GhostBuster

יש לך גם את Wash & Go בצ'קפוסט. עובדים שם מאוד יפה, שטפתי שם ביום שישי ומכיר אותם כבר כמה שנים. רק צריך לזכור לבקש שטיפה עם כפפה ולא עם מטאטא. https://www.facebook.com/Wash-Go-Detailing-Center-Haifa-172552159448167/

רועי, פשוט כנס לאתר של היצרן, אם עוד יש לך ספק. הג'וליה רלוונטית לשרשור כי היא מתחרה של הרכב ועל פי ביקורות באינטרנט ובעיתונות היא גם טובה יותר מהמרצדס. אני פשוט לא יכול לחוות דעה עליה כי לא נהגתי עליה. על M4 כן נהגתי ולכן היא הופיעה בתגובה שלי.

1. שים לב שיש הבדל בין C63 ל-C63S. גם ה-S נמכרת בארץ. 2. לא יכול לחוות דעה כי לא נהגתי על הג'וליה. כשזה יקרה, אדע להשוות.

מכירים את זה שאומרים שכלי רכב זה נשק? כזה שבשימוש לא נכון יכול להרוג? אז אם היונדאי שעוברת לידכם ברמזור זה אקדח טעון, אז המרצדס הזאת היא טיל גרעיני שבכל לחיצה על הגז מאפס את הזמן לשיגור ל-0. דיברו פה כל כך הרבה על הכוח של התפלץ הזה, אבל באמת שכתיבה פשוט לא מצליחה להעביר את זה, לא משנה בכמה מטאפורות נשתמש. עומד ברמזור, בלי בקרת שיגור בלי כלום, פשוט מחכה לירוק כדי ללחוץ על הגז. הדבר הזה פשוט פירפר לי עד שהגענו בערך ל-100 קמ"ש. ממש מרגישים את התחת מנסה לברוח ואת הבקרה שכל הזמן מנסה לשמור אותה בקו ישר. הנורה של הבקרה היבהבה כל כך הרבה שעוד היה אפשר לחשוב שאנחנו במסיבה במועדון. אם זה היה הנעה קדמית, היינו מקבלים טורק-סטיר שפשוט לא היה נגמר. זה ממשיך כמובן גם ביציאה מפנייה. יש שם כל כך הרבה כוח שאם לוחצים על הדוושה רק ס"מ אחד יותר ממה שצריך, זה שולח יותר מידי כוח לגלגלים ואז לבקרה אין ברירה אלא להתערב. פשוט הרים על גבי הרים של כוח, בכל סל"ד, בכל הילוך, בכל מצב. הגיר שותף פעולה מושלם לכלי הזה. זה לא סוד שאני מת על ה-ZF8 המהולל, שמבחינתי הוא הגיר האוטומטי המושלם. חזק, מהיר, אמין. הרכב היחיד שהיה מצויד בגיר שאהבתי יותר הייתה הקיימן S שנהגתי עליה בגרמניה, שזה כמובן ה-PDK. אבל פה, פה זה משהו אחר. כל הממבו-ג'מבו הטכנולוגי שפבל רשם בכתבה על הגיר פשוט לא מעניין (סליחה פבל, פליז דונט קיל מי), מה שהם עשו שם זה פשוט בלתי אפשרי. אין לי דרך אחרת לתאר את זה. הגיר יורה את ההילוכים כמו וולקן של F16. למעלה, למטה, לא משנה מה תזרקו עליו, הוא מגיב, ומהר. ממש מהר. הדבר היחיד שהיה לי קצת מוזר זה ההילוך הראשון. בגלל העניין הזה עם המצמד הנפרד להילוך הראשון, יש מין הססנות כזאת בזינוק. אני מניח ששימוש בבקרת שיגור פותר את זה, אבל לא ניסיתי. ההתנהגות של הרכב לא ברוטאלית כמו שציפיתי. אמנם ההגה עם טרן-אין מהסרטים אבל תקשורת זה לא הצד החזק שלו. זה כבר הפך לקצת מבעס שרכבים כל כך טובים וכל כך חזקים, עם שלדה מדהימה, מגיעים עם הגה כזה. שלא תבינו לא נכון, זה ממש לא הגה