נמרוד רחמימוב

ארנון, זה דווקא לא נכון. לא תמיד אפשר להשוות בין מדינות כי סוגי המכוניות שונים, הכבישים שונים, הרגלי הנהיגה שונים וכו. וכו., אבל אנחנו מקבלים בד"כ את הספרות המערבית בתור המתאימה ביותר לנו. יש הררים של מחקרים בנושא, שמבוססים על ניתוח אלפי תאונות דרכים בארה"ב ובאירופה. המלצות של איגוד רפואי או של רשות בריאות ממלכתית, בד"כ נכתבת ע"י ועדת מומחים שסוקרת את כל המחקרים שנכתבו בנושא מסוים, ומגבשת המלצות על פיהן. כדי להבין למה המליצו כך או אחרת, יש לקרוא את המאמרים עליהם התבססו, וכדי לשמח אותך, בחרתי מאמר אחד (תמונת כותרתו מצורפת) שהתפרסם בעיתון שנקרא Injury Prevention מבית ה British Medical Journal - אכסניה מכובדת לכל הדעות. הם התבססו על נתונים אמריקאים שנאספו בין 1988 ל - 1995. כמו שניתן לראות בטבלה שצירפתי, הסיכון הכולל להפגע במושב האמצעי מאחור הוא 9% פחות מאשר במושבים הצדדים, ואם הנוסעים משתמשים בכל סוג של התקן ריסון (כולל חגורות מותן), הסיכון הכולל במושב האחורי באמצע, נמוך ב 24% מאשר בצדדים. אם משווים את הסיכון במושב הקדמי למושב אחורי כלשהו, כאשר בשני המקרים חוגרים חגורות 3 נקודות, הסיכון מאחור הוא 44% פחות מאשר במושב הקדמי. אם משווים חגורת 3 נקודות במושב הקדמי לחגורת 2 נקודות במושב האחורי, עדיין סיכון הפגיעה נמוך ב 32% במושב האחורי. המקרה היחיד שנמצא כי המושב הקדמי בטוח יותר, הוא כאשר במושב הקדמי השתמשו בחגורת 3 נקודות, ובמושב האחורי לא חגרו כלל. במקרה זה הסיכון מאחור היה 11% גבוה יותר מאשר במושב הקדמי. כמו שציינתי, יש הררים של מחקרים כאלה, כאשר בכל מאמר בדקו דברים מזויות שונות. ההמלצות הן ה"תכלס" של כל המידע הזה, ומי שנוהג לפיהן מוגן יותר מאשר מי שבוחר לנהוג אחרת. נמרוד

הפתרון לאדם עם כאבי גב, זה לא אוטו עם גג גבוה, אלא אוטו עם מושבים גבוהים, שלא צריך להתכופפף כדי להתיישב בהם, וקל גם לרדת מהם. כמעט כל ג'יפ או טנדר 4X4 יענה על הדרישה. אפשרות אחרת זה וואן / מיניוואן מוגבה. נמרוד

אם הילד עבר את מגבלת המשקל או הגובה של הכסא, עליו לעבור לכסא הבא. הדבר רלבנטי במיוחד בשלבים הראשונים - כסא התינוק, והכסא הדו-כווני. בהמשך יש חפיפה די גדולה בין הסוגים, כך שאין בעיה מיוחדת למצוא כסא ההולם את מידות הילד. יש גם הבדלים משמעותיים בין יצרנים שונים, וצריך לבדוק ספציפית כל כסא. נמרוד

