חן ג.

כמו שאמרתי, אין לי ספק שהביצועים יהיו נחותים מאלו של רכב משפחתי מקביל. השאלה היא כמה, כי אני לא בטוח עד כמה מרכז הכובד באמת גבוה יותר. כמובן, הג'יפון גם שוקל יותר, אבל עדיין.

הטיעון העיקרי שלו היה לגבי ביצועים דינמיים. אתה הבאת ביצועים בקו ישר. עכשיו, אין לי ספק שגם הביצועים הדינמיים יהיו פחותים משל דגם משפחתי מקביל, השאלה כמה; ותזכור שאנחנו מנצלים אחוז מאוד קטן ממעטפת הביצועים של הרכב בעיקולים.

השיקולים האחרים בבחירת ג'יפון - המעשיים והתדמיתיים - נסקרו כבר בשרשור הזה.

הכל נכון, אבל יש סייג אחד: הודות לחלוקת עוצמת הבלימה האלקטרונית, ברכבים רבים כיום יופעל כוח בלימה רב דווקא על הסרן האחורי בהאטה קלה. הרעיון הוא שהפעלת כוח האטה רב (יחסית) על הסרן האחורי מותחת את המתלה האחורי, ולכן מקטינה את תנועת המרכב קדימה. בכל מקרה, גם נכונה האמירה שכוח בלימה לא חסר (או לא אמור להיות חסר) באף אחת מארבעת פינות הרכב. ההבדל בין תופים ודיסקים הוא בעמידותם לחום, ובמנגנוני הכשל האופייניים לכל אחד מהם.

כן, אבל ההשוואה הנכונה היא למכונית שטוחה של היום. אם תיצוק את טכנולוגית המתלים והשלדה של ג'יפון בן זמננו (ואני מסכים שמעטפת הביצועים והתנהגות הכביש שלהם בסדר לחלוטין) לרכב נמוך יותר, בהחלט יהיה לו יתרון. לא של יום ולילה כפי שחלק מהמגיבים גורמים לזה להישמע (כמה מרכז הכובד באמת גבוה יותר?) אבל עדיין. אישית, תמיד חשבתי שהיתרון המעשי העיקרי של ג'יפון הוא בנוחות הכניסה והיציאה מהרכב, אבל נראה לי שרוב האנשים שרוכשים רכבים כגון אלו עושים זאת משיקולי מראית עין (קניתי "ג'יפ"!).

המשאית נמצאת על צדה. לפח יש מקדם חיכוך יחסית נמוך על אספלט.

תלוי בסיטואציה, אבל בלא מעט מצבים האינסטינקט של הנהג יהיה תמרון התחמקות ולא בלימת חירום, ככה שהניסוי רלוונטי. כן, בדרך כלל עדיף לבצע תמרון התחמקות בשילוב עם בלימת חירום. זו הסיבה שבקורסי נהיגה מתקדמת מלמדים בלימה והתחמקות - אף פעם לא רק התחמקות. מה שכן, לרוב הנהגים יש אינסטינקט לא לבלום מספיק חזק, ואיתי אלון פעם אמר שבלימה שאינה בלימת חירום במצב כזה רק מחמירה את המצב בגלל השפעתה השלילית על יציבות הרכב. זו הסיבה שביצוע בלימה והתחמקות דורש תרגול מקצועי. היה ABS? כי אם כן אפשר לבלום ולסטות הצדה, אתה יודע... לא חייבים לבלום בקו ישר וגם לא עד עצירה. מספיק לבלום כמה שרק אפשר לפני ובמהלך ביצוע התמרון. כמו שהניסוי מראה, כל קמ"ש שאתה מאבד משפר משמעותית את סיכוי ההצלחה של התמרון, ואפילו בבלימת חירום קצרצרה אתה תאבד הרבה קמ"שים. בנוסף, ההאטה "קונה" לך עוד זמן תגובה לפני שאתה חייב לבצע את התמרון, וגם יכולה לחסוך נזקים מיותרים במקרה שהתמרון לא יצליח. לפעמים ההאטה גם "קונה" זמן שבמהלכו המצב עשוי לפתור את עצמו. במצב של סכנת התנגשות חזיתית התרגולת תמיד היתה לבלום בלימת חירום בקו פחות-או-יותר ישר ולדחות את פעולת ההתחמקות לרגע האחרון האפשרי כדי לתת לנהג שמנגד מקסימום זמן לחזור לנתיבו (או לרדת מהכביש). תפסיק לחשוב במונחים של העברת משקל - היא לא קשורה לעניין. בלימה חזקה (עד הפעלת ABS/קרוב לסף הנעילה) יוצרת מצב שבו רוב אחיזת הצמיגים - בעיקר הקדמיים - מנוצלת לטובת האטה ולא לטובת פניה והתוצאה, בזמן סיבוב ההגה, אינה היגוי יתר כי אם תת-היגוי. זה אולי נשמע רע אבל אבדן המהירות יותר מאשר מפצה על זה, וחוץ מזה, תסתכלו על המבחן: הבעיה במצבים הללו אינה חוסר יכולת לעקוף את המכשול: היא חוסר יכולת לעשות זאת ולהישאר בגבולות הכביש, כך שלהקהייתה של תגובת ההגה יש נטיה לשפר את סיכויי ההצלחה של התמרון לעומת מצערת סגורה או בלימה חלשה. גם רכבים לא יציבים (זכור לי שפעם פורסם בפורום ג'יפון שהתגלגל במהלך ביצוע הניסוי) יטיבו מביצוע התמרון תוך כדי בלימה, כי מאחר וחלק מהאחיזה מנוצלת לטובת האטה, לא ניתן לייצר את מקסימום הכוח הצדי האפשרי ובנוסף להאטה, לרוב זה מספיק כדי שהרכב לא יגיע לסף הגלגול במהלך התמרון.

