asafasaf

אתה בטוח שיש שעון נפרד לחום שמן מנוע? או שאתה מדבר על טמפ' נוזל קירור ? באיזה רכב מדובר ?

תגיד לו תודה ותחליף בכל זאת. אם יש הוראה מפורשת של היצרן, מי הוא שיגיד אחרת?

במקסימום של ה HOT. לא פחות ולא יותר. לגבי יוניט אור בלם - יש לך מדריך בלינקיה. עבודה של 10 דק'.

כמו שמאור אמר, תבצע בעצמך. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?652320 בהצלחה

כשהמוט למטה יש לנו גישה טובה למנוע החשמלי. מפרקים 3 ברגי טורקס 30 שחורים ושולפים את המנוע בזהירות - עדיין מחוברת אליו צמת חשמל. שימו לב לגבול התנועה שלו כדי לא להזיק לה. עכשיו מבינים מה מקור הנקישות - הקופלונג נטחן לגמרי, נשאר רק החלק המרכזי שלו. שולפים את מה שנשאר מהקופלונג הישן ומנקים היטב את כל השאריות שלו עם לחץ אוויר. מרכיבים קופלונג חדש ומניחים את המנוע בחזרה. צריך מעט לשחק איתו ימינה ושמאלה כדי לגרום לו להשתלב. מכאן הכל הרכבה הפוכה. שימו לב כשמחזירים את מוט ההגה - יש לו זרוע אחורית שצריכה להיכנס קודם כל לחריץ שלה, ורק אז מרימים אותו בזווית על 2 הגוז'ונים שלו. סוגרים 2 אומים ובורג. זה החריץ המלבני המדובר: מחזירים את כל הקונקטורים והפלסטיקים למיניהם. מחברים מצבר חזרה, מניעים, מוודאים שאין נורות תקלה בלוח שעונים, שההגה מתפקד כמו שצריך, ונהנים מהגה שקט.

מחלה ידועה בדגמי קיה ויונדאי מהשנים האחרונות, גורמת לנקישות ותקתוקים בסיבובי הגה. המדריך מצולם על אלנטרה i35. העבודה כמובן שונה מעט בין דגמי יונדאי השונים, אבל הקופלונג עצמו זהה והעקרון דומה. מק"ט החלק : 563152K000FFF אחד כזה עולה באיביי 18 שקל, מקורי כמובן. אבל עדיף כבר לקנות 10 ב-60. כדי לעזור לחברים או לעצמכם שוב בעתיד: https://www.ebay.com/itm/152702081520 מתחילים כשהרכב מונע כדי להיעזר בתגבור ההגה - שוברים הגה הצידה ופותחים בורג פיליפס של דיפון חובק ההגה, אח"כ לצד השני ופותחים את הבורג השני. מיישרים את ההגה ומוודאים שהגלגלים אכן ישרים. מכבים מנוע, מנתקים מינוס מהמצבר. מוציאים מפתח מהסוויץ' ומשחקים מעט עם ההגה כדי שיינעל. כעת פותחים את בורג הפיליפס השלישי והאחרון של דיפון חובק ההגה - בחלק התחתון שלו. מנתקים את שני החצאים. התחתון נפרד לגמרי. העליון מחובר עם חתיכת בד. מדביקים אותו עם איזולירבנד ללוח השעונים כדי שלא יפריע במהלך העבודה. כדי לפרק את הדיפון התחתון - שולפים פאנל פלסטיק בצד שמאל, מה שנותן גישה ל-2 ברגי פיליפס. השלישי גלוי, מצד ימין. מושכים את הדיפון החוצה, לא לפני שמנתקים ממנו את שקע ה-OBD ע"י לחיצה על 2 הקליפסים שלו ודחיפה שלו אחורה. מפרקים תעלת אוויר, תפוסה עם בורג פיליפס אחד. כעת כשמוט ההגה גלוי לעינינו, מנתקים ממחשב ההגה 6 קונקטורים. לאחד מהם יש קליפס אבטחה כחול, צריך לשלוף אותו החוצה קודם לפני שאפשר ללחוץ על הקונקטור ולהוציא אותו. מנתקים את כל הקונקטורים שמאחורי הההגה - מהסוויץ', מידית האורות והוישרים, מסליל השעון: הצמה עצמה תפוסה עם 2 קליפסים שצריך להפריד בלחיצה כדי לנתק אותה ולהזיז את כולה הצידה. אחרי שווידאנו שלא פספסנו אף קונקטור, והצמה חופשית לחלוטין ולא מפריעה בדרך - מפרקים בורג ו-2 אומים שמחזיקים את מוט ההגה ומפילים אותו על הכסא. בורג 14 מ"מ ארוך מסתתר מאחורה, הכי נוח לשכב על הגב כדי להגיע אליו: 2 אומים 12 מ"מ: כמובן תומכים בהגה תוך כדי הפירוק ומניחים אותו בעדינות על המושב.