חגורות הבטיחות שבמכונית נועדו לשימושם של המבוגרים. הן תוכננו מתוך מחשבה על גוף של אדם שגובהו מעל 145 ס"מ ומשקלו מעל 36 ק"ג. כל אדם שגובהו או משקלו פחותים ממידות אלו, זקוק להתקן ריסון מיוחד. לכבוד נסיעות החג, וגם באופן כללי, סיכמתי את המלצות האיגודים האמריקאים לרפואת ילדים ומשפחה. התקני הריסון לילדים נחלקים לארבעה סוגים, על פי גובהו ומשקלו של הילד: 1. כסא תינוק. נועד לילדים מהלידה ועד למשקל 10 ק"ג או אורך של 70 ס"מ. כאשר הילד עובר את אחת משתי המידות או כאשר קצה ראשו בולט יותר מ 2.5 ס"מ מעל לגב הכסא,עליו לעבור להתקן הבא. כסא זה תמיד מכוון כנגד כוון הנסיעה, מאחר ולתינוק יש ראש גדול יחסית לגופו, ושרירי צוואר חלשים. במקרה של תאונה חזיתית, אם התינוק נוסע עם הפנים בכוון הנסיעה, לא יוכל לבלום את ראשו ועלולה להווצר פגיעה בחיבור שבין הגולגולת לעמוד השדרה הצווארי. אסור בשום מקרה לשים כסא זה במושב בו מותקנת כרית אויר חזיתית (= המושב שליד הנהג) אם לא ניתן לבטל את הפעלת הכרית. 2. כסא דו-כווני. נועד לילדים ממשקל 9 ק"ג ועד למשקל של 18 ק"ג, או עד לגובה של 100 ס"מ. כסא זה יכול להיות מכוון כנגד כוון הנסיעה לילדים שעדיין אינם הולכים, או עם כוון הנסיעה לאחר מכן. נקודת כשל עיקרית בכסאות אלו היא העגינה של הכסא לאוטו, המתבצעת בעזרת חגורות הבטיחות. במחקרים מסוימים נמצא כי כ - 70% מהכסאות ( ! ) אינם מחוברים כראוי עקב השחלה לקויה של חגורת הבטיחות בכסא, ובמקרה של תאונה, הכסא עלול להתנתק כשהילד עדיין מחובר אליו. לפתרון בעיה זו תוכננו עוגנים תקניים לכסאות בטיחות שנקראים isofix או LATCH (אירופי /אמריקאי). מומלץ מאוד, במיוחד להורים לילדים קטנים, לקנות רכב עם עוגנים כאלו, וכסא בטיחות תואם. 3.כסא משולב / פונה לחזית. כסא שנועד לילדים גדולים יחסית, בד"כ עד 20 ק"ג ועד לגובה של 120 ס"מ. יכול בהמשך להפוך לבוסטר (ראה 4). קיימת חפיפה מסוימת בין סוג זה לכסא הדו-כווני ולבוסטר. ישנם הבדלים ניכרים בתכונות הכסאות ע"פ יצרנים שונים, ויש לקרוא היטב (כמו בכל כסא בטיחות) את הוראות היצרן ולפעול על פיהן. 4. כסא בוסטר. כסא זה נועד לתת לילד הגבהה יחסית למושב המכונית ע"מ שניתו יהיה להשתמש בחגורות הבטיחות של המכונית עצמה. נועד לילדים שעברו את מגבלות הכסאות הקודמים אך עדיין קטנים מגובה של 145 ס"מ ומשקל 36 ק"ג. קיימים שני סוגים עיקריים: עם משענת גב ובלי, כאשר הסוג עם המשענת יעיל ב 50% יותר במניעת פגיעה. כסא בוסטר חייב להיות מעוגן בעצמו למכונית, אם ע"י חגורת הבטיחות ואם ע"י התקן תיקני כמו isofix. לא מספיקה כרית שמגביהה את ישבן הילד, כי במקרה של תאונה ההגבהה הלא מעוגנת תחליק קדימה עם הילד (נקרא submarining ) ותגרום לפגיעת בטן וצוואר מהחגורה. 5. חגורות הבטיחות של הרכב עצמו. נועדו לילדים מעל 145 ו 36 ק"ג. הילד צריך להיות גדול מספיק שהברכיים יתכופפו מעבר למושב כאשר הגב צמוד למשענת. בשלב זה אין להשתמש יותר בבוסטר. גובה נקודת העיגון צריך להיות מכוון כך שחגורת הכתף עוברת במרכז עצם הבריח, ולא על הצוואר. מגובה זה ניתן להושיב ילדים במושב הקדמי מול כרית אויר, אם כי המקומות הבטוחים ביותר במכונית לפי סדר יורד הם: המושב האחורי מרכזי, מושב אחורי ימני, מושב אחורי מאחורי הנהג והמושב שליד הנהג, ולבסוף מושב הנהג עצמו. חג שמח ובטוח, נמרוד