מלא נהגים, כשהם נתקלים במכשול, ינסו לבצע את התמרון הזה באינסטינקט כך שאני חושב שזה מאוד רלוונטי. עד כמה נהגים יצליחו לצאת מתמרון כזה בשלום? תלוי בנהג, תלוי בתנאי הדרך, וכפי שהניסוי מראה - תלוי במכונית ותלוי במהירות. בעקרון, לתמרון התחמקות במצבי חירום צריך לרוב להקדים בלימת חירום, ועדיף שגם התמרון עצמו יתבצע תוך כדי בלימת חירום (שאז התנהגות הרכב תהיה שונה לגמרי) אבל את זה צריך ללמוד באופן מקצועי כדי לעשות נכון.

בוא לא ניסחף בשלב זה, טוב?

נמצאה האבדה:

כן. היה פה בפורום פעם תיאור הולכה של איך לחנות רכב אוטומטי בצורה שתיטיב ככל האפשר עם התושבות של תיבת ההילוכים. מזכרון, זה היה קרוב יותר לאפשרות א'.

תיקנתי לך. הפגנות רחבות היקף יוצרות חוסר-סדר ברחובות וזה גורר איתו גם פשיעה. זה לא רלוונטי רק לארצות הברית: זה ככה בכל מקום. סדנא דארעא חד הוא.

אתה שואל מה הבעיה, למשל, לחנות ב-N, ובלבד שבלם היד מורם? לא יודע. אני משער שכל ה״גיבויים״ הללו לבלם היד - חניה בהילוך, מצב P, הטיית הגלגלים בחניה בשיפוע - הם במידה מסוימת שריד של תקופה שבה בלם היד לא היה אמין כמו היום. אני חושב שספציפית P נועד יותר למנוע מתיבת ההילוכים להסתובב כשהמנוע כבוי: דבר שעשוי לגרום לה לנזק יקר לתיקון.

להשאיר רכב אוטומטי כבוי ב-D אינו שקול להשאיר רכב ידני בראשון או רוורס. למיטב הבנתי ובניגוד לרכב ידני, D עם מנוע כבוי אינו מייצר שום התנגדות לתנועת הרכב. זו בדיוק הסיבה שהילוך P קיים ברכב שכזה.

במובנים מסוימים אני חושב שזה קיים: יש מכוניות שתוכנת ניהול המנוע לא תמיד מפעילה את כל הצילינדרים. אבל אני לא מומחה לתורת המנוע.

גם נכון, אבל זה פחות חשוב כי בדרך כלל לא צריך הרבה כוח מנוע כדי לייצב את הרכב.

יודע מה, נראה לי שאתה צודק ושגיתי. בעקרון, מנוע ב-Overrun (לפחות מעל למהירות מנוע מסוימת באזור הסרק) זהה למנוע כבוי במובן שהוא פשוט דוחס אוויר. זה גם אומר שהתנהגות הרכב במצב זה תהיה זהה להתנהגותו ב-Overrun אם כי כמובן כשהמנוע כבוי אין לך את האפשרות לייצב את הרכב עם כוח המנוע. כל זה כמובן נכון כל עוד המנוע נשאר מחובר לגלגלים: בתיבות אוטומטיות פלנטריות רבות המנוע מתנתק מהגלגלים עם סגירת המצערת.

כמו ש@Buki אמר, ייתכן שיש תלות בסוג הדיפרנציאל שמורכב ברכב. אני לא יודע את התשובה, אבל אני מניח שהיצרן לא שם אזהרה בעניין לחינם.

אני לא חושב שזו תיחשב יוהרה לומר שהדברים הכתובים אינם טיפשיים. בלימת מנוע.

זכרתי.

אני זוכר את המקרה, אבל מעולם לא טרחתי להתעמק בו עד כה.

אני גם שמעתי בזמנו ולא זכור לי כזה דבר. אבל Memory is suspect אז כרגיל, אין ראיות אין טיעון.

שמעת את השיחה עם המוקד? כי אני לא. בכל אופן, אני משוכנע שבפניקה של הרגעים הראשונים גם לכבות מנוע היא לא היתה מצליחה אם להעביר לסרק היא לא הצליחה (למרות שלחייג היא הצליחה, אז מה אני יודע). בהמשך, אחרי ששוחחו איתה קצת ואולי התפתחה דיסנטיזציה למצב, סיפור אחר. בכלל, מישהו שנמצא בפניקה, לשום עצה אין תוקף למצב שלו מלכתחילה. אבל יודע מה, שיהיה. זה עדיין נופל תחת "נדיר מאוד שלא תהיה דרך אחרת, בטוחה יותר, לעצור."

הקשבתי להקלטה (או לפחות, לחלק ממנה שזמין לציבור). הוא אפילו לא ניסה להגיד לה להעביר לסרק. הטיעון שלך בטל.

בוא, אמרתי "נדיר מאוד", לא אמרתי "אף פעם." חוץ מזה, מי שמספיק בלחץ שהוא לא יכול להעביר לסרק (שזה מובן לגמרי, כמובן) אי אפשר לסמוך עליו שידע לכבות מנוע. אם כבר, הייתי אומר שזו הפעולה המורכבת מן השתיים, ואין ספק שהיא הפחות בטוחה. אני משוכנע שאם היו אומרים לה בהתחלה לכבות מנוע היא לא היתה מצליחה מהפניקה בדיוק כמו שהיא לא הצליחה להעביר לסרק.