נמרוד רחמימוב

אבי, אני מאוד מבקש שתסתיר את הפרצופים של האנשים. זה פוגע בפרטיות. נמרוד

יש איזה פער של זמן בין העברת הטסט ועד שהחסימה להעברת הבעלות מוסרת מהמחשב. בזמן הזה ניתן להעביר בעלות במשרד הרישוי. אחרי זה כבר אפשר להעביר בדואר כרגיל. היתה לי בעיה דומה, עם טסט שעברתי אך מסיבה כלשהי לא נקלט במחשב משרד הרישוי. מכון הטסטים היה צריך להודיע פעם נוספת שהרכב עבר טסט כדי שהחסימה תוסר. הייתי מתחיל בלברר במכון הטסטים שאכן הודיעו כנדרש. אח"כ ניגש למשרד הרישוי ומסדיר את זה. נמרוד

עצוב מאוד. הכרתי את ניר באופן שטחי בלבד, אבל הערכתי אותו כאספן וחובב אופנועים. רכיבה על אופנוע מסוכנת בהרבה מנסיעה במכונית, וכל אופנוען יודע זאת. העובדה שברוב המחלט של תאונות בין מכונית לאופנוע אשם נהג המכונית, רק מגבירה את התסכול, כי גם אם רוכב הוא בוגר ואחראי ונוהג בזהירות, הוא חשוף לסכנה. יהי זכרו ברוך. נמרוד

אני חושב שם אישפוז וגם חן נגעו בנקודות המרכזיות. מילואים עושים ברמה העקרונית מסיבות אידאולוגיות, אבל ברמה המעשית בשביל החבר'ה. אני לא יודע אם הייתי שורד את כל שנות המילואים, אלמלא כל שירות היה מפגש מחודש עם חברים-כאחים-לי. לעומת זאת עם רובם אני לא נפגש ביומיום, כך שמה שמביא אותנו לפגישות הוא צו הגיוס ותחושת השליחות. משונה. אחי (הביולוגי) כתב את הדוקטורט שלו על שבויי מלחמה אוסטרו-הונגרים במלחמת העולם הראשונה. שם היו יחידות בהן החיילים דיברו שפה שונה מהמפקדים שלהם והיו בני לאום אחר מחיילים ביחידות אחרות באותו הצבא. בכל זאת הצבא תפקד היטב והחיילים לחמו באומץ מול האויב, למרות שאי אפשר לחשוד שהיתה להם איזו נאמנות אידיאולוגית לקיסר. למה, אם כן, היו מוכנים למות בשדה הקרב? התשובה שלו היא "בשביל החבר'ה". קשרי הידידות האמיצה בין החיילים הם שהחזיקו את הצבא ביחד. אצלנו לעומת זאת, לחמו במלחמת העצמאות זה לצד זה עולים חדשים ממדינות שונות, צברים, ותיקים, מתנדבים מחו"ל ועוד. חלקם רק ירדו מהאניה וכבר נשלחו לשדה הקרב בלי לדעת מילה בעברית ובלי חבר אחד לצידם. מה שהחזיק אותם ככל הנראה היתה האידאולוגיה. נמרוד

ההסבר לכמות הצרפתיות פשוט. כל פעם שמפרקים ומרכיבים אוטו צרפתי, נשארים כמה חלקים. אם אוספים את כל החלקים המיותרים, אפשר להרכיב מהם בסופו של דבר עוד מכונית צרפתית. אח"כ מתחילים לתקן גם אותה, וגם ממנה נשארים חלקים עודפים. בסוף מגיעים לאיזה חמש-שש מכוניות צרפתיות , והכל ממה? מ BX אחת שקונים ב 1500 ש"ח. נמרוד

יש ברנדה שלמה עומדת שנים רבות באזור המגורים של בית חולים תל-השומר. זה צמוד למסעדת מפגשים. נדמה לי ש Lambrettaman העלה פעם תמונה שלה בענתיקות בדרכים. אם תסתובב שם ותשאל, אני בטוח שתמצא את הבעלים המאושרים. נמרוד

הגזמתם לגמרי. נכון, הבן-אדם חלאה ומגיע לו עונש משמעותי או טיפול פסיכיאטרי, אבל הוא עדיין בן-אדם. מי שדורש עונשים פיזיים מחרידים כנקמה על מעשה פלילי, שם את עצמו באותה הקטגוריה של המתעלל השפל, או אפילו גרועה ממנה: הוא התעלל בכלב, ואתם דורשים להתעלל בבן-אדם. נמרוד

