GhostBuster

כתיבה יפה, תמונות מעולות! נהגתי על שני הרכבים (לא במסגרת המבחן הנוכחי, אלא בהזדמנויות שונות) ואני לא חושב שהניצחון של הברז הוא נחרץ. המיאטה יותר פאן מיידי בעוד שבברז הפאן מגיע אחרי שלומדים אותה, הברז תדע ליישר פניות טוב יותר מהמיאטה בידי הנהג המיומן, אז זה תלוי איזה נהג אתה ומה אתה מחפש. אחרי הנהיגה במיאטה הייתי באקסטזה ופשוט רציתי לנהוג בה עוד ועוד, ובברז לא יצאתי ככה. היה לי ברור שבסופו של דבר הברז גם תדע לתת לי את הפאן הזה, אבל זה לא היה מיידי כמו במיאטה. פבל, עכשיו הזמן לפנות לדלק מוטורס ולקחת את ה125 למבחן, שעולה כמעט אותו דבר, ותהיה זולה יותר אחרי הנחות. סוג של "איזה עוד הנעה אחורית אפשר לקנות בסכום הזה, אם אני צריך רכב פרקטי".

מעניין. יש פירוט של מה הרכב כולל? אני מהמר שזה רכב בלי כלום. אבל ממש כלום. אביה, חלק מהדגים של סדרה 5 נמכרים גם מעל המחירון. תלוי נתונים כמובן.

נשמע כמו הנפצה מטורפת, אבל למען ההגינות ובגלל שלא באמת בדקתי את נושא היבוא אישי של 5 פלאג-אין, אשמח אם תוכל לפרט מאיפה אפשר לייבא 5 פלאג-אין ושתעלה לי, בארץ, אחרי הכל, 300K. ה520 דיזל לא מעניינת כי היא לא נמכרת בארץ, ובגלל זה לא התייחסתי אליה מלכתחילה.

גם הנעה קדמית נגדה את ערכי המותג והנה, זה קיים כבר במספר רכבים של היצרן והעולם לא קרס לתוך עצמו. ה-530 היא כרטיס הכניסה לסדרה 5 נכון לעכשיו. בהמשך תוצג ה-520, כאשר למיטב זכרוני זה גם אמור לקרות די בקרוב.

כתיבה מאוד יפה! חייב לחזק את מה שנכתב על המצלמות ועל מערכת ה-iDrive. הם פשוט כמה רמות מעל המערכות שקיימות אצל המתחרות. התנסיתי בכולן, חלקן לאורך ולרוחב וחלקן התרשמות קצרה, אבל לא היה לי ספק מי המערכת הכי טובה. בכל מה שקשור לעיצוב, פנים וחוץ, עם כמה שאני פריק של ב.מ.וו, אני עדיין מעדיף את העיצוב של מרצדס.

הולי שיט. הולי. פאקינג. שיט. איך אתה נשאר כל כך רגוע אני לא יודע. הראש שלי מתפוצץ מרוב המחשבות על איך הייתי מגיב. את ההשלכות של "מה היה קורה אם..." אין צורך להסביר. אבל לגבי השרשור עצמו, אני בהחלט חושב שחובה לפצל את העניין הזה מהשרשור הנוכחי משתי סיבות: 1. מישהו אחד פתח שרשור כדי להציג את העבודה שביצעו על הרכב שלו והנושא הזה חוטף לו את השרשור. 2. המקרה הזה כל כך חמור, שכדאי שזה יפורסם בפורום עם חשיפה גדולה יותר. ממליץ בחום לערב את אחד המנהלים ולבקש שיפצל את התגובות מהשרשור הנוכחי לשרשור ייעודי שתפתח על הנושא. אני מאמין שזה כבר הגיע לבעל העסק גם בעקבות ההיכרות של פות"ש עם בעל העסק, אבל הייתי שמח לראות תגובה. לפחות בפן האישי, אני לא אמליץ על המקום הזה לאף אחד מחבריי. מקצועי ככל שיהיה, הסיכון והזלזול פשוט לא שווים את זה.