לפני חודש וחצי, נסעתי להעביר את ה LTD טסט אצל עמית. יום חם, המזגן עובד, החלונות סגורים וגם ככה חוש הריח שלי לא מפותח במיוחד. אני עומד בתור להכנס, ורואה את הפרצוף של עמית מתחלף מחיוך של "אהלן" למבט של "אני לא מאמין למה שאני רואה". פותח את החלון, וגל של ריח חריף של בנזין אופף אותי: האוטו ממש שט בשלולית ענקית של בנזין שפורץ בששון ממשאבת הדלק. תוך כדי שאני מתלבט אם לשמוח שלא עליתי באש או לבכות על ששת השקלים לליטר שנשפכים על הרצפה, עמית מתקשר לבני ל' שמוסכו נמצא ליד, ובני פוסק שאין כל סיכוי למצוא משאבה כזו בארץ. בני מארגן לי גרריסט חבר (שגם קוראים לו בני), והאוטו חוזר לנוח ליד הבית. בשלב הבא, צריך להשיג משאבה. אני מגלה שלמצוא משאבת דלק ל LTD בארץ זה משימה פשוטה מאוד. יש המון משאבות - אצלי במחשב! להזמין חלק לאוטו אמריקאי זה הדבר הפשוט ביותר בעולם, ואני מזמין משאבת קרטר אוריגינלית חדשה ב $33 כולל משלוח. בשבוע שעבר (אחרי שהמשאבה נחה אצלי איזה חודש) מצאתי זמן להרכיב אותה. מה יותר פשוט מלהרכיב משאבת דלק? שני ברגים, והיא מורכבת. פירקתי את הישנה, וניסיתי להרכיב את החדשה, אבל מה שלא עשיתי, לא הצלחתי להבריג את שני הברגים. ברגע שאחד היה במקום, השני לא נכנס. השוותי את המשאבות - זהות. ניסיתי להבריג את הברגים לבלוק בלי המשאבה - מתברגים היטב. מה קורה פה? ארבע שעות עמלתי בנסיונות שונים, קראתי את ה manual מקדימה ומאחורה, קיללתי את האמריקאים שלא יודעים לבנות מעבורות חלל ומשאבות דלק, קיללתי את האוטו שמעניש אותי על ההזנחה וההתעלמות בתקופה האחרונה, קיללתי את זהבה גלאון כי היא סתם מעצבנת, ובסוף התקשרתי לבני לראות אם יש לו איזה רעיון. לבני לא היו התלבטויות, ואמר לי שאם האקסנטר שדוחף את מנוף המשאבה לוחץ עליה, הברגים לא יושבים מול החורים, ושאסובב את המנוע קצת. סטרטר קטן, המנוע מסתובב, המשאבה נכנסת חלק, והברגים נכנסים כמו חמאה. אז קיללתי גם את עצמי קצת, ואני מנצל את ההזדמנות להודות לבני ל' על העצה הטובה, שמוכיחה שוב שהעיקר בחיים זה הנסיון. נמרוד

התלבטתי בסוגיה רבות. האם ניתן לצפות חלקים גמישים וזזים? אחרי מחשבה מעמיקה, נראה לי שדרוש ניסוי קטן. בואו נצפה את הקונדום ונראה. נמרוד

