yochay_s

כמדומני המומנט נקבע ע"פ לחץ גדישה של המנוע. ככל שהלחץ גבוה יותר כך המנוע חזק וחסכוני יותר ואיתו נקבע המומנט. לרוב מנועי 1600 הבסיסיים המומנט נע בין 15 קג"מ ב-3000/4000 סל"ד ל-19. גם מומנט של 20 קג"מ ומעלה הוא לחץ מספיק טוב. למנועי טורבו מן הסתם הלחץ גבוה יותר(30 קג"מ ומעלה למנועי טורבו עם הספק גבוה). אגב אני מכיר רכב עם מומנט של 74 קג"מ...משהו מטורף עם מנוע די קטן...

מעצבן אותי שהכפתור פתיחת תא מטען לא עובד! עכשיו כל פעם שאני רוצה לפתוח את תא המטען אני צריך לכבות מנוע וללחוץ בשלט! בחיים אני לא יכול להתרגל לזה! הכי מעצבן שרוב השנה אין לך כלום באוטו ופתאום לקראת הטסט הכל צץ במכה אחת!!(אמיתי לגמרי) ואתה מרכיש עובד עצות. מעצבן יותר שרוב המוסכים לא יודעים בכלל לטפל בסאאב ושאפילו עם בעיות כל כך קטנות הם לא מסוגלים להסתדר!(ואז את העבודה הזאת אני עושה בזמני הפנוי בשבתות) מעצבן אותי שהרדיו הדפוק לא עובד לי כמעט בחודשיים האחרונים ושום חיבור לא מתאים לכל מכשירי הרדיו שיש לי! שזה מסתכם ב5-6... אגב אני גם נוסע במאזדה 3 2010 מהעבודה, ומה שבהחלט מעצבן שכשמכבים את המנוע האורות לא נכבים ויכולים לגמור את הסוללה, הרי למה המציאו את המצב שהאורות נכבים אוטומטית עם כיבוי הרכב? חוסר יעילות יפנית. איך זה שברכב שנת 2010 כמו מאזדה אי אפשר לפתוח את הבגאז׳ עם ידית ליד כיסא הנהג או מהשלט? אפילו עם המפתח אי אפשר לפתוח!!! ולמה הפח של היפניות עשוי מ״קלקר״? אתה עושה לו ״פוו״ והוא מתעקם...

די נו, להיות ״מיושן״ בתפיסה עם שדרוגים זה לא כזה רע... והרי לך מבחן התוצאה(או מבחן בטיחות בשבילך)

כל בית דפוס שמכבד את עצמו כמובן... תלוי בגודל התמונה ובצבעים. מודעה שקופה כמדומני עולה טיפה יותר ממודעה על רקע לבן למשל. בתור גרפיקאי אני יכול להגיד לך שעקרונית לא אמורים לקחת לך יותר מ-50 ש״ח על המדבקה כולל הגרפיקה וזה בהגזמה.. מודעה בגודל סטנדרטי. אתה מעוניין לכסות את כל החלון? אגב זה גם תלוי בבית דפוס, יש יקרים יותר ויש זולים יותר.

אני תוהה אם השאלה הזו אכן רצינית? זה כמו לשאול מה יותר עדיף לקחת לצייד, רועה גרמני או פינצ'ר... וולוו 244 חזקה, קשיחה, מאסיבית ביותר נגד מיצובישי לנסר, פח לא משהו, מנוע סביר, מפרטים טכנים "נחמדים מדי" לטעמי, לא בדיוק החידוש הטכנולוגי בבטיחות(במודלים ישנים יותר), אז נכון שיש לה מערכות אלקטרוניות חדישות יותר ביחס ל-244 הפשוטה והישנה למדי אך עדיין... אם היית שואל אותי עם מה עדיף לצאת ל"קרב", אני לוקח את הוולוו ללא שום התלבטות בכלל.