סמירו, אבל הסופרב מציעה יותר גם מסדרה 3 וגם מסי-קלאס. לגבי האיכות, צר לי, אבל עם כמה שאני אוהב את הסופרב, במיוחד בגרסת ה280, היא לא ברמה של הגרמניות וגם לא של האיטלקיה. זה כמובן אחרי ישיבה ברכבים, נהיגה ברכבים, ליטוף כל החלקים, ועוד. פרקש, הכוונה בדוגמה שנתתי היא שקשה לכמת ולגלות את המשתנים שהם המרכיב האנושי. אתה בהחלט צודק שמנסים לכמת את זה ולמצוא את המשתנים, לפעמים גם מצליחים, לפעמים בכוונה ולפעמים בטעות. אני לא חושב שהיצרן תולה את תקוותיו על המעריצים השרופים, פשוט שהוא ניסה לעשות משהו סדרך מסוימת שכנראה לא כל כך עבדה ועכשיו הרכב סובל ממחלות. כמו כולם, גם אני בתקווה שזה ייפתר ושנראה הרבה מהרכב הזה על הכביש.

חלק ידלגו, חלק לא ידלגו. חלק מהאנשים אומרים שלקסוס זה חרא יפני ולא באמת יוקרתי ולא יכול להתחרות בגרמניות, וחלק אומרים שהיפנים מראים לגרמנים מאיפה משתין הדג. חלק אומרים שמרצדס זה אובר-רייטד ומעדיפים ב.מ.וו, וחלק אומרים שיש יוקרה, ויש מרצדס. מבחינתם מרצדס זה יותר יוקרתי מ-ב.מ.וו ו-אאודי. חלק מחזיקים מקדילאק מותג יוקרה מדהים ואיכותי, וחלק יורדים על המותג ואומרים שלאמריקאים אין מושג בשיט. אז חלק יעברו לאלפא כי בא להם, חלק יעברו כי לדעתם היא יפה יותר וחלק לא יעברו כי לדעתם היא מכוערת, חלק יעברו כי לגרמניות יש סטיגמה מנקרת עיניים ולאלפא לא (בינתיים), ויש עוד המון סיבות. חלקן פונקציונליות ורציונליות וחלק אמוציונליות. אנשים מחליטים על דברים כאלה בצורות שונות. אל תנסה לחשב את זה ולכמת את זה, זה בלתי אפשרי. זה איזה נוסחה עם מלא משתנים, שאת חלקם ניתן לגלות ואת חלקם פשוט אי אפשר. אנשים מסוגלים להחליט איזה רכב הם קונים, במיוחד בפרימיום, על סמך שטויות, מניסיון. ובחייאת רבאק, חלאס עם ההשוואה לסופרב. אל תשליך את השיקולים שלך על אנשים אחרים. מכיר מספיק אנשים שעשו את המעבר מגרמניה ליפנית. חלק שמחים מהמעבר וחלק לא. את ההשוואה לסופרב שתשאיר עודף, אפשר לעשות גם מול סדרה 3, סי קלאס, ו-A4. למה כשזה מול הג'וליה זה הופך לעובדה נוראית וכשזה מול אחת מהגרמניות זה בסדר?

לפעמים לאנשים פשוט נמאס מהקיבעון (למשל בן אדם שקונה סי-קלאס אחרי סי-קלאס) והם מחליטים לנסות משהו חדש. לפעמים בן אדם כבר החליף כל כך הרבה רכבים של אותו יצרן (למשל בן אדם שקנה A3 ואז A4 ואז A5 וכו') ואין ליצרן הזה משהו לחדש לו, אז הוא הולך ליצרן אחר. יש עוד כל מיני סיבות, אבל נראה לי שאתה מבין את כוונתי.

עכשיו קראתי את השרשור, כן, מהתחלה ועד הסוף. נראה לי שקלעתי בתיאור שלו.

קודיאק הכי טוב. לא, אאוטלנדר הכי טוב. לא לא, קודיאק יותר טוב. לא לא לא, אאוטלנדר יותר יותר טוב. וזה בלי לקרוא את השרשור.

תיקנתי לך.

ה-N הוצגה רשמית. האמת? נראית סבבה. עוד מידע בקישור.

