GhostBuster

בואו לא נהפוך את הדיון פה לדיון על שיפורים ותוכנה, אבל אתה מוזמן לפנות לפיט-סטופ או E&A ולשאול אותם אם אפשר להגיע ל500 סוסים רק עם תוכנה, בלי שום שינוי אחר. אתה לא חייב להגיב כאן עם התשובה, כי כנראה שלא תאהב אותה, אבל אני אשמח אם תבדוק איתם. בשבילך, לא בשבילי. אותי הרכב הזה לא מעניין בכל מקרה. בכל אופן, שדרוג יפה מאוד לאאודי, מעניין עד איפה יגיעו עם הרכבים האלה, או שזה ייעצר מתישהו ויתחילו להוריד כוח ולשים לב יותר להתנהגות, כמו שקרה ליצרני האופנועים היפניים עם אופנועי ההיפר-ליטר שלהם. עכשיו צריך לחכות ולראות מה תהיה תגובתה של ב.מ.וו עם הסדרה 1 החדשה, שבגרסת הM140 שלה עוברת להנעה כפולה בעוד כשנתיים, לכשיוצג הדגם החדש.

חוץ מכל מה שאמרו פה, צריך לזכור עוד משהו. קונים רכב טוב, לא רכב קרוב. אני מחיפה והרכב הנוכחי שלי נקנה בראש העין, הקודם מעפולה, לפניו קניתי בבת-ים בכלל. מעדיף לשרוף עוד קצת זמן וכסף על דלק, אבל לקנות את הרכב שהיה התמורה הטובה ביותר לכסף שלי. בינתיים זה לא איכזב אותי.

את זה הבנתי. אז אתה מסכים עם מה שאני כותב ואומר שמבחינתך היא מושלמת ותקנה אותה בכל זאת?

מצטרף לקודמיי בהמלצה להימנע מרכישת שיפורים כאלה דרך איביי. עדיף לשלם יותר אבל לדעת מה אתה מקבל, וכמובן לקבל איכות אמיתית ומוכחת. כדי להבין כמה לא כדאי להזמין טורבו מאיביי (או לפחות לא את אלה שקישרת אליהם), ממליץ לצפות בסרטון הקצר והפשוט הבא: https://www.youtube.com/watch?v=9BStfB7_hKw

מושלם מאיזה בחינה? למי? כוח זה נחמד, ואני בטוח שהיא גם מורידה אותו לכביש בצורה מעולה, אבל אחרי שבשבת האחרונה יצא לי לנהוג קצת על הS3 (החדשה כמובן), אז אני מניח שהRS3 תהיה בדיוק אותו דבר (רק מניח, כי עוד לא נהגתי), רק שתעשה את הדברים קצת יותר טוב. עוד כוח, אולי עוד אחיזה, אולי התנהגות טובה יותר (וזה אולי גדול), אבל השיעמום כנראה יישאר אותו דבר. תלחץ גז, תכוון את ההגה, ותן לרכב לעבוד בשבילך. לי, בתור אחד שמחפש את הכיף, את התחושות, כנראה שהיא פחות תתאים. אבל שוב, זה רק אני, ואני בהחלט יכול להבין אדם שיחליט שבשבילו היא מושלמת.

כמו שאמרו פה החברים, ניתן להוציא כפל רישיון בעלות של 29 ש"ח בעמדות רישיומט הפזורות בסניפי סופר פארם ברחבי הארץ. רק חשוב לציין שהתשלום הוא אך ורק בכרטיס אשראי, והכרטיס חייב להיות של בעל הרכב.

יפה! שמח שנהנית. מה שמפתיע אותי זה שממש לא הכרתי את אביאל ואת DriveLogic עד שסיפרת לי עליהם. איך אדם כזה עבר מתחת לרדאר בכל פעם ששאלתי מישהו על מדריך נהיגה מומלץ?

סלח לי אבל זה הדבר הכי מגוכך שאפשר לרשום. כמעט כמו ש140 ו135 זה רכבים שונים לגמרי. לכתוב את מה שכתבת, בעצם אומר לי שאתה מה קוראים אותו "רוכב מגזינים". כמו כל הילדודס שהיו באים להתווכח איתי ועם חברים שלי על אופנועים, כשאנחנו רוכבים ביום-יום והם בקושי על רולרבליידס. ל330E לא אתייחס.

עבור איזה רכב?

מה שחשוב במתיחת פנים של ה-6 זה שהיא קיבלה מערכת לוויסות כוח הכבידה הפועל על הרכב בעת פנייה. איזה עוד רכב יודע לווסת את כוח הכבידה שפועל עליו בעת פנייה?

