GhostBuster

בדיוק מה שרומן כתב. תיבה ידנית זה נחמד לפיוריסטים ולאנשים שלא קונים את הרכב. לפני זמן מה, ב.מ.וו הודיעו כי התיבה הידנית יוצאת לגמרי מההיצע ב-M5 וב-M6 הבאות. הסיבה לזה שהביקוש ירד ל-0 עגול. לא אחוז קטן, לא יחידות בודדות, אפס. אנשים פשוט לא קונים יותר גיר ידני ברכבים כמו M5 ו-M6. כאמור, פה מדובר על אנשים שאשכרה הלכו ושמו על השולחן את הסכום האסטרונומי שהרכבים האלה עולים. מקור ___________________________________ בנוסף, ממש לאחרונה קראתי ראיון עם פיטר קווינטוס, סמנכ"ל שיווק בחטיבת M ב-ב.מ.וו שהתבטא לגבי תיבות הילוכים בכלל וב-M3 ו-M4 בפרט. לטענתו, התיבות הידניות לא מהירות מספיק, לא חלקות מספיק, וגם כבר קשה להם לעמוד בהספקים של הרכבים האלה. בנוסף טען כי הם בדקו תיבות ידניות אמריקאיות של רכבים חזקים, ושהם החליטו כי אמנם הם עומדות בכוח, אבל פשוט לא מעודנות מספיק ופעולתן פשוט לא נעימה. לבסוף אמר שלהערכתו, ב-M3 ו-M4 הבאות, לא תוצע כבר אופציה ידנית. יתרה מכך, אותו בכיר טען כי גם יומה של התיבה הדו מצמדית קרב, שכן התיבות הפלנטריות התקדמו כל כך, כך שהן מציעות צריכת דלק טובה יותר, אמינות גבוהה יותר, ועמידות בהספקים גבוהים יותר מאשר התיבה הדו מצמדית. מקור ___________________________________ אפשר לבכות על זה, אבל כמו שרואים (אם להאמין למה שקוראים) אלה שבאמת שמים את הכסף, פשוט לא מעוניינים בגיר ידני. אז אלפא דווקא כן מציעים גיר ידני בתלתן, ודווקא בגרסאות הרגילות לא, אבל כנראה שזה טרנד הולך וגדל שאנשים פשוט לא מעוניינים לשחק עם הסטיק. Pun Intended

מצער מאוד לשמוע. בהחלט אשמח לשמוע קצת על הבן אדם שהיה שמעבר לכינוי. יהי זכרו ברוך.

מניסיון עם שני הצמיגים - הCF2 מעולים, אוחזים טוב וגם עמידים לאורך זמן. הייתה לי רביעייה כזאת על הרכב שהורכבה ביולי 2014, הקדמיים הרימו ידיים אחרי קצת פחות משנתיים ובערך 30 אלף ק"מ בעוד שהאחוריים החזיקו כמעט 3 שנים ובערך 50 אלף ק"מ. הפאלקן אוחזים פחות מניסיוני, לא יודע לגבי עמידות. לאחרונה התקנתי רביעייה של מישלין פרימסי 3, טובים יותר בכל פרמטר מהCF2. אם יש אותם במידה שלך תחשוב גם עליהם, למרות שהם יהיו יקרים יותר.

לא רק, יצא לי לראות כבר סובארו פורסטר גם.

1. זה כתוב גם בכתבה בעמוד הראשון. 2. אוקיי. ו...? אז ביום גרוע היא תעשה 9.8 שניות. עגלה מתה. 3. צודק. 4. צודק. רק שאם היית נכנס לקישור האחרון שהעליתי לפה בנוגע לקיט של הנסי, היית רואה שחלק מהקיט כולל כלוב התהפכות שאושר על ידי ה-NHRA ומצנח. 5. ברור שהרכב עושה ווילי קטן, זה הוכח. תודה על ההסבר. 6. נשמע שאתה ממעיט בערכו של הנתון הזה. אשמח לשמוע על רכבים נוספים שעושים את זה. אני כמובן מדבר על רכבים מקוריים מהיצרן לא רכבים משופרים. 7. גם זה כבר נאמר פה לא מעט פעמים. תגיד, קראת בכלל את הכתבה או השרשור?