בגדול, רומן ודורקי כתבו את כל מה שאני חושב על הרכב. באמת שהם לא פספסו כלום. ובכל זאת, אנסה לתת את נקודת המבט שלי. ---------------------------- נוכחות מרשימה יש לדבר הזה, אבל צריך "להבין ברכב" כדי להבין שזאת החדשה. משהו בעיצובים של אאודי פשוט לא רוצה להשתנות. הם יפים, הרכבים נראים טוב, ממש טוב אפילו, אבל דחיל רבאק, אולי לשנות קצת משהו? מבחוץ אז כמו שאמרנו, היא יפה. בהחלט התחברתי לעיצוב שלה, ויש מצב שאני אפילו אוהב את גרסת הספורטבק יותר מאת גרסת הקופה. לא סגור על זה עדיין, אבל עצם זה שאני בכלל חושב על זה, אומר משהו (לפחות בשבילי, כי תמיד העדפתי את גרסת הקופה). יש משהו מאוד נכון בעיצוב שלה, החל מהקווים שרואים בפרופיל, או בזווית מסוימת, דרך בחירת הג'אנטים ועד הליפ-ספוילר הקטן על הבגאז' שלטעמי מאוד הוסיף ללוק הקרבי של הרכב. גם ארבעת יציאות המפלט מאוד סקסיות בעיניי, לא אקסטרימיות מידי. באאודי נתנו תשומת לב אפילו לספי הדלתות עם כיתוב מואר, כמובן עם לוגו ה-S. אהבתי. מבפנים מבחינה עיצובית היה לי קצת עמוס. יפה, אבל עמוס. יותר מידי כפתורים ביותר מידי מקומות. זה כבר מתחיל לבלבל, ואני עוד בחור צעיר שבא מתחום הרכב ועם גישה טכנולוגית. לא אתפלא אם ישנן לקוחות אשר לא קנו את הרכב בגלל שהפנים הפחיד אותם, או כאלה שקנו ולא מסתדרים עם כמות הכפתורים ברכב. אז נכון, זה לא עמוס ברמה של פורשה, אבל זה נראה טוב יותר אצל ב.מ.וו ומרצדס. צריך לשים לב שאני לא מדבר על התפעול של המערכות כי זה לנושא אחר, אלא נטו לאיך שזה נראה. הכיסאות גם מעוצבים יפה עם תפירה נחמדה, הגה קטום אם כי בהחלט הייתי שמח שיהיה מעט עבה יותר, וגימור (דמוי?) קרבון בדשבורד שמוסיף לאווירה מבחינת העיצוב אבל נראה לי שבלעדיו היה יכול להיות יותר יפה. רומן כבר התייחס לאיכות ההרכבה והחומרים, וכפי שכתבתי אני מסכים איתו אז לא ארחיב. פחות אהבתי. תפעול ומערכות אז נכנסנו פנימה, ראינו את כל הכפתורים ושרדנו כדי לספר על זה. אז איך זה עובד? חצי כוח. כמו שכתבתי, אני בא מתחום הרכב ובעל גישה טכנולוגית, ועדיין מצאתי את עצמי מתבלבל שם. זה לא הכי אינטואטיבי ולקח לי לא מעט זמן להבין מה הולך שם. זה אולי נראה מגניב והייטקי, אבל זה עובד בצורה קצת מעצבנת שדורשת לימוד ארוך. בטח ביחס לאיך שזה עובד אצל החבר'ה מבוואריה. הווייז בלוח המכוונים הוא כפי שרומן כתב - נחמד, ההטמעה שלו במסך אינה מושלמת. אני חצי מסכים עם החברים שאמרו שעדיף לא לעשות את זה בכלל אם זה לא פיקס, אבל גם מבין את אלה שיאמרו שגם אם זה לא מושלם, זה טוב שזה שם. זה פיצ'ר אדיר ומגניב, אבל מניח שהייתי בוחר להמשיך להשתמש בווייז במסך האמצעי ולא בלוח המכוונים, במידה והייתי רוכש את הרכב. הכפתורים בדלת הנהג, שנועלים את הדלתות האחוריות, מתייחסות כמובן לנעילת ילדים (ניתן לפתוח את הדלת רק מבחוץ). פתרון כל כך פשוט ונפלא, ועוד אמרו פה שזה כבר היה בסיטרואן לפני שנים, שלא ברור לי למה זה לא מיושם בצורה כזאת או אחרת בכל הרכבים. כמה פשוט ככה גאוני. רומן גם התייחס לעניין עם ידית ההילוכים וחוגת ה-MMI, אבל אני חייב להצטרף לתלונה הזאת מכיוון וזה ממש מפריע, במיוחד לאור הביצוע הטוב יותר של הבת דודה מבוואריה. כשרגועים התסכלנו מסביב וחפרנו מבפנים, הגיע הזמן לזוז. מתיישב, מתחיל