בדיוק מה שחשבתי. פרסומות מאוד פושרות, למעט השלישית שהיא קצת יותר מעניינת. ציפיתי ליותר, אבל לפחות רואים שהם השקיעו ונכנסו ישר לעובי הקורה עם פרסום באירוע עם הכי הרבה רייטינג בארה"ב.

אני מקווה ששלחת לוטו באותו יום.

העקיפה מתייחסת למצב שבו הרכב יודע לעבור נתיב לבד כאשר כל מה שהנהג צריך לעשות זה להחזיק את ידית האיתות במשך 1.4 שניות. תיקוני היגוי בזמן חירום מתייחס למצב שבו הנהג צריך לא רק לבלום אלא גם להסיט את הרכב לאחד הכיוונים. ברגע שהנהג רק מתחיל לבצע תמרון חירום שכזה, מערכות הרכב ייכנסו לפעולה ויגיבו בהסטה של ההגה במידה הרלוונטית תוך כדי בלימה כמובן.

אתה יודע, לא כל אחד קונה ב.מ.וו בשביל להתחרע איתה, בטח כשמדובר בסדרה 5. בלחיצת כפתור אתה יכול לכבות את כל מערכות הבטיחות. בלחיצה על כפתור אחר אתה יכול גם לכבות את בקרות היציבות. הבחירה היא של הנהג.

ומה לגבי הג'יפ החדש של למבורגיני (Urus) שעתיד לצאת מתישהו בקרוב? אה ואל תשכח שגם תהיה לו, שומו שמיים, גרסת PHEV. This is blasphemy!

בתור התחלה המיקרה תוצע עם מנוע בנזין מוגדש בנפח 900 סמ"ק ומנוע דיזל מוגדש בנפח 1.5 ליטר, שניהם עם הספק של 90 כ"ס ושניהם בעלי 3 צילינדרים לפי מה שהבנתי. בהמשך הדרך (ומה שכנראה יגיע לארץ) היא תוצע עם מנוע אטמופסרי בנפח 1 ליטר עם 73 כ"ס. אם גם המנועים המוגדשים יגיעו לארץ (לבנזין אני עוד רואה איזה סיכוי קלוש שהוא יגיע, לגבי הדיזל לדעתי הסיכוי שואף ל0) אז יש פה עסקה מאוד מעניינת.

בקיצור אתה רוצה שהיצרן הזה ייצר רק רכבי ספורט וזהו. ואם זה אומר שבסופו של דבר הוא יחדל מלהתקיים כי נעדר מהקטגוריה הכי חמה בשוק, עדיף ככה. אני בכיוון?

מזראטי היא יצרן רכב, שזה אומר שהיא חברה עסקית לכל דבר ועניין. חברה צריכה כסף. חברה צריכה ליצור רווחים חדשים ולמקסם קיימים. אם צריך לייצר ג'יפ כדי להגדיל רווחים ושיוכלו להמשיך לייצר גם את הGT, גיבלי, קוואטרופורטה, GT-MC ועוד, אז זה שווה את זה. לפחות כשהם עשו ג'יפ, הוא יצא להם ממש טוב. הרי אם מזראטי היו בעוד כמה שנים/עשרות שנים מתים בגלל היעדר תזרים מזומנים, כולם היו אומרים שחבל שלא עשו איזה ג'יפ כדי לממן את עצמם.

סחתיין! האמת? אחד הפרויקטים היותר שווים, לדעתי. אגב, גם אם הייתי יודע מראש שזה דורש פירוק של החלון, זה לא היה מונע ממני. הכל שאלה של עד כמה אתה רוצה את זה. יפה מאוד!