נמרוד

בן 44 משרת משנת 1979 ביחידות שדה בתותחנים בתפקידים שונים, ומשנת 1990 כרופא. שירתתי בכל הגבולות, בסיני, לבנון, וירדן, בד"כ כ 50-55 יום בשנה. לפני שנה הגיע לי מחליף, ומאז אני "על תקני" - עושה מילואים לפי הצורך והחשק. האם אבחר להשתחרר? אולי...מתישהו. נמרוד

נהג רגוע - כדאי שתירגע. את התיאוריה איך לרכב בצורה האופטימלית על אופנוע, כתבו אנשים שיש להם קילומטראז' משמעותי על אופנוע. התגובה שלך מעידה רק דבר אחד - שלא רכבת על אופנוע. זה לגמרי לא ישים וגם לא בטוח לרכב כפי שהצעת. ראשית, מרכז הנתיב תמיד שמנוני ומלוכלך יותר משוליו, לכן עדיף להתמקם בצד ימין או שמאל של נתיב אך לא במרכזו. ואם בצד, אז בצד שמאל דווקא כדי שלא תהיה באזור המת של נהג הרכב שלפניך. שנית, אופנוע תמיד צריך לשמור על מרווח נקי ממכוניות מסביבו כדי שיוכל לחמוק ממכוניות שפשוט לא רואות אותו. נסה פעם לרכב ותראה שדני דין הוא כלום לעומת אופנוען. הדרך לשמור על המרווח הבטיחותי הוא לשנות מיקום בכביש כל פעם שמכונית נכנסת ל"טריטוריה" שלך. שלישית, בנתיב הימני נוסעות לרוב משאיות או מכוניות איטיות. מאחר ואפנוע הוא כלי רכב מהיר יותר, נסיעה בנתיב זה פירושה יציאה אין סופית לעקיפות - דבר מסוכן בהרבה מנסיעה רציפה בנתיב המהיר. הצעתי לך: במקום לכעוס על אופנוענים, נסה להבין אותם. אם יש אוכלוסיה גדולה שמתנהגת בצורה מסוימת, יש לזה כנראה סיבה. נמרוד

תמונות נהדרות. התמונה ליד הכנסת נראית כמו מפגש של המועדון, אבל הכי דיברה אלי התמונה עם המשפחה מציצה מחלונות המלון. סיפרתי כבר איך ב 1969 נסענו עם הסוסיתא לאיטליה. חרשתי את אוסף השיקופיות של הורי, ומצאתי הרבה תמונות מאותו טיול, אבל אף תמונה של הסוסיתא לצערי. הם לא חשבו שזה מענין לצלם אוטו. נמרוד

איתמר, כשאתה מפעיל את זה: Toyota Starlet 97' EP91 HU: Pioneer 9650 (Active 3 Way Network). Amp's: Rockford Fosgate Punch 600a4, 160a2. Front Midbass: Xetec W-5 Tweet's: Xetec X-25. Sub: Scan-Speak Revelator 23W/4557T00. Sound Deading: Dynamat Xtreme Door Kit אתה שומע מה קורה סביבך בכביש? יכול להיות שכן, אבל לדעת רבים החוליגאנים האלו עם המערכות הרועשות שדופקות בום-בום-בום זה מפגע לא פחות רציני מאופנועים. אני בטוח שלך יש הסבר למה זה בכל זאת בטיחותי. לא טוב לעשות הכללות. יש אופנוענים חוליגאנים מטורפים ויש שלא. תשדל אתה לשמר את חייהם של כמה שיותר מכל הסוגים. נמרוד

לא הייתי במקום, אז אין לי דרך לשפוט מה היה במקרה הספציפי הזה. יתכן והאופנוען שעקף אותך מימין עבר באופן מסוכן על החוק - באמת אני לא יודע. מה שאני יודע בוודאות, זה שלרוב נהגי המכוניות אין הבנה מינימלית איך חולקים כביש עם אופנוע. כי אופנוע זה לא מכונית עם שני גלגלים. זה משהו אחר. זה דק יותר, מהיר יותר, זריז יותר, בולט פחות, ופגיע הרבה יותר. בקיצור - חיה אחרת. קראתי מחקר שבו נמצא שנהגי מכוניות שיש להם גם רשיון לאופנוע, פוגעים הרבה פחות באופנועים. זה נובע מכך שהם מבינים את הכלי, יכולתו ומגבלותיו. לא כל דבר שנראה לך כהתנהגות מסוכנת הוא באמת כך. שוב, אני לא מדבר על המקרה הספציפי שתיארת, אלא מתייחס לרוח הכללית הנושבת מדבריך. נסה לראות קצת את הדברים מהצד השני. נמרוד

