asafasaf

לחמש דקות, אבל זה החלק הקל. קודם צריך לפרק מצערת ולנקות אותה.

מחלה ידועה בספורטאז' עם אותו מנוע כמו אצלך. ניקוי מצערת וניתוק מצבר יפתרו את התקלה.

יש פרק מעניין בנושא הזה בסדרה FIFTH GEAR, כולל בדיקות מעבדה וזמן מסלול לפני ואחרי החלפת שמן

יש פקק בדיקת מפלס בשליש גובה תחתון של הגיר. היצרן לא דורש להחליף שמן, זה שמן מסוג SP4 אבל כמובן שכדאי להחליף בכל זאת.

דווקא מה שהוצאת מהמנוע - לא מתאים. מה שקנית זה בדיוק הדגם הנכון. אין צורך לבדוק מרווח. הוא כבר מגיע מהיצרן על 1.1 מ"מ, ויש לו גליל קרטון להגנה על האלקטרודה.

זה נשם שמן מנוע. תסדר אותו בהקדם, אבל לא הוא הגורם לנזילה הגדולה. צריך להרים את הרכב ולבדוק מאיפה זה נובע.

ברנו יש משאבת עזר ידנית בתא המנוע. תפמפם אותה עד שהיא תתקשה ותוודא שאין בועות בצינור השקוף.

תענוג לשמוע על מוסך שתומך ב DIY וששמח לעזור בהשאלת כלים. כל הכבוד לאותו מוסך. אפשר לשמוע בנוסף קצת מהצד הטכני - באיזה רכב מדובר ומה קרה שם בדיוק?

תבקש מהם למדוד עובי של הצלחות ולהשוות למינימום של היצרן. אם הצלחות עוד לא הגיעו אליו - אז לא מחליפים. כנ"ל הרפידות אם נשאר מספיק בשר.

הוא מתכוון שזה מאבד את הסנכרון בין גובה הנוזל במיכל לשחיקת הרפידה. כשמוסיפים נוזל למיכל בין הטיפולים, החיישן שמובנה במיכל "רואה" שהכל בסדר, בזמן שהרפידה על הברזל. נורת בלם יד שמתפקדת גם כמפלס נוזל בלם נמוך.

כמו שיגאל אמר - קודם כל לבטל את הקודנית, עם ובלי קשר לתקלה. זה רק גורם לצרות. לא עזר? חיישן קראנק.

כשאתה לא מצליח להניע - האם יש סטרטר והמנוע מסתובב חזק אבל פשוט לא תופס? יכול להיות שמדובר בחיישן קראנק, מחלה ידועה ב i30 יש לך מדריך פה בפורום להחלפה עצמית שלו.

זה נקרא זרוע הגה. תלוי ברכב, לפעמים יש גישה להיכנס עם מפתח שוודי ולפתוח אותו. לפעמים אין ברירה וצריך את הכלי הייעודי. כמובן שאפשר לקנות אחד כזה חדש. מומלץ למרוח לוקטייט על התבריג שלו לפני הסגירה.

תחזיר להם את הבקבוק ותברח. תתחיל בניקוי מצערת יסודי אבל רוב הסיכויים שאכן זה חיישן הקראנק גם אצלך. יש לך מדריך בפורום להחלפת החיישן ב -i30 (זה אותו מנוע)

נראה כמו טיפול קטן הפעם. שמן, פילטר שמן, ונוזל בלם.

אכן מה שהתנתק אצלך זה המוט הטלסקופי לכיוון הגה פנימה החוצה. מכיוון שאנחנו נמצאים בתוך האשכול שלי, אתה זכאי לאחריות מלאה על העבודה שביצעת. אגיע אליך לסריקה עם סורק מקצועי. שלח לי הודעה פרטית בבקשה.

כנראה סליל שעון. יש לך מדריך פה בפורום. צופר עובד כרגיל? נורת כרית אוויר לא דולקת?

ציין מהיכן אתה בארץ ומישהו ישאיל לך סורק עוד הערב.