הטלפון מצלצל, פבל על הקו. פבל: אתה בעבודה? אני: כן פבל: פנוי? אני: לא כל כך, אני בדיוק באמצע משהו ותכף הולך לאכול, אפשר לחזור אליך עוד 2 דקות? פבל: חבל, אני בדרך אליך עם לקוח פוטנציאלי. אני: (מרגיש שמשהו קצת חשוד) טוב יאללה, תוך כמה זמן אתה פה? פבל: 2 דקות. אני: סבבה אני יוצא אליך. יוצא החוצה, מבין שהוא כנראה מגיע עם משהו מעניין. ואז, בום! גריל! קלשון! לבנטה. היופי החיצוני קשה להתעלם מהדבר הזה. הוא ענק. אוריד את זה מהלב ואומר את זה מעכשיו, לדעתי הוא נראה טוב. אני מורגל כבר לראות את הענקיים האלה בעבודה, עם כל סמל שתרצו על הגריל. החל מיונדאי וקיה, דרך מרצדס, אאודי ו-ב.מ.וו ועד פורשה. עכשיו, גם מזראטי. קשה לפספס את הגריל הזה, ועוד יותר קשה לפספס את הסמל שנראה כאילו הגדילו אותו לגודל שגם תמונות מגוגל ארת' ידעו לזהות אותו. יש לפרונט של הרכב לוק כזה שכשהוא מגיע אליך מאחורה, אתה זז אם אתה רוצה ואם לא. כאילו הוא אומר לך "סע סע, לפני שאני נוגס בך". העיצוב הוא מזראטי מובהק, רק שפה הוא סוג של קופה-סטיישן-שוטיינגברייק-ג'יפ כזה. הוא לא מרובע כל כך, הוא לא מעוגל כל כך, הוא איפשהו באמצע. אהבתי. האופי הפנימי גובה המרכב יורד באופן אוטומטי על מנת שחס וחלילה ישבני הקט ייאלץ להתאמץ ולטפס למעלה. תא הנהג סולידי, בול כמו שאני אוהב. שונא תא נהג עמוס, לא יכול לסבול את זה. אני רואה את זה כשאני יושב בקדילאק או בלקסוס. כפתורים על גבי כפתורים וכל מיני טריקים ושטיקים. לא מתחבר לזה. כאילו מנסים לחפות על משהו, מתאמץ מידי. לדעתי תא נוסעים של רכב יוקרה חייב להיות סולידי ולא עמוס. בגלל זה אני אוהב את האינטיריור של ב.מ.וו ו-אאודי, ובגלל זה ממש אהבתי את האינטיריור של המזראטי. החומרים הרכים בכל פינה בערך נותנים הרגשה ממש נעימה, ריפוד הגג עשוי מזמש לדעתי (לא סגור על זה) שכן המגע שלו רך ונעים בצורה בלתי רגילה, העור איכותי, הכל מוקפד. ומה שזורם בעורקים פה המקום לציין שתפעול הגיר היה לי ממש טיפה מוזר בהתחלה למרות שאני רגיל לתפעול של גיר דומה, אבל מתרגלים תוך דקה בערך אז הכל טוב. יש לי ניסיון עם כל מתחרות הקטגוריה (X5/X6, Q7, GLE, קאיין) גם בתנועה עירונית וגם בכביש המפותל כך שיש למה להשוות. מתחיל בכביש המפותל שאני מכיר מקרוב ושנהגתי בו בערך על כל דבר שהייתה לי הזמנות (כולל פורשה קיימן שממש במקרה הזדמנה אליי כחצי שעה לאחר הנהיגה בלבנטה) ולא היססתי ללחוץ. כוח לא חסר. ממש לא חסר. הוא מאיץ בהחלטיות תוך שהוא מתעלם לחלוטין מהעובדה שאנחנו בעלייה עם זווית לא קלה בכלל. עיקול ראשון, רגל ברצפה, היגוי, ו...כלום. דבק. זוויות גלגול מורגשות מעט, אבל זה בסך הכל לגיטימי בסגמנט הזה. הכביש ממשיך אבל אנשים מחליטים שזה לגיטימי להפריע לי. Get lost peasants! The behemoth needs to stretch! זוכרים את הגריל? אז הוא עושה את שלו. אפשר ממש להרגיש את התחושה של היושב ברכב מלפנים כאשר הוא עושה כל שביכולתו לפנות את הדרך (אל דאגה, לא נצמד לתחת, מאפשר לו לסיים את העקיפה בבטחה). הכביש נפתח שוב והעיקולים ממשיכים. פנייה לפנייה, דוושה לחוצה, והוא בשלו. מחזיק, אוחז, נותן בראש. מרשים מאוד בשביל 2.1 טון. הרכב היחיד שעשה את זה יותר טוב זה ה-X6 M50d, אבל הוא עם 76 קג"מ אז זה קצת לא חוכמה. אותו כביש, עכשיו בירידה, אותם עיקולים, כביש מעט יותר משובש, זה הזמן לבדוק את המתלים, הבלימה, שיבושים ואיך הכל עובד ביחד. אקצר כי כבר ממש חפרתי - הוא פשוט מתעלם משיבושים בדיוק כמו שהתעלם מהעלייה. ירידה, מהירות, עיקול חזק ימינה, בור לרוחב הכביש (מכיר אותו, עולה עליו בכוונה), והלבנטה, כאמור, מתעלם. חתיכת סנוב הבהמה, מתעלם מהכל. אפילו מרגישים את התחת רוצה לצאת, בפאקינג בהמה שכזאת. ההגה חסר תקשורת, אבל השלדה פטפטנית יותר מפרחה שגילתה שחברה שלה הלכה לסרט עם כל החברות שלה ולא הזמינה אותה (ביחס לג'יפ כן?). סחתיין. הבלימה זה קטע מעניין. יש המון רגש בדוושה מבחינת עוצמת הלחיצה, אבל הדוושה עצמה ספוגית משהו. כמו שאמרו לפניי, הוא קצת מתקשה לבלום את כל המשקל הזה. הוא עושה את זה בצורה נחושה, אבל ניכר כי הבלמים ממש מתאמצים לעמוד במשימה. גם בידוד הרעשים עושה את שלו בלהתעלם מכולם ולהעלים מיושבי הרכב את התרחשויות העולם. איכות ההרכבה גם בחגיגה וכצפוי, לא שמעתי קרקוש ולו הקטן שבקטנים. חוזרים לעיר, וחברי לנסיעה אומר שבמהירויות נמוכות הוא בועט כשעולה על מהמורה רצינית. מה עושה אדם שנוהג ברכב במטרה לבחון אותו? נוסע לכביש משובש ובודק את זה כמובן. אז לא כל כך הסכמתי עם עמיתי לנסיעה, לדעתי הרכב מתמודד עם כביש משובש בצורה נהדרת גם במהירות עירונית לחלוטין. אולי באזור של 15-20 קמ"ש מרגישים קצת יותר את הכביש, אבל שום דבר שאני יכול לקרוא לו אי-נוחות. זהו, נגמר. צריך לסיים. אני מגיע לנקודת הסיום ומתפנה לצלם כמה תמונות, אומר שלום יפה לרכב ולאנשים שבאו איתו, ורק אז שם לב שזאת הפעם הראשונה ששמעתי את המנוע כמו שצריך. כשאני בחוץ כמובן. אני לא יודע אם זה שהוא מבודד כל כך טוב, או שאני פשוט התרכזתי בנהיגה, אבל פשוט לא זכור לי שבכלל שמעתי את הבהמה נוהמת. יופי באמת, ממש תודה לך. סנוב, כבר אמרתי? *ותודה לפבל על ההזדמנות לנהוג בכלי הזה.