ייבוא חלק לרכב לארץ אינו דבר זול בכלל. אם ההפרש הסופי לפי חישוב עלות החלק תהיה 200-300 ש"ח עדיף לך פשוט לקנות בארץ. אם ההפרש גדול יותר מ-500, המלצתי לך ללכת על זה. את המכס ומשרד התחבורה לא מעניין מה אתה חושב על החלק, כלומר אם הוא בטיחותי או לא - הם קובעים בסופו של דבר(גם פנסים יכולים להיחשב כחלק בטיחותי) מניסיוני האישי הכן את המסמכים הבאים: - קבלה על הקנייה - טופס בקשה לאישור ייבוא אישי לצריכה עצמית - במידה והחלק הנ"ל נמצא ברשימת הפריטים המותרים לשחרור מהיר ישנו טופס למילוי ושחרור מהיר - צילום רישיון הרכב בתוקף - צילום תעודת זהות בעל הרכב - במקרים מסויימים משרד התחבורה יבקש ממך גם אישור תחבורה, שהוא אישור מוסך המטפל ברכב שהחלק אכן שייך לרכב ושהוא המוסך שירכיב את החלק. יש מוסכים שיגבו תשלום על אישור כזה אבל אין איזשהי תקנה לגביו. אגב טופס זה הוא טופס רשמי של המוסך המטפל(עם לוגו המוסך ומספרי טלפון, ח.פ וכו' וכו') ולא טופס רשמי של משרד התחבורה! מוסכים רבים לא מכירים טופס כזה כלל וכלל! אם הרכב לא רשום על שמך - טופס ייפוי כוח - תעודת זהות של האדם שהרכב רשום על שמו מסים 12% מס קניה מסכום החלק פלוס עמלה(דהיינו אם החלק עלה 200 יורו, הסכום הסופי במכס יהיה בסביבות ה-205-210 פלוס מינוס) 46% מכס על החלק דמי עמילות דמי אחסנה - אם ייבוא החלק יתעכב תתחיל לשלם פר יום החל מהיום השלישי בד"כ. דמי האחסנה משתנים בהתאם למתקן שהם מגיעים אליו(נתב"ג, חיפה, אשדוד, אילת וכו' וכו') דמי רש"ת(רשות שדות תעופה) - 20-30 ש"ח על חלקים בטיחותיים החלק יכול לעבור גם במקרים מסויימים במכון התקנים, שזה כמובן תוספת תשלום..) והחל ממשקל מסויים תחוייב על כל ק"ג בסכום סמלי.. יש מחשבון מכס לבדיקה יותר מדוקדקת של העלויות הצפויות(לא מאמין שמדוייקות) http://shoparound.co.il/tax_calc.php מצד שני יכול להיות שיהיה לך המזל והחלק יעבור בצורה אקראית את המכס ותקבל שחרור סופר מהיר! עם המכס זה עניין של מזל ואם אין לך כוח לכאב ראש וטרטורים, ישנם שירותים העושים את רוב העבודה השחורה במקומך, כמו mustop, אך עדיין תאלץ לספק טפסים מסויימים, אם כי העלות תהיה נמוכה באופן יחסי(בעיקר בגלל דמי המשלוח הנמוכים) בהצלחה

לאחר שהרכב לא עבר טסט בגלל בוקסות ומכיוון שאין אפשרות להשיג אותו בארץ הזמנתי במהלך בזק חלק מחו"ל וכעת אני רוצה להבטיח שחרור מהיר של החלק ולהריץ את כל עניין הטסט.. ניסיתי להשיג אותם היום כמה פעמים ולא ענו לי עד עכשיו התקשרתי גם למכס חיפה ולא ממש ענו...