זה ממש לא משנה מה תאמר לקונה. מכירה של אוטו משומש, הוא תהליך של התמקחות בין המוכר לקונה ואיננו תהליך של חקר האמת. מה שלא תאמר, המוכר יאחז בזה כדי להוריד אותך במחיר. גם אם תטפל רק במוסך הראשי, הוא יסביר לך שדווקא שם לא מבינים כלום ושוחטים את האוטו. העצה שלי - לומר רק את האמת ואת כל האמת. אם הקונה ירצה את האוטו מספיק, הוא יקנה אותו. נמרוד

אם יש לך אפשרות לקנות חדש - אל תייצר לבד. גם משהו שנראה פשוט, יכולה להיות בו איזה פיסת ידע הכרחית שאתה מפספס. עם בלמים לא הייתי מסתכן. נמרוד

מזל-טוב ! שעד מאה ועשרים תטייל בדי. אל. שלא נוזל על כל כבישי ישראל ואם רכב אספנות לטסט מגיע בלי פס זוהר מזוויע תלקה בעוורון זמני כי זה יכול להיות אני נמרוד

האחריות על מניעת התאונה תמיד מוטלת על הצד החזק. בכביש, שרשרת המזון היא : הולך רגל לטעון "שהאופנוע יזהר כי הוא הפגיע" זה כמו לא לעצור במעבר חציה ולומר "שהזקנה עם ההליכון תיזהר". כנהג מכונית, עליך להשמר לנפשם של החלשים ממך כמו שאתה מצפה שנהג האוטובוס או הסמיטריילר לא יעיף אותך מהכביש כי הוא גדול יותר. נמרוד

מי שאמר פורד מודל T - צדק. התרשים שייך באמת למנוע של ה T משנת 1922 - ארבעה צילינדרים, 2890 סמ"ק, והספק של 20 כס"ב בלבד. נשאלת אם כך השאלה, כיצד הצליח מנוע כל כך חלש, להניע את אמריקה מחוף לחוף, להסיע אפילו עשרים נוסעים, מטען, לעבוד כמחרשה, גרר, וכל דבר אחר שבעליה רצה? התשובה איננה ביחסי ההעברה, כי למודל T היתה תיבת הילוכים פלנטרית שאיפשרה יחס העברה סופי של 1:1 בדומה ליחס העברה סופי במכונית מודרנית. פרט למצב זה, היו בה שתי אפשרויות נוספות בלבד: הילוך נמוך, רברס.... זהו! התשובה נמצאת בעקומת המומנט. אמנם ההספק המירבי הוא כשישית ממנוע 1600 סטנדרטי של היום, אבל המומנט המירבי הוא כמעט אותו דבר, ומושג כבר ב 900 סל"ד. דבר זה מאפשר לאוטו לעשות הכל - רק הרבה יותר לאט. למודל T לא היתה דוושת גז, אלא מצערת ידנית שכוונה לגז קבוע. נהג של מודל T , לאחר שהניע את האוטו במנואלה, היה רץ ומתיישב על כסא הנהג, ומקדם מעט את ההצתה. לאחר שהמנוע התחמם, היה מזיז את ידית המצערת לסל"ד שרצה, לוחץ עם רגל שמאל על דוושת ההילוך הנמוך, ומשחרר את ידית הקלאץ'/בלם חניה. לאחר שהאוטו תפס מעט תאוצה, היה משחרר את רגלית ההילוך הנמוך והאוטו היה בהילוך הסופי שלו. זהו. אין יותר העברות הילוכים. את מהירות הנסיעה כוון מעת לעת ע"י הזזת ידית המצערת שליד ההגה. אם רצה לעצור, היה לוחץ על הדוושה הימנית שבלמה את....הגיר. מעצורי גלגל היו רק בגלגלים האחוריים, ושימשו כמעצור חניה/חירום. הדוושה האמצעית הפעילה את הרברס. התאוצה מאפס עד 65 קמ"ש לקחה 35.8 שניות. זו גם היתה המהירות הסופית של האוטו - כאן בא לידי ביטוי ההספק הנמוך. תצרוכת הדלק היתה כ 11 ק"מ לליטר בנזין שעלה פחות מחמישה סנט לגלון. אם נתקעת בלי דלק, האוטו עבד גם על נפט, אך היה צריך להפעילו על סל"ד גבוה מהרגיל ולאחר את ההצתה. הגיר הפלנטרי של ה T הוא למעשה אביו של הגיר האוטומטי של ימינו, רק שהפעלתו נעשתה ע"י רגלי הנהג במקום עם לחץ שמן. הקלאץ' היה כמו בגיר רגיל, אך הופעל ביד. יש באוטו הזה עוד המון דברים מענינים, גם בגלל ראשוניותם - זה מענין לראות מאיפה הדברים התחילו - וגם בגלל הפשטות הגאונית שלהם. אלמלא האנטישמיות של ממציאם, אפילו אפשר היה להעריץ אותו. נמרוד

הא! אני ראשון הפעם. לפניכם תרשים המתאר את עקומת הכח/מהירות/סל"ד של מכונית מסוימת. והשאלות הן: באיזו מכונית מדובר? איך מנוע שמוציא 20 כ"ס בכלל מניע מכונית? (התשובה נמצאת בתרשים) איך מפעילים מכונית כזו (שמים ב D ולוחצים גז זה תשובה לא נכונה) נמרוד

יש שינוי במיקום של ההודעה..