לכוון תנוחת נהיגה, אוי אלוהים למה המראות צד כאלה קטנות? הגזימו קצת עם הקטע העיצובי והביאו את המראות למצב שלדעתי מאוד בעייתי. קטן מידי ברמה שעלול ממש לפגוע בשדה הראייה. ולא, אני לא מקבל את זה שתגידו לי ש"מי שיודע לכוון מראות יוכל לראות הכל בכל מקרה" בגלל שלא כל מי שקונה את הרכב יודע לכוון כמו שצריך ודבר כזה צריך להיות מתוכנן ברמה מסוימת שגם אדם שפחות יודע לכוון, עדיין יקבל שדה ראייה רחב ככל שניתן. מה שנקרא עיצוב סלחני, שחסר פה בעניין המראות. יאללה גז. בידוד הרעשים פנטסטי, הרכב נוח, המושבים חובקים ואוחזים. תאוצה זה שטויות, האטה זה בדיחה. הרכב הזה מבצע את שניהם בצורה מרשימה ואף מעוררת התפעלות. עם נתונים כמו שיש פה, הייתי מתפלא אם זה היה אחרת. המנגנון האוטומטי של האורות הגבוהים בהחלט הרשים אותי, ממש התפלאתי מהצורה המעולה שבה הוא עובד. קלט רכבים ממש מרחוק! בקרת השיוט האדפטיבית פועלת יפה, אבל היה חסר לי איזה אינדיקציה לכך שהרכב קלט את הרכב שמלפניו. כאשר נוהגים ב-ב.מ.וו עם המערכת הזאת, ישנה נורה בצורה של רכב בלוח המכוונים שנדלקת כאשר המערכת זיהתה את הרכב מלפנים, ובעצם הרכב אומר לך "אל תדאג, ראיתי, אני מטפל בזה", בעוד שבאאודי לא ראיתי חיווי שכזה וזה היה לי חסר. לאחר שדיברתי על זה עם העורך, הוא ציין שכן יש חיווי כזה רק שכנראה שהיה כבוי. לא ווידאתי אז יכול להיות. בפיתולים משעמם. באמת. כמו שכבר נכתב, לא משנה מה תזרוק עליה, היא תטפל בהכל. כניסה לפניות במהירות הרבה יותר גבוהה ממה שנהוג, בטח ברכב בו נוהגים בפעם הראשונה, והגברת פשוט מתעלמת לחלוטין ופשוט מיישרת את הפנייה. כמו שרומן כתב, מרגישים את הקוואטרו עובד. אני לא איזה נהג-על, בטח שלא ברמה של רומן או מיסטרב, וגם אני הצלחתי לנהוג אותה מהר וללא מאמץ, יעיד רומן שישב לידי. מאוד התחברתי לדבריו של דורקי, שבבימר המקבילה תידרש מיומנות של הנהג על מנת לייצר קצב, בעוד שהאאודי פשוט תבצע בלי בעיות. אני מאוד אבין את הרוכשים של הרכב כי יש בו ים של יתרונות, אבל לפחות מבחינת ניהוג והתנהגות, עם כל זה שמאוד נהניתי מהנהיגה ומהקצב שהצלחתי לייצר איתה, היה חסר לי את תחושת הסיפוק שהייתי מקבל כשהייתי נוהג ברכב שפחות עובד בשבילי ודורש ממני לדעת מה אני עושה. הבימר המקבילה אולי תדרוש יותר על מנת לייצר את אותו הקצב, אבל החיוך שיש על הפנים אחר כך וההרגשה שזה נותן לי, עדיפים מבחינתי על רכב שמתנהג כאילו הוא ב-GT6 בפלייסטיישן. מתישהו במהלך המבחן כמובן שהתחלנו להקביל את הנהיגה לSקS, והבנו שהאאודי זאת הבחורה שנמצאת למעלה, דואגת להכל, ואתה שם רק בשביל שהיא תעשה מה שבא לה. אז אתה נהנה, אבל משהו חסר שם. כמו שכבר כתבו על הגיר, הוא בהחלט פנטסטי, אין ספק שZF8 הגיר הטוב ביותר כיום, גם אם היישום שלו פה קצת פחות טוב מבבימר. סיכום כמו שכתבתי, רומן ודורקי די סיכמו את הכל, אני מסכים עם רוב הדברים שכתבו. רכב מצוין, המון תוספות, נראה מעולה, ביצועים חזקים, אחיזה גבוהה. גם הדברים שלא אהבתי ברכב (עיצוב פנים, התנהגות) הם אישיים וסובייקטיביים כך שאי אפשר באמת להגיד שזה לא טוב. שורה תחתונה - מי שירכוש לא יצטער, הרכב מדהים, ואני מצטרף לדורקי באומרו שהוא לגמרי מבין את אלה שירכשו את הרכב ויעדיפו אותו על פני הבימר. זה פשוט סוג אחר של נהגים.