רע, להיפך, הוא ממש טוב. אבל חסרה לי התחושה בידיים. כמו שפבל כתב, השלדה זה כבר משהו אחר. תבינו, אנחנו מדברים פה על פאקינג מעל 500 כ"ס, הנעה אחורית, ברכב שכל מהותו זה טירוף. ציפיתי לחיה שלא ניתן לאלף, אבל קצת הופתעתי. אחרי קצת נהיגה בכבישים המפותלים האהובים עליי, פתאום מתחילים לקלוט את הדבר הזה ולהבין אותו, כאילו סיימתי ללמוד את השפה שבה המכונה הזאת מדברת ועכשיו אני מתחיל להבין אותה וגם להסביר לה מה אני רוצה. עם כל פנייה, הביטחון עולה והקצב עולה. פתאום מצליחים לקלוט את הכל טוב יותר, פתאום מצליחים לבצע טוב יותר. אה, וזה ממש לא לקח הרבה זמן, פחות משעה. הרכב הזה שמרה כל כך הרבה ביטחון, ויודע לבצע כל כך טוב, שזה אשכרה יכול להיות מסוכן ולגרום לאנשים להכניס את עצמם למקומות שהם לא יידעו לצאת מהם. מזל שהבקרה עובדת ממש יפה (אם כי לוקח לה קצת זמן לשחרר את המצערת לפעולה). עכשיו רק לקוות שאנשים שלא יודעים מה הם עושים וקונים את הרכב לא ינתקו את הבקרה. על כל ההתנהגות הזאת משלמים בנוחות, אין מה לעשות. לקחתי אותה לכביש האהוב לבחינת מתלים. כביש זאת אולי מילה קצת חזקה. זה יותר בכיוון של "שפכנו קצת אבנים שחורות על הכביש, עברנו על זה עם איזה מטאטא, תיבלנו בפתחי ביוב לא ישרים ובגבהים שונים, וקינחנו בשברים אורכיים ורוחביים עם תיקונים". הרכב הזה די מעניש. הוא נוח רק ברמה אחת מעל מלגזה. זה לא נורא, כי בסופו של דבר הרכב זה פותח ונבנה למטרה מסוימת. על העאלק-כביש הזה גם הבחנו באיכות ההרכבה. איכות זאת לא המילה פה, כי היו הרבה, הרבה יותר מידי קרקושים. מהקונסולה המרכזית, מקורה B, מהחגורת בטיחות ואני בטח שוכח כמה. נגיעה קלה בקונסולה ושומעים חריקות. ממש אבל ממש לא לעניין. זה על גבול הפלילי. כשאני אומר את זה לפבל, הוא מזכיר לי שבכל המרצדסים שבחנו, איכות ההרכבה הייתה פחות ממה שציפינו. אז חשבתי על זה, אולי הבעיה היא בציפיות שלנו? לא נראה לי, כי צברתי מספיק קילומטרים על רכבים מבוואריה ואמנם גם שם זה לא מושלם, אבל זה לא היה ברמה הזאת. ולסיכום, כדאי להשוות למתחרה מבוואריה, הלא היא ה-M4. יצא לי לדגום אותה בגרמניה לא מזמן. הבימר הרבה יותר טריקית. הרים של אחיזה שנעלמים בשנייה. מגיע לעיקול, מפנה את ההגה, מרגישים את הרכב דרך התחת, אחיזה אחיזה אחיזה אחיזה, בום התחת עף. מה זה עף, אם אתה לא יודע להגיב ומהר, זה ייגמר ברע. הבימר הייתה נוחה יותר, אבל פה המקום לציין שכמו שאמרתי, נהגתי בגרמניה, איפה שגם באיזה כפר מרוחק 200 ק"מ ממינכן, בכביש שנמצא באמצע שום מקום על איזה הר, עם 2 נתיבים שביחד יש להם רוחב של נתיב אחד, ועדיין איכות הסלילה הייתה כמעט מושלמת. שתיהן נוסכות ביטחון, עם שתיהן קל לנהוג מאוד מהר, ובאמת שאין לי מושג במה הייתי בוחר. אני חושב שזה מאוד אינבידואלי.

