GhostBuster

מניסיון של מעל 7 שנים בתחום הרכב (מכירות, רכבי פרימיום), ממליץ לך לא להיכנס לזה. המשכורות לא מטורפות בלשון המעטה. עבודה במוסך של יבואן ככל הנראה תעניין אותך רק בהתחלה ומהר מאוד זה ישחוק אותך. אפילו אם תהיה מנהל שירות של פרארי/פורשה וכו'. אם הייתי במצב שלך ועם הבגרות שלך, הייתי הולך ללמוד הנדסה כלשהיא (מכונות, תוכנה, מדעי המחשב, ועוד אלף אופציות אחרות) ובכסף שתרוויח תקנה לעצמך איזה רכב מעניין (אולי אספנות, אולי סתם משהו קצת ישן) ותהפוך אותו לרכב פרויקט שלך. תפרק אותו, תרכיב אותו, תשפר אותו, תתקן אותו, והכי חשוב, זה יישאר תחביב שאתה נהנה מכל רגע ממנו ולא תתבעס עליו.

אם יש לך מספר רישוי, כנס לאתר www.meshumeshet.com ותכניס את מספר הרישוי. תקבל גם רמת הגימור המופיעה ברישיון ואפילו את מספר השלדה.

וואלה, שינוי מעניין. איפה אפשר לראות איזה דיווח כזה? יש איזה קישור או שזה מידע שרק מי שבתוך התחום הזה מכיר?

תתחדש! נראית מדהים.

הפנסים שאני הזמנתי מחו"ל (פנסי קסנון מקוריים) עלו לי, אחרי מיסים ועמלות, כ-3000 ש"ח. את העבודה ביצעתי לבד. לפני שהזמנתי בדקתי בארץ, השתמשתי בקשרים, והכי נמוך שהגעתי היה 8000 ש"ח לפני מע"מ ועבודה. לשמחתי, גם הליך השחרור היה זריז ומהיר, ואפילו כאשר גיליתי שדורשים ממני מיסוי כפול ממה שצריך, כל תהליך הערעור היה במייל מול אישה נחמדה שגם דיברה איתי בטלפון פעמיים. את הכסף קיבלתי ישר לחשבון.

אני הזמנתי זוג פנסי קסנון חדשים, לא נדרשתי למלא שום טופס. איך זה הגיוני?

ידרשו תקן. תוודא עם המוכר שהתקן מופיע על הפנס עצמו. אמור להיות כתוב בסגנון של E1, E3, ECE, דברים כאלה.

אין אופציות אחרות. אם הרכב נרכש למטרת מכירה כרכב 0 ק"מ, אז הוא נרשם על שם החברה, וזה לא יופיע ברישיון בסעיף "בעלות מקורית", לכן גם לוי יצחק רושם במחירון שיש הפחתה פחות נוראית על רכב כזה מאשר על רכב שאשכרה שימש כרכב חברה, אבל הוא מסייג את זה ורושם "עם מסמכים מתאימים", והכוונה למסמך רשמי של החברה שרכשת ממנה שבו רשום שהרכב נמכר כ-0 ק"מ. אם הרכב נרכש למטרת ליסינג, אז גם שם הרכב יירשם על שם החברה, אבל בסעיף "בעלות מקורית" יופיע "השכרה/החכר". אם הרכב נרכש למטרת השכרה, אז גם שם הרכב יירשם על שם החברה, אבל בסעיף "בעלות מקורית" יופיע "השכרה". בכל מקרה, הבעלים הרשומים ברישיון תהיה החברה.

איזה עוד אופציה יש להם? כל רכב 0 ק"מ נרשם על שם חברת הליסינג שרכשה אותו מהיבואן. אין הבדל ברישום ברישיון אם זה רכב 0 ק"מ או סתם חברה בע"מ שרכשה אותו.

אני לא רוצה להשוות לכלום, זה לא מעניין אותי. רק כתבת, בזלזול למען האמת, שאקספלורר מכר 100 רכבים. אז בסך הכל רציתי שתראה שזה לא נכון. עובדה שהאקספלורר נמכר (עדיין מוכר?) מצוין למרות מה שאתה חשבת. זהו.