תלך למעדניה, תבקש מהמוכרת קילו נקניק פרוס. אחרי שהיה חותכת אותו, תחזיר לה את המגש ותגיד שאתה רוצה פרוס יותר דק. קח צנצנת נס קפה מתחתית הערימה. בקש בקופה הראשית מטבע של חמישה שקלים לעגלה, ותיתן שטר של 200 ש"ח או לחליפון תנסה לשלם על המטבע בצ'ק או בכרטיס אשראי. כל אחת מהשיטות פועלת כחומר נפץ, אבל יש עוד הרבה דרכים. תהיה יצירתי. נמרוד

אני מאחל כמובן הצלחה, אבל משתי הזדמנויות בהן ניסיתי לארגן השתתפות ירדנית בכנסים רפואיים בארץ, נראה לי שההתלהבות שלהם הרבה יותר קטנה משלנו. נמרוד

היתה לי S-class ידנית - מודל 1973 עם גוף 116. הסיבה לגיר ידני זה מנוע 2800 הזרקה עם 185 כס"ב מועברים לגלגלים האחוריים. זה טוב. טוב מאוד אפילו, גם בביצועים וגם בחיסכון בדלק. יש לי חבר שהיתה לו BX 19GTI חדשה באותה תקופה, והמרצדס הראתה לו רק את עכוזה. אני לא יודע לגבי דגמים נוכחיים, אני מניח שרועי יודע על מה הוא מדבר. זה חבל, כי זה שילוב ממש,ממש נחמד. נמרוד

115 סרטים עם LTD : http://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Ford&model=LTD&page=1 לדעתי בטוח יש עוד, כי האוטו מופיע ברקע כמעט בכל סרט שצולם ברחובות ארה"ב בשנות השבעים, משהו כמו מאזדה היום בארץ. נמרוד

בשעה טובה ותתחדש! התמונות יפות מאוד, ואני מחכה לראות את הכלה במציאות. הספור של האוטו שכמעט נגרט ולבסוף שוקם שווה פרסום, והמקום הטבעי הוא כמובן האבטומוביל. מה אתה אומר? ננסה לשכנע את העורכים? (אגלה לך בסוד איך אפשר ליצור איתם קשר ). נמרוד

ריח שרוף אחרי עליה ברכב ידני, עם סחיבה לקויה, יכול להיות קלאץ' מחליק, וקרוב לוודאי שעוד דברים. יתכן גם שהעבודה שעשו על הראש לא תקינה. הייתי ניגש למוסך ומציק להם עד שיפתרו את הבעיה. בכל מקרה לא הייתי מקבל תשובות אינטרנטיות של "הכל בסדר-סע לשלום". נמרוד

להלן סדר יורד של כדאיות קניה של רכב, למי שלא יודע לבד: רכב חדש מהיבואן הרשמי רכב חדש מיבואן מקביל ("יבוא אישי") רכב משומש בבעלות אדם פרטי מבוגר יחסית ומבוסס כלכלית שהוא גם היד הראשונה רכב משומש מאדם פרטי שהיה בבעלות קודמת של אדם פרטי אחר רכב מהשכרה/ליסינג רכב ממשרד הבטחון / כוחות הצלה / זק"א וכו. רכב מסוחר רכב כולל טרייד אין למיניהם רכב ממוסך רכב מתנה ממכר ברשות הפלסטינאית. כמו שאתה רואה, יש רק סוג רכב אחד יותר בעייתי ממה שאתה מתכוון לקנות. זה שהמכונאי הבודק אדיב וחביב ומחיריו נוחים, רק מגדיל את החשד ל"קומבינה". נמרוד