מה שונה? הבטיחות. ב-2014 טאטא נאנו נבחנה במבחן של Global NCAP וקיבלה ציון של 0 כוכבים. באותה שנה הסמארט נבחנה במבחן של EuroNCAP וקיבלה ציון של 4 כוכבים.

השתמשתי באחד כזה במשך 3 שנים בערך, כשלאחד משקעי הUSB מחוברת מצלמה ולשני מחובר כבר טעינה לטלפון. המצלמה מעולם לא גמגמה, וקיבלתי מתח טעינה של 900-1200 מיליאמפר בטלפון. עבד מעולה בלי בעיות.

כל מה שיקרה במידה והמעסיק יעמת את העובדים שלו עם המקרה (בהנחה והוא באמת לא ידע שזה מה שהם עושים) זה שהעובדים האלה (בין אם ימשיכו לעבוד שם ובין אם לאו) פשוט יתחילו לחפש מצלמת רכב לפני שהם עושים שטויות ברכב שלא שלהם, וינתקו את הכבל שלה במידה ומצאו אחת.

אתה כל כך בטוח שיהיה ביקוש למערכות המקוריות, אני לא כל כך בטוח שהצרכנים יודעים שזה עדיף. מכיר באופן אישי ומקרוב אנשים שבאו לקנות רכב חדש, קיבלו הסבר מנציג המכירות על המערכות המקוריות שהרכב מצויד בהם, ועדיין ביקשו מובילאיי. משום מה, הישראלים בטוחים שזאת מערכת טובה יותר מהמערכת של היצרן.

התרשמותי מהקמארו הייתה קצרה לצערי. אני לא בן אדם של אמריקאיות בדרך כלל, ובכל זאת המילה "לצערי" נחוצה פה. למה? כי זה רכב שאחרי שלומדים אותו, אפשר להוציא ממנו דברים מאוד יפים. האמת שרומן די כתב את כל מה שאני רציתי לכתוב, דעתנו דומה עד זהה מבחינת הרכב הזה. לי זה הרגיש כאילו האמריקאים לקחו את את האירופאיות והחליטו לעשות את הקמארו בדיוק הפוך. גסה, עוד יותר לא פרקטית, עם איכות הרכבה לקויה ביותר, איכות חומרים קצת מביישת, והרבה שואו. המסך המתנדנד זה פשוט זוועה מבחינתי. גם אם מדובר על תופעת לוואי של ההתקנה המקומית, זה פשוט לא מקובל בעיניי ברכב שעולה כל כך הרבה. אם קרתה פאשלה בהתקנה, שיסדרו. פשוט לא מוכן לקבל את זה. הזווית של המסך, שכמו שרומן ציין היא לטובת מניעת סנוור, לטעמי לא רצינית בעליל. יש פתרונות אחרים למניעת השתקפויות, והזווית ממש מקשה לראות מה הולך שם. שוב לא לעניין. מבחינת התנהגות, זה לא שהיא לא טובה, מאוד נהניתי מהנהיגה בה. למרות הבלמים החלשים (רומן הזהיר אותי מראש, התפלאתי לראות שהוא ממש לא הגזים) היא ביצעה את שהטלתי עליה בצורה לא רעה בכלל. כשהתחת יוצא, הוא לא יוצא במכה אלא בצורה ליניארית יותר שזה מעולה, השלדה משדרת יפה ומרגישים הכל דרך הכיסא, רק שההגה קצת הורס את החגיגה. דבר אחד שהפריע לי היה המשקל. בכביש המפותל, הרכב מרגיש הוא כבד יותר ב-200 קילו ממה שהוא באמת. התאוצות של הרכב בהחלט מרשימות, גם מגלגול וגם מהמקום. כשמדביקים את הדוושה בגלגול, מרגישים את האיטיות של הגיר. אולי איטיות זו לא המילה הנכונה, אולי הססנות מתאים פה יותר, לא יודע, קשה לי להגדיר את זה במילה אחת, אבל מה שבטוח זה שמרגישים שהגיר קצת מפריע למנוע לתת את כל כולו. היה עדיף ש-GM היו עושים כמו רוב היצרנים וקונים תיבות הילוכים מחברות שמתמחות בזה. הסאונד מטריף. סל"ד נמוך, סל"ד גבוה, עמידה במקום, פול גז, לא משנה מה, הסאונד ממש טוב. קשה לי שלא להשוות ל-M240, שמגיעה עם נתונים דומים אבל עושה את הכל בצורה כל כך שונה. כן, היא גם לא מושלמת והיא לא מנצחת את הקמארו בנוקאאוט, אבל לי, כאדם חובב נהיגה, כשאני מכניס את כל הגורמים למשוואה (בין היתר את עניין המחיר והתמורה למחיר) אני כנראה הייתי בוחר בבימר.