אז בידיוק שנתיים אחרי שפתחתי את השרשור הזה, זה קורה. ב-13/7 יונדאי תשחרר את ה-i30 N לאוויר העולם. המספרים קצת השתנו. במקום מנוע 1.6 ליטר שהעריכו בתחילה, עכשיו מדברים על מנוע 2.0 ליטר. כמובן שמדובר על מנוע מוגדש. יהיו 2 גרסאות הספק - 250 כ"ס ו-275 כ"ס. ככל הנראה הרכב יגיע גם עם LSD ובולמים אדפטייבים. בתור התחלה תשווק רק בגרסה ידנית, 6 הילוכים. ככל הנראה בהמשך תגיע גם תיבה רובוטית כפולת מצמדים בעלת 8 הילוכים! לא זכורה לי מכונית עם תיבה כזאת, אשמח לשמוע אם מישהו מכיר רכב שמצויד בתיבה כזאת (8 הילוכים כפולת מצמד, לא פלנטרי). בכל אופן, הולך להיות מעניין. מאוד מעניין. הרכב יוצג בתערוכת פנרקפורט שתיערך בספטמבר הקרוב. סרטונים מהרינג - בקישור. קישור למקור גם בהודעה אשר פותחת שרשור זה, ישנו לינק לידיעה על הרכב הזה. הלינק הפנה לידיעה מ2015, אך האתר שינה את תוכן הדף שהלינק הפנה אליו וכעת הוא מציג מידע עדכני ולא מידע מ-2015. מוזמנים ללחוץ גם עליו ולקבל עוד קצת פרטים.