זה לא ממש מדויק. חבר כנסת מקבל פנסיה מלאה רק אחרי שתי קדנציות. אם שירת חודש בכנסת הוא נשאר רק עם זכרונות נעימים. לגבי הפנסיה על תפקידי עבר, זה החוק. אפשר לשנות אותו, אבל לטעמי הוא צודק. אם אדם שירת כאלוף בצה"ל, מגיעה לו פנסיה של אלוף. אם הוא בוחר אח"כ לפתח קרירה שניה, זה עסקו שלו, ועסקו של מס-הכנסה בלבד. משכורתם של חברי הכנסת והשרים צריכה להיות ראויה לתפקידם האחראי. זה שחברי הכנסת והשרים אינם תמיד ראויים לתפקידם האחראי זה נושא לדיון אחר, אבל המשכורת צריכה לשקף את הציפיות הגבוהות שלנו מנושא המשרה. המשכורות כיום של חברי הכנסת וההטבות אינן נמוכות, אבל גם אינן בשמיים. רובם יכלו להשתכר לא פחות טוב בסקטור הפרטי ולעיתים אף יותר. בנוסף חלה עליהם חובת יחוד עיסוק בזמן שירותם בכנסת. אני ואתם יכולים אחר-הצהרים ללכת ולעבוד בעבודה נוספת להשלמת ההכנסה. לחבר כנסת זה אסור. נתן זהבי הוא עיתונאי מרגיז (ולא חכם גדול לטעמי) אבל עדיין עושה את עבודתו באופן אפקטיבי. לראייה, הוא הצליח לגרום לנו לדון בנושא שהעלה. נמרוד

שווה את זה? זאת שאלה רוחנית ולא כלכלית, אבל ניסיתי קצת לברר ע"י ניג'וס בינ"ל לאדונים הבאים: http://www.westendclassics.co.uk/currentstock.htm שכפי שניתן לראות, מכרו לא מזמן כזה רכב בדיוק. ענה לי אדון נחמד, שהסביר לי באופן שאינו משתמע לשני פנים, שזה לא שווה את המאמץ. לדבריו מחיר מקסימלי לרכב כזה במצב concourse יהיה 16,000 ליש"ט, ועלות שיפוץ הגרוטאה המדוברת יהיה הרבה הרבה יותר. כמובן, זה דעה אחת, מאנגליה. בארץ מחיר העבודה יכול להיות נמוך יותר ומי שיודע לעשות לבד לא מתמחר את זמנו. נמרוד

אל תדאגו - זה מין הפוך על הפוך כזה. הוא בעצם רוצה להשוויץ באוטו ליסינג החדש שקיבל. אז ממני: מברוק גדול על האלנטרה! שתהנה מכל קילומטר גבר! נמרוד

היה גם ל kia , אני לא זוכר את השם של הדגם. להם היה גם אחד כזה 4X4 . נמרוד

אני חושב שהתשובה הרבה יותר פשוטה, ואין בה שמץ של שיקול טכנולוגי. מכוניות השרירים לא היו אף פעם פלח שוק מאוד רווחי עבור יצרני הרכב, אלא שימשו כמקדמי תדמית. הרעיון היה שבעלי הממון ירכשו מכונית שרירים מבוססת על מכונית רגילה, והאיש הממוצע ירכוש בעקבותיהם בהמוניו מכונית רגילה לגמרי וירגיש כ-א-י-ל-ו הוא אלוף מוטורי. רוב האמריקאים לא מעונינים בגיר רגיל, ולכן מכוניות השרירים יוצרו עם אוטומטי. גם מכוניות אירופיות כמו פורשה, יוצרו עם גיר אוטומטי עבור השוק האמריקאי במיוחד. נמרוד

אם זה מה שלמדת בקורס, הוא באמת לא נותן כלום.... נמרוד

או בפורום ביואיק. נמרוד

מכירים את הפרסומת לפיז'ו בה הודי לוקח אמבסדור ומתנגש בקיר עד שמעצב אותה ל 206? הרי הגירסה הישראלית: נמרוד