תראה... ב-2018 עלו לכביש 334 אקספלוררים חדשים. ב-2017 עלו לכביש 502 אקספלוררים חדשים. ב-2016 עלו לכביש 531 אקספלוררים חדשים. ב-2015 עלו לכביש 305 אקספלוררים חדשים. קצת רחוק מה-100 שלך. אין לי עוד קבצי נתונים מעבר ל-2015. הבנת את הטעות שלך? למה החלטת שמכרו רק 100?

רכבים אשר מצוידים במערכת עצור וסע נמדדים בצורה שונה כאשר מבצעים להם מבחני זיהום אוויר, מה שמשפיע על היצרן ברמה יבשתית (אירופה/אמריקה). רכב אשר מצויד במערכת עצור וסע, ויש לו כפתור לנטרול המערכת, אז תלוי אם המערכת נשארת מנוטרלת לאחר כיבוי הרכב או שהיא חוזרת לפעול באופן אוטומטי. אם המערכת נשארת מנוטרלת, הרכב ייבדק עם המערכת פעילה ועם המערכת מנוטרלת, והציון יחושב לפי ממוצע התוצאות. אם המערכת נדרכת מחדש כאשר מניעים את הרכב, הרכב ייבדק רק עם המערכת במצב פועל. לפני כמה שנים שינו את החוק בארץ ומשרד התחבורה אסר על נטרול קבוע של המערכת. https://www.caranddriver.com/news/a19561461/automakers-increasingly-offer-ways-to-deactivate-stopstart-systems-temporarily/ Automakers get incentives to do it this way from the Environmental Protection Agency. If the vehicle’s stop/start system is nonlatching and automatically turns on whenever you start the car, the EPA’s fuel-economy test results will be calculated only when the system is engaged. But if a vehicle’s stop/start system can be permanently turned off, then the vehicle’s fuel economy is tested both when stop/start is active and when it’s off. The EPA then averages the two tests for a resulting fuel-economy rating found on the car’s window sticker—which is certain to be lower.

זה לא בדיוק אותו רכב, אבל זה כן אותו דרייבטריין עם גיר ידני, בזה אתה צודק. זה אפילו אותה תיבת אוטומטית בתכלס רק עם חלקים שונים בפנים. הקייסינג זהה. חוץ מזה שה-R גרסה בייצור מוגבל שכל היחידות נמכרו מראש לאנשים מאוד ספציפיים. אז זה לא שיש לך אופציה להיכנס לסוכנות ולקנות אחת.

אין GT3RS ידנית אז אם מישהו רוצה אחת, הוא יצטרך לעשות הסבה כמו הבחור הזה https://www.roadandtrack.com/new-cars/a10283723/991-gt3-rs-manual-swap/

נכון, והיום הם אפילו לא מסתכלים לכיוון הגיר הידני בכלל. עובדה בשטח. באירופה, יותר ויותר ילדים כבר לא מוציאים רישיון בכלל. גם בארץ ראיתי איזה כתבה בנושא, רק לא זוכר איפה. אני מבין שזה מבעס אותך, אבל זה המצב. פעם היו קונים ידני בכמויות, היום זה מוקצה. בארה"ב גיר ידני הוכח כאחד הכלים הכי טובים נגד גניבת הרכב כי הגנבים פשוט לא יודעים לתפעל אותו, מה שמראה לך לאיזה מצב זה הגיע. זה גיר שברובו הולך להיעלם, אך כמובן שימשיך ביצרנים ובדגמים ספציפיים.

