drsubaru

כל ההתעסקות שלך נשמעת לי טיפשית להחריד. בזבוז של זמן יקר. קנה רכב בהלוואה עם תקופת חסד של שנה, שבה תשלם רק ריבית. קח מראש רכב שאתה אוהב וסע עליו, בלי לשנוא כל רגע ולפחד מתקלות.

מחיר של 80K לפיקנטו זה רק המחיר בפרוספקט. בפועל המחיר הוא סביבות 75K לדגם EX. דגמי LX בפועל נמכרים ב-68K בחברות הליסינג במסלולי 0 ק"מ. הרכב מציג אמינות מופתית ללא מחלות ידועות, לא מככב כאן בפורום כמו שלל התיבות האוטומטיות האחרות (וזה לא פלא, כשמדובר בגיר מיושן ופשוט כ"כ) - וכנראה שעבור רוב האנשים, זה מה שצריך - רכב שנוסע מנקודה לנקודה, בלי להתפשר יותר מדי על נוחות ועל גימור.

לא כ"כ בטוח. יכול להיות שיעדיפו בכ"ז להביא אותה למרות היעדר תיבה אוטומטית.

אין שום משמעות לכמה שהוא יעלה בהתחלה. גם הוא אח"כ יהיה עם מלא מבצעים, הטבות, הצפת ליסינג וכו'. בסוף, עוד 3 שנים, עוד 5 שנים - אדם רוצה לנסות להשתדרג. הוא בא למכור את המיקרה 2017 שלו - ושם יש את המיקרה המכוערת הישנה שלו, אל מול מיקרה גדולה יותר שנראית מודרנית בהרבה וטוב בהרבה. ההפרש בין השתיים, אחרי X שנים - יהיה אולי 3-4 אלף ש"ח. מי בדיוק יסכים לנסוע באוטו מיושן בשביל לחסוך 3K? סביר להניח שאף אחד! לכן אתה כבעלים של מיקרה מיושנת, תצטרך להוריד המון מהמחיר. ראיתי את זה אצל חבר שלי שרצה לרכוש יונדאי I20, מודל 2016. בשנתון הזה הייתה גם יונדאי מהסוג הישן למכירה - הוא פסל באופן גורף כל רכב כזה ורצה רק את הדגם המתקדם, ובצדק. היה לו את הכסף המתאים והוא רצה לקבל תמורה הולמת. אני מניח שמי שיש לו יונדאי מהדגם הישן, יצטרך להוריד בצורה רצינית במחיר - אולי אפילו להביא את הדגם למחירי 2015, כדי להפוך אותו לאטרקטיבי.

לא רואה איך זה אטרקטיבי, עוד מעט מגיע דגם חדש לגמרי ושלך בעוד X זמן תתחרה איתו. בנוסף לירידת הערך האיומה שכבר מתרחשת, אתה פשוט לא תהייה אטרקטיבי ותצטרך להוריד עוד המון - כי אין שום סיבה שיקנו ממך ולא ילכו על הדגם החדש, שנראה די מדהים.

מאוד מעניין עניין בקרת השיוט. אני הוספתי פקדים מסוג זה שיש בהם גישה לבלוטות' וגם ווליום למערכת. כמו אצלך זה זוהה אוטומטית, בלי עדכונים מיותרים. אצלי הפיקנטו היא LX מודל 2014 - כפתור הTRIP נמצא בתוך לוח השעונים.

אני אכלתי אותה ככה עם הלנצ'יה... היא הייתה חלום שלי - וקיבלתי אותה כרכב צמוד. מה שלא ידעתי, יותר נכון - מה שלא סיפרתי לרואה החשבון - זה שהלנצ'יה עלתה 128 אלף שקל כחדשה. לכן, יצא שהפסדתי סביבות 1000 ש"ח מדי חודש במשך 13 חודשים שעבדתי בהם במקום עבודה מסויים שהכיר לי בלנצ'יה כרכב צמוד. אם מביאים בחשבון 48 אלף שקל שהיא עלתה לי במקור - יוצא ששילמתי עליה 60 אלף שקל. במחיר כזה כבר עדיף היה לרכוש פיקנטו בת חצי שנה ולא לנצ'יה בת 3. לומדים בדרך הקשה :/