אף אחד לא ביקש מהם להיות זולים ולקבל איכות מטורפת. אף אחד לא הטיל ספק באיכות העבודה. כל מה שאומרים, ואני ביניהם, זה שיהיה נחמד לראות דוגמאות לעבודות, אולי איזה וידאו של כמה דקות שרואים בו עבודה מסוימת על רכב (לא משהו כללי, פרויקט ספציפי כמו שסדנאות בחו"ל עושות). לא צריך סרט של 45 דקות, משהו מתומצת, 3-5 דקות, שרואים קווים כלליים של הפרויקט שהם יבחרו להראות ויבליט את איכות העבודה שלהם. לבסוף אפשר לציין שפרויקט כזה עולה בין X ל-Y, או החל מ-X כתלות ב-Z, על מנת לסייג את המחיר שלא כל אחד יבוא וידרוש. זו לא נראה לי כמו דרישה מטורפת מסדנא בסדר גודל שכזה, בלי קשר לזה שאני כנראה אשמח לצפות בסרטון כזה, בתור חובב רכב.

אפשר גם לתת טווח מחיר, ולסייג אותו עם "זאת הצעה ראשונית, הצעה סופית ומדויקת תהיה רק כאשר נראה את הרכב בלייב" כמו שכל מיני נותני שירות רושמים לך שהפרטים הנכונים הם לפי החשבונית ולא לפי מה שאומר לך נציג השירות בטלפון.

בגירה, אז גם אתה טועה. זה לא משנה אם זה סגמנט אחד מעל או חמש סגמנטים מעל, זה סגמנט אחר, שונה, עם פרמטרים שונים ורכבים שונים. הסופרב עושה הכל יותר טוב מהג'וליה, הכל. חוץ מהתנהגות. מה הקשר? יש אנשים שלא מוכנים לשלם את הפרימייה על רכב יוקרה (משלמים על סמל, מקבלים פחות אבזור), וחלק מהאנשים כן מוכנים לשלם ומעדיפים את מה שהג'וליה (או כל רכב אחר בסגמנט הספורט-סדאן-יוקרה) מציעה. אף אחד מהם לא טועה בבחירתו, כי כל אחד בוחר לפי מערך שיקולים שונה. ועוד איך יש דבר כזה מותג עממי ומותג יוקרתי. באבו-אבוה יש דבר כזה. שוב, אתה כנראה לא מסכים עם זה, אבל זה לא עניין של דעה או מחשבה, זה עובדה בשטח. כל יצרן של כל מוצר מגדיר את המוצר שלו מוחליט לאיזה קהל הוא רוצה לפנות. משם, היצרן צריך לעשות את החישובים שלו לגבי איך הוא פונה לקהל הזה, בכמה הוא מתמחר את זה, ואיך הוא יהיה מול המתחרים שפונים לאותו קהל. אלפא זה יצרן יוקרה. לא משנה כמה תנסה לסובב את זה, לא משנה כמה תנסה לרדת עליהם, לא משנה מה תעשה, זה יצרן יוקרה כי הוא הגדיר שהוא יוקרה ופונה לקהל שקונה רכבי יוקרה. אחרי שאמרנו את זה, עכשיו מתחילים לשפוט את המוצרים שלו על פי פרמטרים ששופטים מוצרי יוקרה. אז גם מיטו זה רכב יוקרה, בדיוק כמו שמיני קופר ו-אאודי A1 זה מוצר יוקרה. המיטו מוצר לא טוב, מיושן, ותיק (וגם כושל) בעוד שהדוגמאות האחרות שנתתי טובות יותר, וגם מוכרות הרבה יותר. כולם רכבי יוקרה בסגמנט הסופר-מיני, מי מוצלח יותר ומי מוצלח פחות. יצרן, של כל מותג באשר הוא, בין אם זה רכבים, שעונים, או טפטים לקיר, ממתג את כל מוצריו בהתאם לכך. במידה ויצרן רוצה למכור מוצר נחות יותר (בהגדרה שלו, לא בהכרת באיכותו) הוא כנראה יעשה את זה תחת מותג אחר שבבעלותו על מנת לא לפגוע בערכים שמייצג מותג היוקרה שלו. ככה עובד שיווק, מיתוג וכל דבר אחר שתרצה לקרוא לו. זאת עובדה בשטח. אני בטוח שישנם חריגים שאינני מכיר, אבל הם כאמור, חריגים. איך A3 פוגשת ספורטאז'? בדיוק כמו שסופרב פוגשת ג'וליה. הם בסביבות אותו מחיר. ומה לגבי ההשוואה השנייה שנתתי, למה אתה מתעלם ממנה? כי היא לא נוחה לך? אאודי Q2 ומאזדה CX5. האאודי מתחילה היום ב-165 אלף ש"ח, המאזדה גם בסביבות המחיר הזה. "רק סגמנט אחד מעל". אז המאזדה מוכרת ותמכור הרבהההה יותר מה-Q2 (כן אני יודע שגרסת ה-165 אלף של ה-Q2 רק עכשיו התחילה שיווק, בשביל זה כתבתי "מוכרת ותמכור", בהווה ובעתיד) אבל זה ממש לא הופך את ה-Q2 לכישלון, כי כאשר משווים את הרכב למתחרים האמיתיים שלו, רואים שהוא הצלחה מסחררת. הלקוחות ועוד איך משווים בין הרכבים האלה, בזה אתם צודקים. אבל מעולם לא טענתי שהלקוחות לא משווים, טענתי שלהשוות ביניהם על פי ביצועי מכירות, זאת לא השוואה נכונה. הלקוחות עושים את השיקול שנראה לי שכבר כתבתי עליו. מחיר-אבזור-גודל-סמל, לא בהכרח בסדר הזה. הלקוחות מסתכלים מה הכסף שלהם יכול לקנות. חלקם יבחרו בסופרב בגלל האבזור והגודל, וחלקם יבחרו בג'וליה בגלל הנעה מנהיגה וסמל. אף אחד מהם לא טועה. בדיוק בגלל כל מה שכתבתי לעיל, יש סקודה סופרב ויש אאודי A6. אחד עממי, אחד יוקרתי. אחד זול, השני יקר, על אותו פאקינג רכב. אחד מותג יוקרתי, השני מותג עממי. השורה התחתונה היא פשוטה. כשלקוח משווה בין רכבים מסגמנטים שונים, עם מחיר דומה, זה בסדר, כי הוא בודק את כוח הקנייה של הכסף שלו. כשמשווים בין רכבים בסגמנטים שונים על פי ביצועי מכירות, זה כבר לא בסדר. על פי ההשוואה שלכם, גם סדרה 3 ומרצדס סי-קלאס הם כישלון מהדהד.

