נמרוד רחמימוב

הלוחיות באתר הזה מועטות ולא מעודכנות. בארכיון של ה ALPCA יש כמאה דוגמאות של לוחיות סוריות שונות החל מלוחיות מהמנדט הצרפתי. מה שמצולם על המכוניות שליאור העלה זה לוחות רגילות לגמרי של רכבים פרטיים. יש שני סוגים, צורה שמזכירה לוחית אמריקאית, ומאורך יותר בצורה כמו-אירופית. קיימים 14 מחוזי רישוי בסוריה, ועל הלוחית מופיע שם המחוז. חוץ מזה יש מגוון לוחיות ממשלתיות, מוניות, רכב שכור, דיפלומטי, רכב ציבורי ועוד ועוד. לוחיות לרכב אספנות אין שם. נמרוד

רחוקות ממצב מדהים. זיהוי: 1955 Buick Roadmaster Riviera Peugeot 403 Pontiac Starchief 1954 וגם Chevrolet Impala 1963 Ford Fairlane Crown Victoria 1955 נמרוד

אכן כל הלוחיות מסוריה. שלושת העליונות מדמשק. את הרביעית על הפורד ויקטוריה לא הצלחתי לזהות. נמרוד

יש חנות בגבעתיים בשם פיוז, לא רחוק מהבניין שהיה פעם של השק"ם: http://www.d.co.il/20036970/35820/ הם מתקנים וגם מוכרים פטיפונים. אם תרצה לדבר איתם ולהתייעץ בנושא, גם ישמחו להסביר לך באריכות למה הפטיפון עולה בתכונותיו על כל נגן mp3. תיקנתי שם פטיפון לפני מספר שנים, וגם קניתי לאחי turntable חדש מהקופסא שהם מוכרים שם ומתחבר למערכת מודרנית. נמרוד

יש אחת בשבילך בנהריה. אם אני זוכר נכון, היא ארבע דלתות. יש לה צבע מטאלי ירוק יפה וג'נטים ניקל מחרידים.ביום ראשון אהיה שם ואצלם אותה כולל מודעת המכירה שעליה. נמרוד

האם ההשקה תתקיים בכל מזג אויר? נמרוד

האוטו הזה הוא בערך רמה חמש וחצי - כלומר בין רמה חמש לשש. אם אני לא טועה, זה האוטו שרן הציע לך בשירשור הקודם, והוא נמכר ב $3800 שנותן בערך רמה 4 (הקראוס שלי מ 2002 אבל אני מניח עליית ערך של 10% מאז). נמרוד

כל הכבוד! אכן נראה שמתוכננת עבודה רצינית. אשמח לקרוא על ההתפתחויות + תמונות כמובן. לענין הצבע, יש ברשת + אצל הצבעי paint chips שהם לוחיות קטנות של צבע שמסודרות לפי יצרן ודגם ושנה. אם הכחול-מגרש-ג'ינים לא לרוחך, אני הייתי בוחר צבע מקורי ונכון ל mk2 בגוון שונה, אבל לא מחליף למשהו לגמרי לא נכון לאוטו. בהצלחה! נמרוד

אני מעלה את השירשור הזה כדי לדווח על הרומן הקצר שלי עם אדון צבי, שנגמר בלי יותר מדי לבבות שבורים. ובכן הלכתי לראות את האופנוע. מדובר בגוויה שחסרים בה מספר חלקים, ולא נסעה לפחות עשר שנים. לצבי, יש לדבריו רשיונות לאופנוע, אך התקשה להציג לי אותם ("מה אתה דואג? יש רשיונות אני אומר לך"). גם במשא ומתן הכספי התקשה להתנתק מהסכום של $3000 אותו נקב בשיחתנו הראשונה. התיעצתי בקשר לענין עם זאב logo1 (שאני מודה לו מאוד על תשומת הלב שהקדיש לי) וגם התכתבתי קצת בפורום מצ'לס ו AJS באנגליה. כל המומחים טוענים שמדובר ב G12 משנת 1963 , וכי למרות שמדובר באופנוע לא לגמרי שגרתי, לא מדובר במשהו מאוד נדיר או מיוחד, ובטח לא בסכום שנדרש. חבר אחד בפורום מצ'לס שלח לי יומן מפורט של תהליך שיפוץ שהוא עבר עם אופנוע זהה, שהתחיל בגרוטאה במצב יותר טוב מזו של צבי שנקנתה ב 65 פאונד, ושופצה במשך חמש שנים על ידו ועל ידי אחיו, בעלות כוללת של 4200 פאונד. הוא טען שגם אם אני מקבל את האופנוע במתנה, שאחשוב פעמיים לפני שאכנס להרפתקה. מצורפות תמונות של האופנוע למי שמעונין. האדון צבי נמצא בשכונת בילינסון של פ"ת שגובלת בסירקין, וישמח למכור (אם אי פעם ימצא את הרשיונות) את האופנוע. נמרוד

