GhostBuster

אני לא יכול. גם בחיבור למחשב היא נתקעת על המסך הראשוני והמחשב לא מזהה אותה. ניסיתי עם מספר כבלים, וגם בכבל שבו השתמשתי בפעם הראשונה שעדכנתי גרסה, עם קבלת המצלמה.

אם הייתי קונה מצלמה של DOD, בחיים לא הייתי קונה אותה במחיר הזה. הייתי מחפש דיל טוב באמאזון וממתין בסבלנות. בלי קשר לזה, ממש אהבתי את הA119 מהבחינה שהיא צמודה לשמשה ולא בולטת מבחוץ למי שמסתכל על האוטו.

ניסיתי להוציא את הכבל לגמרי, לא עבד. עדכנתי גרסה ברגע שקיבלתי את המצלמה, ובגלל שהמצלמה כרגע לא נדקלת בכלל, אז אין ביכולתי לעדכן אם יצא משהו חדש.

רק באיזה מחיר? גם אל תשכח שמצלמות של DOD מאוד בולטות. בלי קשר לזה, הייתי לי מצלמה סינית G1WH שעבדה מעל שנתיים בצורה מעולה והוציאה סרטונים מאוד יפים. מחיפוש קצר באתר של KSP, לא מצאתי בכלל מצלמות רכב.

טוב, הA119 שלי מסרבת לעבוד כמו שצריך. זה התחיל עם הריסטים כל כמה שניות שחשבתי שזה יסתדר אחרי החלפת הכבל, זה עבד לתקופה קצרה מאוד וחזר לקרות. אחרי זה הבנתי שהבעיה היא לא הכבל אלא החיבור בין הפאנל האחורי של המצלמה לפאנל הקדמי (כבל צהוב קטן כזה), אז ויתרתי על התושבת GPS וחיברתי את הכבל ישירות למצלמה. זה עבד לתקופה קצרה גם, ועכשיו המצלמה פשוט לא מצליחה לעבוד בכלל, נתקעת על המסך הראשוני שכתוב VIOFO באדום. לחצן הריסט לא עוזר לא משנה כמה זמן לחצתי עליו, חיבור לכבלים שונים לא עזר, חיבור למחשב לא עזר, היא פשוט נתקעת על המסך הראשוני. פניתי כבר לשירות לקוחות של גירבסט והייתי איתם בדיונים, בינתיים הם די חרא וכבר פתחתי קייס נגדם בפייפאל. גירבסט ממש עיצבנו אותי ואני בספק שאקנה מהם שוב. בכל אופן, אשמח לעצות נוספות לגבי ניסיון לתיקון המצלמה. חוץ מזה, אם יש מקום אחר לקנות ממנו A119 חדשה במחיר נורמלי אני אשמח, או אם בזמן הזה כבר יש מצלמה מומלצת אחרת גם אשמח לדעת.

איזה פאן? אתה מגיע לעיקול (עד שכבר הצלחת לצבור קצת מהירות) ומפנה את ההגה לתוך הפנייה. הקו מתרחב בצורה לא טובה, אתה מפנה את ההגה עוד ועוד ומנסה ליישר את העיקול מבלי ללחוץ על הבלם, אבל אין ברירה, אתה חייב להעביר את המשקל קדימה אחרת היא פשוט מאבדת את זה. הרכב הזה נכנס לתת היגוי היסטרי עקב חלוקת המשקל שלו, ופשוט לא היה לי כיף איתה בעיקולים. אז נכון שזה לא רכב ספורטיבי ולא אמור להתנהג למופת, אבל גם האחרות לא ספורטיביות והם היו הרבה יותר טובות בתחום הזה מהטווינגו.