בקרוב - פורד מודל A שהגיעה בייבוא אישי עם מובילאיי

המדינה דוחפת מערכות בטיחות אקטיביות באופן כללי, ולא מובילאיי באופן ספציפי. פשוט שכנראה שליבואנים יש מספר סיבות לא למכור את הרכב עם מערכות מקוריות, ולכן עדיף להם להתקין מובילאיי. אולי המערכות המקוריות עולות ליבואן יותר ממובילאיי, אולי יש רכבים במלאי שכבר אי אפשר להתקין מערכות של היצרן אז צריך להיפטר מהם איכשהו, וכמובן שיכול להיות קונספירציה מאחורי כל הסיפור הזה, הכל יכול להיות והכל הגיוני. הרעיון של דחיפת מערכות בטיחות אקטיביות הוא טוב ונכון, רק שכמו כל דבר טוב במדינה שלנו, מישהו עושה עלינו סיבוב.

לא יודע אם מחיר סופי, אבל על פי הכתבה המחיר מחושב במחשבון ייבוא של USHOPS, מה שאומר שמחושבים שם מיסים, משלוח וכו'.

ניתן לראות על פי התמונות ב-IMCDB שזה הרכב. המדבקה על הפגוש הקדמי, המבדקה על השמשה האחורית, הפס הכחול-לבן מתחת לשמשה האחורית, הכל שם. נכון שאפשר לזייף כזה דבר, אבל רמת הדיוק (הצורה בה המדבקה מודבקת על הפגוש, הצביעה המוזרה מתחת לשמשה האחורית ועוד) גבוהה, והרכב לא שווה כל כך הרבה כדי שמישהו יתאמץ למכור זיוף.

לא יודע מה איתך, אבל אם אני הייתי מוציא סכום של עשרות אלפי שקלים על מוצר חדש כלשהו, הייתי דורש לקבל אותו מתוקתק מצמיג ועד סאנרוף. זה נראה לי הזוי שאפשר בכלל לחשוב על לשלם כל כך הרבה על מוצר חדש, ולהסכים לקבל אותו במצב שהוא פחות ממושלם.

לא, ה119 מקובעת למקומה ולא ניתן לסובב אותה כך שתוכל לצלם בצורה שאתה מתאר. צריך לרכוש מצלמה שיושבת על זרוע או מצלמה עם 2 עדשות לצילום פנים הרכב. לכל פיתרון היתרונות והחסרונות שלו.

אהלן חברים. כבר חודש שאני מחפש דגם ספציפי ולא מוצא, לא באיביי ולא באמאזון. אני מחפש מיני קופר אס R56 (דור קודם), בצבע לבן עם גג שחור. עדיפות שגם יהיו לה פסים על מכסה המנוע ומכסה תא המטען אבל גם אם לא יהיה, לא נורא. אני לא מחפש את הדגם הכי איכותי בעולם, באמת שמשהו סיני פשוט יספיק מעל ומעבר (כי אני גם לא רוצה להוציא על זה סכום מטורף, אני לא אוסף אותם אלא זה סתם לשים על השולחן במשרד), פשוט שלא מצאתי. מבחינת גודל, מחפש משהו סביר, לא קטן מידי ולא ענק. 1:18 זה ענק או שזה סביר? אשמח להכוונה. מישהו יודע איפה אפשר למצוא משהו כזה?