ההספק נמדד ביחידות כוח סוס ונמדד בעיקר בתאוצה. ככל שהרכב חזק יותר הוא ייסע על סל"ד נמוך יותר

מכונית ועוד איך יכולה להגיע למומנט כזה! במקרה אני מכיר רכב שמגיע ל75 קג"מ! עם הספק של 320 כ"ס. אבל זה מתאים הרבה יותר למנועים אטמוספריים שאותה סאאב מדוברת היא בעלת מנוע אטמוספרי

האמריקאים אוהבים הכל בגדול! מנועים גדולים, מכוניות גדולות, אפילו המשאיות גדולות יותר(ולא מה שנקרא truck כמו סילברדו למשל), קופסאות החמאה שלהם גדולות, קופסאות הגלידה שלהם גדולות, ההמבורגרים שלהם גדולים יותר מהרגיל ולפיכך עוד 100 מיליון בני אדם לא קטנים במיוחד... בקיצור אמריקאי זה ג-ד-ו-ל!!! וכמה שיותר. בתור אחד שנוסע על רכב איך שאומרים, יותר אלגנטי...אני מבין שאתה אוהב כוח, אבל חוץ מזה, אין שום דבר באמריקאיות שאני מוצא לפחות שמתקרב לאלגנטיות שאנשים מוצאים באיטלקיות, השבדיות והגרמניות למשל. מה שאני רוצה להגיד לך שאפשר לייצר רכב חזק עם קצת יותר אופי...כוח ואלגנטיות!

נראה לי שהתלבלבלת בדגם.. שבי בל אייר היא אחת המכוניות היותר גדולות!! אני ראיתי אחת כזאת במפגש ואני יכול להגיד שיש לה מושבים שאפשר להכניס ארבעה מבוגרים מאחורה ועוד שלושה מקדימה. לעומת הסטנדרטים של היום הבל אייר היא ספינה על גלגלים. אפילו האמריקאיות החדשות של היום לא מסוגלות להגיע לכזה מרחב..

האמת שאני נוסע על 900 עם מנוע 2.0. יחסית לשנה היא חזקה כך שכן. בעניין ה9-5 גם כן. זמינות הכוח ב9-5 פשוט מדהימה! לנסוע עד 1500 סל"ד במהירות יחסית גבוהה זה תענוג בלתי רגיל.

גם מבלי להגיע ל-6000 סל"ד אתה מנצל את רוב הכוח של הרכב. מספיק שתגיע ל4000 וברכב ממוצע של מנוע 1600 תנצל 60-70(מתוך 100 נגיד) והנה לך שאתה כבר מנצל כמות לא קטנה. רכבים גדולים וחזקים כידוע פחות מתאמצים - לכן הם יסעו על סל"ד נמוך ויחסכו כוח רוב הזמן. אם נקח אמריקאית חזקה הרי שגם בעקיפה היא לא תתאמץ ותנצל כמות כוח אפילו קטנה יותר ממשפחתית. רק בתאוצה ובניצול כוח זמין היכולות האמיתיות ייראו, וזה בתכלס לא קורה לרוב.

לי יצא לנהוג על 9-5 טורבו גדולה, חזקה וכיפית ואחרי החזרה ל-900 ללא הטורבו מרגישים את ההבדלים הקטנים(בטורים בעיקר ) למרות זאת זה לא ממש פגע לי בהרגשה והכיף של לנהוג על ה-900. נהגתי על יונדאי I30 חדשה יותר משתיהן ועדיין לא נהניתי כמו הנסיעה על הסאאבים.

סטייל צ'אק נוריס. אין אחד שלא ראה ואהב את הסטיג, במיוחד בצורה החביבה למדי של הצגתו ע"י ג'רמי. מהם משפטי הסטיג האהובים עליכם? ואתם מוזמנים גם לתת כמה מקוריים משלכם, בשביל הבידור some say when he's born his parents has left him cause he been too nuts.. all we know he's called the stig!!