עוד פעם הולכים לקיצון. מה הקשר בדיוק בין פורשה ואסטון מרטין לאלפא? יאללה בוא נזרום. פרארי וקוניגסג לא מציעים גיר ידני. בוגאטי ולמבורגיני לא מציעים גיר ידני. נו...? הוכחתי משהו? לא ממש. פורשה ממשיכה להציע גרסאות ידניות כי זה רכב ספורט, לא רכב משפחתי שאמור לשרת מטרה נוספת. אותו דבר אסטון מרטין. ב.מ.וו הולכים להציע גרסה ידנית, מוחלשת, של ה-M3 החדשה, בדיוק בשביל אותם טהרנים (מילה שלהם דרך אגב, הם אמרו purists). האלפא ג'וליה זה רכב שאמור לשרת מספר מטרות, ובהמון מקרים יהיה הרכב הראשי בבית, זה שעושה את הנסיעות לסופר, לעבודה וכו'. לכן ברכבים כאלה כמעט ואין אנשים שבוחרים בגיר הידני. עובדה גם שהג'וליה לא מוצעת עם גיר ידני כבר, הם זנחו את הגיר הזה קצת אחרי ההשקה. קח עוד דוגמה. לפני שה-M5 הנוכחית הוצגה, פורשמה כתבה עם מנהל הפתיוח של חטיבת M. הוא אמר שמתוך 100% מהרוכשים של של M5 ו-M6 (שים לב, רוכשים, לא מתעניינים, רוכשים, אנשים ששילמו כסף) בדיוק 0 אנשים בחרו באופציה הידנית. לכן התקבלה ההחלטה שב-M5 החדשה (הנוכחית) לא תהיה אופציה לגיר ידני. אתה מבין? כשהרכב שבן אדם קונה צריך לשרת מספר מטרות ולא רק מטרה אחת, אנשים פשוט לא בוחרים באופציה הידנית. גיר ידני כרגע עוד חי ברכבים זולים יותר, נתח שוק שבו יש יחסית הרבה חובבי רכב.ה-BRZ למשל, בארה"ב, משהו כמו 70% מהרוכשים של BRZ בוחרים בגיר הידני. חובבי הרכב היותר מבוססים, ברובם, מעדיפים גיר אוטומטי. לכן רוב החברות לא יוצאות מגדרן בכל מה שקשור לגיר ידני, פשוט כי אין שם כסף. אני אנסה לנסח טוב יותר את מה שכתבתי בתגובה הקודמת. זה לא שאין חובבי רכב עם כסף, אלא שכמות חובבי הרכב לא שווה מספיק כסף (בשביל היצרן שצריך להשקיע כסף בזה) למול אלה שלא חובבי רכב. החובבים הם אחוז זניח (לצערי).

עכשיו אתה סתם מקצין וחבל. יש מקום לכל יצרן ולכל דגם. חלק יצליחו יותר וחלק פחות. נתת שני דגמים, שאלת למה להעדיף אחד על השני, נתתי לך תשובה. סיטרואן מוכרים משהו שאין ללאון וזו הנוחות (לא שהלאון לא נוחה, פשוט הנוחות זו נקודת החוזק של סיטרואן). שוב, נתת שני דגמים, קיבלת תשובה. אפשר לעשות ים השוואת כאלה, ותמיד תמצא משהו שבו רכב אחד יותר טוב מהשני. אבל בהשוואה שנתת התייחסת למנוע, לאבזור ולגודל, ואמרת שהם יחסית דומים. אז אם אלה הפרמטרים אותם אתה מכניס למשוואה, ושאלת למה להעדיף את הלאון, קיבלת תשובה. אגב, שמירת/ירידת ערך שנתית, הוא פרמטר חשוב מאוד ללקוח הישראלי ואין לזלזל בו. ושוב אני שואל, אתה חושב שהפוקוס החדשה תצליח לשנות את התדמית?

רק שבפנייה לאותם enthusiasts (וברשותך, בוא נקרא לזה חובבי נהיגה מעתה ואילך, למען נוחות הדיון) אין יותר מידי כסף, או יותר נכון, לא מספיק כסף.

המחירון היבש של פורד פוקוס 1.5 ליטר טורבו (150 כ"ס), רמת גימור טרנד (הרמה הבסיסית), שנת 2017 (רכב בן 3) הוא 61,000 ש"ח לרכב שמחירו כחדש היה 128,000 ש"ח. ירידת ערך של 52% ב-3 שנים. המחירון היבש של סיאט לאון 1.4 ליטר טורבו (150 כ"ס), רמת גימור סטייל (הרמה הבסיסית), שנת 2017 (רכב בן 3) הוא 84,600 ש"ח לרכב שמחירו כחדש היה 124,000 ש"ח. ירידת ערך של 32% ב-3 שנים. זה מבלי להיכנס עכשיו למחיר שוק (המחיר שתקבל בפועל על הרכב כשתנסה למכור אותו) ולזמן המכירה (כמה זמן ייקח לך למכור מרגע הפרסום). וכמובן שאסור לשכוח מה יקרה אם תיכנס עם כל אחד מהרכבים האלה לסוכנות רכב ותבקש טרייד-אין. אז נכון שעכשיו מדובר בפוקוס חדשה, אבל אתה חושב שמשהו ישתנה בזכותה?