אם לא תמצא תפוחים, תמיד אפשר תרד: אני בספק אגב, אם החלפת התפוחים תקל על ההיגוי. רוב ההתנגדות באה מחיכוך הצמיגים בכביש. תפוחים בלויים נותנים יותר חופש ולא התנגדות. אם ההיגוי קשה גם בזמן נסיעה, אולי יש בעית התנגדות בתוך מערכת ההיגוי (תפוחים/תיבת הגה/ גלגל הגה). אם הקושי בהיגוי הוא רק במהירות חניה - זה מצבו הטבעי של הגה רגיל. יש תיבות הגה בהן יש בורג הידוק שמצמיד את החילזון ומוריד חופשים אך גם מקשה על ההיגוי. אני לא יודע מה המבנה בתיבה שלך - שווה לבדוק. טריק קטן שעוזר, זה להקפיד למלא לחץ אויר בצמיגים הקדמיים בערך העליון המותר. צמיג שטוח מתנגד הרבה יותר לסבוב. ואם כל זה לא עוזר.....תנסה קצת תרד. לפופאי זה תמיד הועיל. נמרוד

בהתחשב בעובדה שלגולדה היה דודג' פולרה, אני חושב שהקדילק שמצאת שווה כמו כל קדילק אחרת במצבה. נמרוד

מה מקובל לברך במצבים כאלה? עד מאה ועשרים רבבות קילומטרים? בכל מקרה שהסאאב תיבדל לחיים ארוכים. אני לא יודע מה מצבה של הסאאב שלך. כל מכונית יכולה להגיע לחצי מליון ק"מ אם בעליה יהיה עקשן מספיק לתקן עוד ועוד. אני מניח שלו היית סובל מהרבה תקלות לא היית מחזיק אותה כלכך הרבה זמן, לפחות לא כרכב יומיומי. אריכות חיי מכוניות מסוימות הוא דבר שתמיד סיקרן אותי. למה מכונית של יצרן אחד (נגיד יפני או שבדי או גרמני לצורך הדיון) יכולה לשרוד ללא קושי שנים וקילומטרים רבים, ואילו מכונית יצרן אחר (נאמר איטלקי למשל בלי להעליב) מתחילה תהליך מהיר של הכחדה עצמית מהיום שעוזבת את המפעל. מה הסוד? האם זה איכות חומרי גלם טובה יותר? יצור או הרכבה מדויקים יותר? תכנון הנדסי טוב יותר של חלקים מסוימים? למה מתג חשמלי של מרצדס נותן תחושה איכותית יותר ממתג של פיאט? למה מתג יפני לא נותן תחושה איכותית במיוחד, אבל שורד לעיתים יותר טוב משניהם? האם זה גורם אחד מרכזי או שילוב של כל הנ"ל? אם מישהו יודע מה סוד הנעורים הנצחיים של מכוניות מסוימות, עכשיו זה הזמן לגלות. נמרוד

אנחנו מתנהגים הרבה יותר כמו האמריקאים מאשר האירופים. באירופה השילוב הנפוץ לרכב פרטי הוא דיזל-גיר ידני. בארץ וגם באמריקה אוהבים בנזין-אוטומטי. גם בענין הסטיישן אנחנו אדום-כחול-לבן. בארץ ובארה"ב הסטיישנים היו נפוצים הרבה יותר בשנות השישים-שבעים. בילדותי היו דווקא הרבה מכוניות סטיישן בארץ, כשהקרם-דה-לה-קרם היה וולבו סטיישן ששמרה על מחיר באופן מטורף גם בהגיעה לגיל 20 (הרבה בזכות המשפחות ברוכות הילדים אך דלות המשאבים שנהנו משבעת מקומות הישיבה). את מכונית הסטיישן בארץ ובאמריקה הרג המיניוואן, שנותן הרבה יותר. מי שמחפש היום אוטו בעל אפשרות הובלה של אנשים ומטען קונה מיניוואן. מי שמחפש אוטו לדברים אחרים קונה רכב סדאן. הסטיישן איבד במידה רבה את זכות קיומו. נמרוד