עם כל הכבוד, אני לא באמת חושב שאפשר להשוות בין פיאט ליונדאי. יונדאי של תחילת שנות ה-2000 לא מצטיינת במיוחד. אני לא הייתי נוסע בכל מקרה

לסאאב לא היה מה למכור בגלל שאזל הכסף בסופו של דבר. אל תשכח שסאאב הייתה לחברה הראשונה שייצרה מכוניות סדרתיות עם מנועי טורבו. תראה לי 9-5 או 9-3 ללא טורבו. אין חיה כזאת! עוד משנות ה-80 עם עלייתה של ה-99 האגדית בעלת מנוע ה2.0 טורבו ובהמשך ה900 וה-9000 המוגדשות שזללו לסאאב את התקציב והכסף. אפשר להגיד שעלות פיתוחה של כל סאאב אשר עלתה לכבישים הייתה לא זולה בכלל. כמובן שעלות פיתוחם של לא מעט פטנטנים והשקעה מאסיבית בבטיחות עלו ביוקר לסאאב. ולמרות זאת ישנם לא מעט אנשים בעולם שמעריכים את החברה הזאת דווקא בגלל כל אותם רכבים אדירים שיוצרו לאורך שנים. באירופה הסאאבים מסתובבות ואנשים אוהבים, בארץ לא תפסה כי כל השיווק של UMI היה כושל מלכתחילה(למרות שהרכב החביב ביותר על מנכ"לי UMI לדורותיהם הייתה ה9-5, כולל זו של הוריי שהייתה שייכת בעבר לאביהו בן נון). בבטיחות אולי השוודים הפסיקו להיות מובילים אבל בהחלט רשמו פטנטים רבים שתרמו לבטיחות הרכבים של לא מעט חברות. וולוו גם נקלעה לקשיים דומים, רק שהם היו מוכנים להתפשר על איכות ולהציל את עורם. בינתיים המהלך מוכיח את עצמו.

בהחלט!! אימפלה אכן רכב מטורף וחזק בצורה בלתי רגילה. גם האלרו לא מביישת את הפירמה. זוללות דלק אבל חזקות. אגב השבי אימפלה מזכירה לי במיוחד את הסאאב 9-5 מבחינת שילדה. שילדות דומות וכוחות דומים, פרט למנועים - 2300 טורבו לעומת ה3.8 עם יתרון קטנטן לאימפלה עקב יתרון של כמה עשרות סוסים יותר. המאליבו החדשות למרבה הפלא עגלות...לא יודע איך להסביר זאת. בזבוז של מנוע ושילדה אם אתה שואל אותי.

רוב היצרניות רוצות למכור נטו! לא באמת מעניין אותן בטיחות. ראה מקרה ריקולים בטויוטה. יצרנית הרכב הגדולה בעולם במשך שנים ומספר לא מבוטל של רכבים תקולים עוד מפס הייצור כשהחמורה שבהן התקלה במערכת הבלימה(ובת דודה שלי עשתה תאונה באוסטרליה בדיוק בגלל העניין הזה לפני שנה וחצי). תעשיית הרכב של היום מדרדרת כשלא מקדישים תשומת לב מספקת לבטיחות, זו הסיבה שאני מעריך מאוד את היצרניות השבדיות שיצרו סטנדרטים מחמירים יותר וקשוחים יותר. אתה מוזמן להיכנס ליוטיוב ולראות את מבחני הריסוק של השבדיות בפרט וללמוד קצת על ההיסטוריה של השבדיות כדי להבין שבטיחות בשבילם פשוט יותר חשובה! הרי בסופו של דבר השבדיות בגלל הדברים האלה נקלעו לקשיים כלכליים וכל השאר שיגשגו.