מתייחס למודגש. אתה צודק במאה אחוז, ולראיה, בשוק האמריקאי, חל מהפך קטן בשנת 2016. ב-2015, השלישיה הפותחת בסגמנט הפרימיום היו ב.מ.וו במקום הראשון, לקסוס במקום השני, ולאחר מכן מרצדס. אאודי הייתה במקום הרביעי ומכרה פחות מהמקומות הראשונים בפער של כ-150K רכבים. ב-2016, השלישיה הפותחת הייתה מרצדס, לקסוס, ואז ב.מ.וו. חתיכת מהפך. אבל גם את המהפך הזה לקח למרצדס כמעט 15(!!) שנים לבצע, ואי אפשר להגיד שמרצדס הוא מותג צולע או לא טוב. אז בוא ניתן לאלפא קצת זמן להתבסס בשוק, היא רק התחילה לבנות את עצמה מחדש, ואם למרצדס זה לקח כל כך הרבה זמן, אז אתם יודעים, פרופורציות.

אם הרכב הוכרז טוטאלוסט (אובדן גמור) הוא לא יכול לחזור לכביש והוא עובר למגרש פירוק/נמכר לברזל. אם הרכב הוכרז אובדן להלכה, הוא יכול לחזור לכביש. אולי גם רכבים שהוכרזו גנובים נכנסים לתוך ההפרש בין "נרשמו" ל"פעילים".

אם כל זה לא מספיק למישהו, אז הנסי כבר הודיעו שישדרגו את הדימון. לכמה? 1500 כ"ס. למה? כי הנסי. http://www.carscoops.com/2017/04/hennessey-to-lift-dodge-challenger.html

מה הקשר בין CX9 לזה? ה-CX9 גדול יותר, משהו בסגנון של מיצובישי פאג'רו, בעוד שה-CX5 הוא יותר בסגנון של מיצובישי אאוטלנדר (אם לדבר במונחים שקרובים לליבך). עריכה: ספייר הקדים אותי.

ראית פרסום של המחיר הזה או שזאת הערכה שלך? כי כרגע כל ההערכות מדברות על 85 אלף דולר. גם עלותה של ה-Demon Crate לא ידוע עדיין, אבל מנהל הפרויקט כבר אמר שהוא מקווה שגם היא תתומחר במחיר של דולר אחד, כמו הכיסאות הנוספים ברכב. לגבי פונה או לא פונה, זה רכב דראג, הוא לא אמור לפנות.

מי שיקנה את הדימון יוכל לרכוש בנוסף Demon Crate שכוללת כמה דברים, הסקינרס לא בחינם מקור

בסרטון הזה: https://youtu.be/rFxkbQOU7f0 מנהל פרויקט הדימון מסביר עוד קצת. אני הבן אדם האחרון שמתרשם מרכבים שנוסעים רק בקו ישר, אבל פאק, מה שהם עשו עם הרכב הזה זה פשוט mind blowing. FUBAR but in a good crazy kind of way.

זאת לא שברולט אלא הנסי, וזה כבר פורסם. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?627521-%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA-1000-%D7%9B-quot-%D7%A1-%D7%A9%D7%9C-%D7%92%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%A9-%D7%A9%D7%93%D7%99%D7%9D

וזה עוד כשבפסח אין בורקסים.

למארגני התערוכה יש גם עמוד פייסבוק שנקרא "רבמוטור". לפני כמה חודשים הם העלו איזה פוסט שהשנה הם הולכים "לשבור שיאים". אז הגבתי להם וכתבתי משהו בסגנון של "שיאים של מה? מחירי הכרטיסים הגבוהים? לחמניה כשל"פ במחיר פסיכי?" הם מחקו לי את התגובה, שלחו לי הודעה פרטית שזה לא יפה שאני לא מפרגן, ואז חסמו אותי גם מהעמוד שלהם וגם את האופציה לענות להם בהודעה פרטית. סתם סיפור קטן לגבי התערוכה הזאת. אם זה מעניין מישהו, בטח עוד יש לי בבית איפהשהו צילומי מסך של העניין.