אתה יכול לא לקבל את הניתוח שלי, אבל זה לא משנה את העובדה שאתה טועה ובגדול. הרכבים לא תואמים בשום נתונים יבשים. הסופרב הרבה יותר גדולה, ממש הרבה. היא מסגמנט אחר לגמרי. הרכבים תואמים, בערך, רק בגזרת המחיר. זהו. לא אני קבעתי שהיא עממית, אלא היצרן. סקודה זה מותג עממי, אלפא זה מותג יוקרה. אם כל אחד מהם מצליח בתחומו או לא, זה כבר משהו אחר. אתה פשוט משווה רכבים מסגמנטים שונים, אבל ממש שונים. למה אתה לא משווה אאודי A3 לקיה ספורטאז'? למה אתה לא משווה אאודי Q2 למאזדה CX5? יאללה, תענה לי על שני אלה.

אייל, בחייאת אייל, מה הקשר בין סופרב לג'וליה? אתה משווה ביניהן נטו בגלל המחיר, מכניס איזה נתון הזוי של קבוצת הרישוי שלא קשור לכלום, ומנסה לגרום לזה להיראות כאילו הג'וליה היא כישלון מטורף. אז יכול להיות שהיא כישלון, אבל את זה צריך לראות למול המתחרות האמיתיות של הג'וליה, מתחרות כגון ב.מ.וו סדרה 3, אאודי A4, מרצדס סי-קלאס ועוד. איך לעזאזל אתה משווה בין הסופרב לג'וליה? שוב, זה שהם באותה גזרת מחיר לא רלוונטי, כי כבר הוכחתי לך שגם קיה ספורטאז' ואאודי A3 גם באותה גזרת מחיר, ומיותר לציין מי מהשניים האלה מוכר יותר. אז זה הופך את האאודי לכישלון? השוואה הזויה מארץ ההזיות, סליחה. לי זה נראה כאילו אתה מנסה בכוח לרדת על הג'וליה, אולי כי שמת לב שכשיורדים על איטלקיה אז אנשים מצטרפים ויורדים איתך על האיטלקיות ואז יש כיף גדול. אז יש מספיק סיבות לרדת על איטלקיות ועל היבואן שלהם בארץ, גם נפח המכירות הוא אחת מהסיבות לירידות האלה, אבל ההשוואה לסופרב פשוט הזויה, במקרה הטוב. אם היית משווה את הג'וליה לאחת מהמתחרות האמיתיות שלה, כנראה שלא הייתי מגיב בכלל.