יש לי חבר יקר, שאני מתווכח איתו כל הזמן על רכבים. כל הזמן. בוואטסאפ, בפייסבוק, בטלפון, כשהוא בא לשבת על בירה, כשיושבים עם חברים באיזה פאב. פשוט כ-ל ה-ז-מ-ן. אנשים כבר מיואשים משנינו. החבר ואני אנשים שונים מאוד כשזה נוגע לנהיגה. אני אוהב רכב כיפי, אחד כזה שיודע לזרוק וגורם לי לחייך מאוזן לאוזן, כמו המיאטה ND שנהגתי עליה לפני שנה וחצי (למי שרוצה להיזכר - לינק). הוא לעומת זאת, מעדיף רכב מקצועי, אחד כזה שמוריד את הכוח לכביש כמו שצריך, שמתנהג בצורה מדויקת, רכב שמתאים לנהיגה של נהג מקצועי. הברז זה הרכב הראשון ששנינו הסכמנו עליו. היינו בהלם. חיפשנו חזירים באוויר. איך זה יכול להיות? אז על מה המהומה? בואו נרים קלאץ'. וואו כמה רעש! המנוע הזה חופר. אני לא כל כך אהבתי את הרעש שלו, ולמען האמת שהוא כל כך רועש, שזה הגיע לרמה שרציתי להעלות הילוך כי חשבתי שאני בסל"ד מאוד גבוה, אבל מבט זריז למד הסל"ד הראה שאני בקושי על 4500 סל"ד. רועש. הקרקושים שהגיעו מידית ההילוכים לא עזרו לחוויה השנויה במחלוקת. זה מנוע שצריך לעבוד איתו על מנת לקבל תוצאות, אבל עם הזמן וניסיון אפשר להוציא מהרכב הזה פנינים אמיתיות. הגיר מדויק מאוד, מוט הילוכים קטן עם מהלך קצר. כמו שצריך. יאללה, לפיתולים. בתחילת הכביש יש כיכר, עושים סיבוב סביבה כדי לנסות להבין כמה הרכב רוצה לזרוק. אז הוא רוצה, והוא גם נותן לך להרגיש שהוא זרק, אבל התחת לא באמת יצא. מתעתע משהו. אוקיי, זה רכב שצריך ללמוד אותו וללמוד לפרש את השפה שהוא מדבר בה, והוא מדבר. עוזבים את הכיכר ומתחילים להתפתל בכביש. יש ברכב הזה משהו שונה מרכבי הנעה אחורית שיצא לי לנהוג עליהם בשנים האחרונות. אני ממש לא זר לרכבי הנעה אחורית, גם כשיש להם הרים של מומנט, אבל משהו ברכב הזה מרגיש שונה. מאוד. אין ברירה, צריך להמשיך לנהוג כדי להבין על מה מדובר, נו טוב. הכביש ממשיך להתפתל, ואני שם לב שעם כל פנייה הביטחון עולה. אני עדיין לא נהג מקצועי, אני עדיין לא נוהג מושלם, אבל עם כל הפניה של ההגה, מרגישים אותו עוד קצת ומבינים עוד מילה מהשפה שלו. עם קצת תרגול וקצת ניסיון, אפשר לדבר איתה באופן שוטף, ועל הדרך יהיה לכם ממש כיף. איכשהו, הברז יודעת גם לאחוז וליישר פניות כמו רכב ספורט אמיתי, אבל כשרוצים, היא יודעת גם לצאת במחול (רק אל תשכחו לנתק את הבקרות). את כל הנהיגה שלי עשיתי במצב TRACK, שמשחרר קצת את הבקרות אבל לא לגמרי, כי אני לא לוקח סיכונים שהם מעבר ליכולת שלי. בכל פנייה אתה מרגיש את הרכב עוד קצת ועוד קצת, ופתאום הצלחתי לשים על זה את האצבע - הרכב הזה מצליח להיות גם כיפי וגם מדויק לנהגים שמעדיפים את זה. ההגה שותף מלא למסע, אחלה טרן-אין, אבל לא שמתי לב ליותר מידי פידבק. התקשורת מגיעה מכיוון השלדה, ישר לתחת, ואת זה הברז עושה בצורה יפה מאוד. פנייה רודפת פנייה, ואני שם לב שבכל פנייה היא מתנהגת טיפה שונה. אני גם מבין שזה לא היא שמשתנה, אלא אני. תנהג בצורה אחת, והיא תהיה מדויקת יותר. תנהג בצורה אחרת, והיא תשתולל יותר ותוציא יותר את ישבנה. כנס לפנייה כמו שצריך ותמנן את הגז בהתאם, והיא תצא מהעיקול כמו שצריך ובלי לזרוק. כנס לפנייה בצורה אחרת ותצא ממנה עם רגל חזקה על הגז, והיא תתגמל אותך בזנב שרוצה לצאת. וואלה, מגניב. אז נכון שזה נשמע כמו כל רכב הנעה אחורית שיצא אי פעם, וכאמור אני מכיר רכבי הנעה אחורית, אבל משהו בדרך שבה הברז מתנהגת, הוא קצת שונה. קשה להעביר את זה במילים, ולכן אצטרף להמלצתו של 504L שאמר לקחת את הרכב ולצאת לנהוג. מבטיח שלא תתאכזבו. על הנוחות אני לא כל כך יכול להרחיב כי לא נהגתי בדרך עירונית רגילה, אבל ממה שכן הצלחתי לשים לב, היא ממש לא שוברת את הגב. אז יש לנו רכב שמצד אחד יודע לפנות לאנשים כמוני שפחות מחפשים את הקווים ואת הדיוק ויותר מחפשים את הפאן והתחת שקצת יוצא, אבל יודע גם לפנות לאותם אנשים שכן מחפשים את הקווים והדיוק. אם להשוות למיאטה שנהגתי עליה, וזה די מתבקש להשוות אליה, אז זאת החלטה קשה יותר, אבל בעיקר סובייקטיבית, בהתאם לסגנון הנהיגה של הרוכש. במיאטה, בנסיעת המבחן שארכה בערך כמו הנסיעה על הברז, הייתי המון עם התחת בחוץ וחיוך מרוח על הפרצוף, לעומת הנהיגה בברז שהייתה יותר נייטרלית. אז לנהג שמחפש את התחת היוצא, אם יבצע נסיעת מבחן על כל אחת מהמכוניות, כנראה שהוא יקנה את המיאטה. לעומת זאת, אם הנהג יידע להבין את שני הרכבים, ויידע להבין שהברז, בסופו של דבר, תדע לתגמל אותו יותר גם בפקטור הפאן, אז הוא יבחר בברז. פשוט שבברז זה ייקח קצת יותר זמן ולא יהיה מיידי, וידרוש ממנו להיות נהג טוב. מה אני הייתי בוחר? ברז. מעדיף רכב שידרוש ממני להשתפר ושיאפשר לי להיות גם נהג מדויק יותר אבל גם יאפשר לי להשתולל קצת יותר כשבא לי. הברז רכב שלם יותר, גם אם הוא בא עם פשרות.