ישראל קיסר היה מזכ"ל ההסתדרות בערך 20 שנה אחרי שתמונה זו צולמה. אח"כ הוא גם היה שר התחבורה. נמרוד

בהנחה שמדובר ברכב בעל הילוכים ידניים, הסיפור הזה לא מתיישב לי נכון. כשמנוע כבה בנסיעה, ההשפעה היחידה המיידית היא אבדן כח המנוע = האוטו מאט. מגבר הבלם ניזון מוואקום המנוע ואם המנוע ממשיך להסתובב (כי עדיין משולב), לא תרגיש כל ירידה בתגבור הבלמים. גם ברכב אוטומטי זה לוקח כמה לחיצות עד לאבדן התיגבור. ההגה מוזן ממשאבה הידראולית שממשיכה להסתובב יחד עם המנוע הכבוי. בכל מקרה, גם אם מדובר בגולף אוטומטית, זה לא משאית ריאו. אבדן תיגבור בהגה ובבלמים עדיין מאפשר שליטה עד לעצירה בטוחה. נמרוד

כנף קדמית שמאלית לרנו חמש - חדשה סט אטמי מנוע למנועי רנו שונים - חדשים משאבת דלק לפורד קפרי/טאונוס 4 צילינדר - חדש 2 סטרטרים ושתי משאבות מים לג'יפ CJ מנוע 258 (או כל AMC עם מנוע כזה) הכל במתנה למי שיש לו רכב מהסוג הנ"ל.

אוי אוי הג'וניור. חלום רטוב שלי לפני 20 שנה בערך. מאוד רציתי ג'וניור. הייתי חולם עליה בלילות. לא 1600 אלא GTV. אוטו יפהפה ומלא אופי. רכבתי באותה תקופה על הטריומף 500 הרבה יותר מ 200 ק"מ כדי לראות ג'וניורים. כל אלו שראיתי היו בערך בנות עשר אז, ואחרי הרבה התחבטויות החלטתי שזה לא בשבילי. אתחיל דווקא בתאור בעליהן. אין אחת ששייכת לבעל משפחה נשוי באושר. אולי יש, אבל אני לא פגשתי. כולם היו גרושים או הומוסקסואלים (או שניהם). אין לי שום דבר נגד אף אחת משתי האוכלוסיות האלו, חוץ מאותו בעל ג'וניור ממוצא רומני, עובד אלעל ותושב ראשל"צ, שניסה להתחיל איתי כשבאתי לראות את האוטו שלו. רובם היו עגמומיים למדי - כנראה תוצאה של שנות סבל רבות במוסכי אלפא באותה תקופה, או התובנה שהאוטו זה לא מה שיביא למיטתם יותר בלונדיניות (או בלונדינים). האוטו כמובן מקסים. בכלל לא נוח לנהיגה, עם דוושות מצופפות לימין כמיטב המסורת האיטלקית, וישיבה מאוד נמוכה. אין בו שום דבר פרקטי וזה גם לא מטרתו. אני התרשמתי שעיקר ההנאה באה מלהיות בעלים של יצירה מוטורית נהדרת, ולא מעצם השימוש בה. האוטו מחליד מאוד. כמו כל המכוניות האיטלקיות מאותה תקופה, מדובר בחלודה ערמומית שלא נראית לעיין עד שלא נופלת איזה כנף, או שמוצאים פירורי חלודה על המשקוף של הדלת כל פעם שטורקים אותה. מכאנית - אין לי מושג. לא נאבקתי מעולם עם אחזקה של אחת, אבל שמעתי דברים לא טובים על המוסכים שלא הבינו אז דבר בתחזוקה שלה. יתכן והיום המצב אחר, ויתכן והראיה אז נבעה מהשוואה לסובארו DL שהיתה התחבורה הפרגמטית הנפוצה. בקיצור - זה אוטו נפלא לאספנות, אבל לא כתחליף לתחבורה יומיומית. נמרוד

לפני האום, יש חוט מתכת קפיצי שצריך להוציא, ואח"כ לכופף החוצה את לשונית הנעילה שבאה מהשייבה. אחרי זה האום אמור לצאת (בהברגה רגילה) ללא מאמץ מיוחד.נמרוד