רכב הוא ההפך הגמור מתכשיט. ככל שיש יותר ממנו, כך יותר קל לך לתחזק אותו. אם יש רכב זהה שנותן לך את מה שנותן הגרנדיס, רק בלי לבזבז כסף מיותר מעל המחירון ועל הדרך גם נותן לך רכב צעיר יותר - אז איזו סיבה יש לך להינעל על הגרנדיס? אם ניקח בחשבון שאתה גר בפריפריה רחוקה ויש מצב טוב שהמוסך המורשה של מיצובישי רחוק ממך ומוסך רגיל לא בהכרח מכיר את האוטו - אז בכלל כדאי להתמקד במאזדה 5.

את ההגה כמובן לצפות מחדש. את החלק שמתחת לנגן תוכל למצוא לפי מק"ט. תבקש הצעת מחיר מסודרת מהמוסך, שם יהיה מק"ט - ואתה תמצא אותו בעצמך בעזרת גוגל. סביר להניח שמשמעותית יותר זול לרכוש דרך האינטרנט מאשר דרכם. אם זה דגם מיוחד של הפלואנס אני בספק אם יהיה בפירוק.

לוי יצחק צריך להתמודד בשוק לא פשוט. הוא מהווה מונופול שלפיו הולכות חברות הביטוח והליסינג - מרוויח מזה המון כסף. כשבעלי הבית באים ודוחקים בו לא להוזיל יותר מדי את מחירי המכוניות, אף על פי שהם מתרסקים מדי יום באחוזים הולכים וגוברים - אז הוא חייב להיות יצירתי. חלק מהיצירתיות הזו היא תוספת של 5% למחיר. האם חובה לשלם אותם? ממש לא. יש שפע מציאות מדהימות בשוק הפרטי, במחירים טובים בהרבה ממה שיש בחברות הליסינג - אבל זה מצריך מאמץ שרוב האנשים לא מוכנים לעשות אותו. הם מעדיפים לחטוף מכה איומה בטרייד אין, העיקר שהיא תתפרש על פני 60-100 תשלומים - ושהם לא יצטרכו לעשות שום דבר חוץ מעסקה של מפתח תמורת מפתח.

שיהיה לאנשים בהצלחה. אם נתחשב בכך שכיום יש שוק מנופח בטירוף של רכבים שכמעט אף אחד לא רוצה, עם ירידת ערך אסטרונומית שמרסקת כמעט 50% מהמחירון תוך 3 שנים - אז הפער בין "קורולה במחירון" לבין כל רכב אחר מתחדד עוד יותר. אם אפשר לרכוש קיה פורטה\סיד בת 3, אולי אפילו כזו שהייתה במסלול ליסינג 0 ק"מ, ב-25% פחות מהמחירון (זה מה שקורה בפועל כשקונים מאדם פרטי) - אז איזו סיבה יש לשלם מחירון מלא על רכב שהיה *בפועל* השכרה? על רכב כזה משלמים מחירון מינוס 20% כנקודת בסיס למו"מ, ומינוס 27% אם עשה קילומטראז' גבוה.

קיה פורטה.

יש יתרון גדול לעובדה שאתה מתחזק לבד. הסכומים מאוד, אבל מאוד נמוכים. במצב כזה, אלא אם אתה סובל באמת מהרכב - זה נחמד מאוד לנסוע ברכב ישן במצב תקין. עבור כל יתר האנשים, דהיינו מי שצריך להיכנס למוסך כדי לתחזק את הרכב - מכונית כזו היא סיוט על גלגלים שגם עולה המון כסף.

סוחר רכב לא יכול לשלם מחיר הוגן עבור הרכב. מחירון מינוס 10% זה מה שהוא רוצה לקבל עבור הרכב שלך בעת המכירה. איך בדיוק הוא ירוויח אם זה מה שהוא ישלם לך? הוא צריך לשקלל בתוך המחיר שהוא נותן לך את עלויות התפעול של המגרש, את הרכישה של המכונית במזומן (אפשר לקבל ריבית על הכסף בזמן שהרכב לא מכור), את ירידת הערך המואצת בכל יום שעובר וכמובן...צריך גם להרוויח משהו כדי שזה יהיה משתלם, הוא לא מוסד לגמילות חסדים. אני מניח שסוחר כזה יציע מחירון מינוס 40%, אולי 50% בגלל התאונה. שימו את הרכב באתר יד 2 וסעו לשלום.