הוא מדבר על משתמש בשם edan82. הוא לא בארץ, אלא בהונג-קונג. הוא מתעסק ביהלומים ותכשיטים, איש נחמד מאוד, וללא ספק ייתן לך ייעוץ איכותי ומקצועי. גם אני התייעצתי איתו לפני שרכשתי את טבעת האירוסין.

אני קניתי גם את טבעת האירוסין וגם את טבעת הנישואים בחנות שנקראת "אהרון הצורף", ברחוב החלוץ 54 בחיפה. יחס אישי ומעולה, מחירים טובים, טבעות יפות.

רוצה לדעת איך הם, למה לצפות, איך האוכל, איך המטוסים, דברים כאלה.

למישהו יש ניסיון עם לופטהנזה?

אתה מתבלבל. מה שבדרך לארץ (או שכבר הגיעה, לא יודע) זה לא 720, שזה דגם שהוצג זה עתה, אלא 570.

רק חסר לך תינוק צורח או שניים.

אז לפי מה שאתה אומר, הם הוציאו פלייסטיישן?

אני קצין ולא איכפת לי מהדרגות האלה. במילואים זה לא באמת שווה משהו. גם אני קיבלתי את המענק ב28/4.

שוב פעם הויכוח הרגיל - פרימיום או לא פרימיום, מאובזר או לא מאובזר, שווה או לא שווה. אה וכמובן שאסור לשכוח שהיבואנים חזירים. מעניין מתי אנשים יבינו שפרימיום לא בהכרח אומר מאובזר. הדוגמה של השעונים היא מצוינת והיא במקומה. שעון ג'ישוק מגיע הרבה יותר מאובזר (יש לו יותר פונקציות) ועולה, נגיד, 1000 שקל, בעוד שהמתחרה הפרימיומי שלו, רולקס לצורך הדוגמה (לטובת היותר מבוגרים אפשר לשנות את הרולקס ל-Cartier), מתחיל ב15K שקל, ומראה רק את השעה. זהו. פחחחחח איזה פח זבל הרולקס הזה, מי קונה את החרא הזה? אפילו תאריך לא רשום עליו, איזה מטומטם מי שקונה אותו.

אני מבין שלקחת ממש ברצינות את זה שהם מחפשים עובדים.

ורק רכב אחד ממה שציינת הוא מסגמנט הפרימיום. כל השאר אמנם מאובזרים יותר, אבל לא רלוונטיים.