כמו רוב הדברים המטורפים שיוצאים מארה"ב, לא?

כמו שכתבתי, בראבוס היא אמנם תחת מרצדס, אבל אינה יצרן עצמאי, אלא סוג של סדנה בתוך מרצדס שמתבססת על הרכבים של מרצדס, אז לא, אני לא כל כך חושב שזאת ההשוואה המתאימה, לדעתי. לגבי הוידאו, מה הקשר? זאת הלקאט, לא דימון. למקרה ולא הבנת, הדימון היא לא רק כוח, אלא איך לנצל את הכוח הזה במלואו ולהוריד אותו לכביש בצורה הטובה ביותר שאפשר לטובת מטרה אחת בלבד - דראג. אני לא מבין למה זה כל כך קשה להבין. חוץ מזה, המנצחת בוידאו שצירפת היא האאודי R8, עם זמן של 10.6 שניות במהירות של 130 מייל לשעה. אם להאמין לנתוני היצרן של הדימון (וקשה שלא להאמין, הם אושרו על ידי הNHRA), אז כל הרכבים בוידאו הזה יפסידו, ובפער של שנייה שלמה. בעולם מירוצי הדראג, זה הפסד יחסית משפיל. ההלקאט חזקה ואפילו טיפה דינאמית, אבל היא לא דימון שכל מטרתה זה קו ישר וכמה שיותר מהר. אתה לא טועה, בהחלט יש רכבים אירופאים שיעקפו את ההלקאט בקו ישר, בגלל מגוון סיבות. אני לא כל כך בטוח שהם יצליחו לעשות את זה כשיעמידו אותם מול הדימון. מה שבטוח, אני כבר לא יכול לחכות להשוואות.

הנה, פה אמרת שהם לפני פשיטת רגל: אגב, יש מצב לעוד קצת תחזיות כלכליות? אני בטוח שאוכל להשתמש במידע הזה לעשיית כסף. תודה! תשמע, ברכב שמדבר על מסלול מפותל או אפילו סתם כביש מפותל, אתה אולי (אבל רק אולי) היית צודק, אבל מטרת הרכב הזה היא דראג ודראג בלבד. תאוצה בקו ישר. לא עולה לי לראש כרגע גרמניה עם נתוני תאוצה ורבע מייל כמו הדימון, בטח כשמדובר על רכב מקורי היצרן וללא שיפורים מסדנה כזו או אחרת. יש לך דוגמה? ולחלק הישראלי, כדאי שמר ישראל ישראלי ימהר, כי יהיו בסך הכל 3,300 יחידות מהרכב הזה, כאשר 3,000 לארה"ב ו-300 לקנדה. גם אני, בדיוק כמוך, מקווה לראות את הדבר הזה בארץ.

נתון התאוצה הפסיכי של הדימון לא מושג באמצעות כוח בלבד, אלא עם מכלול של דברים. שינוי תוכנת ניהול המנוע כך שתתאים לדלק באוקטן של יותר מ100 זה עניין של לחיצת כפתור, וזאת סתם דוגמה לכמות הטכנולוגיה שיש ברכב הזה (שים לב שאני לא מדבר על סדנת שיפורים שמתקינה מחשב Haltech Elite עם FlexFuel או משהו בסגנון, אלא כתוספת שמגיעה מקורית מהיצרן). מידות הצמיגים, הגיר, גל ההינע, יניקת האוויר, הורדת הכוח, הכל מכוון דבר אחד בלבד - תאוצה בקו ישר. במגרשת השדים זה בעיקר כוח.

כתבתי הלקאט מכיוון והמנוע מקורו בהלקאט. ובגלל זה גם המילה "חלושה" נמצאת בתוך מרכאות. הלוואי ובאמת יגיע.

לא בדיוק. לצ'רוקי אין גרסת דימון אלא גרסת הלקאט "חלושה".

חג העתק הדבק שמח לכולם.

כי רק לאאוטלנדר יש פוזה של רווק!* *לפחות עד שהאאוטלנדר יימכר ויגיע רכב חדש.

ולמה לא לשאול בשרשור הייעודי למצלמות רכב?

פחחחח, לקארספורום יש מגרש שדים כבר מ2011.