לא מסכים איתך לגבי הגיר של ה-159. נהגתי ונסעתי, מעביר בצורה איטית יותר ומגושמת יותר מהגיר בבראבו. (אגב, זה בערך אותו גיר. בבראבו יש, למיטב זכרוני, מחשב גיר אחר ותוכנה אחרת. לא סגור על זה ב-100 אחוז)

אסתטיקה, לא קוסמטיקה. קוסמטיקה זה מה שאתה עשית לאאוטלנדר עם האנטנת כריש שלך. אודיבה, סתם לפרסם איזה תמונה והזמנה לא לעניין לדעתי. מה עם איזה הסבר על מה מדובר? דוגמאות של דברים שעשיתם לאנשים? אולי תעלו איזה פרויקט מצולם? משהו?

אלכס, רק שתדע, שעדיין לא הזמנתי מצלמה, והכל בגללך

תשמע, אני לא אתווכח איתך על התחושות שהיו לך, כי אלה, ובכן, תחושות. ל-500 יש רובוטי חד מצמד כמו בבראבו, אבל מדגם שונה. הגיר ב-500 בהחלט פחות טוב מבבראבו (יצא לי להיות עם 500 לאיזה 4-5 ימים לפני איזה 3 שבועות). אם אתה חושב שהגיר בבראבו ממש גרוע ובלתי נסבל, לבריאות, אני לא מתווכח. אני פשוט מבסס את דעתי על שנתיים וחצי ולא על 10 דקות. גם כתבתי כבר, הוא לא מושלם, בטח שהוא לא כפול מצמד או פלנטרי, אבל בשביל חד מצמד, הוא מעולה, וכמה רמות מעל שאר חדי המצמד שדגמתי.

דייב, המשוקלל של לוי יצחק הרבה פחות, מעדיף לא להיכנס למספרים. זה נחמד שיד2 מתמחר גבוה יותר, אבל זה לא ריאלי וזה גם מחירון לא רלוונטי לדעתי. אולי בעתיד זה ישתנה. הרובוטי של פיאט, ספציפית זה שבבראבו (כפי שכתוב היה לנו גם פונטו איבו לפני כן), הוא כמו שרועי כתב, הגרסה הכי נורמלית שיש לחד מצמד. דגמתי כמעט כל רכב שיש בארץ עם גיר חד מצמדי, ובבראבו הוא ללא ספק הנורמלי ביותר. ברור שהוא לא מושלם, כל מה שאני אומר זה שבשביל חד מצמד, הוא טוב ואפילו מפתיע. החלפת קלאץ׳ נדרשת בכל רכב ידני, רובוטי חד מצמד ודו מצמד, כמובן בהתאם לאופי הנהיגה והנסועה של הרכב. באופן אישי אני מכיר בעלי בראבו שהקלאץ׳ החזיק גם 180 אלף ק"מ. עלות ההחלפה משתנה מרכב לרכב, לא הגעתי להחלפה בבראבו שלי אבל ממה שאני זוכר, העלות עומדת על כ-3000 ש"ח במוסך מורשה. תביא חלקים לבד (כמו שעשיתי עם הברקסים) ותחתוך את העלות בעשרות אחוזים. אני לא מסכים עם "הרכב פשוט לא קיים". פשוט מדובר פה בפשרה כלשהיא. כמו כל דבר בחיים, הכל עניין של עלות מול תועלת. סתם כדי שתבין, כמו שכתוב, קנינו את הבראבו בסוף 2014, במחיר מסוים. מאזדה 3 בעלת המנוע 1.6 מאותו שנתון, עלתה כ-30-40 אלף יותר. כדי להישאר באותו מחיר של הבראבו אבל בכל זאת לקנות מאזדה 3, הייתי צריך לרדת שנתיים-שלוש בשנתון הרכב. אז עשיתי את השיקולים שלי ובחרתי בבראבו בגלל כל מיני סיבות, ו-וואלה, לא מצטער אפילו לרגע ואף שמח עד השמיים שכך בחרתי. הכל עניין של תמורה למחיר במקרה הזה, וגם מה בדיוק אתה מחפש מהרכב שלך. זאת הבראבו הראשונה, ובינתיים האחרונה, שקנינו ומכרנו. אנחנו פשוט מכירים בעלי בראבו אחרים שמכרו מעל המחירון. במקרה שלנו, אפילו לא פרסמנו אותה בשום מקום.