אני התחברתי ממש לאחרונה לפרטנרTV ועל הדרך גם עברתי להשתמש באינטרנט שלהם, ספק ותשתית ביחד, מה שנקרא שוק סיטונאי, על תשתית בזק. לפני המעבר הייתה בבאנדל של בזק בינלאומי, גם עם תשתית של בזק, ככה שבמעבר לפרטנר לא שיניתי תשתית אלא רק ספק. אני לא נמצא איתם הרבה זמן, קצת פחות מחודשיים, וכבר פעמיים קרתה תקלה כלשהיא שגרמה לי להיות בלי אינטרנט למשך כמה שעות. בגלל שגם הטלטטיזיה שלהם מבוססת על אינטרנט, אז בעצם נשארתי בלי כלום בבית. כשהתקשרתי לשירות לקוחות בתקלה הראשונה, המענה האוטומטי הציע לשמור לי את התור ושיחזרו אליי עד 3 שעות. בפועל התקשרו רק יום למחרת. האינטרנט חזר לפעול מעצמו בזמן הזה. בתקלה השנייה הנציג החליט להאשים את הפילטר. בדיוק כמו בתקלה הראשונה, לאחר מספר שעות האינטרנט חזר לבד. מבחינת מהירות, אני על חבילה של 100 מגה ובפועל מקבל בין 80 ל-90. כשהייתי בבאנדל של בזק בינלאומי, במשך 5 שנים בערך, היו גם תקלות, אבל או שהם טופלו במהירות, או שהיו תקלות אזוריות שאינן ספציפיות אליי. בנוסף לזה, לאורך כך התקופה, כמות התקלות הייתה מעטה מאוד, בערך 3 תקלות ב5 שנים שהייתי איתם. שורה תחתונה, ככל הנראה שאחזור לבאנדל של בזק בינלאומי בקרוב.

וגם הג'ימני הזה מכוער פצצות.

קשורה ללמבורגיני בצורה מאוד פשוטה, כמו שכל SUV קשור לכל יצרן שלא עשה אחד כזה עד היום. הם רוצים להיכנס לנישה הכי רווחית בשוק הרכב היום, ולהכניס כמה שיותר כסף. יצרן רכבים, ספורטיבי ומפואר ככל שיהיה, עם מורשת ארוכה ככל שבא לך, זה עדיין חברה, עם בעלי מניות, שצריכה לייצר הכנסה ורווחים.

היום פנה אליי חבר שמנסה לעזור לבן הזוג של חמתו למכור את אוסף הרכבים שנמצאים אצלו. רוב הרכבים נמצאים באזור ירושלים. מעביר את הרשימה כפי שקיבלתי אותה מילה במילה, אין לי שום פרט מעבר למה שרשום ברשימה. הרשימה מורכבת מ-20 רכבי וולוו וטריומף אחת. אין מה לפנות אליי כי באמת שאין לי אפילו פרט אחד קטן מעבר למה שרשום. באמת. נשבע. ליותר פרטים בבקשה לפנות למוכר - יעקב - 050-537-8883 וולוו 245, שנת 1985, 2300 סמ"ק, ידני 5 הילוכים, יבוא, מקורית וולוו 240, שנת 1980, 2000 סמ"ק, ידני 4 הילוכים, מקורית עם תוספות וולוו 244, שנת 1985, 2300 סמ"ק, אוטומטית, GLE הדגם המפואר וולוו 121 סטיישן, שנת 1965, 2000 סמ"ק, גיר ידני, משופר וולוו 121 סטיישן, שנת 1968, 2000 סמ"ק, גיר ידני, לשיפוץ וולוו 121 סטיישן, שנת 1961, 1800 סמ"ק, גיר ידני, לשיפוץ וולוו 122S קופה, שנת 1965, 1800 סמ"ק, גיר ידני, לשיפוץ וולוו 240 אמריקאי, שנת 1978, 2300 סמ"ק, אוטומטית, מפוארת, הזרקת דלק וולוו 144, שנת 1968, 2000 סמ"ק, גיר ידני וולוו 245 אמריקאי, שנת 1979, 2100 סמ"ק, גיר ידני 5 הילוכים, הזרקת דלק וולוו 264 אמריקאי, שנת 1972, אוטומטית, הזרקת דלק, לשיפוץ וולוו 264, שנת 1972, אוטומטית, קרבורטור, לשיפוץ וולוו 264, שנת 1975, אוטומטית, קרבורטור, יחידה בארץ וולוו 144, שנת 1972, אוטומטית, יד 1, קילומטראז' נמוך, לשיפוץ וולוו 245, שנת 1985, 2000 סמ"ק, אוטומטית, יד 1, מנוע לשיפוץ וולוו 245, שנת 1985, 2000 סמ"ק, אוטומטית, קילומטראז' נמוך וולוו 960, שנת 1995, 2500 סמ"ק, אוטומטית, לחלקים וולוו 245, שנת 1992, 2000 סמ"ק, אוטומטית, רכב שלם לחלקים וולוו 240, שנת 1985, 2000 סמ"ק, אוטומטית, לחלקים וולוו 940, שנת 1998, 2000 סמ"ק, לחלקים טריומף TR6 אמריקאי, 2500 סמ"ק, גיר ידני, לשיקום

