GhostBuster

כמו כל טכנולוגיה חדשה, העלויות בהתחלה גבוהות מאוד. לאט לאט זה ירד ויהיה רווחי יותר. פעם טלוויזיה דקה, כשעוד היו עם פלזמה, עלתה איזה 30 אלף שקל ל32 אינץ'. כולנו יודעים מה המצב שלהם היום. זה שקלול של כניסה של טכנולוגיה חדשה וכיצד הטכנולוגיה מתקבלת ונתפסת על ידי הצרכנים. כשהפיתוח, ייצור ושיווק יהפוך לזול יותר, כשתהיה תשתית טעינה ראויה שתוכל להחליף את תחנות הדלק, רכב חשמלי יהפוך להיות זול יותר.

זה נכון אבל לא לכל היצרנים, וגם בתוך יצרן ספציפי, לא נכון לכל הרכבים. למשל, ב.מ.וו. המפעל שמייצר את ה-i3 וה-i8 מייצר הכל באמצעות אנרגיה מתחדשת (הכל מופעל באמצעות אנרגיה סולארית והתאורה במהלך היום היא מהשמש בלבד), החומרים ברכב ניתנים למחזור (ברובם לפחות, לא זוכר בדיוק את האחוז המדויק), ואפילו העץ שמתשמשים בו לכל מיני דיפונים מגיע מאיזה יער שנמצא סמוך למפעל ומדובר בעץ ספציפי שגדל נורא מהר ביחס לעצים אחרים. גם מבחינת הסוללות, היבואן מתחייב ליצרן (כל יבואן של ב.מ.וו בכל מקום בעולם) שהוא מבצע שימוש חוזר בסוללות שהוא מחליף, או שהוא שולח אותם ליצרן והוא עושה את זה בשבילו. בארץ אין כל כך איך לבצע שימוש חוזר בסוללות כאלה אז היבואן שולח ליצרן. ברור שאין מושלם ואני בטוח שהמפעל עדיין מזהם בצורה כזאת או אחרת, אבל זה באחוזים כל כך קטנים שזה גובל בגאונות. אם יותר יצרנים יפעלו בצורה כזאת, אז העניין הזה יפתר.

השינוי צפוי לקרות בהדרגה, והקטע הכי רציני בשינוי זה הטלת מגבלה על הטבת המיסוי בשקלים, בצורה כזאת שרכבים עממיים עוד יהנו מהטבה סבירה בעוד שרכבי יוקרה יקבלו הטבה מזערית בצורה כזאת שמחירם יחזור להיות כפי שהיה בעבר.

במפגש הנוכחי לא היה חסר כלום לטעמי. להיפך. במפגש הקודם, היה תוכן שיווקי בעיקר, בעוד שמשתתפי המפגש רצו תוכן טכני. טלרון דאגו לתוכן הטכני במפגש הנוכחי.

חייב להצטרף לברכות. הייתי במפגש הקודם גם, שאפילו שהיה מצוין ונהניתי ממנו מאוד, עלו גם הערות לגבי התוכן, שהיה יותר שיווקי ופחות טכני. טלרון הקשיבו והרימו מפגש נוסף, והפעם עם תוכן טכני, כפי שביקשו הנוכחים במפגש הראשון. המפגש היה מעולה, רמה סופר גבוהה, עם אנשים מהדרג הבכיר ביותר. דובר על תפקיד השמן (הרבה מעבר לסיכוך), ההבדלים בין מינרלי לסינטטי, אחוז התוספים (אחוז גבוה לא אומר שמן טוב יותר בהכרח) ובעיקר זכור לי המשפט שלא צריך להוסיף שום דבר לשמן שלכם (במידה ויש לכם שמן של מוביל1 ברכב). אז בפעם הבאה שהמוסכניק אומר לכם לשים תוסף שמן, עדיף שתוותרו. מעבר לזה, נראה שטלרון עושים מאמצים מעל ומעבר על מנת להגיע לקהילה של האנשים שרכב קרוב לליבם, אלה שכולם מתייעצים איתם, ומשקיעים במפגשים האלה המון. עצם העובדה שהאנשים שהם מביאים למפגשים הם אנשים בכירים ביותר, ולא רק מטלרון עצמה אלא מהחברה שהם מייצגים (אקסון) רק מראה על מידת ההשקעה שלהם. כאשר יהיה מפגש נוסף, צריך לקרות משהו ממש חריג כדי שלא אגיע. ממליץ לכולם להגיע למפגש הבא.