סבבה והכל רק שאת "אוטו" אני מזמן לא מעריך כאובייקטיבי.

אז כדאי לא להשאיר ב-E ולהרים בלם יד. רוצה לעמוד עם בלם יד מורם? תעביר ל-N.

לנפח המנוע אין קשר לכמה סחטו אותו או לא, זה הכל שאלה של ממה המנוע מורכב ואיך. לצורך העניין (ואני יודע שאני מקצין אבל זה לשם הדוגמה) - אתה מודע לעובדה שבפורמולה 1 יש מנוע 1.6 טורבו עם המון מאות של סוסים? ברור שהמנועים שיש ברכבים סטנדרטיים אינם מתקרבים ולו במעט למה שהולך בפורמולה, אבל זה היה כדי שתבין הנפח המנוע שחשוב לכשעצמו, אינו הפרמטר היחיד שיקבע אם המנוע סחוט או לא.

השאלה זה איך הגיר מתנהג ברכב הזה. יש גירים שיזיזו את הרכב בעת הרמת דוושת הברקס מבלי לחיצה על דוושת הגז - כל רכב אוטומטי סטנדרטי עושה את זה, אפילו חלק מכפולי המצמד עושים זאת. ויש גירים שעל מנת שהרכב יתחיל לזוז, חייב שתהיה לחיצה על הגז, גם אם היא תהיה עדינה מאוד. אני עם פיאט בראבו, גיר רובוטי חד מצמד, ואם מרימים רגל מהברקס, הרכב לא ינוע עד שאתן לחיצה על דוושת הגז. אז קודם צריך לדעת איך הגיר ברכב הזה מתנהג, האם הוא מניע את הרכב בעת עזיבה של דוושת הברקס, או שנדרשת לחיצה על הגז. אם הרכב זז בעת עזיבת הברקס = תוציא את הגיר ל-N ואז תרים את בלם היד. לא מומלץ בכלל להשאיר את הגיר ב-E עם בלד יד מורם במצב כזה. אם הרכב לא זז בעת עזיבת הברקס = אפשר להשאיר ב-E ולהרים בלם יד שכן לא אמור להיות חיבור בין מנוע לגיר עד לחיצה על דוושת הגז. אחרי שאמרתי את כל זה, אני חייב לציין שאני חושב שהכי כדאי להשתמש בעצתו של פריג'י. זה מה שנקרא ללכת על בטוח.

קודם כל, שיתחדש. דבר שני, כמו שכבר המליצו פה, על נזק כזה קטן (אם בכלל אפשר לקרוא לזה נזק) ממש אין על מה להתבעס. הייתי מנסה קודם כל לעבור על האיזור עם פלסטלינה ואם זה לא עובד אז עובר לפוליש. מניסיון, פלסטלינה עושה פלאים בהורדת נזקי צבע מרכב.