איזו סיבה יש לקנות מכונית בת 3 ב-83K, כאשר קיה ריו חדשה לגמרי עם 0 ק"מ ו-3 שנות אחריות מלאה נמכרת ב-88K? היכן ההיגיון?

לדעתי שווה ללכת על ספייס סטאר, היא די חסכונית ואוטומטית מלאה. אולי היא על הנייר לא בתקציב, אבל אפשר להתמקח היום בלי בושה ולקנות אחת כזו בקלות. עם קצת התמקחות, קנתה חברה טובה קיה פיקנטו 2014 אוטומטית, שעדיין באחריות. יש הרבה ספייס סטאר שהן בוגרות השכרה\ליסינג - אם תקני מאדם פרטי (שקנה בעצמו מהליסינג), תקבלי נקודת מיקוח מעולה ותוכלי לרכוש רכב צעיר בסכום סביר.

במקום אלנטרה, תחשבו בכיוון של קיה סראטו. זה רכב זהה לחלוטין מבחינה מכאנית אבל כזה שנכשל בטירוף במכירות - ולכן המוכרים מקבלים משמעותית פחות טלפונים. יכול להיות שהתקציב שלכם קונה רכב משנתון 2007, לא 2003. זה נראה לי כמו רכישה מוצלחת יותר, כי בכ"ז מקבלים רכב צעיר ב-4 שנים, שזה המון.

כל שקל שתחסוך ברכישה, תוציא במוסך. מאוד פשוט. יכול להיות שזה יקרה לאט ובצורה מדודה, יכול להיות שתחטוף 2-3 מכות מרוכזות. גיר אוטומטי, שיפוצי ראש מנוע, ימבה מכלולים רקובים וישנים והרגשה כללית של רכב שראה ימים טובים יותר. ההמלצה שלי - לגשת לאחת מחברות הליסינג ולרכוש רכב שמתאים לכם ויוכל לשרת אתכם במשך זמן רב - בפריסה ארוכה ככל האפשר. את 12 אלף השקלים שלכם תשאירו כדי לשלם תשלום חודשי כלשהוא, עליו תוסיפו את מה שנותר לשלם עבור הרכב שתרכשו. זה יחסוך לכם את התשלומים למוסך וגם את הזמן במוסך. יותר שווה לדעתי.

אין שום בעיה לנסוע ברכבי מיני מרחקים כאלה. קח בחשבון שכל רכב מיני הוא קצת שונה ויש ביניהם הבדלים. יש רכבי מיני שהם סופר מוזלים - כמו C1 או סיטיגו - יש להם מנוע 1000, אין להם פתחי איוורור במרכז הדשבורד (רק פתח אחד שזורק אוויר לשמשה) ויש להם ברזל חשוף. כמו כן המושבים מגיעים בחתיכה אחת ואין אפשרות לכוון משענת ראש. יש רכבים שהם יותר מוקפדים, כמו פיאט פנדה, פיקנטו, I10 וספארק. שם יש מנועי 1200 חזקים יותר שלדעתי עדיפים, במיוחד אם מביאים בחשבון שלפעמים צריך לעשות עקיפות בכביש בינעירוני. ההמלצה שלי - קח 2-3 שבאות לך בטוב, להשכרה יומית. לדעתי שווה לשלם 90 ש"ח כדי לעשות נסיעת מבחן טובה, לבד, בכבישים שאתה בחרת - ככה אתה תדע אם הרכב מתאים לך או לא.

שלום לכולם, כן - כך נפלו גיבורים. פעם הייתי עושה הרבה דברים לבד, היום גם זה גדול עלי. ניסיתי להחליף נורה אבל מסתבר שזה קצת יותר מסובך מסובארו ליאונה 86 ולא כזה נגיש. רציתי לשלם למוסך המורשה להתקין לי מנורות מחוזקות שקניתי מאתר POWERBULBS - אבל הם אמרו לי שהם לא מתעסקים עם נורות שהן לא רגילות ומגיעות מהמחסן, בטענה שהן יעשו בעיות במחשב. נשמע לי מופרך, זה אותו H4 רגיל, רק חזק יותר. בקיצור - אני צריך מוסך נורמלי בחיפה, לא אבו חאפר ובניו, שיסכים להחליף (תמורת תשלום) את המנורות. אם יש כאן חבר פורום מהסביבה שמוכן לעזור (אך ורק תמורת תשלום או משהו שווה ערך) - גם מעולה. לעזרתכם אודה!

