asafasaf

נכון מאוד אבל במאזדה 3 זה קליפר אחורי משולב בלם יד. (בוכנה נכנסת בסיבוב)

כן, אבל תקנה את הגלון הקטן יותר של 2 ליטר.

יש לך מדריך להחלפת נוזל קירור בפורטה: https://knufia.org/%D7%A7%D7%99%D7%94-%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98%D7%94-2011-%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%A4%D7%AA-%D7%A0%D7%95%D7%96%D7%9C-%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A8-%D7%9E%D7%AA%D7%90%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%A8%D7%95%D7%91/ מומלץ כמובן הנוזל המקורי של יונדאי שמגיע כתרכיז, אבל כל נוזל מחברה מוכרת יעשה את העבודה כמו ZEREX ירוק למשל.

תבצע בדיקה זריזה למעגל החימום של החיישן, מצד המחשב. תנתק את הקונקטור ושים רב מודד או סתם נורה בין 2 הפינים שבאותו צבע, בד"כ שניהם לבנים או שחורים. בדיוק כמו בסרטון המצורף. אם הנורה נדלקת, סימן שהמחשב עושה את העבודה שלו. החיישן לעומת זאת לא מגיב. אם הנורה נדלקה תעבור לבדיקה הבאה שבסרטון - התנגדות של גוף החימום בחיישן. יש 2 חיישני חמצן אצלך. אחד לפני הממיר ואחד אחרי. במקרה שלך הקוד מצביע על החיישן שלפני הממיר. כשאתה עומד מול תא המנוע, תתכופף קדימה, אל מעבר למנוע ולמטה. תזהה את סעפת הפליטה ומשם כבר תבין.

תעלה לפה צילום מסך של קוד התקלה כדי שנוכל לכוון אותך לפתרון. לא סיימת עדיין...

יש אשכול שלם על עמדת ריקון השמן במרינה בהרצליה. ברזלים כל מוסך ישמח לקבל.

בדיוק אותו הטיימינג בפיאט כבר עשרות שנים. לך לפי המדריך שדיברת עליו. אכן נטו סיליקון למשאבת מים. ויקטור ריינז מומלץ.

שירטטתי לך את 3 האופציות האפשריות. הירוק זה כמובן המצב התקין. האדום הימני זה מה שהיה אצלך. האדום העליון זה מה שהיה אצל פריג'י. תפרק שוב את הגלגל ותבדוק האם הרפידה יושבת בדיוק בתוך שטח המגע הייעודי שלה. שים לב שהחלק הצהוב בשרטוט הצלחת הוא שקע ברוב הפעמים, מה שגורם לחריטה בצורה הזאת.

הרפידות הישנות לא התאימו לצלחת. הן יותר גדולות ממנה וחורגות החוצה ככה שהצלחת עושה להם את החריטה הזאת ומשאירה את הקצה שלהם ללא נגיעה. המתן שפריג'י יראה את האשכול הזה, זה קרה לו בטויוטה שלו. האם כשהרכבת את הרפידות החדשות שמת לב שהן יושבות יפה בחלק הפנימי של הצלחת, ושהן לא חורגות החוצה? בכל מקרה בגלל שהגומיות קרועות, תצטרך להחליף לפחות את הגומיות של המובילים כי אם יכנס לכלוך המובילים יתקעו. אני אישית הייתי משפץ כבר את כל הקליפר בגלל גומיית האבק הקרועה של הבוכנה. נסה למצוא סט שיפוץ שמכיל בתוכו את כל הגומיות הדרושות כולל של המובילים.

לא הבנתי מאיפה הוא התפרק לך. אם מהחיבור למסרק, זה חמור מאוד שהבורג הזה היה משוחרר מלכתחילה. או שאתה מתכוון לשרוול הטלסקופי שמאפשר כיוונון של ההגה פנימה והחוצה? לא יודע אם קיים בכלל איבזור כזה ביונדאי שלך, אבל מקווה שזאת האופציה הנכונה. בכל מקרה היית צריך לפרק שוב הכל ולסדר את הבעיה במקור ולא מגלגל ההגה עצמו. בכל מקרה 2 - צריך לחבר סורק מקצועי ולבדוק מאיפה הבעיה. יכול להיות שזה סתם צירוף מקרים, ומחלת יוניט אור הבלם הופיעה בדיוק במקביל. אתה בטוח שדולק ESP ולא EPS ?

איזה מנוע זה ומה הדגם שלו?