מה זה? איך להתמודד עם זה? למעוך וזהו?

א. כן, על זה בדיוק אני מדבר. רוב האנשים נכנסים לתחנת דלק, מתדלקים ויוצאים. ב. אמרתי מההתחלה, כמובן שיש אנשים שיהיו סבבה לגמרי עם טעינה של 20 דקות, זה ברור, הבעיה זה שזה ממש לא כולם ואני לא מדבר על אלה שכבר מוכנים לעשות שינוי, אלא על אלה שלא מוכנים לשום שינוי. כמות עמדות הטעינה שיש היום מספיקה לכמות הרכבים שיש היום, שזה האנשים שכבר היו מוכנים לעשות את השינוי ועשו אותו. אבל כשבן אדם רגיל לרכב סטנדרטי ורואה שבקושי יש עמדות טעינה ציבוריות, הוא אומר לעצמו "בקושי יש איפה להטעין, מה אני צריך את זה על הראש? כל פעם לחפש את העמדה הכי קרובה במקום להסתמך על תחנות דלק שיש כל 100 מטר?" לכן אמרתי, שינוי הרגלים. כאשר זמן הטעינה יהיה קצר, ותהיה פריסה נרחבת של תחנות כך שזה לא יהיה שיקול, יהיה פה שינוי אצל הלקוחות והם יקנו חשמלי. שוב, בסוף הכל ייפתר. ימצאו חלופות, ימציאו סוללה חדשה, לא יודע מה, בסוף זה ייפתר. שים לב מה אתה אומר, בכל מקום שבו הוא עוצר, הוא צריך להתחבר לטעינה. זה בדיוק שינוי ההרגלים שאני מדבר עליו. כל עוד זה המצב, לא יהיה שינוי. לדעתי כמובן.

אני מניח שלא חסרות כרגע בעיות בתחום הזה, את חלקם אני מכיר ואת חלקם לא. אבל כמו כל דבר, גם את זה יעברו. זה פשוט עניין של זמן. אני מדבר על השלב שאחר כך, כשיש יצור מלא, אין בעיה של רכיבים וחלקים, והכל עניין של מה הלקוח קונה, חשמל או דלק. מה שאני אומר זה שכל עוד הלקוח הממוצע הזה יצטרך לשנות הרגלים באופן מהותי בשביל לסוע ברכב חשמלי, הוא פשוט לא יעשה את זה.

ודים, הכל זה עניין של חלופה, בזה אין ספק. היתרונות והחסרונות של כל חלופה יקבעו כמה זמן ייקח ללקוח הממוצע לעשות את המעבר מדלק לחשמל. זמן טעינה, עלות רכישה, עלות אחזקה, מיסוי ועוד דברים שעוד יעלו יקבעו מה היתרונות והחסרונות של כל אחת מהאופציות. ספריאל, כרגע זה עוד לא ברמה של רכבי בנזין, אבל זה יגיע לזה. זה עוד פעם העניין של שינוי הרגלים. ברגע שיותר לקוחות יעשו את המעבר לחשמל ותהיה דרישה (גלובלי), יהיה גם יצור מוגבר.

עניין של הרגלים, לכן כתבתי כבר אלוהים יודע כמה פעמים - "שינוי הרגלים". אתה רגיל שטלפון נטען בזמן מסוים, הזמן הזה כל הזמן הולך ויורד. זה לא שהיית עם טלפון שלוקח לו 2 דקות להיטען ואמרו לך שעדיף להחליף לטלפון שלוקח שעה להיטען בגלל שהוא פולט פחות קרינת 5G. אותו דבר עם אופניים, קורקינטים וכו'. תזכור - שינוי הרגלים. בן אדם רגיל למשהו מסוים, אתה מציע לו חלופה שיש לה יתרונות מסוימים, וכמובן חסרונות. החיסרון הזה של זמן הטעינה הוא עניין מהותי כיום לרוב המוחלט של האנשים. זהו. די פשוט למען האמת.