אני חושב שהבנתי את כוונתך היטב, ומה שאתה מציע זה לזייף את חתימת בעל הרכב על יפוי הכח. זה כמובן אפשרי, אבל לא חוקי. בעיה שניה אני מניח, היא שמחשבי משרד הרישוי מקבלים קרוב לוודאי נתונים ממרשם האוכלוסין של משרד הפנים, כך שאם בעל ת.ז. מסוימת רשום כנפטר לא יעבירו לך בעלות גם אם תזייף החתימה. נמרוד

ללא ספק האוטו שיענה על הדרישות הוא חיפושית לא מאוד יקר לקניה, מהנה לנסיעה, קל מאוד לאחזקה, והשקעה כספית מצוינת ככל שניתן לנבא דברים כאלה. נמרוד

יפה חרז לו מר לביא ואף מסר חשוב עמו הביא די לסובב את צרות האתמול שוב ושוב ושוב כבלרינה במחול. הרי שמו של קיפניס לעד ישאר כמי שניסה לדפוק חבר וגם שמו של פרץ לא ישכח וההמשך על ידי המנהל נמחק אך צריך לזכור שהשיירה עוברת בדרך כזו או בדרך אחרת ואת שהיה יש להשאיר בעבר ולא לעסוק בזה שוב מחר אחרת יקראו למועדון חמש כי חברים יהיו בו - פחות משש. נמרוד

ולאמיצים - מתקשרים לאבא שלה שיבוא לאסוף אותה. נמרוד

אם אתה לא מוצא עץ, אני מכיר רבי גמיש שיכול לגייר לך אותה. זה כמו ניקוי קרבורטור - בטווח הארוך ההשקעה מחזירה את עצמה. נמרוד

בשבילך - כמו שהבטחתי - תמונות של איזה קקמייקה שצילמתי במוזיאון המכוניות בז'נבה לפני חודשיים. נמרוד

אל נא באפך מר לביא, למרות שהפכת עכשיו לנביא. הBX שידוע כאוטו מתפרק, איננו כלל וכלל דרעאק. אך חזונך בדבר אספנותו פעם, נשמע לי היום כנבואת זעם. ימים יגידו אם תישמר המכונית, או תהפוך ברבות השנים - לפחית. נמרוד

