asafasaf

50821SAA013 50810SAA982 50805SAAJ81

עבודה יפה ותודה על הצילום והשיתוף. רק להבא תעבוד עם ראצ'ט ובוקסה או לפחות רינג. פחות מתאים מפתח פתוח לפתיחה וסגירה של בורג כזה, כדי שלא יחליק ויטחן לו את המשושה. לגבי פילטר אוויר, לגיטימי. זה הצד של הכניסה, לפני הסינון.

כמו שאמרו - תחליף, זה יעשה רק טוב וישמור על הגיר. אתה צריך 4 ליטר שמן בתקן SP4. בפועל בהחלפה חלקית יכנסו 3.5 בערך. מצורף סרטון החלפה בגיר הזה.

זה טבעי אחרי החלפת רפידות או צלחות. הרפידות לא מתאימות במאה אחוז לשטח המגע עם הצלחת. יש "תקופת הרצה" עד שהרפידות יגעו 100 אחוז בשטח הצלחת והבלימה תחזור להיות יעילה ונשכנית כמו שאתה מכיר. TRW למשל מצרפים בכל קופסת רפידות, פתקית קטנה עם חור כדי לתלות על ידית איתות, כמו "נא לא להפריע" בבית מלון, ועליה כתוב הודעה לנהג בסגנון "שים לב - ברכבך הותקנו רפידות חדשות, סע בזהירות ושמור מרחק ב-100 הקילומטרים הבאים" שים לב בתמונה לפתקית האדומה: התחושה המוזרה לא עברה תוך זמן קצר? תחזור למוסך לבדיקה.

לא, תנסה שוב. זה תפוח הגה. מוט קישור הוא אנכי.

אם כך 99 אחוז מוטות קישור. זאת מחלה ידועה ביונדאי. תן לי מספר שלדה ואתן לך לינקים להזמנה מ KORAPS. אחרי שתצלם תמונה נדע ב100 אחוז, ואאשר לך להזמין.

רק פסי האטה או גם בכביש משובש? תבדוק מוטות קישור. שבור את ההגה הצידה עד הסוף לצד מסוים וצלם לנו כמה תמונות, בעיקר של התפוחים - הגומיות. חץ אדום - המוט עצמו ירוק וצהוב - התפוחים שלו

נשמע כמו התנהגות של חיישן קראנק לא תקין. כשהמצב של חוסר הנעה קורה בפועל - צריך לבדוק אם יש ניצוץ.

-כל הכלים הדרושים רשומים במדריך. -אפשר לבד אבל יותר נחמד להיעזר באדם נוסף להחזרת מוט ההגה בסיום ההחלפה. -שאלה טובה - באלנטרה לא נתקלתי בצורך לבצע כיול הגה, גם לא כשההגה זז קצת כשהמנוע מנותק ממנו. באיי30 לפעמים צריך לבצע כיול אם נדלקת נורת הגה לאחר ההחלפה.

רק מקורי. תאמין לי שכבר חיפשתי ונתקלתי בזה.

i20 i20 מיוחדת ויוצאת דופן בגלל 3 דברים: 1. חיישן זווית הגה - צריך להפריד אותו מהסליל הישן ולהעביר לחדש 2. נורת כרית אוויר לא תמיד מתאפסת - ואז צריך סורק מקצועי כדי לאפס אותה. לעיתים היא נמחקת לבד כשמחברים מחדש את המצבר אחרי הרכבת הסליל. 3. אי אפשר להשיג את הסליל באינטרנט. אין בקוראפס או באיביי. אין מנוס מלקנות בארץ ב-300 שקל. תחילת העבודה זהה לקיו ריו ממקודם: 2 ברגי טורקס 40 בצדדי ההגה. הברגים יוצאים לגמרי החוצה בניגוד לריו. אום מרכזי של ההגה 19 מ"מ הסליל עצמו עם 3 קונקטורים, 2 זהים לריו - צהוב ולבן השלישי צהוב קטן של חיישן זווית הגה - עם פטנט מיוחד - צריך למשוך לשונית לבנה למטה כדי לשחרר אותו. לצערי לא צילמתי את זה ברור אבל זה פשוט להבנה ברגע שנמצאים מולה. הסליל מתנתק כמו בריו עם 3 רגליות/קליפסים. צריך להעביר את חיישן זווית הגה. פשוט מכופפים את הלשוניות של הסליל הישן שאוחז בחיישן. אל תפחדו להזיק להן, הסליל הזה הולך לפח. שימו לב להשאיר את הסליל כל הזמן בשעה 12 ולא לסובב אותו סביב עצמו. כך גם החיישן יישאר מכוייל. מעבירים את החיישן לסליל החדש ומוודאים שכל הלשוניות תפסו אותו. מרכיבים הכל הפוך, מחזירים הכל ומניעים. מקווים שנורת כרית אוויר התאפסה. במידה ולא - אין ברירה אלא למצוא חבר עם סורק מקצועי. כמובן שסורק סיני פשוט לא יעבוד כאן. זה המק"ט של הסליל שנקנה ביונדאי שופ:

מחלה ידועה ביונדאי קיה מהשנים האחרונות, סליל שעון מאחורי ההגה - תפקידו להעביר מתח ומגע לכפתורי השליטה על ההגה, לכרית אוויר, לצופר, אך יחד עם זאת לאפשר להגה להסתובב מבלי לתלוש חוטים. כשהוא מתקלקל - 1 או יותר מהתפקודים שלו נפגעים. ואז נדלקת נורת כרית אוויר, לפעמים כפתורי השליטה לא מתפקדים, לפעמים גם הצופר. אם 2 סימפטומים מופיעים יחד - חד משמעית מדובר בסליל שעון. אם נדלקת רק נורת כרית אוויר בלי שום תופעה נלווה - יש לבצע סריקה קודם עם סורק מקצועי. אעדכן את האשכול הזה ככל שאחליף בקוריאניות השונות, העבודה די דומה, הסליל עצמו שונה והמק"ט שלו תלוי במספר שלדה. מחירו נע בין 100-200 שקל באיביי. נתחיל עם קיה ריו מ-2011. מתחילים ביישור הגלגלים קדימה, וההגה בהתאם כמובן. מנתקים מינוס מהמצבר. מפרקים כרית אוויר: 2 ברגי טורקס 40 מסתתרים מאחורי ההגה ב-2 צדדיו: בעזרת מפתח טורקס ידני או בוקסה טורקס ארוכה, פותחים אותם. שימו לב שהם לא יוצאים לגמרי, הם נשארים שם בהגה. פשוט תוודאו שסיבבתם הרבה והם חופשיים לגמרי. ברגע ששניהם משוחררים הכרית תצא בקלות. לא לשכוח שהיא עדיין מחוברת - אז צריך להפוך אותה ולנתק ממנה את החיווט. משחררים קליפס שמאבטח את הצמה, ואת הקונקטור עצמו ע"י הרמה של הלשונית הכתומה עם מברג שטוח, ואז משיכה של הקונקטור החוצה. מניחים את הכרית בצד. כעת משחררים 2 קונקטורים בהגה - אחד הארקה - יוצא במשיכה, השני קונקטור של צמת כפתורי השליטה. עכשיו נשאר לפרק את ההגה - לא לפני שמסמנים אותו ביחס למוט ההגה כדי שנוכל להחזיר אותו לאותה נקודה. בעזרת טוש לבן מסמנים הכל, בתמונה רואים חריץ של היצרן בשעה 12 של ההגה. אני סימנתי לפיו. פותחים אום 22 מ"מ, מומלץ להצטייד בראצ'ט ארוך או ידית כוח. הוא סגור חזק. לא משחררים את האום לגמרי. משאירים מספר כריכות, ומתחילים לשחק עם ההגה במשיכה החוצה תוך כדי נענועים עד שמרגישים שהוא השתחרר ממוט ההגה. כעת ניתן לשחרר את האום לגמרי, ולשלוף החוצה את ההגה בצורה בטוחה, מבלי שריסקתם לעצמכם את השיניים בעזרתו לא לשכוח גם את השייבה שמתחתיו. מוציאים את ההגה תוך כדי תמרון צמת החשמל של כרית האוויר דרך החור הייעודי. מפרקים פלסטיק חובק הגה - 2 ברגי פיליפס שעכשיו גלויים מולכם, והשלישי מתחת. 2 החצאים של החובק נפרדים ומאפשרים שחרור של 2 קונקטורים מתחת לסליל השעון. הקונקטור הצהוב של כרית האוויר יוצא בלחיצה והזזה אחורה של הלשונית במרכז שלו, היא רצה על מסילה. השני - בלחיצה כרגיל. עכשיו נשאר רק להוציא את הסליל הישן ולשים חדש במקומו. הוא נתפס עם 3 רגליות/קליפסים. מזיזים אותן הצידה ומושכים את הסליל החוצה. מחברים סליל חדש, מוודאים ששלושת הרגליים תפסו, ומחברים 2 קונקטורים מתחתיו. שימו לב למנעול הצהוב שמגיע איתו - שניה לפני שמרכיבים את ההגה שולפים את המנעול שמונע מהסליל להסתובב סביב עצמו, ומלבישים את ההגה על המוט לפי הסימונים שעשינו קודם, תוך כדי תשומת לב לא להזיז את הסליל ובמקביל תמרון הצמה שלו דרך החור הייעודי בהגה. מחברים את הקונקטורים ומחזקים היטב את האום. מרכיבים הכל בסדר הפוך. מחברים מצבר ומניעים. מוודאים שכל הפונקציות פועלות ונורת כרית אוויר כבתה. זה המק"ט של הסליל שנקנה באיביי:

יש כלי מיוחד לסנאפרינג בלי חורים: או כזה: אבל אפשר לעבוד גם עם פלאייר סנאפרינג רגיל, רק בזהירות שהיא לא תעוף. פה מדובר על הסנאפרינג שמאבטח את ה TRIPOD JOINT. השני - מאבטח את הפעמון, אבל אתה לא צריך לגעת בו בהחלפת הגומיה, אלא אם אתה מחליף את הפעמון.

לכל גומיה באנד גדול ובאנד קטן, וכנראה שיש משקולת איזון על הציריה הזאת - אז עוד 2 באנדים, ולבסוף 2 סנאפ-רינג - אחד לפעמון והשני ל-TRIPOD JOINT מצחיק איך אף פעם לא מתרגלים לקלות הבלתי נסבלת של השגת חלפים מקוריים ובזול, כשאתה בעל קוריאנית

בדיוק.

מה דגם המנוע?

אכן לפי אוטודאטה הפלאג המתאים למנוע F18B2 הוא KJ20CR-L11 המקביל שלו מ-NGK הוא ZFR6F-11

הפלאגים אצלך אירידיום ומחליפים כל 105 אלף. יש לך 3 כאלה כמובן. קח הוראות להחלפה מספר הרכב כולל דגם הפלאג: תזמין מאיביי, 3 ב-190 כולל משלוח: https://www.ebay.com/itm/SUZUKI-ALTO-1-0-02-09-K10B-NGK-LASER-IRIDIUM-SPARK-PLUGS-x-3-IKR6G11-7980/382137116408?epid=1949234236&hash=item58f925a6f8:g:rPAAAOSwTf9ZS9aO

מחזק את מאור. יש פה תגובות ממש מביכות. למה שגיר תקין לגמרי יקרוס אחרי החלפת שמן? ולמה לא מיידית אלא אחרי חודש? למה לא שבועיים או יומיים? מישהו ממי שהזהיר פה - החליף בחייו שמן גיר בעצמו? בחייכם, די עם השטויות האלה כבר. תדברו רק מנסיונכם האישי ורק אחרי שהחלפתם לפחות מאה פעמים שמן גיר ברכבים שונים. החלפה חלקית או מלאה. החלפת שמן תעשה רק טוב ויפה שעה אחת קודם. פות"ש - תקפיד למלא שמן בתקן M-V.

תתחיל בחיבור סורק תקלות. ציין מהיכן אתה בארץ ומישהו פה ישאיל לך סורק. עריכה: אם נורת צ'ק אנג'ין דולקת כשהמנוע כבוי - זה לא מעניין. כל הנורות דולקות כשהסוויץ' פתוח.

מנוע 1.4 או 1.6 ?

מבלי להעליב קולאוטי אבל כנראה שלא החלפת הרבה פלאגים בחייך. איי30 ובכלל יונדאי - תמיד גישה קלה לפלאגים. איי30 - פירוק כיסוי פלסטיק 4 ברגי 10 פירוק 4 קוילים 4 ברגי 10 וזהו, אתה בפלאגים. הכל מול העייניים, שום דבר לא מפריע. עבודה של 10 דק' מקסימום.

יש מחלה ידועה במנוע הזה עם חיישן קראנק. תקרא על החיישן באינטרנט ותבין מה תפקידיו אבל אחד מהם זה גם לדווח סל"ד. ברגע שהרכב כבר לא יניע או יתכבה באמצע נסיעה - תחליף את החיישן על בליינד. יש לך מדריך על הרכב הזה.

https://www.catcar.info/hyundai/?lang=en