עצוב - אבל לצערי לא חדש. כמובן שזאת לא הדרך להחלפה, והם לא עשו בזה כלום. חייבים לעשות החלפה מלאה מכל הגלגלים. תפוס את מנהל המוסך הזה, תחזיק אותו בחדר סגור, ותן לו לשתות מים רק ע"י החזקה שלהם בפה, בלי לבלוע אותם. אחרי שבוע ככה הוא יבין את הטעות שלו.

מחזק את אדם. תחליף חנות. ותבדוק מה מצב הרצועה בחלקה הפנימי - אם אין סדקים בצלעות הפנימיות אז הכל בסדר. תמשוך איתה עוד.

אין טעם לקנות בחו"ל במקרה הזה. רצועת אביזרים עלותה עשרות שקלים לרצועות הפשוטות והקצרות יחסית. גש לכל חנות חלפים וקח רצועה איכותית של GATES או CONTI למשל.

כמובן, כל השמן במערכת עובר קודם דרך הפילטר ורק אז ממשיך הלאה.

אין באינטרנט לצערי. i20 דגם בעייתי. תקנה ביונדאי שופ ותרכיב לפי המדריך שפירסמתי כאן.

מקפיץ כדי לעדכן: כל הבלבול פה עם המק"טים והחוטים ומספרי החיישנים, כנראה נובע מהשרטוט הלא נכון. שימו לב לשרטוט לעומת איפה באמת נמצא הממיר והחיישנים. שימו לב גם מה קורה עם החיווט: החיישן הקדמי מתחבר כרגיל בתא המנוע, כמו בכל רכב נורמלי. החיישן האחורי עובר דרך פח הרכב ויוצא מתחת לקונסולה בתוך הרכב. מה לעזאזל, טויוטה. מצרף מדריכון קטן להחלפת החיישן האחורי. המק"ט יכול להיות אחד מהשניים כמו שאיתמר כבר רשם בתחילת האשכול. ניתן לראות שהחיישן שהוצאתי מהאגזוז הוא 120 לעומת החדש 060. שניהם מתאימים כמובן. עלה 300 שקל כולל משלוח מאיביי, מקורי של טויוטה, בפועל DENSO מייצרים. מרימים את הרכב באוויר, מאתרים את החיישן ומרססים עליו מעט WD40. שולפים את הגומיה שלו מפח הרכב, ונותנים לחומר לעבוד בזמן שנכנסים לרכב ומפרקים את קונסולת הרצפה. לקונסולה יש בורג אחד 10 מ"מ, מפרקים אותו ושולפים אותה למעלה. יש לה עוד 2 קליפסים בצד הנגדי לבורג. מזהים את הקונקטור של החיישן ומנתקים אותו. מתמרנים אותו החוצה מתחת לשטיח ודרך החור החוצה. חוזרים לחיישן עצמו ומפרקים אותו עם בוקסה 22 מ"מ ייעודית. אני ממליץ על זאת: https://www.ebay.com/itm/22mm-1-2-Drive-O2-Oxygen-Sensor-Socket-Remover-Wrench-Removal-Nut-Offset-Tool/113055424926?hash=item1a52a0e19e:g:lZcAAOSwxuxbHz6L מוציאים את הישן, מבריגים את החדש, הוא כבר מגיע עם אנטי-סיז עליו. מכניסים את החיווט שלו לתוך החור בפח וממקמים את הגומיה. חוזרים לרכב מתמרנים את הקונקטור ומחברים אותו. מחזירים קונסולה, מניעים, ומאפסים את התקלה עם סורק. קוד התקלה שעליו נפתח האשכול הזה להזכירכם הוא P0141 - שמצביע על גוף החימום של החיישן. ואכן הוא כבר לא איתנו, הוא בנתק מוחלט (מודדים התנגדות על זוג החוטים השחורים. ההתנגדות צריכה להיות אוהמים בודדים)

מבלי להעליב, אבל אומי הגלגל מחזיקים את הצלחת. תרכיב את הגלגל ותראה שהיא מפסיקה לרקוד. אם יש רעידות של ההגה בבלימה - הצלחת עצמה מעוותת. לא משהו שרואים בעין בלי אינדיקטור.