אתה צודק מאוד בביקורת שאתה מעלה לגבי איכות תשתיות הכבישים והצורך בחינוך נהגים לנהיגה נכונה, אבל אין לזה שום קשר לתקנת באפודים הזוהרים. גם תחושתך שהמדינה צריכה לספק את כל השירותים לאזרח בתמורה למיסים שהיא גובה איננה נכונה. כאחד שנמצא בקבוצה שנושאת על גבה את רוב נטל המס במדינה, אני מאושר מזה שהמדינה לא חושבת שהיא צריכה לספק מתקציבה את כל השירותים לאזרח. אם זו היתה הגישה, הייתי משלם מיסים עיקריים (מס הכנסה, ביטוח לאומי, ומע"מ) של 95% מהכנסתי במקום 70% כיום. הדבר הכי קל בעולם הוא לבוא בביקורת. אני מבטיח לך שהפוליטיקאים לא חשבו בעצמם על מרבית החוקים שהם חוקקו. בכל משרד ממשלתי יש אנשי מקצוע שמגבשים את התקנות והחוקים ודוחפים אותם דרך השר הממונה או חברי כנסת אחרים. כששר או ח"כ מתראין בטלוויזיה בנושא מסוים, הוא עושה את עבודתו הפוליטית בכך שהוא מקדם את התמיכה הציבורית בנושא (וגם מקדם את עצמו באותה ההזדמנות). הרבה יותר קשה להפיל חוק אם יודעים שהנושא זוכה לתמיכה ציבורית. מניעת תאונות דרכים זה נושא רב-היבטי. יש הרבה משתנים שמשפיעים עליו, וכשמגבשים תקנה כזו או אחרת מנסים לשקול את כל היבטיה. אני לא אטען באופן גורף שכל ההחלטות שנתקבלו בנושא מניעת תאונות דרכים היו נכונות, אבל רובן המכריע כן מבוסס היטב באופן מחקרי. רוצה דוגמאות? בבקשה: אורות ביום יש המון מחקרים המדגימים את החשיבות של אורות יום ( daytime running lights) במניעת תאונות. זה נכון שהמשמעות באופנוענים רבה יותר(27% פחות תאונות!), אבל גם במכוניות היא קיימת (בערך 3%). היא משמעותית במיוחד בזוית השמש בחורף ובמיוחד בארצות צפוניות, אבל גם בישראל נמצאה משמעות להפעלת אורות משך כל החורף - גם בימים בהירים. רשיון נהיגה מדורג. הצעירים כאן בפורום מקטרים, אבל ההגבלות על נהיגת צעירים מעוגנות היטב במחקרים, ומוסיפות לסיכוי שיגיעו להיות נהגים ותיקים. בדיקות רפואיות לנהגים מבוגרים. ובמיוחד בדיקת ראיה. נהגים מבוגרים הם כעקרון נהגים מאוד בטוחים אם אין להם בעיה רפואית המשפיעה על יכולת הנהיגה. עוד תקנה חשובה. שלילות מנהליות. מרגיז, אכזרי, לעיתים לא צודק, אבל מאוד יעיל. הפחד שלנו מאובדן רשיון הנהיגה הוא מאוד גדול ונמצא יעיל פי עשרה ויותר במניעת תאונות מכל אמצעי אחר. הגבלת מהירות. נכון - אתה ואני ואולי גם כל שאר 14,606 חברי קארזפורום יכולים לנהוג בבטחה במהירויות גדולות בהרבה מהמהירות החוקית. אבל יש עוד כשלושה מליון נהגים אחרים במדינה שאין להם את הכישורים האלה, וכולנו חולקים את אותם כבישים. כשאתה נוסע בכביש בין עירוני 140 אתה מסכן לא רק את עצמך, אלא גם את אשתי שנוסעת באוטו עם ילדי במהירות של 85. מהירות היא גורם סיכון מספר אחד - יותר מכל גורם אחר - להתהוות של תאונת דרכים ולחומרתה. מרגיז, מתסכל, אבל אלו העובדות. קל מאוד לבוא בטענות. קל מאוד לצעוק "פופוליזם, שחיתות, טימטום". כל מה שצריך בשביל זה זה מיתרי קול או מקלדת של מחשב. הרבה יותר קשה לעשות את העבודה היומיומית של מניעת תאונות. בשביל זה צריך לערוך מחקרים, לכנס מומחים, לתכנן תוכניות, להשיג תקציבים, לשכנע את הציבור, לאכוף את החוקים , ואח"כ עוד לספוג ביקורת מתמשכת. C'est la vie. נמרוד

אה....ועוד משהו. אנחנו רגילים לקטר לוועד על כל מיני דברים, אז הפעם פירגון נקי בלי "אבל". היה מצוין וחשוב ותרם הרבה מאוד להבנות שלי בשני מישורים. במישור העובדתי למדתי דברים חדשים שלא ידעתי או שידעתי לא נכון. במישור ההתנהלותי הבנתי את החשיבות שמשחק המועדון בתהליכי קבלת ההחלטות במשרד התחבורה. זה לא שאנחנו יכולים להכתיב להם דברים, אבל שומעים את מה שיש למועדון כארגון יציג לומר, וכנראה שנותנים לעמדתנו משקל משמעותי. להגיע לסטטוס כזה דורש בניית אמון ומערכות יחסים לאורך שנים - דבר שנציגי המועדון ככל הנראה השכילו לעשות. נמרוד

זה נקרא: Standard guide to cars and prices. המחברים הם: Ron Kowalke & Ken Buttolph ההוצאה היא: Krause. בהצלחה, נמרוד