אתה פשוט לא הבנת, וגם נתפסת לקטנות. פספסת לגמרי. כל אדם אשר יש לו נכות שקשורה למוגבלות בתנועה, בין אם נראית לעין ובין אם לאו, צריך לקבל תו נכה. זה שיש תותב לא אומר שהתנועה שלו חופשית. כאמור, אל תיתפס על דוגמה או משפט אחד, נסה להבין את הרעיון. הדוגמה שנתתי היא של אדם שאין לו שום מוגבלות בתנועה (אני מכיר אותו...) ועדיין קיבל תו נכה.

אל תיתפס לקטנות, הבחור לא חירש לגמרי, פשוט לא שומע טוב כמוך או כמוני. עדיין ישמע אם צופרים לו. הכוונה שלי הייתה שלפחות לראייתי, תו נכה צריך להיות לאדם שבאמת יש לו מוגבלות בתנועה, לא בהכרח נראית לעין ולא בהכרח בגפיים. אם יש הפרדה כמו שאתה אומר, אז פשוט צריך לאכוף אותה. מאוד פשוט.

אני יודע שאין הפרדה, אני אומר שצריכה להיות הפרדה. אני למשל מכיר אדם שיש לו תו נכה על משהו שקשור לשמיעה שלו. אין לזה קשר ליכולת שלו ללכת. למה הוא צריך לפתוס חניית נכה?

הייתי במצב דומה לשלך לפני כשנתיים. רצינו רכב מאוד ספציפי (משומש) שממש קשה למצוא, ועוד יותר קשה למצוא אחד שמור עם נתונים טובים (מיני קופר אס R56) החלטנו שקונים רכב משומש קטן באלפי שקלים בודדים שישרת אותנו עד שנמצא את הרכב המיוחל (פיאט פונטו ספייס). הייתה מחשבה שאולי גם נשאיר את הפונטו אחרי שנמצא את המיני המיוחלת, אז גם עשינו יישור קו קטן. חיכינו ארבעה וחצי חודשים שהרכב נמצא, אבל לבסוף הוא הגיע. שמור מאוד ועם נתונים מעולים. בסוף גם השארנו את הפונטו. נסה למצוא רכב באלפי שקלים בודדים (נגיד 3-5 אלף ש"ח) שיחזיק את התקופה הזאת ושתוכל למכור אותו בלי בעיה לאחר מכן בסכום דומה. אגב, לפני שקנינו את הפונטו, קנינו מיצובישי כריזמה שלא אהבנו. מכרנו אותה אחרי חודש ואפילו הרווחנו כמה מאות שקלים מהמהלך.

בעבר לאבי היה רכב עם תו נכה של סבא שלי כי הוא היה מסיע אותו תמיד. לפעמים היה יוצא לי לנהוג על הרכב. לא הייתי מחנה בנכים כמובן, אבל הייתה פעם אחת שהייתי חייב לעשות מעשה. מגיע למקום כלשהו, מחפש חניה ואין. חנית הנכה פנויה. הרכב לפניי נכנס לחניית הנכה. אני קולט שהוא בלי תו ומחליט ללמד אותו לקח קטן. אני צופר לו, מסמן עם היד "מה אתה עושה?" ומצביע על תו הנכה שעל הרכב. הוא הוריד את הראש, התבייש, ואמר סליחה. שאלתי אותו למה הוא מחנה בנכה? אמר שזה רק ל2-3 דקות. אז עניתי לו "הנה, ב2-3 דקות שלך, נכה לא היה יכול לחנות אם לא הייתי פה להעיר לך". הוריד את הראש, התנצל ונסע. חיכיתי שיתרחק ונסעתי משם גם אני לחפש חניה נורמלית. מקווה שמאז הוא הבין את הרעיון שגם ב2 דקות יכול להגיע נכה. לעניין התופעה שחונים בנכים. הקנס צריך לגדול וצריכה להיות הפרדה בין תו נכה שמותר לו לתפוס חניה ולכזה שלא עם אכיפה בהתאם.

נהגתי קצת על הקומפי, לא חושב שהייתי רוצה להתנייד איתה במשך 5 ימים. מה לגבי אבארת 124? הפרשי המחיר גדולים בהשכרה?

כן? יש לך רכב חשמלי קטן, משפחתי וסביר במחירו שהוא גם כיפי וספורטיבי? ולא, טסלה S זה לא רכב ספורטיבי, למרות שבתאוצה בקו ישר הוא מנצח כמעט כל פעם גם רכבי ספורט מטורפים. נגיד רכב חשמלי כלשהוא שיכול להיכנס לקטגורית הוט-האץ' ולהתחרות בגולף GTI? גם מבחינת מחיר?

ואז תבכה שלא מביאים לך רכבים ספורטיביים או בכלל רכבים מעניינים ושאין בארץ תרבות מוטורית ושהיבואנים פח ומביאים רק מה שמכניס להם מלא כסף.

