חן ג.

אז אתה תחסוך 15 קילוגרם סך הכל. משקל של ילד קטן שנוסע איתך באוטו. כל הדיבורים הללו על מסה מסתובבת ובלתי-מוקפצת תקפים יותר לנוחות הנסיעה מאשר לביצועים, כי מסה בלתי מוקפצת עושה למתלים חיים קשים. דווקא מבחינת ביצועים, המסה הבלתי מוקפצת נמצאת נמוך מאוד (ולכן לא משפיעה מאוד על גובהו של מרכז הכובד) ומחולקת שווה-בשווה בין ארבעת פינות הרכב, ולכן לא משפיעה על חלוקת המשקל. ושוב, סביר להניח שמדובר על חישוקים פחות קשיחים, ככה שמה שתרוויח בחסכון במשקל תאבד בקשיחות פניה, ביציבות של שפיעת הגלגלים ועוד.

אבל במסלול מתחשבים גם בקשיחות החישוק, כך שמשקיעים בחישוקים שהם גם קלים יותר וגם קשיחים יותר. לא בטוח שזה תקף לגבי החישוקים שפותח השרשור מברר לגביהם. למעשה, סביר להניח שלא.

לא אמרתי שלא תהיה השפעה: אמרתי שהיא תהיה יחסית זעומה. זה סך הכל 16 קילו; כמו להסיע ילד באוטו. ההבדל הוא שהילד יושב בתוך הרכב ולכן הרבה יותר גבוה, ולכן אמור להשפיע על הביצועים יותר. ושוב, אם החישוקים הקלים הללו פחות קשיחים, תהיה לך גם השפעה לרעה על הביצועים כי קשיחות הפניה תרד. אמנם זה זעום, אבל גם הירידה במשקל זעומה. למשקל בלתי-מוקפץ יש יחסי ציבור ממש רעים. בפועל, הוא משפיע על נוחות הנסיעה הרבה יותר מאשר על הביצועים.

מצד שני, זו מסה שנמצאת נמוך יחסית למרכז הכובד, ומחולקת שווה-בשווה בין ארבעת פינות הרכב... מצד שלישי, גם לקשיחות של החישוקים (וחישוקים קלים מהסוג הזה לרוב פחות קשיחים) יש השפעה על התנהגות הרכב, ומצד רביעי... בקיצור, אני חושב שזה שיפור שהשפעתו על הביצועים יחסית זעומה.

תלוי כמה גבוה. צריך די להגזים עם לחץ האוויר כדי להגיע למצב שלחץ עודף גורם לירידת אחיזה, וגם כשזה קורה - הירידה באחיזה מאוד קטנה לעומת לחץ חסר.

"מערב פרוע"?! לא נסחפנו?

אני לא בטוח שזה לגמרי נכון. הרבה אנשים מתנהגים בצורה אחת בחיי היומיום, ובצורה אחרת לגמרי על הכביש.

אם כך, אז הורדת ההילוכים בזה-אחר-זה היא בהחלט משגה, למרות זמן ההקפה המרשים.

אבל - לפחות לרכב רב-גלגלי - אין ספק שהיא פחות מסוכנת ממהירות העולה על מהירות התנועה הממוצעת ו/או המהירות ההולמת את הנסיבות.

זה לא מועיל כי-אם גורע. לדעתי התיבה במכונית מאפשרת העברת הילוכים לפי הסדר בלבד, כך שזה פשוט אילוץ של המכונית. אבל חוץ מזה - ממש בַלֵט של נהיגה.

אתם עדיין על זה?! כן, העונה הזו (ובמידה מסוימת, זו שלפניה) היתה מירוץ אל הסיום, מה שכמו תמיד, פגע ברמת הסדרה. רוב הסיומים של רוב הסדרות הם מאכזבים. לכתוב קווי עלילה ו-Setup זה קל: להביא אותם להתנגשות ושיא דרמטי - זה קשה. מאוד. אבל להגיד שהטוויסט לא היה צפוי? אם נניח לרגע לסאבטקסט החברתי-פוליטי של העניין (שמעניין לי את השת), כל ה-Shorthand ההוליוודי האופייני לדמות הגיבור הטרגי מלווה את הסיפור של דאני מאז לפחות תחילת העונה שעברה.

הכל פשוט תוצאה של עונה דחוסה.

ממש מוסרי מצדה... גם שורות כמו "I was born to rule the seven kingdoms and I will" הן דוגמה מאוד טובה לכמה היא לא הולכת לתת לשום דבר לעמוד בדרך שלה. הכתובת היתה על הקיר. זה שהמעבר היה קצת חד מדי - זה קורה במלא סיפורים.

אני לא עוקב אחרי הסדרה הזו באדיקות, אבל בעונה שעברה היא לא שרפה שבויי מלחמה?

בדיוק. היסודות למפלה המוסרית של הדמות היו שם, אבל זה לא אומר שהמעבר לא היה חד מדי. נרטיב הגיבור הטרגי הוא יותר מורכב לביצוע מנרטיב הגיבור הקלסי, כך שזה לא בדיוק איזו פשלה ייחודית למשחקי הכס.