לא אמרתי שזה לא יעבוד בארץ, אמרתי שזה לא בהכרח מה שיקרה פה, יש הבדל ענק. יכול להיות שנגיע לזה, יכול להיות שלא, הזמן יגיד. כנראה שנגיע, אבל לא במהירות שבה זה קורה באנגליה למשל, שם כבר יש יותר עמדות טעינה מתחנות דלק. עמדות טעינה מהירות נחוצות בכל מקום על מנת שנראה פה שינוי אמיתי בהרגלי הצריכה ושכל אחד יהיה מוכן לרכוש רכב חשמלי. קח בן אדם שלא מעניין אותו איכות הסביבה ובכלל רכב לא מעניין אותו בכלל, משתמש בו רק מ-א' ל-ב'. נראה לך שהוא יסכים לטעינה איטית? נראה לך שהוא יהיה מוכן לקחת סיכון שהרכב לא יספיק להיטען במהלך הלילה בעמדה הביתית האיטית שלו? לא, הוא ירצה שהטעינה תהיה מהירה בדיוק כמו התדלוק שהוא רגיל אליו, משמע 5-7 דקות. גם לא כל אחד עושה עצירה למנוחה בנסיעות ארוכות אתה יודע. רוב האנשים דווקא עוצרים, מתדלקים, מקסימום לוקחים איזה אספרסו לדרך וממשיכים. זה לא מספיק כדי להטעין טווח נסיעה רציני, ובן אדם כזה יצטרך לעשות עצירה נוספת לאחר כ-100 ק"מ נוספים. נראה לך שאנשים יזרמו עם זה? בנוסף, על מנת שטעינה של 20 דקות תספיק לטווח נסיעה רציני, אתה צריך מטען, רכב וסוללה שיודעת לקבל את הטעינה הזאת. אקח את הפורשה טייקאן שנכון להיום זה הרכב בעל הטעינה המהירה ביותר. מערכת חשמל של 800 וולט, סוללה שיודעת לקבל טעינה של 270KWH, נפח סוללה של 93.4KW. עם העמדה המהירה ביותר שיש כיום, שהיא 320KWH, לסוללה של הטייקאן ייקח 22.5 דקות להגיע מ-5% טעינה ל80% טעינה, כמובן בהנחה שכל הפרמטרים הרלוונטיים לטעינה מהירה קיימים (טמפ' סוללה למשל). זה כבר לא תדלוק מלא אלא כמעט מלא, וזה כבר לא 5-7 דקות אלא 22 דקות. אגב, בשביל ה-20% הנוספים צריך עוד 20 דקות בערך, מה שמביא אותנו לטעינה מלאה של כמעט 45 דקות, לעומת 5 דקות במיכל דלק רגיל. וזה כמובן ברכב יקר תחת ולא עממי בשיט, שלא רלוונטי לבערך 95% מהאוכלוסיה בארץ. תזכור, אנחנו מדברים פה על שינוי אמיתי בבחירה של רכב אצל מר ישראל ישראלי ההמוצע, זה שלא מבין כלום ברכב, הרכב לא מעניין מעבר לנסיעות של עבודה-בית וכו'. הוא בחיים לא יהיה מוכן לחכות מעבר לכמה דקות של התדלוק הרגיל. גם אם הוא נוסע רק בתוך העיר. עד שזמני הטעינה של רכב חשמלי לא ישתוו לזמני תדלוק של רכב עם מנוע בעירה פנימית, אתה תמשיך לראות רכבים חשמליים רק אצל מי שממש רוצה כזה. לעניין עמדות הטעינה, כמו שכתבתי מקודם, עמדת ביתית מהירה של 50KWH תעלה בערך 200K ש"ח. וזה בלי לדבר על עלות התשתית הנדרשת במידה ותידרש. אני בתוך התחום הזה כבר 7 שנים, פוגש את הלקוחות האלה ושומע את השאלות שלהם. מדבר מניסיון אישי שלי ולא ממשהו שקראתי באינטרנט או איזה הערכה. אני בתוך העולם הזה של רכבים חשמליים ועמדות טעינה ביתיות ומהירות.