רק תיקון קטן, רכבים שבהם מתקינים מערכת בטיחות מקומית, זה לא רכב שהסירו ממנו מערכת בטיחות מקורית של היצרן. זה רכב שהיבואן הזמין מהיצרן ללא מערכות בטיחות מסוימות (בין אם מבחירה ובין אם כי האופציה לא קיימת ברכב מסיבות כאלה ואחרות) והתקין מערכת בטיחות בארץ.

אני הייתי רושם שהרכב יד שנייה (כי זו האמת) ובתיאור הייתי רושם שהרכב נרכש בעסקת 0 ק"מ מחברת ליסינג ולכן הרכב יד שנייה.

מעניין אותי כמה הקובץ הזה מדויק. על פי איגוד יבואני הרכב, הנתונים קצת שונים. יש פערים תהומיים בין 2 הקבצים. למשל במוו, מרצדס, ועוד. 83081554366060.pdf

יכול להיות שהוא עדיף, לא הכרתי את הספריי הזה. אבל ספוגית הפלא לא משאירה שריטות ולא סימנים, כאמור מניסיון. גם שפכטל פלסטיק (יש כאלה יעודיים למדבקות) לא משאיר שריטות.

אוקיי, סבבה. אתה לפחות מבין שלחייב מישהו למכור משהו, לציבור שלא מוכן לקנות (גם not ready וגם not willing), זה לא הפיתרון?

כבר כתבתי על זה. הדגשתי את התשובה.

לעולם לא אמרתי שאפשר להתעלם מטסלה. להיפך, הם מראים לכולם שרכב חשמלי יכול אשכרה לעבוד. הנתונים של ארה"ב לא מפתיעים אותי. אני כן אופתע אם באירופה הם יצליחו לשחזר את ההצלחה הזאת. לגבי החלק השני של התגובה שלך, אתה שוב משליך מדרך המחשבה שלך על דרך המחשבה של אנשים אחרים, ישראלים, שגרים בישראל. צא מזה, זה לא עובד. זה שאתה חושב ככה, לא אומר שכולם חושבים ככה. בארה"ב טנדרים זה סגמנט פסיכי עם כמויות מכירות בלתי נתפסות, בארץ זה סגמנט חביב אבל זהו. כל קשר בין מה שהולך שם לבין מה שהולך פה הוא מקרי בהחלט. אני מדבר איתך על עובדות ואתה שוב נותן לי מהתחושות שלך ומקהל לקוחות שאינו ישראלי, מה הקשר? זה שאתה טוען שבישראל לא צריכה להיות חרדת טווח זה אחלה, אבל מבוסס על כלום ושום דבר. בפועל, זה קיים ועוד איך. אני מקווה שאתה מבין שזה קיים ולא רק תמשיך לזרוק ססמאות שבישראל זה לא צריך להיות, ועכשיו תתייחס לאיך בדיוק תחייב יבואן למכור רכב שאנשים מפחדים לקנות? ניסאן ליף ורנו זואי משווקות בישראל לצרכן הפרטי. אני לא רואה אותם מככבות בטבלת המסירות. זה נובע מהעובדה שללקוחות יש חרדת טווח, חוסר בתשתית טעינה מבחינת פריסה, גם התשתית שיש די איטית ודורשת מהנהג לתכנן כל נסיעה מראש, שלא לדבר על נסיעות ארוכות אם הם בכלל יתאפשרו מלכתחילה. לקוח ישראלי לא רוצה את כל השינוי הזה בהרגלים שלו. כשתצליח להגיע למצב שרכב חשמלי לא דורש ממנו שינוי בהרגלים, תצליח למכור רכב חשמלי ולא תצטרך לחייב אף אחד בשביל זה. שורה תחתונה, תוכל למכור פה רכבים חשמליים כאשר תהיה לך תשתית תומכת לטעינה. כשטעינה של רכב חשמלי לא תדרוש הסתגלות רצינית במעבר מבנזין לחשמל. זה לא משנה אם זה יהיה טסלה או כל יצרן אחר. טסלה מצליחים בגלל שיווק טוב ופריסת תחנות טעינה מרשימה ביותר. איציק, אלעד (רדרוז) צודק. לקוחות רכבי היוקרה קונים את ההיברידי בגלל הטבת המס. רכב מאובזר מאוד, במחיר מעולה. מעניין להם את הביצה השמאלית כמה הרכב מזהם, ואת חלקם הממש קטן מעניינת צריכת הדלק. אם הרכב לא היה עסקה שווה, הלקוחות לא היו קונים והיבואן לא היה מייבא. כשכתבתי אלעד התכוונתי למשתמש רדרוז שגם שמו אלעד לפי החתימה שלו.