בגלל זה שאלתי למה אתה משווה. בקרת שיוט אדפטיבית לא קיימת באף דגם אשר מתחרה בסגמנט הזה, למיטב ידיעתי. לאינפינטי יש מערכת לזיהוי תמרורים, שז המשהו שלמיטב ידיעתי אין לאף אחת מהמתחרות שלה. נראה לי שחיישני אורות מופיעים במפרט תחת רמת גימור ספורט - Smart Beam. אני לא בטוח שזה זה, אבל זה נראה הגיוני. תאורת הלוגן? בכל המתחרות שלה, ברמת הגימור הבסיסית, מדובר על תאורת הלוגן. כניסה והנעה ללא מפתח - לא מפורט שם אם יש או אין, זה לא בהכרח אומר שאין, אם כי אני מאמין שאם זה היה, הם היו מציינים את זה. אגב, גם אצל המתחרות אין כניסה והנעה ללא מפתח ברמות הבסיס. בחלק יש הנעה ללא מפתח אבל כניסה עם מפתח, ובחלק אין בכלל. העלון קשה לקריאה כי זאת תמונה של המפרט ולא סריקה שלו או הקובץ המקורי. אולי שווה לחכות לקצת יותר מידע, להבין את הסגמנט ולהכיר את המתחרות לפני שיוצאים בהצהרות. אני הראשון שיירד על הרכב אם הוא לא יהיה מאובזר כנדרש למול המתחרות, אבל לפחות אני ממתין שיהיה יותר מידע.

מעניין אותי לדעת מול מה אתה משווה.

במתיחת הפנים האחרונה של הג'ולייטה, הגיע גם דגם בעל 150 סוסים, ידני בלבד. סתם הלכתם רחוק עם חוקים. נכון שזה נגד החוק שכן אסור לנו בכלל להתעסק עם הרכב מלבד לטפל בו במוסך מורשה, אבל שינוי תוכנה זה משהו שפשוט קשה לעלות עליו אם סתם שוטר או בוחן עוצרים אותך לבדיקה. תוכנה למחשב ניהול המנוע היא סיבה לשלילת האחריות על ידי היבואן, כפי שכבר כתבו פה לפניי. ג'קה, אל תטעה אנשים סתם. לגבי שיפור הג'ולייטה, נסה צ'יפ של חברת TMC, מומלצת מאוד לרכבים איטלקיים.

כשפתחתי את המצלמה, יישרתי את הכבל וסגרתי. זה לא עזר.

עדכון נוסף בנושא. לאחר שהחלפתי את הכבל USB לזה שהגיע עם המצלמה, היה נראה שזה תיקן את הבעיה, אך לאחר יום-יומיים הבעיה חזרה. חוץ מזה שפניתי לגירבסט בנושא (שעד עכשיו מציעים פתרונות הזויים ביותר כמו שאני אשלם 55 דולר לטובת שליחה של המצלמה לתיקון) ואני כרגע מתנהל מולם, החלטתי לחזור לתגובה הזאת של אלכס כי זכרתי שהוא כתב עוד כמה דברים שיכולים לעזור. אז זה בהחלט עזר. פתחתי את המצלמה וראיתי את הכבל הצהוב שאלכס דיבר עליו. זה הכבל שאחראי על העברת החשמל בין התושבת GPS של המצלמה למצלמה עצמה. בחיבור לשקע USB של המצלמה עצמה, התקלה לא הייתה קורית. הכבל באמת היה עקום ומקופל בכל מיני צורות. שמתי לב שהבעיה נובעת מהמקום שאליו אחד הברגים אמור להתברג. הדבר הזה בולט ובעצם דוחף את הכבל הצידה בצורה שמקפלת אותו וגורמת לבעיות. עשיתי כמה מדידות וראיתי שאין בעיה לעשות מגרעת בתוך בית הבורג המדובר, על מנת שהכבל הצהוב יוכל לעבור בצורה ישרה, שהבורג לא ייגע בו כאשר הוא במקומו, ושזה לא יפריע להברגה עצמה. חתכתי מגרעת כזאת בעדינות וחיברתי את הכבל הצהוב מחדש, הפעם כשהוא ישר לגמרי. עובד. לבינתיים. מבטיח לעדכן בעוד מספר ימים אם הבעיה חזרה או לא. בלי קשר לזה, מישהו אמר פה פעם שVIOFO קשובים ללקוחות, אז אולי כדאי להעלות להם את זה. מישהו יודע איך עושים את זה? אה ו....שוב תודה לאלכס!

זה יכול לפתור כל כך הרבה בעיות. רק בסופ"ש האחרון יצא לי להצטער מלא פעמים על כך שאנשים מסוימים לא השתמשו בו לפני כמה שנים.

למיטב ידיעתי (ואני לא עו"ד/שוטר/פקח) ובהנחה שהחנייה הינה שלך באופן חוקי (רשומה בטאבו) ניתן לגרור לו את הרכב. אין לי מושג על מי האחריות והתשלום. ההיגיון שלי אומר שאם מדובר במקרה של חניית נכה, אזי הגרירה גם מחויבת ותתבצע על ידי גורמי האכיפה. התשלום כמובן יבוצע על ידי בעל הרכב החוסם, וישלם גם על הגרירה וגם על אחסנת הרכב עד שיחזור מחו"ל.