודילרים שמוכרים מותג אחד הם בכלל במיעוט בארצות רבות. כולל ארה״ב. במיוחד באזורים דלילי-אוכלוסיה, שם דילר לא יכול להתפרנס ממותג אחד בלבד. נכון, חלק מיצרני היוקרה מגבילים את הדילרים שלהם למכור רק את המותג שלהם (בארה״ב, וולבו ו-ב.מ.וו., אולי אחרים), אבל רוב היצרנים לא.

שוב ההמצאה הזו. אין מדינה בעולם שהיצרנים מוכנים לעבוד בה עם יותר מיבואן אחד במדינה. אפילו לא אחת. גם לא מדינות גדולות-אוכלוסין ועתירות רכבים כמו ארה״ב (כמעט פי 3 רכבים לנפש מאשר אצלינו). והדילרים בחו״ל מוכרים במחירים קמעונאיים, לא סיטונאים. היום הם מוכרים בעיקר רכבים חריגים (רמות גימור שהיבואן לא מייבא), ובתקופה של המחסור הנוכחי, גם רגילים -- אבל בכמויות חד-סיפרתיות. אם לא יהיה יבואן רשמי שאחראי לספק אחריות וחלקים, ולהחזיק מוסכים עם כ״א שעובר הדרכות יצרן, אז כל יבואן מקביל קטנטן יצטרך לספק את זה בעצמו. מעבר לזה, הכמות הזמינה אצל דילרים בחו״ל ללקוחות מחוץ לארצותיהם זניחה לחלוטין (הם מקבלים הקצאות לפי צפי המכירות שם), ואפילו לא תוכל לספק 1% מהמכירות בארץ.

מסכים איתך, פרט לכך שהייתי מסייג את זה הסיכוי שרכב ששווה 5000 ש״ח יהיה אמין לאורך זמן הוא קטן. קטן מאד , אלא אם הבעלים מכונאי חובב שמקדיש הרבה מזמנו לתחזוקה שלו. אם בעל מקצוע / עצמאי תלוי ברכב כזה להגיע לפגישות עם לקוחות שהזמן שלהם שווה הרבה כסף, או שהוא גובה מהם הרבה כסף עבור שירותיו, זה לא יעבוד. הוא לא יוכל לעמוד לא בנזק של איחור/פיספוס פגישות, ולא בהפסד ימי עבודה לצורך תיקונים. גם לא מאמין שיש בעל מקצוע ״ייצוגי״ כזה שמסתמך על רכב אספנות בתור ה-daily driver היחיד. הרף התחתון למשהו אמין (תלוי בקטגוריה/גודל המכונית, כמובן), הוא משהו כמו 25000 .

יש לי כזו (אמנם 2017 ו5-מושבית (״הדגם הקצר״)), אבל כפי שכתב @dani666 , זה בדיוק אותו רכב חוץ מזה שה-7 מושבי ב-15 ס״מ יותר ארוך; מע׳ ההינע וכל שאר המכלולים זהים. אחרי כ-43000 ק״מ, לא היתה לי שום תקלה. תקפיד על טיפולים שנתיים (או יותר תכופים, אם הנסועה שלך גבוהה יותר). מבחינת היצרן והיבואן, מירווח הטיפולים הוא 20000 ק״מ, גם בארץ, אבל כאן בפורום מעדיפים 15000. לא יודע אם זה נחוץ, אבל אני ממילא לא מגיע לזה בשנה, אז מירווח הזמן קובע. בשנים הראשונות טיפלתי במוסך מורשה יבואן כדי לצמצם בעיות במימוש אחריות (*), אבל כיון שבינתיים הם תמיד היו מקצועיים והעלויות סבירות, ממשיך איתם (ובתור מורשה יבואן, יודע שישתמשו בחומרים הנכונים). (*) חוקית לא צריך, אבל אני מעדיף להיות חכם מצודק.

יכולים בקלות, אם יירצו. כרגע יש איסור רק על ייצוא מכוניות יוקרה מהאיחוד האירופי לרוסיה, אבל לא על רגילות. לו היו מטילים איסור על רגילות, היו יכולים פשוט למנוע מעבר כלי רכב עם רישוי של האיחוד בכל מעברי הגבול היבשתיים, או להרשות מעבר רק תמורת הפקדת פיקדון גדול (כמו שתייר שנכנס עם רכב לארץ עושה, כדי להבטיח שיוציא אותו בטווח הזמן החוקי). אפשר היה לייצא דרך מדיניות שלישיות, אבל אז היו פשוט מרחיבים את איסור הייצוא לכל ארץ שלא חתומה על סנקציות בעצמה.

שחור זה לא בטוח (משמעותית יותר סיכוי לתאונות), https://www.citywidelaw.com/los-angeles-car-accident-attorney/car-color-and-crash-risk/ ולא צבע פרקטי (גם בגלל השמש הקופחת בארץ, גם כי כל טיפת אבק בולטת מיידית). במיוחד אם מדובר בעו״ד, שאני מצפה ממנו להיות בעל חשיבה לוגית מצויינת, זה היה פועל חזק נגדו.

כן, שכחתי להזכיר את נושא הבקר. עד לפני כשנתיים, רוב הפאנלים למטרה זו נמכרו ללא בקר; כיון שמדובר בזרמים והספקים נמוכים, בהרבה מקרים זה עבד גם ללא בקר כל עוד לא משאירים את הפאנל מחובר כמה ימים שלמים. מי שרצה בקר היה צריך לקנות אחד בנפרד, והם לא היו זולים. כיום פחות או יותר כל הפאנלים האלה (כולל האחד שבקישור של פות״ש) כוללים בקר (MPPT), שגם מונע טעינת יתר, גם מונע זליגה מהסוללה אם משאירים אותו מחובר כשכבר אין שמש, וגם יודע להפסיק ולהתחיל את הטעינה אוטומטית בהתאם למצב הסוללה.