היום פנה אליי חבר שמנסה לעזור לבן הזוג של חמתו למכור את אוסף הרכבים שנמצאים אצלו. רוב הרכבים נמצאים באזור ירושלים. מעביר את הרשימה כפי שקיבלתי אותה מילה במילה, אין לי שום פרט מעבר למה שרשום ברשימה. הרשימה מורכבת מ-20 רכבי וולוו וטריומף אחת. ליותר פרטים בבקשה לפנות למוכר - יעקב - 050-537-8883 וולוו 245, שנת 1985, 2300 סמ"ק, ידני 5 הילוכים, יבוא, מקורית וולוו 240, שנת 1980, 2000 סמ"ק, ידני 4 הילוכים, מקורית עם תוספות וולוו 244, שנת 1985, 2300 סמ"ק, אוטומטית, GLE הדגם המפואר וולוו 121 סטיישן, שנת 1965, 2000 סמ"ק, גיר ידני, משופר וולוו 121 סטיישן, שנת 1968, 2000 סמ"ק, גיר ידני, לשיפוץ וולוו 121 סטיישן, שנת 1961, 1800 סמ"ק, גיר ידני, לשיפוץ וולוו 122S קופה, שנת 1965, 1800 סמ"ק, גיר ידני, לשיפוץ וולוו 240 אמריקאי, שנת 1978, 2300 סמ"ק, אוטומטית, מפוארת, הזרקת דלק וולוו 144, שנת 1968, 2000 סמ"ק, גיר ידני וולוו 245 אמריקאי, שנת 1979, 2100 סמ"ק, גיר ידני 5 הילוכים, הזרקת דלק וולוו 264 אמריקאי, שנת 1972, אוטומטית, הזרקת דלק, לשיפוץ וולוו 264, שנת 1972, אוטומטית, קרבורטור, לשיפוץ וולוו 264, שנת 1975, אוטומטית, קרבורטור, יחידה בארץ וולוו 144, שנת 1972, אוטומטית, יד 1, קילומטראז' נמוך, לשיפוץ וולוו 245, שנת 1985, 2000 סמ"ק, אוטומטית, יד 1, מנוע לשיפוץ וולוו 245, שנת 1985, 2000 סמ"ק, אוטומטית, קילומטראז' נמוך וולוו 960, שנת 1995, 2500 סמ"ק, אוטומטית, לחלקים וולוו 245, שנת 1992, 2000 סמ"ק, אוטומטית, רכב שלם לחלקים וולוו 240, שנת 1985, 2000 סמ"ק, אוטומטית, לחלקים וולוו 940, שנת 1998, 2000 סמ"ק, לחלקים טריומף TR6 אמריקאי, 2500 סמ"ק, גיר ידני, לשיקום

מישהו יודע להסביר את ההבדל בין הכרטיסי זיכרון של סמסונג? איבו, איבו פלוס, U3, סלקט וכו'. מה הכרטיס הכי מומלץ ל119? מכירים מקום מומלץ בארץ לקנות כרטיס זיכרון במחירים נורמליים? בגירבסט כרטיס 64 ג"ב של סמסונג איבו עולה 75 שקל.

מה זה מפריע לך? פעם אהבת את זה. מעניין מה גרם לך להיכנס למגננה

אז אפשר להיכנס מאחורה?

תגיד מרק, מה זה מגן הפורום? אתה בעצם פיירוול?