מה, כמו ההבעה הזו? https://i2.wp.com/caps.pictures/196/2-lawrence-arabia/full/lawrence-arabia-movie-screencaps.com-23583.jpg?zoom=1.25&strip=all אני חוזר: שכחתם איך לצפות בנרטיב של גיבור טרגי.

זה ממש לא נכון. יש רמזים להתנהגות אכזרית מצד הדמות הזו לפחות עונה אחת אחורה. לפעמים נראה לי שאנשים כבר שכחו איך לצפות בנרטיב של גיבור טרגי. לא שאני חושב שזה ביצוע טוב במיוחד של הנרטיב הזה, אבל מצד שני, ברוב סדרות הטלוויזיה העונה האחרונה לא מי-יודע-מה טובה.

קודם כל, אנחנו לא יודעים שהתיאור של פתוח השרשור את מה שעבר על הרכב מדויק: במצבי קצה אנחנו הרבה פעמים לא רואים דברים כהוויתם. דבר שני, כל השיח הזה בהודעות האחרונות שעניינו לחפש תקלה טכנית ברכב שהיא הגורם לעניין - בעוד שזה כמובן שווה בדיקה - מסיר את הזרקור מהאפשרות הסבירה ביותר והיא שפותח השרשור נכנס מהר מדי למעגל תנועה והחליק/הפעיל בקרה כלשהי וזהו.

מה שאתה מתאר נשמע כמו פעולה תקינה של מערכת בקרת היציבות (במעגל התנועה) שמפעילה בלם יחיד כדי לייצב את המרכב, ושל מערכת נוגדת-נעילה (ABS) בבלימה חזקה, המתאפיינת בתקתוקים ודוושה רועדת. להבא, תיכנס למעגלי תנועה לאט. הם חדים יותר ממה שהם נראים, ארוכים (למכונית קשה יותר עם סיבוב ארוך מאשר קצר) ומשופעים מטבור המעגל והחוצה - דבר הפוגע ביציבות הרכב. אם אתה רוצה אמת מידה, המהירות הנכונה היא כזו שבה - עוד לפני שאתה מתחיל לסובב את ההגה - יהיה לך הבטחון לפתוח מצערת עד למצב של שמירה על מהירות קבועה לכל אורך המעגל.

כדי לצלוח פניות, המכונית צריכה להיות מסוגל לעשות שני דברים שונים: להיות מסוגלת לדבוק ברדיוס הדרוש, במהירות הדרושה, בלי לעוף מהסיבוב. להיות מסוגלת לעבור מקו ישר לרדיוס הנ"ל בצורה נשלטת ובזמן קצוב, ולהיפך - בחזרה מהרדיוס הזה לקו ישר - בסוף הסיבוב, וכן במעבר בין פניות רודפות בכיוונים מנוגדים. יכולות דינמיות הן הפרמטר השני. יש לו שני מרכיבים עיקריים: חדות ההיגוי הראשונית (כמה מהר הרכב מתחיל להגיב להגה) ויכולתו של הרכב "להתיישב" ברדיוס הפניה הרצוי (או בקו ישר, ביציאה מהפניה) ללא טילטולים מיותרים. אם אתה לא מבין למה הכוונה ב"טלטלות" תחשוב על מצב שבו יצאת מפניה בצורה לא חלקה, על ידי יישור ההגה בבת אחת. זה מרגיש כמעט כאילו הרכב רוצה לרגע להתחיל לפנות לכיוון השני, נכון? בעוד שבכניסה לפניה התחושה היא שהרכב מתחיל לפנות יותר מדי. בדרך כלל, ההתנהגות הדינמית של הרכב מהווה איזשהו איזון בין שני המרכיבים הללו. בניגוד ליכולת להחזיק רדיוס (Steady State), יכולות דינמיות הן לא פרמטר אובייקטיבי לחלוטין, אבל בגדול האידאל הוא כמות הטלטלות המינימלית עבור זמן התגובה הראשוני המהיר ביותר. דברים רבים משפיעים על היכולות הדינמיות, כגון קשיחות המתלים, פרמטרים של הצמיגים ולחץ האוויר בהם, וההבדלים בין שני הסרנים של הרכב בפרמטרים הללו ובאחרים, כגון מרחק הסרן ממרכז הכובד וכמות המשקל המופעלת על כל סרן. גם לאופן הניהוג יש משמעות בנוגע ליכולות הדינמיות, בעיקר לקצב סיבוב ההגה פנימה והחוצה מהפניה, ולשימוש בהאצה/האטה במהלכה. הצורך במיעוט טלטלות, למשל, נועד להגן על נהגים - שמסובבים את ההגה באופן גס - מלפנות בקו חד יותר ממה שהם רצו וכך לסיים מחוץ מכביש. חשוב לציין כי לא בכל רכב יכולות דינמיות והיכולת להחזיק רדיוס באות יד-ביד, וכי בדרך כלל (בכביש הציבורי) היכולות הדינמיות חשובות יותר.