דין ארה"ב לא כדין ישראל. קהל הלקוחות שונה ובוחר החלטות שונות. טסלה 3 מכרה יותר מהגרמניות. אבל רק אם מחשיבים את גרסאות הסדאן של הגרמניות. בהתחשב בעובדה שלגרמניות יש גם סטיישן, קופה וכו', אז טסלה לא באמת מכרה יותר מהגרמניות. בנוסף, צריך לזכור שזה חודש אחד בלבד ולא מגמה. וגם צריך לזכור שמדובר על אירופה ולא על ארה"ב. למה זה חשוב? כי היא רק הושקה באירופה והמון אנשים ציפו לה. עכשיו שכל אלה שציפו וחיכו (מה שנקרא early adopters) קיבלו את שלהם, צריך לראות אם זה יימשך. https://www.carscoops.com/2019/03/tesla-model-3-tops-european-ev-and-compact-premium-sales-charts-after-just-one-month/ לא שנתון המכירות של הטסלה 3 לא מרשים בעיניי, זה פשוט קצת לאנוס את הנתונים. אתה טוען שחרדת טווח לא קיימת באופן מעשי, ומשתמש בעצמך כמקרה מייצג. אתה אחד. איך בדיוק אתה משליך מאדם אחד, שגם לא חי בארץ, על כלל הלקוחות שכן חיים בארץ? אני פוגש את הלקוחות האלה, ואני אומר לך שחרדת טווח קיימת ועוד איך. עצם העובדה שבכל כתבה אי פעם על רכב חשמלי מציינים את טווח הנסיעה של הרכב, מה שלא עושים באף כתבה על רכב עם מנוע בעירה פנימית, רק מראה לך כמה הנושא נמצא אצל אנשים בראש.

זה נחמד שאתה חושב ככה, אני אומר לך מה הלקוחות שאשכרה שוקלים לקנות רכב חושבים. מדבר מניסיון, לא מהערכה.

בישראל (ואולי גם בעולם, אין לי מושג) הלקוחות חולים בחרדת טווח, range anxiety, ובצדק. רק לאחרונה התחילו להופיע רכבים חשמליים לחלוטין (שוב, בארץ) עם טווח נסיעה מקביל לרכב עם מנוע בעירה פנימית. אבל טווח נסיעה זה לא הכל, יש גם את עניין התדלוק, או במקרה הנוכחי, טעינה. אני שם רגע בצד את העובדה שלתדלק רכב בנזין רגיל לוקח בערך 5 דקות לעומת זמן טעינה משמעותית ארוך יותר ברכב חשמלי. בוא נתייחס רק לעמדות התדלוק/טעינה. ברכב בנזין רגיל, אתה לא טורח אפילו לחפש איפה יש תחנת דלק, כי אתה יודע שאיפהשהו בדרך כנראה תהיה אחת. אתה לרגע לא חושב על איפה תתדלק. ברכב חשמלי, בהינתן המצב הנוכחי שאין עמדות טעינה כל כך, אתה צריך לשבת ולתכנן בדיוק את הנסיעה שלך. לחילופין, אתה לא תתרחק עם הרכב יותר מידי ממקום מיושב עם תחנת טעינה קרובה (ולפעמים בכלל אין ואתה צריך להסתמך רק על עמדת הטעינה שהתקינו לך בבית). זה לא משהו שבלתי אפשרי להתמודד איתו, אבל זה לא העניין. העניין הוא שהלקוחות רגילים למשהו ולגרום להם לשנות את ההרגל הזה זה קשה. הלקוח הישראלי רוצה הכל עכשיו, מהר, מיד, ועם אפס הסתגלות. אז תחייב את היבואן לייבא, ומה עם עמדות טעינה? תחייב אותו גם לרשת את כל הארץ? יופי, זה יעלה סכומים מופרכים לחלוטין, לא כל יבואן יוכל לעמוד בזה, ואז מה? תגרום לו לפשוט רגל ותפלוט אלפי/עשרות אלפי עובדים לאבטלה?

לא, ותשים לב להבדל. השרשור מדבר על לחייב את היבואן למכור, ואלעד אומר שהלקוחות לא ירצו לקנות. אז היבואן ייבא את הרכבים, אבל הלקוחות לא יקנו. היבואן יודע שהלקוחות כרגע לא מוכנים לזה, ולכן לא משקיע בזה מאמצים. גם אם תחייב את היבואן לייבא, איך תחייב את הלקוח לקנות? תעביר חוק? בהצלחה.

אלעד, מה אתה בא עכשיו עם היגיון בריא ופשוט? אתה מפריע לו לפתח תיאוריות קונספירציה שלמות נגד היבואן השטני והרע!