לפני שבוע כשאספתי מישהו מהעבודה באחת הפניות הקטנות(לא מרכזית כלל כשאין שום תנועה מסביב) איזה נודניק התחיל לצפור לי מאחורה בעצבנות. הוא המשיך לצפצף וחיכיתי עוד איזה דקה בעמידה כדי שימשיך לצפור כי אהבתי את הצליל הנהדר... האמת אם הוא היה ממשיך לצפור הייתי ממשיך לעמוד עוד איזה חצי שעה גם, סתם בגלל שאני אוהב את צלילי הצופר.. ובנוסף לכך גם נסעתי בצורה כ"כ איטית רק כי רציתי להמשיך לשמוע את צלילי הצופר שלו.. מסקנה אם מישהו צופר לך בחוסר סבלנות מצווה גדולה לעמוד עוד כמה שניות/דקות רק כדי לעכב אותו עוד טיפה.

ברוך הבא למועדון.. הביצועים בלילה בהחלט יותר טובים. הרכב יקח עליות בקלות יותר בלילה, ייסע יותר חלק בלילה וירגיש יותר טוב בלילה. הטמפ' בארץ והלחות פשוט קטלנית לרכבים וזה ממש לא משנה מאיזה חברה ואיזה נתונים יהיו לרכב. אני חש את זה בעצמי, בלילה הרכב מטוס, ביום הוא טיפה יותר מתאמץ.

[עולם החלומות] קיבלתם שיק שמן, שפינה לכם תקציב שבו אתם יכולים להרשות לעצמכם את רכב חלומותיכם.. הרכב שתמיד חלמתם עליו וראיתם אותו רק בתמונות ובסרטוני וידאו או בסרטים. זה יכול להיות רכב אספנות נדיר ואולי גם הבשורה החדשה ביותר(אולי איזה למבורגיני אינוונטדור יפייפה) הבונבוניירה הזאת הייתה עושה דרכה אליי לו יכולתי...אחת מתוך 278 בעולם כולו

הסאאב שלי קשיחה יותר מכל סופר מיני מודרנית(אתה מוזמן לראות גם למה), ככה רכבים היו בנויים פעם...כיום הרכבים בנויים מ"חמאה". במיוחד יפניות כדוגמת מאזדה, דייטסו ואחיותיהן המלוכסנות. מה שאני רוצה להגיד שהשבדיות כולל הישנות שבהן בטוחות וחזקות יותר מכל היפניות המודרניות ואני אומר זאת בביטחון מלא. עשרות שנים של השקעה אינטנסיבית של החברות השבדיות בבטיחות נושאת פרי ורואים זאת בכל רכב ורכב שיצא לשוק.

עזבו אתכם שטויות. לסחוט את המנוע ולהדביק את הדוושה לכיסא מקצר את חיי הרכב בעוד כמה שנים, אחרי זה מתפלאים למה הרכבים פה נדפקים מהר.. אני בעליות קשות עד 4000 סל"ד וגם זה יותר מדי, בלי להדביק את הדוושה לרצפה ובלי לסחוט את המנוע, ויודעים מה, לרוב אפילו לא מוריד הילוך נמוך(רק במקרים קצת יותר קיצוניים). וכל זה עם מנוע 2000 עם 131 סוסים שבדיים. זאת הסיבה שאני כ"כ מת על הסאאב 900 למרות שהיא ענתיקה כבדה(עוד שנתיים מתגייסת לצבא ) ועברה התעללות מחרידה לפני שהגיעה לידי המשפחה. עם מנוע שני עם מעל 250K(מי כבר סופר) והרכב פשוט מחזיק להפליא..לא שאני מתפלא יותר מדי כי זה סאאב אחרי הכל אני בהחלט מבסוט על הרכב, בעליות לרוב עושה עד 3K סל"ד מבלי לסחוט מנוע כך שיש יתרון גדול בהרבה על רכבים של 80 כ"ס ומנוע 1 ליטר קליל אבל דורש קצת מאמץ...

המדבקות היחידות שיהיו לי אי פעם על האוטו זה של הטסט ומועדון סאאב ישראל. חוץ מזה אני מעדיף רכב נקי יותר.. סחתיין על היוזמה אבל לא אני.. אגב להדפיס מדבקה זה ממש שטויות כך שכל אחד יכול לעשות זאת.