היא נדלקת כי המפלס כרגע גבולי. כשאתה לוקח סיבוב הנוזל מקבל שיפוע, שגורם למצוף שבמיכל לרדת מתחת לגבול התחתון והוא מפעיל את החיישן המגנטי שמדליק לך נורה בלוח השעונים. סע ביום ראשון למוסך. הכיוון כמו שאמרתי הוא רפידות. פחות סביר נזילה ברכב חדש יחסית. צפה מ 2:08 [video=youtube_share;I4Ka4__ws1E]

בהחלט. יכול להיות שהוא קרוב למינימום וזה מספיק כדי שהחיישן יתריע.

כמו שמאור אמר, תופעה נפוצה בלנסר. למרות שהחלפת אטם מכסה שסתומים, לצערי אין חליפי איכותי בשוק. נסה למצוא מקורי ולהחליף שוב. בכל מקרה בינתים אתה יכול פשוט להשחיז את החלק החיצוני של הבוקסה כדי לעשות אותה צרה יותר. אפילו ידנית עם שופין.

בטוח שנוזל הבלמים במפלס תקין? תוכל לצלם את המיכל? מפלס נוזל בלם נמוך מצביע על רפידות שחוקות (או על נזילה כמובן). כך שתצטרך לפרק גלגל קדמי ולצלם לנו.

מדריך מצוין, תודה על השיתוף.

עבודה יפה, תענוג לראות את הפדנטיות והחלפים המקוריים. כל הכבוד. נתקלתי במנוע הזה באותו קטע עם ברגי הפיליפס של הפסנתר. 2 משוחררים שטיילו להם באזור השסתומים. הם לא נפגעו ולא פגעו בכלום. הוחזרו למקומם עם לוקטייט וכמובן שכבר פתחתי את שאר הברגים ופינקתי בלוקטייט.

תנסה שוב, הפעם תנתק את הצינורית הדקה כשהמנוע מונע, פקק פתוח, מיכל עיבוי מעבר למקסימום, תחזיר את הצינורית. תעסה את כל הצינורות, גם של רדיאטור החימום. תיגע בצינורית הדקה ותוודא שהיא חמה, זאת אומרת שזורם בה נוזל. אם לא, תנתק אותה שוב, בזהירות, המערכת כבר תהיה די חמה. תן לה להשפריץ לכמה שניות ותסגור שוב. ברגע שאתה מרגיש שצינור רדיאטור עליון חם, תסגור את הפקק והמתן עם העין על השעון, למאוורר. במקביל תרגיש שצינורות רדיאטור חימום כבר חמים מאוד. אם תראה שהחום מטפס מעבר ל-110 תכבה מנוע. אל תיתן לחום לעלות ככה, זה לא בריא. מנוע בעייתי לניקוז, כמו שאמרנו בהתחלה.

אכן מעט קשה לנקז אוויר במנוע cgg (פאביה, איביזה) תנתק צינור מים דק שמתחבר בחלק העליון של הרדיאטור, בצד השמאלי של הרכב. כשאתה עומד מול תא המנוע זה יהיה מימינך. תמלא את מיכל העיבוי מעבר למקסימום ותן לזרם מים לצאת משם. אחרי שוידאת שאין אוויר, תחבר את הצינור חזרה. תניע עם פקק מיכל עיבוי פתוח ועם סורק מחובר ותהיה עם העין על השעון.

זאת לא נורה. זה הדפס קבוע שמראה לך טמפ' נוזל קירור.

לא הייתי עושה שום עסקה עם בנאדם שכותב שסטומים ו-"א ג ר". בקיצור, תחסוך את הכסף שלך לחלפים ושמנים איכותיים כדי לשמור על המנוע.

להעביר חוטר כלשהו, כמו אזיקון עבה למשל.

זה לא תעלה אלא צינור. תראה את הסרטון הזה, זה דומה ברוב הרכבים. חפש צינורית גומי.

תתחיל בלחבר כבלים מרכב אחר או בוסטר. תוודא גם שעשית ניקוז אוויר מברגי הניקוז הייעודיים.

אי אפשר לעשות אותו מתכתי, כל הרעיון של קופלונג כזה הוא לחבר מנוע לחלק המונע ולהעביר את הכוח בצורה "נעימה". זה מאוד נפוץ בכל התחום המכני, לאו דווקא רכבים. למשל מדחסי אוויר לקידוחים, מנועים הידראולים... אבל תמתין לבוקי שירחיב, הוא סמכות מכונות בפורום. בינתים תקרא עוד על קופלונגים ותפקידיהם כאן: https://en.wikipedia.org/wiki/Coupling