אין לי כל מידע נוסף פרט למה שכבר כתבתי. שמענו אתמול דברים מפי שוקי שדה שהוא מנהל בכיר של אגף הרישוי, ומפי בלהה טל שהיא מנהלת תחום רשוי ומחשוב באגף הרישוי. מר שדה נתן סקירה "ממעוף הציפור" על התנהלות אגף הרישוי ומגמות וחידושים שונים, שרובם אינם ספציפים לרכבי אספנות. גב' טל התמקדה ב"תכלס" של תקנות הרישוי לגבי רכבי אספנות, וענתה על הרבה שאלות של הקהל. מדבריה למדנו את מה שציטטתי, ומי שרוצה לעשות עבודה מועילה לכולם, יכול לקבל הקלטה של הכל, ולתמלל עבור כולנו את מה שנאמר מילה-במילה. נמרוד

אני גם נגד קיטורים שמשמשים להטעיית אנשים אחרים, ואני מתכוון אליך ארנון. זה לא פעם ראשונה שאני שם לב שאתה מדבר בפסקנות על דברים שאין לך מושג בהם: אפודים זוהרים הינם אמצעי בטיחות חשוב ממדרגה ראשונה במניעת פגיעה בהולכי רגל לצד כבישים. המחקרים המקוריים בוצעו על מנת להקטין את כמות הפגיעות אצל פועלים שעבדו בתיקון כבישים מהירים, והוכח בהם מעבר לכל ספק כמה שהאמצעי הזה יעיל. נהג רואה הולך רגל לבוש בגדים כהים בלילה במרחק שהוא קטן בשישים אחוז ממרחק הבלימה הדרוש במהירות של 90 קמ"ש. ללא אפוד זוהר, אין כל סיכוי שיבלום בזמן. התקנה החדשה איננה שליפה פופוליסטית, אלא תוצר של חשיבה אחראית ומסודרת, כמו רוב התקנות למניעת תאונות דרכים. מי שרוצה לקטר על ה 20 ש"ח או על אי-הנוחות שבלבישת האפוד, יכול לקטר כאוות נפשו אבל קביעה פסקנית מצד בורים והדיוטות בנוגע לאי-נחיצות האביזר, היא הטעיה שתוביל למוות. מצורף מאמר לדוגמא המדגים את חשיבות האפוד. נמרוד visibility on roadside.pdf

מה שנאמר כוון לרכב שאיננו אספנות. ברכב אספנות אין כל בעיה להעביר בעלות גם אם אין טסט, והוא גם איננו צובר אגרות. הבשורה המשמעותית היא כפולה: 1. אין צבירת אגרות אחורה יותר משנתיים גם על רכבים שאינם אספנות. 2. החסימה על העברת הבעלות בדואר ניתנת להסרה בכל סניף של משרד הרישוי אם המוכר והקונה מתייצבים שם אצל הפקידה והקונה חותם על טופס שמאשר שידוע לו שלרכב אין טסט. לגבי רישום של רכב ללא רישוי, מה שהיא אמרה זה שהם זקוקים לאסמכתא כלשהי שמחברת בין מספר השלדה ורישוי בארץ בעבר, כדי להוכיח שעבור הרכב שולמו המיסים בעבר. אם אין אסמכתא כזו, הם מפנים למכס שקובע את שיעור המס ונותן אישור למשרד הרישוי לרשום אותו עם מספר חדש. נמרוד