בדיוק. עולם הרכב השתנה וחוסל במתכונתו הנוכחית. מי שחושב אחרת חי בסרט. ייתכן שישנם רכבים שלא נכנסים למקום הזה, הונדה ג'אז או יאריס ספייס וורסו השימושית מאוד - אבל באופן כללי זה הכיוון ולשם הולך שוק הרכב. אתה למעשה משלם את ירידת הערך האדירה בלי להתעסק עם רכישה ומכירה ואחזקת רכב - פשוט מפתח תמורת מפתח וסוף סיפור.

התשובה היא: תלוי! רכב שנרשם כרכב השכרה או ליסינג, הכתם יישאר עליו ברישיון לנצח נצחים. הרישום מופיע ברישיון הרכב, גם בעת רכישה מהבעלים המקורי, שהוא אלדן בע"מ (לצורך הדוגמא). עם זאת, ייתכן ואלדן רשמה את הרכב כחלק מצי רכב שלה, לא כזה שמשמש להשכרה\ליסינג (למרות שכן שימש כך בפועל). במקרה זה, אין רישום ברישיון ולא יהיה רישום כאשר תעביר בעלות. הרישום היחידי שכן יהיה, הוא כאשר תוציא רשימת בעלים קודמים ותראה שם "חברה בעמ". אחותי רכשה בעבר רכב כזה, פיאט פונטו 2006, שהיה בבעלות חברה בע"מ. לא היה כל רישום ייחודי ברישיון.

ירידת הערך היא הסיפור הכי מטורף בעניין. הערך פשוט מושמד תוך כדי תנועה. אם בעבר הוא היה יורד באופן מסודר, היום בפועל הוא נמחק במהירות מטורפת. מה שקורה, זה שאנשים מבינים שהם ישלמו לא מעט כסף על ירידת הערך הזו בכל מקרה - ועוברים לתחום של ליסינג תפעולי לפרטיים. אבא שלי למשל עושה עסקה כזו על שברולט ספארק ומשלם למעשה את מה שכל אדם אחר היה משלם על ירידת ערך של רכב חדש - רק בלי ה"תענוג" של למכור את המכונית אחרי X זמן. פשוט מפתח תמורת מפתח. הדרך הנוספת להתנהל, כפי שבוודאי הבנת - היא לשמור על הרכב עד שנעלם לו הערך לחלוטין, לרמות מצחיקות - סביבות 10K. שם זה כבר שוק אחר לגמרי, של אנשים שמשלמים במזומן ואין להם כספים לשעבד וכו'. תחליט מה שמתאים לך - אם זו הדרך השנייה, שמור את האוטו וסע עליו. אם זו הדרך הראשונה - תמכור אותו במהירות, ע"י פרסום של המחיר הנמוך ביותר בלוח. הלקוח שלך יגיע די מהר. ככה לפחות עוד יישאר משהו מהערך של הרכב שלך.

התגובה מעלי שגויה. חברה בע"מ לא רשומה ברישיון הרכב החדש. לא יהיה רישום קודם של ליסינג\השכרה.

הכוונה הייתה לרכוש רכב שבמקור היה רכב 0 ק"מ. איך מוצאים כאלה? פשוט! עושים חיפוש על שנתון 2014, ודואגים לסנן רכבים שהם יד 2 ומעלה. אתה תתפלא לגלות כמה רכבים שהם כבר יד 3 אפשר למצוא ככה - ואנשים מאוד נרתעים מהם (כי אתה תהייה יד 4 על רכב בן 3) - והמחיר הוא בהתאם. בסופו של דבר פחות מעניין כמה בעלים היו רכבים, יותר מעניין המצב הכללי שלו - ומי שמוכן להתפשר על רכבים מהסוג הזה, יכול לחסוך לעצמו לא מעט כסף.