מן הסתם יש לך יותר מדי שמן בגיר אם כשהוא קר הוא במקסימום של החם. תרוקן חצי ליטר ותבדוק שוב. האינדיקציה הכי נכונה היא כשהרכב חם אחרי נסיעה, על מפלס כמה שיותר ישר, כמובן מונע ובפארקינג. אל תקשיב לכל מיני יועצי אחיתופל למיניהם שאומרים לא לגעת בשמן גיר. אתה יכול גם לעשות החלפה מלאה מצינורות הקולר אם תרצה. אין עם זה שום בעיה ואין לך מה לחשוש.

שניהם מדברים על אותו חלק, שבעצם נקרא סליל שעון. מחלה ידועה בקוריאניות מהשנים האחרונות. תרשום מספר שלדה, קבל מק"ט להזמנה באינטרנט ב200 שקל גג, מקורי כמובן. עבודה של רבע שעה.

זה לא נכון - רק בקונצרן פיאט הקליפרים מסתובבים הפוך. צד ימין רגיל עם כיוון השעון. צד שמאל הפוך. אצלך זה רגיל כמו בכל רכב, שני הצדדים מתכווצים עם כיוון השעון. פשוט היית צריך ללחוץ חזק על הקוביה. בכל מקרה הקוביה הזאת זה צעצוע. להבא תקנה לך סט לכיווץ קליפר אחורי ותעבוד בכיף כמו שצריך. להבנה איך קליפר עם מנגנון בלם יד מובנה עובד - חפש ביוטיוב סרטון של שיפוץ אחד כזה.

תתכופף מתחת להגה באזור הדוושות ושחק עם ההגה מצד לצד תנועות קצרות כשהרכב מונע. כמו שבודקים בטסט. האם אתה מזהה את הנקישות מעל הראש שלך ? אם כן - זאת המחלה הידועה בחלק מדגמי יונדאי קיה בשנים האחרונות - קופלונג הגה. חלק שעולה עשרות שקלים באיביי. העבודה קצת יותר. תריץ חיפוש ותמצא הכל.

אתם מדברים על מוטות קישור של מוט מייצב, והם בהחלט נפרדים מהמתלה.

אכן אלן 8 להוצאת שרוול המפלס.

זה צינור נשם, מעביר אדי שמן מהמנוע לשריפה חוזרת. אל תהיה מוטרד. תנקה את האיזור היטב. מקסימום תחליף גומיה אם יש שם בקצה החיבור.

מתי ניקית מצערת בצורה יסודית בפעם האחרונה?

תשובה א' נכונה.

מחזק את מאור ומכוון לחיישן קראנק.

תתחיל באיגוד המוסכים. הצדק לגמרי איתך במקרה הזה, חד משמעית. לא יעזור - תמשיך לבית משפט. גרמת לי לצלם על הבוקר עוד לפני הקפה, את המשאבה אצלי. החזקתי את הפיה בזמן שהאישה מפמפמת וכמו שאתה רואה, עברנו את 1 באר ממזמן. יש שסתום לחיצה ידני לשחרור לחץ בסיום הבדיקה. זה כן. אבל חייבים ללחוץ עליו. אין שום סיבה גם אם יש שסתום כזה על המשאבה הספציפית שלו - שהוא יפרוק אחרי 1 באר כי יש מערכות של 1.1 באר ומעלה ועובדה שיש סקאלה שלמה בשעון הזה. בקיצור - סיפורי סבתא.

ל-MANN למשל יש אופציה לפילטר עם או בלי ה"קדם מסנן" הזה. זה לאקלים קר, כנראה בנסיעה בשלג. פחות רלוונטי אלינו. תרכיב את הפילטר שקנית בראש שקט. בכל מקרה המתן ליאני, הוא סמכות פילטרי אוויר בפורום.

אין אופציה אחרת מאשר ניקוז מכל הגלגלים. החלפה בכוסית בלבד - כאילו לא עשית כלום. בנוסף - תחליף את השמן הנחות הזה ל5w30 סינטטי מלא מחברה מוכרת.

מחזק את מאור. לא רק כדי למנוע שריקות אלא כדי למנוע שחיקה לא אחידה בגלל תזוזה לא חלקה של הרפידות על הפחיות שלהן, ותזוזה לא חלקה של הקליפר על המובילים שלו. חשוב לגרז גם את הפחיות וגם את המובילים, כל אחד בגריז המתאים לו.

ספציפית האיי30 של קולאוטי היא לימון, והוא אכל ממנה מרורים. באופן כללי איי30 מהדור הזה אמינה כמו כל יונדאי, אומנם זה הדגם הכי חולני של יונדאי עם מחלות ידועות שכמעט תמיד יופיעו בשלב כזה או אחר.

זה לא באמת חברה. זה משהו סיני עלום שם. חפש בעוד חנויות. אל תתפשר על סיני.

מדריך מצוין, באופן לא מפתיע. תודה על השיתוף.

בהמשך לבחור שמעליי, תבדוק שהעברת את כל הגומיות מהפילטר הישן לחדש. כל חלק שנכנס לתוך הפילטר ויושב בתוכו - חייב להיות עם גומיה.

מחזק את שני החבר'ה שמעליי. שים רק ויקטור, בלי אטם השעם.