אם תשאל אספן אופנועים אם יש לו אופנוע יפני, רוב הסיכויים שיעקם את האף. אופנוע קלאסי זה הארלי או אינדיאן או כל אופנוע בריטי ישן. זונדאפ או ב.מ.וו. זה גם זה. יפני זה לא זה. אבל יש אופנוע יפני שלפני ארבעים שנה, בשנת 1965 , עשה מהפכה בעולם האופנועים. כאילו שזה לא הספיק לו, עשה ב 1969 מהפכה נוספת, שתוצאותיה ניכרות עד היום. האופנוע הזה נקרא הונדה CB. בשנות החמישים והשישים, שלטו האופנועים הבריטים. כל מכונאי אופנועים יגיד לך שאם אופנוע בריטי לא מטפטף שמן, זה סימן שאין בו שמן. הוא גם רועש, רועד, לא חזק במיוחד, ואמין כמו המשרתים של ארמון המלכה. ההארלי היה המלך באמריקה, עם מנועי V טווין אימתניים, אבל רוב האנשים באירופה ובארץ רכבו על אופנועים בריטים בעלי בוכנה אחת (סינגל) או שתים (טווין). מנוע כפול-בוכנות היה פסגת הטכנולוגיה, והספקו היה לרוב עד 40 כ"ס. עד אמצע שנות השישים, היתה הונדה ידועה כיצרן אופנועים קטנים ולא יומרניים. אף שהיה לה מספר אופנועים מהירים ומתקדמים טכנולוגית, רוב מכירותיה היו של אופנועים עירוניים קטנים. ב 1965 החלה הונדה למכור את ה CB450. ה CB היה כל דבר שאופנוע בריטי לא היה: אמין, שקט, חזק, נוח, וזול. בין לילה הפך ה CB את תפישת העולם לגבי מה זה אופנוע, והפך את הונדה ליצרן מוביל ומוערך. ב 1969 חוללה הונדה מהפכה נוספת עם השקת ה CB750. ה 750 היה אופנוע הכביש הסידרתי הראשון עם מנוע 4 צילינדרים, שסיפק 67 כ"ס מדהימים לתקופה. הצלחתה של הונדה עם ה CB קידמה מאוד את המכירות של מכוניותיה שהיו עד אז רק מכוניות מיני קטנות ולא נחשבות. כיום נחשבים הדגמים הראשונים של ה CB750 לאספניים במיוחד. הסדרה הראשונה של 7000 אופנועים מ 1969-70 נקראית KO , או גם sandcast ע"ש יציקות המנועים שלהן שהיו יחודיות. CB 750 סנדקסט מקורי במצב מעולה, נמכרים כיום ב 20-30K דולר. ולמה אני מספר את כל זה? כי אתמול קניתי אחת באי-ביי. CB750F יפהפיה משנת 1976. עוד שלושה שבועות והיא אספנות, ואפשר לייבא אותה לארץ. ב1976 שיווקה הונדה 2 דגמים מקבילים של ה 750. ה K6 שהיה צאצא ישיר של ה K0 ובעל 4 מפלטים, וה F שהיה מעט מצועצע יותר ועם שני מפלטים של 2 ל 1. בשנות השבעים, כשיצאו ה CB750 , היה לי BSA משנת 1942. אופנוע קלאסי ללא ספק, שקניתי מכסף שחסכתי בחלוקת עיתונים בתיכון. אח"כ בצבא היה לי טריומף 500 מ 1965 ששיפצתי בעצמי וגם אותו אהבתי מאוד, אבל ההונדה היתה תאווה סמויה - נחשקת אך בלתי ניתנת להשגה. לא חשבתי לקנות הונדה. לאחרונה חיפשתי אופנוע, חשבתי יותר דווקא על משהו בריטי-קלאסי. שוכנעתי ע"י אבי נוף שאם כבר מתעסקים עם אופנוע, הוא צריך להיות כזה שיתן את מירב ההנאה - לפחות אופנוע אספנות ראשון. אז נזכרתי בחלום מלפני 30 שנה, ומצאתי CB מדהימה בעלת 6800 מייל בלבד. היא היתה שייכת לאדם שקנה אותה חדשה, וכמעט ולא השתמש בה. כשנפטר לאחרונה מכרו יורשיו את האופנוע לאדם ממנו קניתי אותה. הנה כמה תמונות: הפעם כבר היבוא יהיה כנראה קל יותר לאור לקחי העבר. אם תרצו - אמשיך לדווח תוך כדי. נמרוד

למיטב ידיעתי, אם הפקדת הרשיונות בוצעה בזמן שלרכב יש טסט בתוקף - לא יהיה צורך בבדיקה כלשהי בזמן ההפשרה בעתיד. נמרוד

מאחר והרכב עוד לא אספנות, ושיפוצים לעיתים מתארכים, כדאי להפקיד את הרשיונות כדי שלא תאלץ אח"כ להעבירו בדיקת מעבדה מוסמכת (אלא אם כן השיפוץ יתארך עד שנת 2014 ). בכל מקרה בהצלחה! אנא עדכן אותנו בתמונות ובפרטים נוספים כגון אילו חלקים רכשת, מאיזה ספקים ובאילו מחירים. נמרוד