פעם סרטים היו ערוכים מתוך הבנה שתהיה הפסקה. במיוחד בסרטים שנועדו להצגה ב-Roadshow, לכל מחצית של הסרט (ולרוב הן לא היו סימטריות באורך) היה נרטיב פנימי משלה. במצב כזה, בהחלט טוב שיש הפסקה: אני ממש לא רוצה לראות 3.5 שעות של לורנס איש ערב בלי הפוגה, ואפילו הגרסאות המורחבות של "שר הטבעות" מפוצלות על שני Bluray ויש להן נקודות הפסקה די טבעיות מבחינה עלילתית. אני גם אוהב את הקונספט של Entr'acte ואוברטורה בסרטים ארוכים. אני גם חושב שצילום דיגיטלי זה העתיד, אבל כרגע עדיין אין פורמט צילום או הקרנה שמשתווה ל-IMAX 70MM. התשליל הוא משהו כמו 9.5K וגם אחרי העברה פוטוכימית (נולן לא עושה DI למיטב ידיעתי) זה עדיין משהו כמו 7K. וכשאתה רואה את זה ב-IMAX 70MM (להבדיל מ-IMAX דיגיטלי), שזה מסך עצום, בהחלט רואים את ההבדל. תצחק תצחק, אבל זה פחות או יותר הסיבה היחידה שסרט כמו "2001: אודיסאה בחלל" עשה כסף בשעתו. אנשים היו נכנסים להקרנות 70mm מסטולים ויוצאים לטריפ פסיכודלי לקראת סוף הסרט.

סוג של. זה הקטע במתלים: אי אפשר לשנות רכיב אחד בבידוד: הוא משפיע על כל המכלול. אז כשמחליפים לצמיגים בחתך נמוך יותר, מחליפים גם למתלים קשיחים יותר.

אני נהנתי מאוד מהשעתיים הראשונות. שעה ראשונה של יגון ואומללות זה אחלה לדרמה, והשעה השניה כללה את מיטב הקומדיה של מארוול. ואז הגיע הקרב הסופי. כלל חשוב באקשן הוא לעשות שימוש בסביבה שבה הסצנה מתקיימת. ב-Avengers (שזו, דרך אגב, קומדית האקשן הטובה ביותר אי פעם) הקרב הסופי התרחש ברחובות ניו-יורק שהשפיע על מהלך הקרב. כאן? כאן הקרב פשוט מתרחש על עי חורבות. אין שום אינטראקציה עם הסביבה, זה רק קרב אגרופים במשך כמעט חצי שעה. והנבל הפך ל...נו, נבל קומיקס, שרוצה להשמיד את כל העולם. הוא אפילו גנב ל-Longshanks מ"לב אמיץ" את הטקטיקה של להפציץ את שדה הקרב (ובתוך כך את החיילים של עצמו). סרט יקר, כשאתה גונב מ"לב אמיץ", אתה פותח איתי חזית באופן אישי. לגבי תפקידו של הסרט כ"סיום של סאגה", אני אישית הרבה יותר מתרשם ממה שסרטים אחרונים בסדרות יותר מסורתיות כמו הארי פוטר, מלחמת הכוכבים ושר הטבעות עשו או לפחות ניסו לעשות. אנשים שוכחים שמארוול זו אנתולוגיה, וכל מה שהסרט האחרון מסכם זה אוסף של Plot points הלקוח באקראי מהסרטים הקודמים. הוא לא מסכם את העלילה של כל הסרטים הללו, כפי ששיבת המלך עושה לסרטים שקדמו לו, למשל. מה גם שהוא לא באמת סרט סופי. יש לא מעט Setup לסיקוולים בסרט הזה. לי אישית נשבר הזרג. בבלובה ולא רואה יותר סרטי קומיקס בחיים שלך. חכה לסרט הבא של כריסטופר נולן ב-IMAX 70mm. אז תגיד לי שקולנוע ביתי מגמד כל אולם קולנוע.

אם הנהג לא עדין הרכב יחליק. 99% מהנהגים ב-99% מהזמן לא מחליקים, גם בכביש חלק. אפשר לנהוג ברכב ישן, עם בולמים גמורים, צמיגים בני ארבע שנים עם לחץ חסר בגשם הראשון ועדיין לא להתקרב לסף ההחלקה. זה אפילו לא קשה. פשוט צריך לנהוג לאט ולהיות עדינים עם הרכב.

לחץ אוויר גבוה יותר שאינו בהפרזה פרועה אינו מעלה את קצב שחיקת הצמיג בצורה מורגשת, אם כבר הוא מפחית אותו. גם כשממש מגזימים, העליה בקצב השחיקה קטנה ביחס לזו הנגרמת עקב לחץ חסר. אין ספק שבאופן כללי, לחץ אוויר גבוה מדי עדיף על נמוך מדי. אלא אם כן אני טועה, ההמלצה אינה למדינות חמות או הקרות. ההמלצה תלויה בחום של הצמיג. כשהוא חם (מהנסיעה ו/או מחשיפה למזג אוויר חם) צריך למלא אותו ללחץ גבוה מזה המופיע בהמלצות היצרן (שהם ללחץ קר). גודל השינוי תלוי בכמה הצמיג חם, אך לרוב לחץ של 10% יותר הוא סביר.